飛行員，要當心

陳翱

飛行中，有一些因素會嚴重影響飛行員的飛行能力，甚至會導致飛行員失去知覺，從而造成災難性的后果。所以，對這些因素及其影響進行分析和研究是十分必要的。

我們先來看一看一位飛行員所敘述的經歷：“當時我們正在9500英尺的高度上飛行，因為外部氣溫較低，所以我沒有把通風完全打開。飛行中，我和我的乘客都感到呼吸困難、疲憊不堪；到后來連監(jiān)控飛行進程，進行必要的領航計算及與管制員進行溝通以符合控制區(qū)許可的要求等工作都變得十分困難。我意識到，我的飛行能力已經低于正常的標準，于是我們沒有繼續(xù)飛往目的地，而是改航到就近的機場降落，結束了這次飛行。”

可能導致這位飛行員所經歷的現(xiàn)象的原因有：因吸入的空氣中，氧的含量太低而造成的高空缺氧、一氧化碳中毒、二氧化碳過多造成的麻醉；甚至是因為過于疲勞。如果對這些因素有一定了解，飛行員就可以通過上述或類似的癥狀來判明原因。下面我們就分別來看一看高空缺氧、一氧化碳、二氧化碳和疲勞對飛行能力的影響。

高空缺氧

大氣中，氧氣的含量約為總量的五分之一。因為大氣的壓力隨高度的升高而降低，所以我們所吸入的空氣中氧的濃度也隨高度升高而降低。在18000英尺的高度上，大氣的壓力只有海平面氣壓的一半；在1000英尺的高度上，大氣的壓力將比海平面氣壓低三分之一，此時大氣中氧氣的壓力也要比海平面氧氣的壓力低三分之一。

當高度高于8000英尺或9000英尺，高空缺氧就開始了。如果患有影響氧氣吸收、輸送或向肌體組織供氧等方面病癥的患者，甚至可能在低至5000～6000英尺的高度上就會受到缺氧的影響。高空缺氧會導致下列癥狀：疲倦、神志不清、注意力以集中和一定程度上的呼吸困難等。

當高度為10000英尺時，暴露在空氣中的人的血液攜氧能力是正常值的90％。在這個高度上，即使身體健康的飛行員的飛行能力也將受到影響；對于吸煙者來說，情況會更糟。有的人可能會發(fā)現(xiàn)自己在調無線電時沒有原先那么靈巧熟練，要花更多的時間用于領航計算方面的問題，還有難以保持精力集中。

當高度為14000英尺時，飛行員可能會出現(xiàn)明顯的意識障礙：忘記轉換油箱；偏離航線或者對危險處境毫無知覺。當升高到18000英尺時，飛行員如果暴露在外界空氣中會導致休克虛脫，完全喪失控制飛機的能力。

高度高于14000英尺時，血液攜氧能力的惡化要比我們預想的嚴重得多。攜氧能力的降低和高度的升高呈并非線性變化關系。此時高度的少量增加就會導致含氧程度從低含氧迅速惡化到危險的地步。如果你選擇在高高度非增壓飛行，就必須使用氧氣?？傊阋催x擇座艙增壓，要么就呼吸混入了更多氧氣的空氣

不幸的是，當你受到高空缺氧癥的影響時，它的缺氧特性會大大降低你的判斷能力。氧氣不足最早出現(xiàn)的癥狀是莫名其妙的興奮，就象喝醉酒一樣。因為缺氧時，首先受影響的是大腦，使人的高級器官功能變得遲鈍、麻木；喪失正常的自我判斷能力；思維不再正常運轉；手和腳也將在你難以覺察的情況下，變得笨拙起來。你可能會變得昏昏欲睡、無精打采和無動于衷；還可能產生錯誤的安全感；但卻絕對想不到，你需要的是氧氣。

當缺氧變得更為嚴重時，人會覺得頭暈，感到皮膚剌疼，頭部隱隱作痛，但卻不是很明顯。在缺氧高度上，呆得越久或是上升到更高的高度，缺氧就越嚴重。這時，心跳會加速；嘴唇和指甲呈紫黑色；視野變得窄小，連儀表看起來都會有些模糊。

然而，高空缺氧癥就象一個邪惡的騙子，它讓人感到十分自信，覺得自己比以往任何時候飛得都好。這種情形就象是在新年前夜的聚會上，喝得酩酊大醉幾乎無法走路，卻非要堅持開車回家的情況一樣。

當處于氧氣壓力不足的環(huán)境中時，無論飛行員的適應能力、承受能力等體質情況如何，都將受到缺氧的影響。那么，如果要在高高度飛行時，應當做些什么呢？首先，要攜帶氧氣并在變得缺氧之前開始使用；其次，不要以自身的感覺如何來判斷是否缺氧，而應通過高度表來判斷。

以下的建議將適用于每一個健康的飛行員

１攜帶氧氣或不要在高于10000英尺的高度上飛行， 如果遇到復雜天氣難以正常通過時，采取側方繞航；

2.每次飛行高度大于10000英尺時,都使用氧氣；

3.在高度接近10000英尺的長時間飛行中,使用氧氣會使你的狀態(tài)變得更加良好；

4.使用氧氣時,要以正常的速率呼吸，過急或過早的呼吸都會導致其他方面的問題。

一氧化碳

一氧化碳是不完全燃燒的產物，是所有的內燃發(fā)動機廢氣的一個組成部分。這種氣體因為下面的兩個原因而變得十分危險：第一，它無色無味；第二，它會在人們毫無知覺、稀里糊涂的情況下使人中毒，從而產生致命的危險。因為一氧化碳對于血液中的攜氧分子的吸引力比氧大，所以會導致受害者在富氧的環(huán)境中產生缺氧現(xiàn)象。

一氧化碳的來源主要是發(fā)動機的廢氣排放系統(tǒng)及燃油或座艙加溫設備。如果排氣系統(tǒng)中的加溫總管或排氣管有滲漏，就會使一氧化碳混入座艙通風氣流而進入座艙。維護不良的燃油式座艙加溫設備管路的滲漏也會導致一氧化碳進入座艙。

一氧化碳造成的影響和高空缺氧癥是很相似的，因為它們都會削弱血液的攜氧和供氧能力。只要內燃式發(fā)動機處于工作狀態(tài)，并且有廢氣進入座艙的潛在可能性，就可能使人在任何座艙高度下出現(xiàn)與高空缺氧相似的癥狀。可觀察到的一氧化碳中毒現(xiàn)象通常包括嘴唇和指甲呈櫻桃紅色；劇烈頭痛、惡心、神志模糊，最后可能失去知覺。

一旦懷疑有一氧化碳中毒的可能，應馬上關斷所有正在使用的加溫設備；如果可能的話，可改變座艙通風方式，比如關閉座艙通風活門，在條件允許的情況下可以打開側窗；如果帶有純氧可以吸氧，宣布進入緊急狀態(tài)并在最近的機場降落。

防患勝于搶險。如果飛行作業(yè)性質需要拆掉側窗或艙門，或者飛行中需保持側窗或艙門打開，則在飛行前一定要仔細查閱飛行手冊，其上面可能會寫有安全方面的限制。

保證定期對加溫設備和排氣系統(tǒng)進行檢查，有的飛機制造商甚至推薦每飛25小時就要對加溫設備和排氣系統(tǒng)進行檢查。

預警設備將起到很好的保險作用。比如一氧化碳探測片，就是在一塊3cm見方的紙板上，安有一個圓片并能在富一氧化碳環(huán)境中改變顏色的探測設備。相對于它的保險作用來說，它8元的價格就顯得微不足道了。

二氧化碳

氧氣通過肺部進入身體細胞的新陳代謝渠道中，被轉化為二氧化碳和能量，并通過呼氣將二氧化碳排出體外。在一個空氣幾乎不流通的封閉環(huán)境中，二氧化碳作為代謝的產物，可以在一段時間內積累到很高的濃度。

如果在呼吸的空氣中，二氧化碳的濃度過高會引起一種被稱為二氧化碳麻醉的癥狀。它將導致意識模糊、嚴重疲勞、頭痛，最終失去知覺。

二氧化碳麻醉，在皮膚上并沒有任何現(xiàn)象反映；但任何因二氧化碳麻醉而引起的癥狀，都可以通過加強座艙通風而得到改善。

對于密封良好的玻璃纖維座艙，應當特別小心，除非通風良好，否則二氧化碳將在很短的時間內聚集起來。疲勞

飛行需要嫻熟的技巧、冷靜的頭腦和協(xié)調一致的動作，有時還會遇到危險。

對飛行員來說，經過長時間的辛苦飛行以后，還要面對任務中最重要、最吃力的部分是常有的事。

疲勞會導致工作效率的降低。但疲勞的人卻不一定能發(fā)覺，自己的判斷力已受到了影響。

相對于得到充分休息的人來說，疲勞的癥狀是十分明顯的，主要表現(xiàn)為：注意力不能集中；情緒容易波動；協(xié)調性變差；反應變慢；漫不經心以及對準確度的要求降低等。

我們當中，有不少人曾在長時間的辛苦飛行之后出現(xiàn)過失誤。比如：調錯高度表；漏報高度；飛錯航向和因不穩(wěn)定進近而造成的驚險落地。

幸運的是，這些失誤通常都能因飛行員在緊急情況下，能迅速振作起來而得到正確處置。人體內存在一個24小時運作的生物鐘，一旦正常的生理節(jié)奏受到影響，就會加重疲勞和壓力。

研究表明，在24小時的生理節(jié)奏中的低谷區(qū)，即平時處于睡眠的時間段，我們的能力將處于最低水平。因此，最差的時間段就是凌晨3點至6點。如果在長時間執(zhí)勤后，于凌晨3點至6點間降落，就不要期望飛行員的判斷力和操縱技能都處于巔峰狀態(tài)。另外，機組人員得不到充分休息或跨時區(qū)飛行，都會使飛行能力進一步降低。

飛行員還應該了解的一個現(xiàn)象是“睡眠赤字”。雖然每個人所需要的睡眠時間不盡相同，但高強度的飛行任務經常都會干擾睡眠，以致發(fā)生“睡眠赤字”。一般來講，如果24小時內的睡眠時間不到8小時，則睡眠不足就會開始積累。

飛行運作的性質決定了沒有大塊的休息時間，而且連睡眠也經常要改到非正常的時段進行。在這種情況下，飛行員的睡眠赤字就會積累到使人十分疲倦的地步；一旦出現(xiàn)睡眠赤字，則需要相當長的時間才能使其身體恢復正常狀態(tài)。研究表明，如果飛行員的執(zhí)勤時間超過12～20小時，因此產生的疲勞可能需一至兩天才能完全消除。

導致機組人員產生疲勞的因素是很多的，比如年齡、經驗、座艙內的溫度、濕度、座艙高度以及健康狀況等；同時還包括咖啡因、藥物、酒精及吸煙造成的不良影響。

我們應該牢記以下這些不可爭辯的事實：

1. 身體健康的人頭腦清醒、精力充沛，受疲勞的影響就小;

2. 研究表明，吸煙使人容易疲勞，同時對高度的承受能力將明顯降低;

3. 酒精對飛行技能的影響是十分嚴重的，而且這種影響的持續(xù)時間可達72小時;

4. 飛行前和飛行中,恰當?shù)娘嬍秤兄诘钟?飛行中和飛行后, 喝太多的咖啡可能會影響休息，從而產生疲勞而不利于第二天的飛行。

總之，認識和控制疲勞對于保證飛行安全來說是十分必要的。