閥位
- 基于小波分析的氣動調(diào)節(jié)閥反饋桿松動故障在線診斷研究
接收設(shè)定信號進(jìn)行閥位控制，并通過反饋信號判斷閥位是否到達(dá)設(shè)定閥位。若定位器出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致氣動調(diào)節(jié)閥靈敏度降低，性能不穩(wěn)定甚至出現(xiàn)沒有輸出信號的現(xiàn)象。而定位器中的反饋桿始終跟隨閥桿頻繁運(yùn)動，極其容易出現(xiàn)松動的問題。因此氣動調(diào)節(jié)閥定位器反饋桿松動故障的問題分析，對于提高調(diào)節(jié)閥運(yùn)行的可靠性和減少故障運(yùn)行機(jī)率具有重要的意義?，F(xiàn)如今，診斷閥門發(fā)生故障的方法主要還是通過定期停機(jī)檢修[1]。而定期檢修的方式存在很多弊端：1)故障發(fā)現(xiàn)不及時，發(fā)現(xiàn)故障時閥門可能已一段時間
計(jì)算機(jī)測量與控制 2023年8期2023-08-30
- 基于小波分析的氣動調(diào)節(jié)閥反饋桿松動故障在線診斷研究
接收設(shè)定信號進(jìn)行閥位控制，并通過反饋信號判斷閥位是否到達(dá)設(shè)定閥位。若定位器出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致氣動調(diào)節(jié)閥靈敏度降低，性能不穩(wěn)定甚至出現(xiàn)沒有輸出信號的現(xiàn)象。而定位器中的反饋桿始終跟隨閥桿頻繁運(yùn)動，極其容易出現(xiàn)松動的問題。因此氣動調(diào)節(jié)閥定位器反饋桿松動故障的問題分析，對于提高調(diào)節(jié)閥運(yùn)行的可靠性和減少故障運(yùn)行機(jī)率具有重要的意義。現(xiàn)如今，診斷閥門發(fā)生故障的方法主要還是通過定期停機(jī)檢修[1]。而定期檢修的方式存在很多弊端：1)故障發(fā)現(xiàn)不及時，發(fā)現(xiàn)故障時閥門可能已一段時間
計(jì)算機(jī)測量與控制 2023年8期2023-08-30
- 航天爐粉煤加壓氣化裝置閥門閥位檢測故障原因分析與改造
為閥門開關(guān)動作后閥位反饋信號延時遲滯嚴(yán)重,閥位反饋信號無法穩(wěn)定,即閥門開關(guān)狀態(tài)頻繁跳變,給工藝操作人員的正常操作帶來了嚴(yán)重干擾,威脅氣化裝置的安全穩(wěn)定運(yùn)行。 通過對現(xiàn)場閥門逐一檢查后發(fā)現(xiàn),閥門動作正常、無卡頓,閥門全開全關(guān)正常到位,閥位檢測信號在現(xiàn)場端能正常送出。 現(xiàn)場閥門位置檢測開關(guān)是通過線纜與機(jī)柜內(nèi)的安全柵連接,通過安全柵隔離轉(zhuǎn)換后將閥位信號送入數(shù)字量輸入卡件,最終被DCS 控制器采集。 在對機(jī)柜間進(jìn)行檢查時發(fā)現(xiàn),操控閥門動作到位后,閥位信號對應(yīng)通道的
肥料與健康 2023年3期2023-08-03
- 出工段手動閥閥位降低對多元料漿氣化裝置運(yùn)行的影響及應(yīng)急處理
HV13004閥位降低的突發(fā)工況2.1 多元料漿氣化工藝流程來自空分工段壓力為 8．3 MPa、溫度為40 ℃的高純度氧氣，與來自制漿工段壓力為7．8 MPa、溫度為40 ℃的水煤漿，通過特制的單噴嘴工藝燒嘴噴入氣化爐內(nèi)，在壓力為6．5 MPa、溫度為1 300～1 400 ℃的條件下，發(fā)生火焰型非催化部分氧化還原反應(yīng)，生成粗合成氣和熔融態(tài)灰渣。合成氣經(jīng)激冷降溫、洗滌除塵后送往變換工段[1]；熔融態(tài)灰渣被激冷固化破碎后沉降在氣化爐錐底，經(jīng)破渣機(jī)破碎后由鎖
氮肥與合成氣 2023年3期2023-04-16
- 基于卡爾曼濾波的軌道閥閥位測量方法研究
常配置有反饋閥門閥位的反饋器。反饋器配合現(xiàn)場PLC（可編程邏輯電路）系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)閥門開關(guān)狀態(tài)的遠(yuǎn)程反饋，為監(jiān)控系統(tǒng)提供相應(yīng)的閥門位置信號輸出[2]。但受現(xiàn)有軌道閥結(jié)構(gòu)限制，集成的反饋器主要用于現(xiàn)場操作人員觀察，直接與PLC 系統(tǒng)結(jié)合采樣精度有限，而且現(xiàn)場PLC 系統(tǒng)與傳感器間的線纜敷設(shè)受到控制手輪操作干擾，會對管道上附屬設(shè)施的裝卸造成不良影響[3]。因此采用非接觸式傳感器進(jìn)行旋轉(zhuǎn)量的采集，目前通用性傳感器有陀螺儀、霍爾傳感器等。霍爾傳感器能夠?qū)﹂g隔擺放的鐵磁
自動化與儀表 2023年2期2023-03-09
- 氣動調(diào)節(jié)閥最優(yōu)分?jǐn)?shù)階PID控制器設(shè)計(jì)
業(yè)生產(chǎn)過程中，若閥位控制不當(dāng)使得震蕩過大，會加大閥桿磨損，嚴(yán)重時會造成喘振，減小調(diào)節(jié)閥壽命。若調(diào)節(jié)時間過長則不利于生產(chǎn)效益。氣動調(diào)節(jié)閥不僅需要快速平穩(wěn)的到達(dá)指定閥位，還需要有較高的精確性。針對氣動調(diào)節(jié)閥的閥位控制，國內(nèi)外學(xué)者們也做了諸多的工作。Plestan等[4]設(shè)計(jì)了一種新的自適應(yīng)滑?？刂破?，控制器確保增益不被高估，并減小了閥位控制過程中的抖振。Zabiri等[5]將預(yù)測控制應(yīng)用到氣動調(diào)節(jié)閥中，盡管在某種意義上解決了調(diào)節(jié)閥非線性因素干擾，但仍存在魯棒性
振動與沖擊 2022年22期2022-12-01
- M701F4型機(jī)組啟機(jī)過程高壓旁路閥維持45%開度的原因分析及改進(jìn)探討
出現(xiàn)閥門維持固定閥位45%開度而無法正常關(guān)閉的現(xiàn)象。本文對此現(xiàn)象進(jìn)行了原因分析，并查找影響因素，提出具體改進(jìn)措施，從而避免發(fā)生機(jī)組非停事故。1 高旁控制模式1.1 高旁壓力設(shè)定值高旁壓力設(shè)定值是根據(jù)汽機(jī)不同啟動狀態(tài)而定，汽機(jī)狀態(tài)的界定條件又是根據(jù)缸溫來判斷的，見表1和表2。表1 啟機(jī)狀態(tài)與高壓旁路設(shè)定值的關(guān)系表2 汽機(jī)啟機(jī)狀態(tài)與缸溫對應(yīng)的關(guān)系發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，高壓旁路壓力給定值增加0.5 MPa，目的是使得高壓旁路快速關(guān)閉，盡快升汽機(jī)負(fù)荷。1.2 高旁控制模式
應(yīng)用能源技術(shù) 2022年9期2022-10-22
- 電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)自主調(diào)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
的線性關(guān)系計(jì)算出閥位百分比。電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)在出廠前一般會進(jìn)行閥位標(biāo)定,并且只能通過人工手動記錄開終端、關(guān)終端位置,進(jìn)行閥位標(biāo)定,終端位置的判斷依賴操作人員的經(jīng)驗(yàn),標(biāo)定的閥位誤差大、精度低,并且與現(xiàn)場使用情況不一致,操作人員需要根據(jù)現(xiàn)場閥門的情況重新進(jìn)行閥位標(biāo)定。由此,電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)從出廠到現(xiàn)場使用經(jīng)歷多次閥位標(biāo)定操作,閥位標(biāo)定頻率較高。為了解決閥位標(biāo)定的精度問題,同時提升智能型電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的自動化水平,設(shè)計(jì)了一種自動、快速、可靠標(biāo)定閥位終端位置的電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)自
機(jī)械制造 2022年7期2022-09-30
- 600 MW 火電機(jī)組汽輪機(jī)冷態(tài)啟動自動鎖閥程序優(yōu)化
，增加目標(biāo)轉(zhuǎn)速，閥位參考增加，當(dāng)中壓調(diào)門閥位指令大于高壓調(diào)門閥位指令時，暖機(jī)結(jié)束，“HEAT SOAK”復(fù)位，此時高壓調(diào)門關(guān)閉，汽機(jī)轉(zhuǎn)速完全由中壓調(diào)門控制（實(shí)際過程中，中壓調(diào)門閥位指令不會大于高壓調(diào)門閥位指令，在機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到3000 r/min 后，由運(yùn)行人員打閘復(fù)位“HEAT SOAK”）。如果暖機(jī)不成功（1500 r/min 期間溫升速率太快或太慢），汽機(jī)打閘再掛閘重新投入“HEAT SOAK”。1 暖機(jī)鎖閥存在的問題東汽啟動說明書關(guān)于機(jī)組冷態(tài)啟動時汽
設(shè)備管理與維修 2022年13期2022-08-12
- DEH改造中伺服控制模塊對350MW三菱機(jī)組的適配研究
閥門位置采樣作為閥位反饋，參與伺服控制模塊內(nèi)的PID 運(yùn)算[3-6]。在某電廠350 MW 機(jī)組進(jìn)行自主可控DCS 及DEH 一體化改造過程中，遇到了DEH 閥位控制模塊與機(jī)組原電液（E/H）轉(zhuǎn)換器及油系統(tǒng)的兼容性問題。該機(jī)組為進(jìn)口三菱重工老式機(jī)組，采用的電液轉(zhuǎn)換器與常規(guī)的噴嘴擋板式伺服閥或DDV 閥有所區(qū)別。該系統(tǒng)直接輸出控制脈動油壓反饋信號（4～20 mA）作為閥位PID 的實(shí)測值（PV），常規(guī)的伺服控制模塊采用LVDT 位移傳感器作為PV 值，不能直
自動化與儀表 2022年7期2022-07-26
- 離心式機(jī)組潤滑油壓力控制改造
判斷輸出手動預(yù)設(shè)閥位開度的新型PID 控制方式。1 空氣壓縮機(jī)油路系統(tǒng)正常工況下，油箱中的油通過1#、2#油泵輸送潤滑油，將油壓提升到一定壓力，通過油泵回流壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)合適油壓，送油冷卻器冷卻，再送油過濾器除去雜質(zhì)顆粒，然后送到機(jī)組各個軸承進(jìn)行潤滑、冷卻或者作為動力驅(qū)動閥門動作。在這個過程中，油泵回流壓力調(diào)節(jié)閥維持著整個油路系統(tǒng)油壓的穩(wěn)定。通過閥門開度控制回流油量，使出口油壓力維持在正常運(yùn)行的0.9MPa（表壓G）左右，油路系統(tǒng)流程如圖1 所示。圖1 油
山西化工 2022年2期2022-05-11
- 某核電廠1 000 MW汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)閥伺服閥閥位指令與反饋偏差大原因分析及評價(jià)
行機(jī)構(gòu)，同時也把閥位反饋給伺服閥，實(shí)際閉環(huán)調(diào)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)對高壓調(diào)節(jié)閥閥位進(jìn)行精確、快速的控制。某次大修結(jié)束啟機(jī)前做嚴(yán)密性試驗(yàn)，設(shè)置蒸汽流量需求為30%，高壓四組閥門開始動作，動作信息如下：1#閥開度6.84%；2#閥開度8.97%，并有關(guān)小趨勢；3#閥開度9.10%；4#閥開度6.77%。其中2#閥觸發(fā)閥位指令與偏差報(bào)警。經(jīng)過對該報(bào)警控制器進(jìn)行下裝，下裝后重新動作閥門，閥門動作正常，閥位指示正確，報(bào)警未再發(fā)生，但存在閥位指令與偏差偏大的問題。電液伺服閥的性
技術(shù)與市場 2022年3期2022-03-24
- 350 MW超臨界機(jī)組高中壓缸聯(lián)合啟動并網(wǎng)過程詳析
并網(wǎng)瞬間機(jī)組綜合閥位指令會疊加一定數(shù)值，使高中壓調(diào)門瞬間開啟一定開度，從而增大汽輪機(jī)進(jìn)汽量。同時，不同啟動方式之間并網(wǎng)過程的差異性較大，啟動方式的選擇和機(jī)組的通流特點(diǎn)對旁路的自動控制要求不同，因此對于特定機(jī)組的特定啟動方式，需要在機(jī)組并網(wǎng)瞬間對機(jī)組通流方式轉(zhuǎn)變過程的通流特點(diǎn)進(jìn)行摸索，從而設(shè)置合理的旁路自動控制方案。目前，雖有相當(dāng)部分文獻(xiàn)[13-19]研究了旁路全程自動控制策略且彼此有差異，但均是為了滿足上述4個階段中機(jī)組鍋爐、汽輪機(jī)等機(jī)務(wù)方面的要求，因此文
節(jié)能技術(shù) 2022年1期2022-03-18
- 火力發(fā)電廠滑壓優(yōu)化技術(shù)研究
以負(fù)荷為基準(zhǔn)、以閥位為基準(zhǔn)及聯(lián)合使用負(fù)荷和閥位為基準(zhǔn)的滑壓優(yōu)化測試方法。單純以負(fù)荷為基準(zhǔn)而不考慮閥位的極端情況有可能會因?yàn)檫x取的壓力間隔較大導(dǎo)致試驗(yàn)不能尋優(yōu)得到使熱耗率最小的最佳壓力[6-7]。單純以閥位為基準(zhǔn)，則忽略了熱耗率最小有可能出現(xiàn)在主蒸汽壓力適中的復(fù)合滑壓運(yùn)行方式中，導(dǎo)致試驗(yàn)也可能無法尋優(yōu)得到最佳結(jié)果[8-9]。聯(lián)合使用負(fù)荷和閥位為基準(zhǔn)的滑壓優(yōu)化測試方法，既包含了壓力適中的復(fù)合滑壓運(yùn)行方式，又考慮了閥位的極端情況，因此能夠通過試驗(yàn)綜合對比各負(fù)荷段
發(fā)電設(shè)備 2021年6期2021-12-02
- 給水泵汽輪機(jī)速關(guān)閥閥位波動分析與處理
定狀況下，速關(guān)閥閥位出現(xiàn)隨其進(jìn)汽參數(shù)變化而波動的異常情況，通過分析、排查、判斷，利用機(jī)組調(diào)停機(jī)會，更換速關(guān)閥油動機(jī)密封件，消除了隱患。1 設(shè)備及故障概況1.1 設(shè)備概況浙能樂清發(fā)電有限責(zé)任公司660MW超超臨界機(jī)組配備兩臺50% BMCR容量的NK63/71/0型給水泵汽輪機(jī)（簡稱小機(jī)），為單缸、軸流、反動凝汽式汽輪機(jī)。小機(jī)汽源兩路，低壓汽源為輔汽及主機(jī)四級抽汽，高壓汽源為再熱冷段蒸汽，額定進(jìn)汽參數(shù)1.18MPa/381℃[1]。速關(guān)閥與汽缸法蘭連接，水平
新型工業(yè)化 2021年2期2021-08-09
- 1 050 MW機(jī)組汽輪機(jī)調(diào)門冗余LVDT傳感器改造
LVDT傳感器，閥位反饋信號通過電纜傳送至DEH控制系統(tǒng)。DEH控制系統(tǒng)采用艾默生OVATION系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)置VP卡(閥門控制卡)，用于接收并計(jì)算處理閥位反饋信號。本次改造主要針對汽輪機(jī)高、中壓調(diào)門LVDT傳感器，實(shí)現(xiàn)高、中壓調(diào)門LVDT傳感器冗余配置，并完成相關(guān)調(diào)試工作。1 調(diào)門LVDT傳感器冗余改造必要性改造前，汽輪機(jī)高、中壓調(diào)門均各自配置單支LVDT傳感器，LVDT傳感器將調(diào)門閥位反饋信號轉(zhuǎn)換為電量信號后，通過電纜傳送至一個對應(yīng)的信號隔離器，經(jīng)信號隔
青海電力 2021年1期2021-05-06
- 1 000 MW 超超臨界機(jī)組給水泵汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速周期性波動分析與處理
制方式： （1）閥位控制， 設(shè)定閥位開度值直接控制給水泵汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽閥的開度， 該方式下轉(zhuǎn)速為開環(huán)控制， 閥位為閉環(huán)控制， 轉(zhuǎn)速給定值跟蹤轉(zhuǎn)速實(shí)際值； （2）轉(zhuǎn)速自動控制， 通過設(shè)定需要的升速率和目標(biāo)轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生1 個按給定升速率改變的轉(zhuǎn)速給定值， 轉(zhuǎn)速實(shí)際值與轉(zhuǎn)速給定值經(jīng)過偏差比較及PID 運(yùn)算后由MEH 控制系統(tǒng)輸出調(diào)節(jié)汽閥的閥位控制指令，控制小機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速為給定轉(zhuǎn)速；（3）鍋爐自動控制。當(dāng)轉(zhuǎn)速在2 840～6 000 r/min 時， MEH 系統(tǒng)接收到
東方汽輪機(jī) 2021年1期2021-04-17
- “華龍一號”汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)大氣排放閥控制系統(tǒng)的優(yōu)化
開度，積分部分的閥位開度在一定范圍內(nèi)是不斷地累加的。閥門閥位最終輸出為P部分和I部分的輸出閥位相加（PI計(jì)算公式如下）。因此驗(yàn)證過程中發(fā)現(xiàn)如果設(shè)定值與實(shí)測值偏差較大（偏差絕對值Xw＞0.19 MPa）閥門會迅速地全開或全關(guān)，此時主要是PI控制的比例部分起作用（比例系數(shù)K=-526 %/MPa），當(dāng)設(shè)定值與實(shí)測值偏差較小（偏差絕對值Xw＜0.19 MPa）時PI控制的比例部分會瞬間給閥門一個開度，然后由于模擬驗(yàn)證過程中偏差一直存在，積分部分會持續(xù)累加一個與比
核科學(xué)與工程 2021年1期2021-03-05
- 基于調(diào)節(jié)閥流量特性曲線的前饋控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)①
差固定的情況下,閥位與流量的關(guān)系。但是由于調(diào)節(jié)閥安裝在管路工藝系統(tǒng)中,與管路系統(tǒng)中其他節(jié)流部件共同參與阻力分配,使閥的固有流量特性曲線發(fā)生畸變,故調(diào)節(jié)閥的流量特性選型要結(jié)合整個工藝流程與控制目標(biāo)。文獻(xiàn)[16]使用海底靜力觸探所采集的錐尖阻力和側(cè)壁摩檫力作為前饋控制的輸入量。而本文以實(shí)驗(yàn)研究為主,在大量實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)與總結(jié)規(guī)律,利用實(shí)際工況參數(shù)并從調(diào)節(jié)閥工作流量特性曲線的角度去解釋和研究如何確定前饋補(bǔ)償系數(shù)。閥位與流量間存在非線性,使所求前饋補(bǔ)償器不具有通用性。
高技術(shù)通訊 2021年11期2021-02-11
- 防止電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)閥位丟失的新設(shè)計(jì)
，斷電后能夠保持閥位記憶不被變更，不管動力電源供給與否，均可對執(zhí)行器進(jìn)行非侵入式設(shè)定。[1]2 存在的問題隨著工業(yè)自動化水平的提升以及人工成本的增加，非侵入電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的使用在電力、化工、冶金等領(lǐng)域愈發(fā)廣泛，但在使用中也暴露出一些問題。早期的非侵入電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分采用可變電阻來反饋閥位變化。由于控制電路線路電阻易受外界因素干擾，可變電阻相關(guān)電路必須進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，且閥位記憶效果不佳，當(dāng)今多數(shù)非侵入電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)已不再采用?，F(xiàn)在的非侵入電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)多數(shù)采用霍爾元
科海故事博覽 2020年9期2021-01-31
- 輕烴分餾裝置操作優(yōu)化方案
要運(yùn)用再沸器蒸汽閥位、預(yù)熱蒸汽閥位的作用。當(dāng)預(yù)熱、再沸器蒸汽閥位處于合理的下限、上限值范圍，然而塔頂溫度不能繼續(xù)維持下去時，要調(diào)節(jié)回流量，其目的在于使塔頂溫度維持不變。當(dāng)塔頂溫度＜設(shè)定數(shù)值，但是再沸器溫度＞上限數(shù)值時，脫丁烷塔的先進(jìn)控制器應(yīng)先計(jì)算有關(guān)模型，與此同時，還要采取一系列措施，以便保證返塔溫度，比如通過降低預(yù)熱、再沸器蒸汽閥位或者降低回流量等措施，與此同時，要尋求有效措施，將塔頂溫度控制在相應(yīng)范圍，然而塔頂、返塔溫度卻還是無法達(dá)到預(yù)定目標(biāo)值，則回流
化工設(shè)計(jì)通訊 2021年5期2021-01-07
- 基于經(jīng)濟(jì)性和調(diào)頻特性的過載補(bǔ)汽機(jī)組滑壓曲線優(yōu)化
壓力，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥位和機(jī)組負(fù)荷之間存在固有的數(shù)值關(guān)系。如圖1 所示。機(jī)組運(yùn)行在滑壓段和定壓段的機(jī)組熱力特性是不同的。機(jī)組運(yùn)行在滑壓段時，負(fù)荷的改變主要是依靠主蒸汽的熱力參數(shù)改變來實(shí)現(xiàn)，汽機(jī)調(diào)門對機(jī)組負(fù)荷的作用很弱；在定壓段時，負(fù)荷的改變主要是通過汽機(jī)調(diào)門開度改變來實(shí)現(xiàn)，主蒸汽的熱力參數(shù)由鍋爐的燃料量變化來維持[3]。圖1 定壓和變壓運(yùn)行下汽輪機(jī)進(jìn)汽壓力和閥位關(guān)系圖2 火電機(jī)組整體經(jīng)濟(jì)研究根據(jù)汽輪機(jī)原理，汽輪機(jī)組配汽方式和運(yùn)行方式之所以影響變工況熱經(jīng)濟(jì)性，究
江西電力 2020年10期2020-11-17
- 淺析AD系列智能閥門定位器的性能特點(diǎn)及應(yīng)用前景
的。圖2 是計(jì)算閥位開度的軟件流程框圖。圖3 位置傳感器角度檢測原理圖Fig.3 Schematic diagram of position sensor angle detection依據(jù)位置反饋工作原理來區(qū)分，AD 系列智能閥門定位器選用非接觸式強(qiáng)磁合金材料組成惠斯通電橋形式的磁傳感器。位置反饋若選用電位器形式，其缺點(diǎn)是不抗震、不耐磨，可靠性低，壽命短。3 反饋型定位器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對于調(diào)節(jié)閥的閥位反饋回訊功能的要求，AD 智能閥門定位器采用了新穎的外置反
儀器儀表用戶 2020年10期2020-10-12
- 合成氣壓縮機(jī)防喘振系統(tǒng)波動原因分析
手動方式下，輸出閥位由操作人員手動輸出。半自動狀態(tài)下，手動控制值與喘振控制輸出值選高值輸出。2 波動現(xiàn)象2019年8月16日04:12，合成裝置103-J防喘閥FRC7出現(xiàn)波動前的相關(guān)參數(shù)如下：負(fù)荷99%，PRC4壓力 2.29 MPa，103J轉(zhuǎn)速10 285 r/min，PRC25壓力4.06 MPa， FRC7、 FRC8和FRC15閥位都是0, 流量(標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)， 下同)分別為159.7 km3/h、 146.8 km3/h和613.8 km3/h,
石油化工設(shè)備技術(shù) 2020年3期2020-05-14
- 通風(fēng)蝶閥控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1套本地控制箱及閥位指示裝置、1套遠(yuǎn)程控制箱等。通風(fēng)蝶閥控制系統(tǒng)具有本地/遠(yuǎn)程控制切換、本地/遠(yuǎn)程狀態(tài)顯示等功能，布置靈活，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離遙控及艙壁兩側(cè)閥旁應(yīng)急手動液壓操作功能?？刂葡到y(tǒng)自帶微型液壓系統(tǒng)，可在不使用全船液壓的情況下實(shí)現(xiàn)通風(fēng)蝶閥就地/遠(yuǎn)程電液遙控操作、本地/隔艙應(yīng)急手動液壓操作、本地/遠(yuǎn)程閥位顯示功能。就地/遠(yuǎn)程電液遙控操作，可單獨(dú)或同時操縱同一艙壁上的2臺通風(fēng)蝶閥；本地/隔艙應(yīng)急手動液壓操作也可同時操縱同一艙壁上的2臺通風(fēng)蝶閥。2.1 微型液
機(jī)電設(shè)備 2020年2期2020-05-13
- 防止電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)閥位丟失的新設(shè)計(jì)
爾元件計(jì)數(shù)器作為閥位反饋裝置，該閥位反饋裝置必須在控制電路有供電電源的情況下才能發(fā)揮作用，當(dāng)電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)斷電后，只能依靠干電池保持閥位。本文通過設(shè)計(jì)一款利用全浮充蓄電池組防止電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)閥位丟失的裝置，代替了原干電池。在電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)供電工作期間，對蓄電池持續(xù)浮充;在電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)停電檢修過程中，采用蓄電池作為閥位記憶電源。因該裝置選擇的蓄電池組容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于干電池，其持續(xù)工作時間將大大加長。通過適當(dāng)選取蓄電池容量，完全可以實(shí)現(xiàn)電池免更換。隨著新能源汽車的快速普
科海故事博覽·下旬刊 2020年3期2020-03-15
- 電動調(diào)節(jié)閥閥位反饋信號劇烈波動分析及處理
構(gòu)反饋回來的兩個閥位信號均同時出現(xiàn)劇烈波動，這導(dǎo)致現(xiàn)場操作人員無法準(zhǔn)確判斷兩個閥門的實(shí)際閥位，不能對汽水分離器壓力水位進(jìn)行控制。因此，有必要針對疏水閥和調(diào)壓閥閥位的異常波動進(jìn)行科學(xué)的診斷，找出劇烈波動的原因，以便采取切實(shí)有效的處理措施，保證汽水分離器壓力水位控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能，實(shí)現(xiàn)汽水混合物的汽液分離。本文通過對疏水閥和調(diào)壓閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)供電電源、閥位反饋信號、監(jiān)控臺、過程控制柜進(jìn)行逐一排查，停運(yùn)相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備，定位異常波動信號的起始位置，并利用示波表采集異常信
儀器儀表用戶 2020年1期2020-01-06
- AP1000汽輪機(jī)主閥門LVDT不線性問題分析和修正
汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門的閥位開度，作為閥門伺服控制中的反饋信號，直接影響系統(tǒng)的控制性能。為保證系統(tǒng)可靠地完成閉環(huán)控制，LVDT必須能準(zhǔn)確測量閥門的真實(shí)開度。三門核電一期汽輪機(jī)主閥門使用的LVDT在現(xiàn)場測試中，發(fā)現(xiàn)LVDT的反饋電壓與閥位開度之間的關(guān)系并非線性，控制系統(tǒng)無法準(zhǔn)確檢測汽輪機(jī)主閥門的開度，該故障會導(dǎo)致汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速和功率無法準(zhǔn)確控制或閥門波動。針對該問題進(jìn)行研究分析，并深入探討三門核電采取的解決方案。1 LVDT驅(qū)動原理LVDT的工作原理如圖1所示。其中，P
儀器儀表用戶 2019年1期2019-12-06
- LDM-1000型線性可變差動變壓器控制轉(zhuǎn)換模塊的調(diào)試
于全關(guān)位置,假設(shè)閥位行程為B,LVDT的線性區(qū)間為A,A>B,那么鐵心的最佳安裝位置應(yīng)該是鐵心最下部黑圈露出套筒(A-B)/2的位置,這樣可以確保閥位行程B關(guān)于LVDT的電氣零位對稱。LVDT次級線圈輸出特性如圖9所示,輸出電壓為差動輸出后的感應(yīng)交流電壓有效值。圖9 LVDT輸出特性4 調(diào)試步驟4.1 電氣零位調(diào)整斷開LDM-1000型LVDT控制轉(zhuǎn)換模塊上與LVDT初級線圈、次級線圈的接線,拆除15號、16號電流輸出線,連接萬用表,通過LDM-1000型
上海電氣技術(shù) 2019年3期2019-09-17
- 電動閥門閥位錯誤原因分析及處理
泛應(yīng)用，電動閥門閥位錯誤，尤其是監(jiān)控系統(tǒng)收到的電動閥位信號與實(shí)際閥門閥位狀態(tài)不一致，會導(dǎo)致超計(jì)劃量分輸、管線壓力持續(xù)升高爆管等事故，后果非常嚴(yán)重。關(guān)鍵詞：電動執(zhí)行機(jī)構(gòu);閥位;關(guān)聯(lián)報(bào)警;自動控制系統(tǒng)引言本文針對一起電動閥門閥位錯誤故障進(jìn)行原因分析，并給出排查處理方法。最后，又分析了自動控制系統(tǒng)控制邏輯缺失的深層次原因并提出解決方案。設(shè)備概況：西氣東輸一線站場均采用SCADA系統(tǒng)進(jìn)行工藝過程的壓力、溫度、可燃?xì)怏w濃度等信息的檢測，并對可控設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制。站
錦繡·中旬刊 2019年7期2019-09-10
- 壓水堆（M310）凝結(jié)水主調(diào)閥閥位不穩(wěn)的研究
全關(guān)位置除外），閥位均無法穩(wěn)定，閥門全開時上氣缸壓力無法排空、下氣缸壓力無法飽和，且上、下氣缸平衡壓力較低（約1.2bar）。為解決閥位不穩(wěn)問題，現(xiàn)進(jìn)行根本原因分析及處理驗(yàn)證過程，找到其原因，徹底解決問題，保證閥門安全穩(wěn)定運(yùn)行[1]。1 閥位不穩(wěn)根本原因分析及處理驗(yàn)證過程CEX025VL為WEIR公司生產(chǎn)的閥門，閥體型號為BV500型，配WEIRA36BHJFW型雙作用活塞式氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，ABBTZID-C型智能定位器。閥門在控制信號為20mA時上腔飽和、
商品與質(zhì)量 2019年50期2019-07-22
- 田灣核電站3號機(jī)組汽輪機(jī)旁排閥的硬件改造與控制邏輯優(yōu)化
門開度均大于實(shí)際閥位的15%；如果滿足了開反饋信號觸發(fā)的精度要求，開反饋消失的閥門開度均小于實(shí)際閥位的85%。旁排閥限位開關(guān)的回差過大，不能及時反饋閥門的實(shí)際狀態(tài)，對控制邏輯準(zhǔn)確觸發(fā)有較大影響，因?yàn)榕耘砰y的非關(guān)反饋信號在控制邏輯中有兩處關(guān)鍵引用。1.汽輪機(jī)DEH設(shè)計(jì)要求。在汽輪機(jī)DEH控制模式切換時，需要取用旁排閥非關(guān)的信號作為判別依據(jù)。當(dāng)有旁排閥處于非全關(guān)狀態(tài)時，汽輪機(jī)DEH處于功率控制模式；當(dāng)旁排閥全關(guān)狀態(tài)時，汽輪機(jī)DEH處于壓力控制模式。如旁排閥非關(guān)
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2019年8期2019-05-22
- Ovation系統(tǒng)跟蹤策略在核電廠的應(yīng)用探討
出[2]。圖1 閥位偏置控制簡圖Fig.1 Valve position bias control diagram圖2 閥位指令未實(shí)現(xiàn)無擾切換歷史趨勢Fig.2 Valve position instruction does not achieve the historical trend of undisturbed switchingOvation系統(tǒng)在組態(tài)時采用系統(tǒng)默認(rèn)配置的形式對跟蹤進(jìn)行配置，例如當(dāng)使用PID控制器時，PID下游的信號線將同時被配置
儀器儀表用戶 2019年5期2019-05-05
- 基于希爾伯特—黃變換的控制閥氣密性故障診斷研究
有效刻畫了控制閥閥位響應(yīng)信號的相關(guān)特性。然而在HHT方法問世之后Huang及以后的研究者多應(yīng)用于地震、聲學(xué)、地球物理學(xué)、海洋學(xué)、電機(jī)、齒輪、軸承等方面[6-8]。但是在氣動控制閥診斷應(yīng)用領(lǐng)域的研究卻相對較少。本研究將希爾伯特黃變換方法引入到氣動控制閥氣室氣密性故障診斷研究中，模擬了氣室漏氣，采用EMD對閥位信號進(jìn)行分解，實(shí)現(xiàn)了對故障發(fā)生時刻的檢測，計(jì)算模態(tài)能量值，通過對比控制閥是否漏氣狀態(tài)下的模態(tài)能量值達(dá)到了對故障的強(qiáng)度識別。1 希爾伯特-黃變換算法希爾伯
計(jì)算機(jī)測量與控制 2019年1期2019-01-30
- 關(guān)于核電電動調(diào)節(jié)閥閥位信息反饋方式的分析
動作過程中，出現(xiàn)閥位反饋跳變的現(xiàn)象，當(dāng)閥門處于自動控制模式時，此現(xiàn)象造成閥門操作不精確。2 閉環(huán)控制中閥位信息的重要性閉環(huán)控制系統(tǒng)亦稱反饋控制系統(tǒng)，這是一種最基本的控制系統(tǒng)。在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，被控信號以反饋方式送入調(diào)節(jié)器的輸入端，作為不斷引起控制作用的依據(jù)，而控制的目的是盡可能地減少被控量與其設(shè)定值之間的偏差。閥位測量在工業(yè)過程控制中起著非常大的作用，準(zhǔn)確、及時的測量閥門閥位，直接決定調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確性、快速性、穩(wěn)定性等指標(biāo)。測量信號的可靠性和準(zhǔn)確性是決
中小企業(yè)管理與科技 2018年4期2018-11-10
- 除氧器水位調(diào)節(jié)閥喘動原因分析及處理
式排氣聲音，真實(shí)閥位在指令開度附近喘動。2 原因分析及處理2.1 閥門功能及原理介紹除氧器水位調(diào)節(jié)閥的控制信號，由實(shí)測水位與給定水位的偏差信號，經(jīng)控制器運(yùn)算后給出，通過改變閥門開度調(diào)整除氧器入口給水流量，保持除氧器水位在給定值。若出現(xiàn)閥門調(diào)節(jié)異常，除氧器水位低則將直接導(dǎo)致蒸發(fā)器主給水泵跳閘，除氧器水位高時導(dǎo)致除氧器隔離。除氧器水位調(diào)節(jié)閥是雙缸進(jìn)氣，帶有失氣保持功能的氣動調(diào)節(jié)閥，采用TZID智能型定位器，調(diào)節(jié)閥的控制回路管線布置圖如圖1所示。下面將對儀控部件
中小企業(yè)管理與科技 2018年7期2018-11-06
- 閥位反饋信號的開發(fā)與應(yīng)用
時連續(xù)監(jiān)測控制閥閥位狀態(tài)尤為重要。塔里木油田分公司作為國家西氣東輸主力氣源地，天然氣凈化工藝以J-T閥控制制冷低溫脫水為主，然而因地理環(huán)境的影響，天然氣凈化工藝中J-T閥很容易發(fā)生凍堵的現(xiàn)象。J-T閥作為低溫脫水核心設(shè)備，當(dāng)發(fā)生凍堵故障時，會發(fā)生裝置處理量減少，J-T閥開度與對應(yīng)理論處理量存在偏差；現(xiàn)場閥門開度值與主控室控制器輸出OP值存在偏差，主控室無法實(shí)時監(jiān)控現(xiàn)場J-T閥的運(yùn)行狀態(tài)等現(xiàn)象，嚴(yán)重時將導(dǎo)致全廠緊急停產(chǎn)。若能提前發(fā)現(xiàn)J-T閥凍堵故障，能有效地
石油化工自動化 2018年4期2018-09-26
- 核電廠智能型電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障的在線處理
器通過光電轉(zhuǎn)換將閥位轉(zhuǎn)換成絕對編碼(格雷碼)，再將絕對編碼信號通過專用微型控制器上的輸入點(diǎn)傳送給專用微型控制器。該執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用絕對編碼技術(shù)，在全行程的任何一個位置對應(yīng)的行程值均為唯一值，使閥門定位更加精確;并且在斷電狀態(tài)下，手動操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)仍能保持?jǐn)?shù)據(jù)與實(shí)際行程的一致性，具有斷電記憶功能。電子行程控制器實(shí)物如圖1所示。圖1 電子行程控制器實(shí)物1.2 力矩傳感器力矩傳感器的實(shí)現(xiàn)采用了電阻應(yīng)變計(jì)原理。在應(yīng)變計(jì)的電測技術(shù)中，應(yīng)用最廣泛的測量電路是惠斯頓(Whea
電力安全技術(shù) 2018年7期2018-09-20
- 高空模擬試車臺抽氣系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
提高壓力控制環(huán)和閥位控制環(huán)的響應(yīng)頻率，從而實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)性能的提升。2 模/數(shù)冷備冗余控制系統(tǒng)原控制系統(tǒng)以模擬控制器為核心，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中壓力閉環(huán)的控制；通過電液伺服閥自身的差動調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)閥位閉環(huán)的控制。為安全起見，本次數(shù)字化改造保留了該套控制器，并在此基礎(chǔ)上增加了數(shù)字控制器(PLC)互相作為冷備冗余，可實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制與模擬控制的無擾動切換。數(shù)字控制的功能有：壓力均值濾波與限幅控制，設(shè)定量斜坡輸入，系統(tǒng)手/自動切換，壓力閉環(huán)控制，基于壓力變化率的前饋控制，高精度位置
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2018年4期2018-09-19
- 600kt/a逆流重整裝置運(yùn)行問題分析
PIC20501閥位，待超過50%后，PIC20501轉(zhuǎn)為控制PV20501C閥動作， D-201泄壓閥打開，最高開至7%閥位，后及時將PV20501C改手動關(guān)閉，放火炬量并不大，未造成較大影響。PV20501C閥位曲線如圖4所示。圖3 D-201壓力曲線圖4 PV20501C閥位(MV值)曲線原因分析：事故初，由于DCS顯示D-202壓力持續(xù)上升，此時二反二PV21001A/B處于全關(guān)狀態(tài)，認(rèn)為K-202二級壓縮能力不足，但重整外送氫量并無異常減小情況，
山東化工 2018年11期2018-07-07
- 火電廠中減溫水調(diào)節(jié)門采用ABB定位器發(fā)生閥位震蕩的原因分析及處理辦法
也存在一些問題，閥位震蕩的問題及處理方法一直是其中的難點(diǎn)和重點(diǎn)。文章通過筆者在火電廠的現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)驗(yàn)并查閱相關(guān)資料對此類問題做出詳細(xì)闡述。關(guān)鍵詞：ABB智能定位器；閥位；震蕩；火電廠中圖分類號：TM621 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）17-0125-02Abstract： ABB intelligent locator is widely used in almost all fields of automation indust
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年17期2018-06-28
- 內(nèi)置式閥位檢測系統(tǒng)在煤氣發(fā)生爐安全生產(chǎn)中的應(yīng)用
配套設(shè)置油壓閥門閥位檢測信號及聯(lián)鎖報(bào)警系統(tǒng)，即利用設(shè)置在油壓閥門支架上的接近開關(guān)作為閥門開關(guān)狀態(tài)的檢測信號，當(dāng)油壓閥門打開以后，信號燈亮并反饋至PC微機(jī)或DCS控制系統(tǒng)，PC微機(jī)面板相應(yīng)閥門的信號燈亮。后由于煤氣發(fā)生爐檢修以及閥門動作頻繁，閥位檢測系統(tǒng)經(jīng)常出故障和輸出假信號，因此在之后的油壓微機(jī)系統(tǒng)改造中取消了閥位檢測系統(tǒng)，而將PC微機(jī)或DCS控制系統(tǒng)輸出至電磁閥的電源信號(即電磁閥得電或失電信號)作為閥位檢測信號并反饋給PC微機(jī)或DCS控制系統(tǒng)，但當(dāng)電磁
肥料與健康 2018年1期2018-05-22
- 大型汽輪發(fā)電機(jī)組“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)行方式下的DEH仿真模型
并網(wǎng)，增減負(fù)荷、閥位控制、壓力功率閉環(huán)控制、超限控制、CCS遙調(diào)控制、一次調(diào)頻、超速控制、閥門試驗(yàn)、甩負(fù)荷控制、RB控制等。并網(wǎng)機(jī)組的仿真程序中有2個主要的模型：轉(zhuǎn)速模型及功率模型。其原理是根據(jù)汽輪機(jī)各調(diào)門閥位（也可以采用綜合閥位），反映進(jìn)汽量即輸入機(jī)械功率的大小，并根據(jù)不同工況和參數(shù)，計(jì)算出汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率。2.1 并網(wǎng)前的轉(zhuǎn)速功率計(jì)算并網(wǎng)前，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速在靜態(tài)下與閥門開度成正比，旋轉(zhuǎn)阻力與速度的平方成正比，輸入力矩與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)阻力平衡。當(dāng)閥門開度變化時
中國設(shè)備工程 2018年8期2018-05-07
- 除氧器水位調(diào)節(jié)閥喘動原因分析及處理
放大器間歇排氣，閥位出現(xiàn)喘動。論文對此進(jìn)行分析，并定位故障點(diǎn)為61H流量放大器密封面泄漏，供氣壓力與輸出壓力連通。通過更換新備件，消除了故障。【Abstract】In the calibration of deaerator water control valve after the replacement of wearing parts， TZID positioners air supply and control signal output pre
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2018年3期2018-04-03
- 智能閥門定位器流量特性非線性修正及控制
過改變閥桿行程與閥位輸入信號的相互關(guān)系，達(dá)到實(shí)現(xiàn)智能閥門定位器線性、等百分比和快開流量特性。定位器可以配置在不同調(diào)節(jié)閥上，并通過自主選擇各種流量特性，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)不同流量特性的控制目的［3］。2.2 流量特性曲線擬合根據(jù)定位器的流量特性數(shù)據(jù)，應(yīng)用MATLAB進(jìn)行曲線擬合，得到流量特性曲線及方程，流量特性曲線如圖1所示。圖1 四種流量特性的曲線采用不同擬合次數(shù)，曲線誤差見表1。表1 流量特性與擬合曲線誤差比較根據(jù)誤差平方和最小原則，同時考慮運(yùn)算量的大小，選擇
銅業(yè)工程 2018年1期2018-03-22
- 某機(jī)組燃?xì)饪刂崎y指令偏差原因分析與處理
燃?xì)饪刂崎yPM4閥位的指令與反饋存在偏差，威脅機(jī)組安全運(yùn)行。針對該故障進(jìn)行原因查找并最終解決了問題。液壓油系統(tǒng)；PM4；閥位偏差；指令與反饋0 引言某公司#1機(jī)組是由GE公司生產(chǎn)的燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組，型號為S109FA。該機(jī)組為單軸聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組，于2005年6月正式投入運(yùn)行，整體運(yùn)行狀況良好。機(jī)組的燃燒室中含有18個低NOx燃燒器，由燃?xì)饪刂崎yD5，PM1，PM4聯(lián)合控制，其中燃?xì)饪刂崎yPM4直接控制燃燒器中4個燃?xì)忸A(yù)混噴氣口的燃?xì)饬髁?，?dāng)其閥
綜合智慧能源 2017年12期2018-01-06
- 用于爆炸危險(xiǎn)區(qū)域的非接觸式角度傳感器Ri-DSU35通過認(rèn)證
相比于雙傳感器式閥位回訊，Ri-DSU35在檢測爆炸危險(xiǎn)區(qū)域閥門和截止閥的位置方面具有顯著優(yōu)勢：其可在360°范圍內(nèi)檢測閥門位置，也能夠監(jiān)測三通閥；同時，閥位也可被準(zhǔn)確檢測和定位。其采用與傳統(tǒng)雙傳感器相同的外殼，可使用圖爾克公司的各類安裝附件。其測量原理完全無磨損，具有較長的使用壽命和穩(wěn)定的精度。通過閥門位置360°檢測，該傳感器還可實(shí)現(xiàn)預(yù)測性維護(hù)。一旦傳感器輸出偏離了最初預(yù)期閥瓣末端位置值，用戶就可以立即檢測到磨損密封件。該傳感器配有接線盒，接線端子可方
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2017年3期2017-12-31
- 國產(chǎn)600 MW超臨界機(jī)組一次調(diào)頻動態(tài)試驗(yàn)與分析
一次調(diào)頻；DEH閥位控制方式；CCS協(xié)調(diào)控制方式；頻率一次調(diào)頻是當(dāng)電網(wǎng)的頻率偏離了額定頻率時，在不人為改變發(fā)電機(jī)組負(fù)荷指令的情況下，發(fā)電機(jī)組自動根據(jù)系統(tǒng)頻率差快速調(diào)節(jié)其負(fù)荷，以快速校正并減少系統(tǒng)頻率差。機(jī)組負(fù)荷改變量的大小，由頻率差的大小和發(fā)電機(jī)組一次調(diào)頻能力的大小決定。在發(fā)電機(jī)組一次調(diào)頻能力一定的情況下，頻率差越大，機(jī)組參與一次調(diào)頻的力度也越大。一旦電網(wǎng)的頻率達(dá)到額定頻率使頻差消失后，一次調(diào)頻也隨之消失。由此可見，機(jī)組的一次調(diào)頻實(shí)質(zhì)上是一個動態(tài)的有差調(diào)節(jié)
重慶電力高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2017年1期2017-03-16
- SAMSON3730型定位器的應(yīng)用與維護(hù)
氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整閥位并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位。閥門定位器將輸入控制信號(給定參數(shù)W)和控制閥位行程或旋轉(zhuǎn)角(被調(diào)參數(shù)X)反饋量進(jìn)行比較、處理，進(jìn)而輸出相應(yīng)的氣動控制信號(輸出參數(shù)Y)給氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)。1 工作原理及操作方式1.1 工作原理SAMSON3730型數(shù)字式電氣閥門定位器裝配氣動控制閥。閥門定位器接受控制系統(tǒng)或控制器輸出的電動控制信號，按預(yù)先設(shè)置關(guān)系輔助氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整閥位并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位。SAMSON型數(shù)字式電氣閥門定位器主要由帶微處理器的電子單元、模擬的電氣
河南化工 2017年1期2017-03-08
- 350MW超臨界汽輪機(jī)滑壓優(yōu)化試驗(yàn)方法研究
到滑壓運(yùn)行的初步閥位，然后在初始閥點(diǎn)附近選取不同閥位進(jìn)行變負(fù)荷試驗(yàn)，驗(yàn)證初始滑壓閥位的正確性。該方法適用于工程實(shí)際的需要，能減少試驗(yàn)工況點(diǎn)，提高滑壓優(yōu)化試驗(yàn)效率。汽輪機(jī)； 滑壓優(yōu)化； 閥位； 高壓缸效率； 熱耗； 負(fù)荷目前由于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與用電結(jié)構(gòu)的變化，電網(wǎng)峰谷差進(jìn)一步擴(kuò)大，大型發(fā)電機(jī)組不得不參與調(diào)峰。與此同時, 根據(jù)國家發(fā)改委、環(huán)境保護(hù)部、國家能源局發(fā)改能源〔2014〕2093號文件《煤電節(jié)能減排升級與改造行動計(jì)劃(2014—2020年)》的要求，到
發(fā)電設(shè)備 2016年6期2016-12-23
- 660 MW機(jī)組中調(diào)門控制指令異常波動原因分析及處理
DEH；中調(diào)門；閥位指令；旁路模式某發(fā)電廠1號機(jī)組（660 MW）汽輪機(jī)采用上海電氣集團(tuán)股份有限公司生產(chǎn)的N660-24.2/566/ 566型超臨界、單軸、三缸四排汽、一次中間再熱、雙背壓凝汽式汽輪機(jī)，機(jī)組DEH控制系統(tǒng)采用國電南自美卓控制系統(tǒng)有限公司的MAXDNA分散控制系統(tǒng)。該機(jī)組于2014年12月并網(wǎng)運(yùn)行后中調(diào)門指令頻繁發(fā)生大幅度變化，導(dǎo)致單閥與順序閥無法正常切換，甚至影響了機(jī)組的安全運(yùn)行（歷史數(shù)據(jù)趨勢見圖1、圖2）。1 中調(diào)門控制機(jī)理分析該機(jī)組D
浙江電力 2016年2期2016-04-07
- 一次調(diào)頻導(dǎo)致調(diào)速汽門全關(guān)原因分析
時，觸發(fā)“CCS閥位故障”信號，導(dǎo)致調(diào)速汽門迅速全關(guān)，機(jī)組負(fù)荷快速降至零。機(jī)組運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)問題后按照安全措施方案將協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)退出，將調(diào)速汽門的控制權(quán)限切換至DEH閥位控制方式，試驗(yàn)人員也迅速解除了試驗(yàn)條件，但調(diào)速汽門并未因控制方式的改變和試驗(yàn)條件的解除而逐步開啟。通過對DEH控制邏輯的在線檢查，發(fā)現(xiàn)此時DEH“綜合閥位值”在閥位方式下以0.7%／s的速度逐步升高，但因尚有較大的負(fù)向指令壓制，導(dǎo)致調(diào)速汽門無法迅速開啟。約4 min后，“綜合閥位值”輸出轉(zhuǎn)為
東北電力技術(shù) 2016年5期2016-02-16
- 基于CC2530的無線閥位變送器的設(shè)計(jì)
載水管系液動蝶閥閥位檢測，并可進(jìn)行無線通信的無線液動蝶閥閥位變送器設(shè)計(jì)方案。該變送器實(shí)現(xiàn)了對液動蝶閥閥門位置采集的無線化，節(jié)省了系統(tǒng)配置成本及安裝復(fù)雜度，具有經(jīng)濟(jì)型及可維護(hù)性較高等特點(diǎn)。1 閥位變送器總體設(shè)計(jì)方案1.1 閥門遙控系統(tǒng)閥門遙控系統(tǒng)可根據(jù)操作人員的要求，對管道閥門進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱和控制，同時能夠?qū)崟r監(jiān)測顯示遙控閥門的開關(guān)狀態(tài)，對有開度控制要求的閥門實(shí)現(xiàn)閥門開度顯示。目前新造船舶中閥門驅(qū)動裝置的動力源多為液動裝置，完整的閥門遙控系統(tǒng)包括集控臺、液壓
機(jī)械工程與自動化 2015年1期2015-12-31
- 變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)靜壓設(shè)定值自適應(yīng)重置方法
利熱力末端和最大閥位末端的概念，研究了基于最大閥位末端目標(biāo)閥位域的Mamdani模糊參考模型的靜壓設(shè)定值自適應(yīng)重置方法。在大連理工大學(xué)空調(diào)系統(tǒng)智能控制綜合性能試驗(yàn)臺上，實(shí)現(xiàn)了送風(fēng)機(jī)變靜壓自動控制。通過對比試驗(yàn)分析得出，此方法與變定靜壓設(shè)定值方法相比，靜壓設(shè)定值調(diào)整的目的性更強(qiáng)，調(diào)整到目標(biāo)閥位域的速度更快，末端阻力損失更小，節(jié)能效果明顯。最不利熱力末端 最大閥位末端 目標(biāo)閥位域 Mamdani模糊參考模型 靜壓設(shè)定值 自適應(yīng)重置方法變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)因其能夠隨著
建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2015年5期2015-10-13
- 調(diào)節(jié)閥震蕩原因分析與處理
右時會發(fā)生大幅度閥位震蕩的現(xiàn)象，造成高、中壓蒸汽管網(wǎng)壓力的劇烈波動。閥位大幅波動時為了達(dá)到工藝要求，被迫采用人工搖動該閥手輪進(jìn)行機(jī)械限位操作。由于閥門尺寸大、差壓高，操作手輪不但費(fèi)時費(fèi)力，而且震蕩失控造成蒸汽管網(wǎng)壓力大幅波動對關(guān)鍵設(shè)備影響極大；另外，當(dāng)壓縮機(jī)意外停車時，該閥會因被限位無法作出應(yīng)急響應(yīng)，存在引發(fā)相關(guān)事故的潛在風(fēng)險(xiǎn)。2 原因分析2.1 氣動部件問題查找合成氣壓縮機(jī)透平跳車時透平所用蒸汽要通過該閥送往中壓蒸汽管網(wǎng)，聯(lián)鎖動作的緊迫性要求其必須在1
石油化工自動化 2015年1期2015-06-05
- 基于MSP430單片機(jī)的閥位智能調(diào)節(jié)測控系統(tǒng)研究
P430單片機(jī)的閥位智能調(diào)節(jié)測控系統(tǒng)研究于薇1，2，董全林1，2，張玉蓮3，張春熹1，2（1.北京航空航天大學(xué)儀器科學(xué)與光電工程學(xué)院，北京100191；2.微納測控與低維物理教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京100191；3.河南教育學(xué)院，河南信陽464000）針對工業(yè)控制領(lǐng)域氣動調(diào)節(jié)閥位置檢測與控制的要求，研究了一種基于MSP430單片機(jī)的閥位智能調(diào)節(jié)測控系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的機(jī)械式閥位調(diào)控裝置相比，該系統(tǒng)具有智能化、功能完善、控制靈敏的特點(diǎn)。硬件系統(tǒng)主要由單片機(jī)運(yùn)算處理單
現(xiàn)代電子技術(shù) 2015年23期2015-03-06
- 熱風(fēng)爐充壓控制裝置與方法研究
有全開或全關(guān)兩個閥位，熱風(fēng)爐充壓時，高爐入爐風(fēng)量突然減少，引起高爐內(nèi)壓力波動，這種現(xiàn)象隨著熱風(fēng)爐每次換爐充壓呈周期性出現(xiàn)，對高爐操作不利。雖然有的充壓閥靠閥門定位器等設(shè)備實(shí)現(xiàn)粗略的手動開度控制，但也無法實(shí)現(xiàn)全自動充壓的精確控制。充壓控制基本依靠操作人員經(jīng)驗(yàn)手工操作，充壓閥基本處于全開狀態(tài)，由于操作員控制水平參差不齊，造成高爐爐頂壓力參數(shù)不穩(wěn)定，使高爐爐頂壓力產(chǎn)生巨大的波動，影響高爐爐況的穩(wěn)定，這種情況至今沒有得到有效解決，對高爐的穩(wěn)定生產(chǎn)非常不利。筆者設(shè)計(jì)
化工自動化及儀表 2015年6期2015-01-13
- 西氣東輸二線分輸壓力流量控制邏輯優(yōu)化
節(jié)或流量調(diào)節(jié)，但閥位開度會被限制在低閥位設(shè)定值和高閥位設(shè)定值之間。③ PID手動控制:在人機(jī)界面(human machine interface，HMI)輸入閥位設(shè)定值，強(qiáng)制閥位開度。④壓力調(diào)節(jié):在HMI輸入壓力設(shè)定值，PLC控制器將根據(jù)天然氣出口壓力反饋值對閥位開度進(jìn)行PID自動控制。此時，保護(hù)流量調(diào)節(jié)起限流保護(hù)作用。⑤流量調(diào)節(jié):在HMI輸入流量設(shè)定值，PLC控制器將根據(jù)天然氣流量反饋值對閥位開度進(jìn)行PID自動控制。此時，高壓保護(hù)調(diào)節(jié)、低壓保護(hù)調(diào)節(jié)起限壓
自動化儀表 2013年1期2013-12-01
- 1119MW核電機(jī)組半速汽輪機(jī)主汽閥和調(diào)節(jié)閥調(diào)整試驗(yàn)
使用1塊伺服卡。閥位傳感器能輸出相互獨(dú)立的3組4～20mA信號，利用磁滯原理將直線運(yùn)動的機(jī)械位移量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺?］。2 主汽閥的調(diào)整首先按照安裝質(zhì)量文件檢查、確認(rèn)基本的安裝數(shù)據(jù)，如油動機(jī)預(yù)起行程和有效行程等；同時確認(rèn)油動機(jī)沖洗已經(jīng)完成并且沖洗結(jié)果合格。主汽閥只有全開和全關(guān)2種狀態(tài)，因此主汽閥的調(diào)整比較簡單，過程簡述如下：（1）閥位反饋整定。將全開位調(diào)整為20mA，全關(guān)位整定為4mA。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，巴魯夫（balluff）閥位變送器需要先整定全開位的反
電力建設(shè) 2013年5期2013-08-09
- 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)閥門管理和給定值邏輯優(yōu)化
控制；一次調(diào)頻；閥位限制；高、低負(fù)荷限制；主汽壓力限制；單/順閥控制，單閥方式（節(jié)流調(diào)節(jié)），葉片加熱均勻，應(yīng)力小；順序閥方式（噴嘴調(diào)節(jié)），節(jié)流損失小，機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性好；超速保護(hù)，轉(zhuǎn)速大于3090r/min時，超速保護(hù)控制OPC（Over-speed Protection Control）電磁閥動作，甩負(fù)荷預(yù)感器，即中壓缸排汽壓力大于一定值或測點(diǎn)故障，發(fā)電機(jī)解列，OPC電磁閥動作，功率負(fù)荷不平衡，當(dāng)電網(wǎng)輸電線路發(fā)生瞬間短路，使發(fā)電機(jī)功率突然降低（汽負(fù)荷大于電
山西電力 2012年5期2012-04-13