把愛寫在藍(lán)天與大地

陸康勤

鐵道，民航。中國交通戰(zhàn)線上的兩支最重要的軍旅。

民航，鐵道。在祖國藍(lán)天與大地上比翼齊飛的一對姐妹。

1993年，中國的民航和鐵道怎么啦

1993年，人們變得害怕乘坐中國民航的班機(jī)了。

這一年，民航有10架客機(jī)被劫持飛往臺灣。這在中國民航史上是罕見的。

這一年，民航重大的空難事件發(fā)生了5起，傷亡人數(shù)76人。面對回蕩在山谷的死者親屬呼喚亡靈的情景，睹者戚戚，聞?wù)咝募隆?/p>

于是，人們在民航機(jī)場送別時(shí)，說的是：“一路平安，別去臺灣?！毖哉Z中帶著分無奈的詼諧，詼諧中又掩飾著幾多沉重的憂慮。

乘坐火車，人們也會有類似的感覺。買不到車票時(shí)的焦慮，在黑市上花高價(jià)卻弄了一張假票，上車后車廂里嚴(yán)重超員的擁擠人群，吃飯難喝水難……還有說不定會讓你撞上的車匪路霸。

然而，不滿的人們有時(shí)卻忽視了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，這就是：中國的改革是在經(jīng)歷了10年動亂之后艱難起步的，中國的精神文明建設(shè)是在物質(zhì)文明并不發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。

全國民航團(tuán)委書記王小娟告訴我這樣一些數(shù)字和情況：從1978年至1993年，我國航空旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量由世界排名第37位上升到第12位，國內(nèi)航線也由100多條增至600多條。客運(yùn)量增長了5至6倍，但民航的客運(yùn)能力呢？首都機(jī)場、虹橋機(jī)場、白云機(jī)場、桂林機(jī)場等都是70年代甚至更早的時(shí)候設(shè)計(jì)的。像首都機(jī)場，設(shè)計(jì)最高峰每年可容300萬人次，但1993年已達(dá)1055萬人次。

鐵道團(tuán)委書記許樹森也介紹道：改革開放以來，黨和國家十分重視鐵路建設(shè)，但由于受國家財(cái)力等多種條件的制約，我國鐵路運(yùn)輸能力仍適應(yīng)不了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1993年，我國的鐵路客運(yùn)量比1978年增長25％，但客運(yùn)能力卻幾乎沒增長，車輛超員嚴(yán)重，超乘高峰時(shí)竟達(dá)200％多。這些都給為乘客送水、打掃車廂衛(wèi)生帶來了困難。

但是許樹森、王小娟又都毫不遲疑地說：這就是中國的國情，共青團(tuán)就是要在這一國情中，在物質(zhì)文明與精神文明兩條戰(zhàn)線上當(dāng)突擊隊(duì)。團(tuán)中央把作為“跨世紀(jì)工程”重要內(nèi)容的“青年文明號”掛牌首先選擇在鐵道和民航兩個(gè)窗口行業(yè)進(jìn)行，與其說是一份光榮，不如說更是這兩個(gè)行業(yè)團(tuán)組織的責(zé)任。

“青年文明號”首先意味著奉獻(xiàn)

1994年4月8日，首都機(jī)場停機(jī)坪上，共青團(tuán)中央和中國民航為民航系統(tǒng)的4個(gè)“青年文明號”示范單位授牌匾。

4月25日，北京南站，在軍樂聲中，共青團(tuán)中央和鐵道部為鐵道系統(tǒng)的7個(gè)“青年文明號”舉行命名儀式。

有這么15名團(tuán)員青年，擁有一個(gè)共同的名字——東方航空公司“凌燕”乘務(wù)組，這是民航系統(tǒng)首批推出的4個(gè)“青年文明號”示范集體之一?！傲柩唷苯M組長是團(tuán)支部書記尚珺.一次她當(dāng)班，一位旅客因暈機(jī)而嘔吐，衛(wèi)生室的小洗手盆被穢物堵塞住了。尚珺見了，微笑著將熱毛巾遞給旅客擦拭，接著又用小杯子一下一下地將洗臉盆內(nèi)的穢物倒進(jìn)抽水馬桶。當(dāng)尚珺做完這一切轉(zhuǎn)回身時(shí)，那旅客眼圈里泛著亮晶晶的淚花。

在鐵道部和共青團(tuán)中央共同授予的“青年文明號”——徐州列車段265／266次車隊(duì)上，也能找到許多這樣感人的故事。列車員張瑩在一次值乘中，遇到一位患肺癌的老人。老人想吃點(diǎn)面條，張瑩便從餐車端了一碗雞蛋掛面，一勺一勺地喂老人。突然，老人一陣咳嗽，面條夾著痰液噴了張瑩一臉一身。老人慌得說不出話，但張瑩只輕輕地說了聲“沒關(guān)系”，到乘務(wù)員室換了衣服、擦了臉，回來接著喂老人。老人忍不住了，大滴的淚水滴入了碗里。

京九鐵路，貫通中國南北的又一條大動脈。穎河橋群工程是京九線阜九段的源頭。在這次被命名為“青年文明號”的穎河橋群工程上，有人給我們介紹了工地上的鐵道部第四工程局二處青年突擊隊(duì)的一個(gè)組長——杜和元。小杜已記不清妻子從臨產(chǎn)至今給他來過多少回電報(bào)和信了。妻子在一封信中說：“孩子已3個(gè)月了，還沒見過你這個(gè)爸爸，你抽空回來看看，給孩子起個(gè)名吧……”小杜讀著信，看著孩子的照片，心里百感交集，躲到?jīng)]人的地方哭了。而后，小杜還是狠著心給妻子寫了封短信：“……孩子就叫京九吧。這里離不開，也不能離開?！?/p>

就是這支鐵旅——鐵四局二處，3年前曾奮戰(zhàn)在寶（雞）中（衛(wèi)）線上。當(dāng)該處的兩支青年突擊隊(duì)在打通大寨嶺隧道時(shí)，一天，突然發(fā)生了70米的大塌方，9名青年突擊隊(duì)員和4名老工人被堵在洞里。塌方穩(wěn)定后，洞外領(lǐng)導(dǎo)向洞里下達(dá)了突圍的命令。第一個(gè)突圍探路者無疑寄托著大家對生的希望，也最先面臨著死的危險(xiǎn)。“讓我探路吧，我是青年突擊隊(duì)員，再說我沒老婆孩子，牽掛少。”唐光柳平靜地向班長請纓，這平靜的語言使人掉下了淚。當(dāng)唐光柳終于帶著最后一位戰(zhàn)友出洞時(shí)，他一下累得癱倒了，昏睡了兩天兩夜才醒來。

經(jīng)過3年苦戰(zhàn)，大寨嶺終于屈服了。當(dāng)隧道將要打通時(shí)，按傳統(tǒng)慣例，兩頭要預(yù)留幾厘米的間隔，等舉行貫通儀式時(shí)再鑿?fù)??？赏粨絷?duì)的小伙子再也抑制不住內(nèi)心的那份渴望，一鉆下去就將預(yù)留的間隔戳了個(gè)手指般粗的窟窿。瞬時(shí)，一線亮光通過，兩頭的突擊隊(duì)員按捺不住激動，歡呼聲中，淚流滿面……許久，不知誰輕聲說，該問候一下對面的兄弟單位，忙亂中有人扯開一個(gè)紙煙盒，顫抖著寫下了“3年啦”3個(gè)字，順鉆孔塞到對面。對方接過煙紙盒，以同樣激動的心情，寫下了“哥們，不容易！”又將煙盒紙送回來。

“青年文明號”的牌匾上

閃亮的并不僅僅是熱情

“青年文明號”是在生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和服務(wù)工作中體現(xiàn)高度職業(yè)文明、創(chuàng)一流工作業(yè)績的青年集體、青年崗位和青年工程。因此，“青年文明號”這個(gè)集體中，團(tuán)員青年在崗位上的奉獻(xiàn)不僅僅是熱情。

民航中南局航管中心指揮調(diào)度室白云塔臺，這個(gè)由32名年輕民航管員組成的“青年文明號”集體，創(chuàng)造了一日安全指揮440架次的紀(jì)錄，即使平時(shí)這個(gè)國際機(jī)場起落飛機(jī)架次也在300架次左右，其繁忙程度可和香港啟德機(jī)場相比。而他們所以能在崗位上創(chuàng)出民航第一流工作業(yè)績，憑著他們對崗位的熱愛、一絲不茍的工作作風(fēng)和熟練的職業(yè)技能。

1993年3月29日上午9點(diǎn)48分，長城航空公司B2628號飛機(jī)在白云機(jī)場起飛后沿走廊正常上升飛行。5分鐘后，飛機(jī)從2000米高空繼續(xù)上升，管制員陳文毅突然在雷達(dá)熒屏上發(fā)現(xiàn)B2628飛機(jī)前方約10海里處有一高度不明的目標(biāo)向B2628移動，于是果斷指揮B2628飛機(jī)左轉(zhuǎn)避開相對目標(biāo)。后來兩機(jī)側(cè)向通過時(shí)間隔僅2至3海里。

1993年7月4日，云南航空公司B2540號飛機(jī)14點(diǎn)21分從白云機(jī)場飛往昆明，管制員溫志洪指揮其上升至高度2100米保持。“保持”是為了錯開將于14點(diǎn)26分相遇的一架由重慶飛往廣州的85750號飛機(jī)。管制員從熒屏上發(fā)現(xiàn)B2540號飛機(jī)并未執(zhí)行保持2100米的指令，而是繼續(xù)上升至將要與其相遇的85750飛機(jī)的高度。反應(yīng)敏捷的管制員當(dāng)機(jī)立斷，指揮85750號飛機(jī)緊急下降，又一次避免了危險(xiǎn)接近。

而獲“青年文明號”的京九線鐵路穎河橋群工地上的青年突擊隊(duì)，除了敢在急、難、險(xiǎn)、重的任務(wù)前面發(fā)揚(yáng)了青年突擊隊(duì)敢打硬仗的傳統(tǒng)外，還有許多現(xiàn)代化的質(zhì)量管理方法、施工方案，如在工地上組織青年QC小組、攻關(guān)小組、安全員、質(zhì)檢員等。還有獲“青年文明號”的中國國際航空公司第三飛行大隊(duì)，一支平均年齡28歲的108名飛行隊(duì)伍，則以過硬的技術(shù)創(chuàng)造了安全飛行39年這一在世界民航史上都罕見的紀(jì)錄。

為了祖國藍(lán)天的明麗與大地的清新，我們的團(tuán)員青年正在創(chuàng)建著并將創(chuàng)建更多的“青年文明號”。