簡支
- 中小跨徑簡支T形梁橋的設(shè)計(jì)參數(shù)分析
。傳統(tǒng)的中小跨徑簡支T形梁橋設(shè)計(jì)往往是基于工程類比法，參考鄰近項(xiàng)目或類似橋梁的標(biāo)準(zhǔn)圖集，往往忽略了其本身的設(shè)計(jì)參數(shù)，可能造成一定程度的資源浪費(fèi)[1]。為了提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載性能和服務(wù)水平，國內(nèi)外很多學(xué)者和工程人員開始研究中小跨徑的設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化方法，但目前沒有形成系統(tǒng)性的理論，同時(shí)對簡支T形梁的研究較少。因此，研究中小跨徑簡支T形梁橋的設(shè)計(jì)參數(shù)具有十分重要的工程意義。1 簡支T形梁設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)指標(biāo)1.1 簡支T形梁設(shè)計(jì)理念由《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG
工程與建設(shè) 2022年4期2022-10-01
- 簡支橋梁多位置損傷檢測方法研究
013）0 引言簡支橋梁作為重要的橋梁結(jié)構(gòu)形式之一，在實(shí)際應(yīng)用中受到多種因素的影響，導(dǎo)致簡支橋梁出現(xiàn)各類損傷。為了能夠達(dá)到理想的簡支橋梁檢修效果，須重視定位法分析簡支橋梁損傷情況，掌握簡支橋梁損傷發(fā)展?fàn)顟B(tài)，簡支橋梁的多位置損傷檢測工作十分重要，只有采用科學(xué)的檢測方法，才能達(dá)到理想的檢測效果，保障橋梁安全穩(wěn)定運(yùn)行，提高車輛通行的安全性與可靠性。1 工程概況該項(xiàng)目為萬家中橋，位于滬昆高速公路昌傅至金魚石段，橋梁中心里程樁號K817+880。該橋?yàn)橹骶€橋，橋梁跨
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年2期2022-09-22
- 既有250 km/h高速鐵路32 m簡支箱梁提速至300 km/h適應(yīng)性分析
布置的32 m 簡支箱梁。本文以32 m 簡支箱梁為例，研究其對250 km/h 提速至300 km/h 的適應(yīng)性，采用標(biāo)準(zhǔn)對比、現(xiàn)場調(diào)研、試驗(yàn)分析的方法研究簡支箱梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)維修情況、關(guān)鍵參數(shù)對提速的影響。1 32 m簡支箱梁設(shè)計(jì)情況2016 年之前編制的通用參考圖橋梁的設(shè)計(jì)依據(jù)為TB 10621—2009《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》［3］，2016 年編制的通用參考圖橋梁的設(shè)計(jì)依據(jù)為現(xiàn)行的TB 10621—2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》［4］，后者橋
鐵道建筑 2022年7期2022-08-06
- 高速鐵路跨度32 m與40 m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁經(jīng)濟(jì)性比較研究
——以鐵伊鐵路3座橋梁設(shè)計(jì)為例
橋梁主要采用整孔簡支箱梁，具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大等優(yōu)點(diǎn)，其跨度多為32 m，40 m跨度相對較少。因此，對兩種跨度進(jìn)行比選研究具有重大價(jià)值。已有部分學(xué)者開展相關(guān)研究，胡所亭等對常用簡支箱梁從梁體基頻、剛度、跨度方面進(jìn)行優(yōu)化研究[3]；葉陽升等從參數(shù)研究、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、梁體預(yù)制等方面對發(fā)展40 m簡支梁橋的意義進(jìn)行分析[4]；牛斌對不同跨度簡支梁的設(shè)計(jì)情況以及實(shí)梁運(yùn)營指標(biāo)測試結(jié)果進(jìn)行對比分析[5]；姚亞茹對40 m簡支箱梁的縱向、橫向
鐵道勘察 2022年1期2022-03-09
- 里程較短鐵路專用線簡支梁設(shè)計(jì)方案的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)分析
路專用線中涉及的簡支T梁數(shù)量較少，若采用預(yù)制T梁架設(shè)設(shè)計(jì)方案，則會出現(xiàn)制存梁場建設(shè)費(fèi)用攤銷過大，而無法實(shí)施的問題；若采用價(jià)購T梁架設(shè)設(shè)計(jì)方案，則會因數(shù)量較少、超限遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，而出現(xiàn)無法運(yùn)抵現(xiàn)場的問題。存在上述問題時(shí)可以采用非標(biāo)準(zhǔn)簡支箱梁現(xiàn)澆的設(shè)計(jì)方案，施工方法多為支架現(xiàn)澆法或移動模架現(xiàn)澆法。文章著重分析了簡支T梁、簡支箱梁結(jié)構(gòu)形式下不同設(shè)計(jì)方案的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提出了不同條件下適宜里程較短專用線橋梁工程的簡支梁設(shè)計(jì)方案。1 簡支T梁架設(shè)設(shè)計(jì)方案技術(shù)及經(jīng)濟(jì)分
工程技術(shù)研究 2021年9期2021-06-30
- 高速鐵路節(jié)段預(yù)制簡支箱梁構(gòu)造設(shè)計(jì)和力學(xué)性能分析
設(shè)，國內(nèi)高速鐵路簡支箱梁常用的整孔預(yù)制架設(shè)法難以實(shí)施，故采用節(jié)段預(yù)制拼裝法施工。節(jié)段預(yù)制簡支箱梁施工速度快，梁體采用分段標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制工藝、梁體質(zhì)量容易控制，有利于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，能有效彌補(bǔ)整孔預(yù)制架設(shè)箱梁對城市交通的影響[1-2]。2005年，節(jié)段梁技術(shù)應(yīng)用于珠三角地區(qū)廣州地鐵4號線建設(shè)中，之后廣州地鐵14號線、21號線等陸續(xù)使用節(jié)段預(yù)制膠拼方法[3-4]。隨著體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷進(jìn)步，國內(nèi)公路建設(shè)中也逐漸開始采用節(jié)段預(yù)制工程技術(shù)[5-7]。在普速鐵路中，黃韓侯
鐵道勘察 2021年2期2021-04-22
- 40m大跨預(yù)制簡支箱梁建造技術(shù)研究
江40m大跨預(yù)制簡支箱梁建造技術(shù)研究姚志江（中交第三公路工程局有限公司北京101300）預(yù)制簡支箱梁具有受力簡單、形式簡潔、外形美觀等特點(diǎn)，同時(shí)施工速度快、施工噪音和污染小，而且建成之后也便于養(yǎng)護(hù)，因此在高速鐵路鐵路橋梁工程中具有非常廣泛的應(yīng)用。本文將結(jié)合具體40米高速鐵路預(yù)制簡支箱梁施工實(shí)例，簡要探討簡支箱梁預(yù)制施工技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展歷程和具體施工過程以及簡支箱梁預(yù)制方案的優(yōu)勢所在，希望能對類似工程起到借鑒作用。簡支箱梁；預(yù)制施工技術(shù)；高速鐵路0 引言由于
四川水泥 2021年4期2021-04-16
- 高鐵1 000 t/40 m梁昆侖號架橋機(jī)主梁與走行系統(tǒng)連接機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁從32 m跨度升級到40 m跨度，與之相配套，架設(shè)高速鐵路40 m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁的運(yùn)架一體機(jī)“昆侖號”應(yīng)運(yùn)而生。目前在鄭濟(jì)、廈深、南沿江等新建高速鐵路線路上大量采用了40 m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁，與既有32 m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁相比，其跨度增大8 m，高度增加0.23 m，重量也由900 t/榀增加至1 000 t/榀。目前，國內(nèi)外市場上既有的大量架設(shè)32 m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁的運(yùn)架一體機(jī)，無論從結(jié)構(gòu)、起吊
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 1 000 t/40 m梁昆侖號架橋機(jī)對高鐵簡支箱梁的適應(yīng)性分析
預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主要結(jié)構(gòu)型式，標(biāo)準(zhǔn)跨度32 m，速度等級250 km/h、350 km/h，匹配對應(yīng)的制、吊、存、運(yùn)、架設(shè)備，相繼應(yīng)用到秦沈、京滬、武廣等高速鐵路建設(shè)中。預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁已成為我國高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一［1-3］。近年來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，高速鐵路的覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。為拓展高速鐵路常用跨度預(yù)制簡支箱梁的應(yīng)用范圍，適應(yīng)高墩、軟基等橋梁下部結(jié)構(gòu)投資占比較大的情況，國內(nèi)針對40 m跨度預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁開展了大量研
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁張拉和孔道壓漿質(zhì)量控制研究
裂縫。在對混凝土簡支箱梁的施工質(zhì)量進(jìn)行控制的過程中，則需要從預(yù)應(yīng)力變化、結(jié)構(gòu)可靠性等方面進(jìn)行綜合分析，所以，通過張拉以及孔道壓漿質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)混凝土簡支箱梁的混凝土預(yù)應(yīng)力控制效果提升[1]。1 預(yù)應(yīng)力材料的使用標(biāo)準(zhǔn)分析在對混凝土簡支箱梁質(zhì)量進(jìn)行控制的過程中，則先需要從預(yù)應(yīng)力材料的角度進(jìn)行控制，在實(shí)際施工的過程中，預(yù)應(yīng)力的鋼絞線為1×7-15.2-1860-GB/T5224-2014，其抗拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值控制為1 860MPa，其公稱的直徑則控制在15.1mm
居業(yè) 2021年12期2021-03-31
- 淺談簡支梁橋橋面連續(xù)縫的做法
跨徑橋梁大多采用簡支梁的結(jié)構(gòu)形式，簡支梁大多采用空心板、T梁、小箱梁。而多跨簡支梁都采用橋面連續(xù)，若橋面連續(xù)縫做不好，橋面連續(xù)處會出現(xiàn)不規(guī)則裂縫（詳見圖1），導(dǎo)致橋面不美觀，影響橋面耐久性。因此處理好橋面連續(xù)縫對橋面耐久性及美觀性都十分重要。因此本文根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)程的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，對橋面連續(xù)縫的設(shè)計(jì)進(jìn)行具體的闡述。圖1 橋面連續(xù)處未處理照片1 橋面連續(xù)橋面連續(xù)是指上部結(jié)構(gòu)采用先簡支后橋面連續(xù)，指不設(shè)置伸縮縫的支點(diǎn)上的橋面鋪裝，設(shè)置橋面連續(xù)鋼筋，相
建材發(fā)展導(dǎo)向 2021年3期2021-02-24
- 水電七局承建的印度尼西亞雅萬高鐵最長特大橋箱梁架設(shè)完成
、長32.6米的簡支箱梁平穩(wěn)地落在DK655特大橋(17號橋)尾跨墩臺上，標(biāo)志著由水電七局承建的雅萬高鐵管段范圍內(nèi)的最長特大橋箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成。DK655特大橋全長2.8千米，采用雙線簡支箱梁+雙線連續(xù)梁+雙線鋼構(gòu)的組合模式，箱梁架設(shè)數(shù)量達(dá)83榀。該橋從樁基到墩臺、鋼構(gòu)連續(xù)梁、簡支箱梁制運(yùn)架、橋面系及無砟道床均由水電七局承擔(dān)施工，目前已完成運(yùn)架梁至橋面系施工的轉(zhuǎn)序工作，正緊張有序地展開橋面三墻施工。DK655特大橋完成箱梁架設(shè)是水電七局國際工程公司雅萬
四川水力發(fā)電 2021年6期2021-01-20
- 經(jīng)典邊界條件黏彈性Pasternak地基上Bernoulli-Euler梁橫向自振特性分析
的振動特性，得出簡支邊界條件下的復(fù)頻率方程和復(fù)模態(tài)函數(shù)表達(dá)式。馬建軍等[7～8]基于Winkler地基模型、Euler梁理論，研究了考慮土體質(zhì)量及有限深度土體運(yùn)動影響的有限長地基梁的線性和非線性固有頻率及模態(tài)構(gòu)型。彭麗等[9-10]應(yīng)用復(fù)模態(tài)方法研究了Pasternak地基上不同邊界條件下的Bernoulli-Euler梁的自振特性數(shù)值解及任一初始激勵條件下外激勵的響應(yīng)。丁虎等[11]由共振關(guān)系給出Pasternak地基上兩端簡支和兩端固支邊界條件下Ber
振動與沖擊 2021年1期2021-01-16
- 鐵路常用跨度標(biāo)準(zhǔn)梁技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新
用圖涵蓋高速鐵路簡支箱梁、客貨共線鐵路簡支箱梁和T梁等常用跨度梁型，標(biāo)準(zhǔn)梁占我國高鐵橋梁總里程的95%以上，總量超過50萬孔，多為32 m簡支箱梁。標(biāo)準(zhǔn)梁實(shí)現(xiàn)了鐵路橋梁建設(shè)的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化和機(jī)械化，為我國鐵路橋梁建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。2 高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁我國高鐵標(biāo)準(zhǔn)梁主要為簡支箱梁，按速度等級可分為350 km/h和250 km/h，涵蓋20，24 m和32 m跨度。目前高速鐵路主要采用跨度為32 m簡支箱梁，主要采用沿線路設(shè)制梁場集中預(yù)制、運(yùn)梁車沿線路運(yùn)送、
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年11期2020-12-11
- 恩陽河特大橋高墩大跨簡支梁技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選
相關(guān)研究，32m簡支箱梁橋當(dāng)橋墩高＞70m時(shí)，下部結(jié)構(gòu)的造價(jià)費(fèi)用占比較大，高墩林立景觀性差，施工難度增大，工程造價(jià)比大跨簡支結(jié)構(gòu)更高。綜合考慮建設(shè)周期、施工以及對行洪、環(huán)境保護(hù)的影響等因素，一般墩高＞70m，大跨度簡支梁或連續(xù)結(jié)構(gòu)是更合理的選擇，本橋墩高大于70m段落擬采用64m簡支箱梁。當(dāng)橋高在40～70m時(shí)，需要綜合橋跨形式、地形地貌、地質(zhì)條件、工期和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等幾個(gè)方面確定最優(yōu)方案。在平均墩高為40m、50m、60m和70m時(shí)，對64m簡支箱梁和32m
散裝水泥 2020年2期2020-08-13
- 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究
泛的推廣應(yīng)用。但簡支梁結(jié)構(gòu)也存在不可避免的缺陷，由于梁體之間相互獨(dú)立，成橋后只能借助大量的伸縮縫以滿足橋面板的連續(xù)性，伸縮縫的大量出現(xiàn)不但影響了行車平順性，由于車輛頻繁顛簸引起的沖擊荷載對主梁和伸縮縫結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重的疲勞破壞；經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，服役5年以上的簡支梁，其伸縮縫附近的橋面鋪裝系、橋面板及伸縮縫本身均出現(xiàn)了不同程度的破損，嚴(yán)重破壞了簡支梁的整體性，縮短了簡支梁的服役壽命。為了能夠同時(shí)利用簡支梁預(yù)制生產(chǎn)和裝配式施工的便利性及連續(xù)梁受力合理性和行車平順性兩
四川建材 2020年4期2020-05-08
- 梁的撓度和轉(zhuǎn)角問題分析
161000）對簡支梁、外伸梁的變形問題的解析計(jì)算方法有很多種，常見的有積分法[1-5]、能量法[1-5]、疊加法[1-5]、奇異函數(shù)法[1-5]和共軛梁法[1-5]等，在用積分法求解簡支梁、外伸梁的變形問題時(shí)須求解多個(gè)積分常數(shù)，計(jì)算繁瑣；奇異函數(shù)法仍屬于積分法，求解過程也須解積分常數(shù)；如果僅計(jì)算某一截面的位移，能量法較為簡單，不過仍須進(jìn)行積分計(jì)算[6]。本文通過間接疊加法，來介紹簡支梁、外伸梁等結(jié)構(gòu)在受載荷作用時(shí)撓度及轉(zhuǎn)角問題的簡單求解方法，即將簡支梁、
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年6期2020-04-18
- 客貨共線32 m簡支箱梁修訂設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性分析
上設(shè)置護(hù)輪軌。因簡支箱梁結(jié)構(gòu)在中國高速鐵路橋梁的應(yīng)用已較為成熟［1］，2014 年，原鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布了時(shí)速160 km、時(shí)速200 km客貨共線簡支箱梁圖紙［2-3］，目前在滬通鐵路、青蓮鐵路上有所應(yīng)用［4］。近年來，TB/T 3466—2016《鐵路列車荷載圖式》、TB 10002—2017《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》、TB 10092—2017《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的頒布，對客貨共線箱梁的設(shè)計(jì)荷載和構(gòu)造提出了新的要求，鐵路相關(guān)單位組織開展了客
鐵道建筑 2020年2期2020-03-30
- 高速鐵路常用跨度簡支箱梁豎向共振條件分析
徑的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，跨度主要有24 m、32 m和40 m，其中以跨度32 m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主型梁。我國高速鐵路橋梁存在設(shè)計(jì)等級、軌道結(jié)構(gòu)、截面形式等的不同，鐵路總公司頒布了多套簡支箱梁通用圖紙。鐵路橋梁發(fā)生豎向共振是由于橋梁自振頻率與列車對橋梁的加載頻率之間的特有關(guān)系引起的。列車速度達(dá)到某一特定的值時(shí)，列車各軸之間的加載頻率就會接近橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率，從而引起共振。固定編組的動車組列車對橋梁的豎向加載頻率主要取決于列車速度和車長，而軸距、
振動與沖擊 2019年23期2019-12-23
- 基于Matlab 的扇形環(huán)板軸向壓縮變形的偏微分方程數(shù)值求解?
b，板的直線邊簡支，而弧邊的支座可由邊界條件最后決定。以該板的一個(gè)直線邊為柱坐標(biāo)的極軸基線，均布載荷P 均勻作用于該扇形環(huán)板面，因板服從D(?4w)=p(r,θ)，故設(shè)撓曲曲面方程為式（2）。圖2 扇形環(huán)板小撓度彎曲的幾何模型把式（2）代入下式（3），得式（4）。把 p 化為三角級數(shù)，得代入式（4），得則式（6）的通解是如下:該式含4 個(gè)待定系數(shù)A，B，C，G 根據(jù)弧形邊上的4個(gè)邊界條件決定。當(dāng)邊界條件確定時(shí)，則A，B，C，G可計(jì)算獲得，則扇形環(huán)板的撓曲
計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程 2019年7期2019-07-31
- 144m簡支拱橋支架體系施工工藝＊
快速發(fā)展，大跨度簡支拱橋結(jié)構(gòu)日益增多。一方面簡支拱橋?qū)儆趬簭澖Y(jié)構(gòu)，具有抗壓承載力高、柔韌性及動力穩(wěn)定性好、工期短等優(yōu)點(diǎn)[1]；另一方面大跨度簡支拱橋的拱肋截面往往是空間變截面鋼管混凝土組合體系，混凝土拱橋結(jié)構(gòu)比較笨重。因此，這些因素對簡支拱橋支架體系的設(shè)計(jì)與施工要求很高，所以大跨度簡支拱橋的設(shè)計(jì)與施工成為行業(yè)研究的主要課題。根據(jù)已有文獻(xiàn)資料研究發(fā)現(xiàn)，大跨度簡支拱橋在支架體系施工過程中存在桿搭設(shè)不成直線、立柱垂直度有偏差等質(zhì)量通病[2-3]。據(jù)此，本文結(jié)合某
城市建筑空間 2019年5期2019-07-01
- 高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)簡支箱梁設(shè)計(jì)優(yōu)化
展。高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)簡支箱梁已在我國高速鐵路建設(shè)中得到應(yīng)用推廣，確保了高速鐵路建設(shè)工期、工程質(zhì)量和運(yùn)營安全，為我國高速鐵路的快速建設(shè)做出了重要的貢獻(xiàn)。隨著我國高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016～2025)，“十三五”期間，我國將建設(shè)“八縱八橫”骨干鐵路通道，到2020年，我國高速鐵路通車?yán)锍坛^3萬km[1]，高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)簡支箱梁仍將有15萬孔的用量，而且我國高速鐵路作為我國與世界各國交流的一張名片，高速鐵路走向世界是大勢所趨，開展高速鐵
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年5期2019-04-24
- 中低速磁浮簡支軌道梁豎向撓跨比限值探討
現(xiàn)有的磁浮或鐵路簡支軌道梁的豎向撓跨比進(jìn)行對比與分析；隨后針對株機(jī)廠中低速磁浮試驗(yàn)線中的20 m簡支軌道梁以及長沙中低速磁浮商業(yè)運(yùn)行線中的25 m簡支梁分別進(jìn)行了現(xiàn)場動載試驗(yàn)；最后基于前人的理論分析方法，研究了不同撓跨比下株機(jī)廠試驗(yàn)線和長沙磁浮商業(yè)線的系統(tǒng)動力響應(yīng)，提出了適合我國中低速磁浮交通簡支軌道梁的豎向撓跨比限值，為后續(xù)工程設(shè)計(jì)提供借鑒。2 國內(nèi)外典型線路撓跨比限值對比表1給出了國內(nèi)外現(xiàn)有的磁浮、鐵路規(guī)范中簡支軌道梁的豎向撓跨比限值［10-11］?？?/div>
鐵道建筑技術(shù) 2019年9期2019-03-19
- 高速鐵路跨度40 m與32 m簡支箱梁建造技術(shù)對比研究
鐵路橋梁主要采用簡支梁結(jié)構(gòu)，其中預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁具有構(gòu)造簡單、受力明確、施工便捷、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，是高速鐵路橋梁的主要結(jié)構(gòu)形式[2]，并且以跨度24，32 m簡支箱梁的應(yīng)用最為廣泛，少量采用跨度40，56，64 m簡支箱梁。在高速鐵路建設(shè)過程中，跨越山區(qū)、河谷間的高墩橋梁，下部結(jié)構(gòu)的造價(jià)在橋梁建設(shè)費(fèi)用中的比重較大，如果大量使用跨度32 m簡支箱梁，將增加橋墩個(gè)數(shù)，從而經(jīng)濟(jì)性較差，因此，發(fā)展跨度40 m簡支箱梁，并采用集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)的施工方式，不但鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年3期2019-02-22
- 試析高速鐵路簡支箱梁冬期施工質(zhì)量控制
質(zhì)量做有效控制。簡支箱梁在目前的高速鐵路施工中利用普遍，其施工質(zhì)量會影響鐵路整體的水平，所以在簡支箱梁施工的時(shí)候，需要基于周圍的環(huán)境做具體的質(zhì)量控制措施利用，如此可以實(shí)現(xiàn)簡支箱梁質(zhì)量的提升。簡言之，簡支箱梁的質(zhì)量是高速鐵路質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，所以強(qiáng)化簡支箱梁質(zhì)量控制有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 簡支箱梁冬期施工的質(zhì)量影響因素分析對簡支箱梁冬期施工做具體的分析發(fā)現(xiàn)諸多因素會對簡支箱梁的質(zhì)量造成影響，而以下便是基于實(shí)踐總結(jié)的主要影響因素。1.1 材料因素第一是材料因素。冬四川水泥 2019年4期2019-02-17
- 客貨共線鐵路T梁和箱梁全壽命周期技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析
1 客貨共線鐵路簡支梁橋20世紀(jì)90年代，隨著我國鐵路混凝土橋梁技術(shù)的發(fā)展，我國客貨共線鐵路橋梁形成了以分片式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁為主的局面，跨度以24，32 m為主。簡支T梁在梁場集中預(yù)制，梁體施工質(zhì)量好，單片T梁自重小，便于運(yùn)輸，適應(yīng)了當(dāng)時(shí)架橋機(jī)的架設(shè)能力。但是多片式簡支T梁在架設(shè)完成后，需要在橋位處施工橫向連接構(gòu)造，由于施工環(huán)境差，施工質(zhì)量不易保證。目前大量使用的簡支T梁，多采用翼緣板懸臂安裝角鋼人行道支架，但維護(hù)困難大、成本高，運(yùn)營維護(hù)安全風(fēng)險(xiǎn)大。鐵道建筑 2019年1期2019-01-24
- 四邊簡支CLT板的動力特性分析
度和層數(shù)對CLT簡支梁彈性模量和抗拉強(qiáng)度的影響。熊海貝等[11]通過試驗(yàn)研究了不同支承形式和螺栓數(shù)目對梁柱式木框架體系的承載力和抗側(cè)力影響。Bhaskar等[12]采用彈性力學(xué)精確方向研究了四邊簡支正交各向異性加筋板的動力性能。與輕型木結(jié)構(gòu)相比,CLT結(jié)構(gòu)還具有很好的絕熱性能、隔聲性能和耐火性能[13-14]。CLT技術(shù)在歐洲的住宅及非住宅的應(yīng)用十分廣泛,其中一些地區(qū)是地震多發(fā)區(qū)。梁、板是工程結(jié)構(gòu)中最為常見的構(gòu)件,當(dāng)外部荷載的頻率和構(gòu)件的自振頻率接近,容易結(jié)構(gòu)工程師 2018年4期2018-09-12
- 梁端約束條件對箱形梁剪力滯效應(yīng)的影響
是一端固定另一端簡支的箱梁和兩端固定的箱梁，兩端簡支的約束情況即是工程中常見的簡支箱梁橋．可見，研究梁端約束條件對剪力滯效應(yīng)的影響具有一定的工程意義．本文在剪力滯翹曲位移模式中引入彎翹中性軸修正系數(shù)、翹曲應(yīng)力自平衡修正系數(shù)和懸臂板邊界約束修正系數(shù)，選取剪力滯效應(yīng)引起的附加撓度為廣義位移，運(yùn)用能量變分法建立不同梁端約束條件下剪力滯系數(shù)和附加撓度的解析解，通過數(shù)值算例揭示梁端約束條件對剪力滯效應(yīng)的影響規(guī)律．1 剪力滯翹曲變形狀態(tài)分析圖1為豎向分布荷載q(z)作- 關(guān)于預(yù)制簡支箱梁橋梁架設(shè)施工探析
術(shù)方面來看，預(yù)制簡支箱梁橋梁架設(shè)技術(shù)是近幾年我國應(yīng)用十分廣泛，且更加科學(xué)、高校、現(xiàn)代的技術(shù)，它不僅能夠使我國橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量得到保證，更能夠促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。預(yù)制簡支箱梁橋梁架設(shè)技術(shù)的重要性和優(yōu)勢逐漸被相關(guān)橋梁施工企業(yè)和施工人員所意識到，所以在這項(xiàng)技術(shù)的研究方面，投入了更多的精力，意在提升這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用水平及管控能力，使其能夠更好的在橋梁建設(shè)時(shí)發(fā)揮作用，提升橋梁工程的實(shí)用性、安全性和穩(wěn)定性，推動我國建筑行業(yè)邁向新的發(fā)展時(shí)期。1 預(yù)制簡支箱梁施四川水泥 2018年7期2018-03-28
- 淺談輔助導(dǎo)梁式900 t架橋機(jī)高位過提梁拱施工方法
的濟(jì)青客專出現(xiàn)了簡支拱橋的前后均緊鄰900 t簡支箱梁的特殊工況，需要對設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)。1 工程概況新建濟(jì)南至青島高速鐵路工程JQGTSG-3標(biāo)架梁工程，它位于山東省境內(nèi)，起點(diǎn)里程DK50+009.15，終點(diǎn)里程DK80+892.92，正線全長30.883 km，標(biāo)段內(nèi)共有特大橋2座（跨032縣道特大橋和鄒淄特大橋），大橋1座（醴泉五路大橋)，共計(jì)28.265 km。該工程的主要特殊結(jié)構(gòu)是：主跨48 m連續(xù)梁5聯(lián)，主跨64 m連續(xù)梁2聯(lián)，主跨80 m連科技與創(chuàng)新 2018年5期2018-03-16
- 四邊簡支矩形薄板的雙Hopf分岔分析*
00124)四邊簡支矩形薄板的雙Hopf分岔分析*周艷1?張偉2(1.內(nèi)蒙古師范大學(xué)數(shù)學(xué)科學(xué)學(xué)院, 內(nèi)蒙古 010022) (2.北京工業(yè)大學(xué) 機(jī)電學(xué)院,北京 100124)基于奇異性理論,研究了主參數(shù)共振-1∶3內(nèi)共振情形下參數(shù)激勵與外激勵聯(lián)合作用下四邊簡支矩形薄板的雙Hopf分岔問題.考慮弱阻尼和弱激勵的情形,得到了四邊簡支矩形薄板的分岔方程,給出了四邊簡支矩形薄板在參數(shù)平面μ-σ1上的分岔圖.對參數(shù)激勵與外激勵聯(lián)合作用下四邊簡支矩形薄板的阻尼系數(shù)、外動力學(xué)與控制學(xué)報(bào) 2017年2期2017-07-03
- 某客貨共線簡支箱梁的滑道梁安全性分析與評估
旖旎?某客貨共線簡支箱梁的滑道梁安全性分析與評估徐旖旎（山東科技大學(xué) 礦業(yè)與安全學(xué)院 山東青島 266590）為了研究某客貨共線簡支箱梁滑道梁的安全性，特利用Midas/Civil 2015對簡支箱梁移動到滑道梁不同位置時(shí)的內(nèi)力和彎矩值進(jìn)行了計(jì)算和分析，并對滑道梁在最不利工況下的抗彎強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性和局部穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，結(jié)果表明滑道梁的各項(xiàng)性能設(shè)計(jì)能夠滿足現(xiàn)場施工的要求，可為同類工程的施工作參考?；懒海豢箯潖?qiáng)度；抗剪強(qiáng)度；整體穩(wěn)定性；局部穩(wěn)定性四川水泥 2017年3期2017-05-05
- 簡支T梁預(yù)制施工質(zhì)量控制的探討
鐵九局路橋分公司簡支T梁預(yù)制施工質(zhì)量控制的探討董江輝中鐵九局路橋分公司社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步推動了道路交通的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了橋梁建設(shè)地發(fā)展。簡支T梁是大跨度橋梁建設(shè)中一個(gè)關(guān)鍵的組成部分，因此在橋梁建設(shè)中被廣泛的應(yīng)用和推廣。由于簡支T梁的質(zhì)量對整個(gè)梁工程的質(zhì)量來說意義重大，其占有的比例很大，因此說整個(gè)梁工程的質(zhì)量在很大程度上取決于簡支T梁的質(zhì)量。本文從簡支T梁的制作過程入手，充分剖析簡支T梁的施工方法，從而得出簡支T梁預(yù)制施工質(zhì)量控制的手段，借以提高簡T梁的質(zhì)量綠色環(huán)保建材 2017年4期2017-03-08
- 預(yù)制簡支箱梁橋梁架設(shè)施工探討
66300)預(yù)制簡支箱梁橋梁架設(shè)施工探討陳廣學(xué)(大慶市林甸交通運(yùn)輸局農(nóng)村公路管理站，黑龍江大慶166300)在結(jié)合現(xiàn)代橋梁施工工藝特點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，科學(xué)地預(yù)制簡支箱梁橋梁的架設(shè)技術(shù)和施工方法進(jìn)行了詳細(xì)的分析與論述，從而有效地探究提高我國現(xiàn)代橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的有效措施。預(yù)制簡支箱梁;橋梁架設(shè);施工技術(shù)隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷增加和交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，我國現(xiàn)代大型橋梁的施工建設(shè)項(xiàng)目正變得越來越多，而這同時(shí)也給橋梁施工方面的架設(shè)技術(shù)質(zhì)量提出了更高的要求。預(yù)制簡支黑龍江交通科技 2017年4期2017-03-01
- 預(yù)制簡支箱梁橋梁架設(shè)施工探討
50400)預(yù)制簡支箱梁橋梁架設(shè)施工探討姜 博(國省干線公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)作為橋梁施工中重要的組成部分，預(yù)制簡支箱梁占橋梁工程整體重量的90%，其架設(shè)質(zhì)量直接關(guān)乎橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量和安全，所以必須要采取科學(xué)、合理的架設(shè)施工技術(shù)。本文從預(yù)制簡支箱梁架設(shè)施工方法入手，詳細(xì)地闡述了其施工工序，最后就其在架設(shè)施工過程中的防范對策進(jìn)行了探究。橋梁工程；預(yù)制簡支箱梁；架設(shè)施工1 預(yù)制簡支箱梁架設(shè)施工方法目前，預(yù)制簡支箱梁在橋梁工程架設(shè)中的具體方法黑龍江交通科技 2017年10期2017-03-01
- 城際鐵路無砟軌道簡支T梁設(shè)計(jì)研究
城際鐵路無砟軌道簡支T梁設(shè)計(jì)研究張曉江(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢430063)隨著我國城市圈建設(shè)步伐的加快，城際鐵路的建設(shè)日益加快，國家鐵路局于2015年頒布了城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，其標(biāo)準(zhǔn)簡支梁設(shè)計(jì)研究也正開展。在此背景下，基于更好體現(xiàn)城際鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)性要求、充分利用T梁造價(jià)低與施工便捷等優(yōu)點(diǎn)的目的，在借鑒珠三角、武漢城市圈城際等項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究時(shí)速200 km無砟軌道簡支T梁的構(gòu)造，并通過采用桿系有限元分析方法建立相應(yīng)計(jì)算模型，對其強(qiáng)度鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年10期2016-10-15
- 簡支-撓性支撐梁的振動特性與軸向壓縮穩(wěn)定性研究
.org.cn?簡支-撓性支撐梁的振動特性與軸向壓縮穩(wěn)定性研究肖世富?陳學(xué)前劉信恩中國工程物理研究院總體工程研究所， 綿陽 621999； ? E-mail: sfxiao@pku.org.cn針對可移動簡支具有撓性/不確定性的簡支梁系統(tǒng)， 采用柔性多體系統(tǒng)動力學(xué)相對描述方式， 建立可描述其整體轉(zhuǎn)動和相對變形的非線性動力學(xué)模型， 解析結(jié)合數(shù)值分析了可移動簡支剛度對系統(tǒng)模態(tài)和軸向壓縮穩(wěn)定性的影響。研究表明， 簡支梁可移動簡支剛度相對梁剛度偏小時(shí)， 對系統(tǒng)低階- 鋼筋混凝土公路簡支T梁優(yōu)化設(shè)計(jì)分析
）鋼筋混凝土公路簡支T梁優(yōu)化設(shè)計(jì)分析舒沖（湖北省孝感市公路工程設(shè)計(jì)院 湖北孝感 432000）在進(jìn)行公路建設(shè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要保證公路的使用功能和外觀效果，還應(yīng)充分考慮設(shè)計(jì)安全質(zhì)量的問題，這也是公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重中之重。在公路建設(shè)工程中最常見簡支T橋梁選取了截面有效高度以及受拉剛進(jìn)截面面積作為T梁的設(shè)計(jì)變量，將T梁的工程造價(jià)作為目標(biāo)函數(shù)，并且將目前正在執(zhí)行的《公路橋規(guī)》作為實(shí)行的依據(jù)，提出了鋼筋混凝土T梁的鋼筋混凝土簡支T梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。鋼大科技 2016年26期2016-07-12
- 簡支自承重鋼天溝的設(shè)計(jì)與計(jì)算
程，通過9米跨度簡支鋼天溝的算例，說明自承重簡支鋼天溝能夠滿足規(guī)范對強(qiáng)度和剛度的要求且有較大安全余量，并且給出合理構(gòu)造措施，保證天溝的穩(wěn)定性。采用自承重鋼天溝構(gòu)造簡單，節(jié)省鋼材，且造型美觀，可以在工程中推廣使用。【關(guān)鍵詞】鋼天溝 自承重 簡支1 概述屋面排水分有組織排水和無組織排水（自由排水），有組織排水一般是把雨水匯集到天溝內(nèi)再由雨水管排下，聚集雨水的溝就被稱為天溝。天溝作為系統(tǒng)維護(hù)之中的重要構(gòu)件，扮演著重要角色，使用外掛天溝，體積小，而且也能當(dāng)檐口飾邊中國科技縱橫 2016年6期2016-05-14
- 高速鐵路32 m簡支箱梁動力特性試驗(yàn)分析
高速鐵路32 m簡支箱梁動力特性試驗(yàn)分析孟鑫1，2，劉鵬輝1，2，姚京川1，2，王巍1，2，尹京1，2，楊宜謙1，2 ( 1．中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，北京100081; 2．高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京100081)摘要:對我國高速鐵路不同梁型32 m簡支梁橋?qū)崪y的豎向剛度、自振特性及動車組作用下動力響應(yīng)進(jìn)行了分析，并對動車組作用于橋梁結(jié)構(gòu)的機(jī)理進(jìn)行了探討。研究結(jié)果表明:梁體撓跨比實(shí)測值遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)值和規(guī)范限值，自振頻率實(shí)測值大于設(shè)計(jì)值和規(guī)鐵道建筑 2016年1期2016-03-17
- 高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計(jì)分析
會采用中小跨度的簡支箱梁結(jié)構(gòu)，而且一般均采用制架梁的施工設(shè)計(jì)方案。因此，探討和分析高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計(jì)無疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計(jì)的主要影響因素(1)高速鐵路建設(shè)施工的全線工期要求和控制工程的工期。通常情況下，相關(guān)人員可以以不同的全線工期為依據(jù)制定出不同的制架梁方案。同時(shí)，如果高速鐵路橋梁橫跨江河，那么必然會受到諸多客觀因素的制約和限制，比如孔跨、通航、水利以及地形等等，從而成為一個(gè)控制工程，鐵路簡支箱梁的施工方案造成直江西建材 2015年6期2015-12-02
- 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋施工工藝及溫度效應(yīng)計(jì)算理論研究
沙410019）簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋施工工藝及溫度效應(yīng)計(jì)算理論研究吳濤，陳慶，陶潘深（湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司，湖南長沙410019）先簡支后連續(xù)梁橋同時(shí)具有簡支梁橋和連續(xù)梁橋的特點(diǎn)，也因?yàn)槠涫┕け憷约傲己玫氖褂眯阅芤言诠芳笆姓蛄航ㄔO(shè)中得到了廣泛運(yùn)用?，F(xiàn)首先介紹簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋的一般施工工藝，然后推導(dǎo)出簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋溫度效應(yīng)的計(jì)算公式。其研究內(nèi)容可為簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)和施工提供參考。簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋；施工工藝；溫度效應(yīng)；應(yīng)用0 引言隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完城市道橋與防洪 2015年1期2015-11-04
- 山嶺重丘區(qū)50米T梁安裝過程承載力分析
，論證30米T梁簡支狀態(tài)下能否允許50米T梁通過?！娟P(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力T梁；安裝；受力分析；簡支；保阜高速公路穿越太行山中麓和河北平原，區(qū)內(nèi)山勢陡峻，溝壑縱橫，地形復(fù)雜，地貌單元多，橋孔布置主要從墩高、橋長、水流方向及工程地質(zhì)及線位平縱曲線等方面綜合考慮，在橋孔布置時(shí)，考慮橋墩高度與梁跨的協(xié)調(diào)，盡量避免讓山谷底，導(dǎo)致項(xiàng)目4座大橋?yàn)?0米跨徑與50米跨徑組合橋。山區(qū)梁場設(shè)置受地形限制均設(shè)置在已經(jīng)施工完成的路基上，梁場設(shè)置在大橋之間。1、工程概述保定至阜平（冀晉界建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年20期2015-10-21
- 簡支—連續(xù)橋梁施工技術(shù)方案及其工程要點(diǎn)
要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。簡支-連續(xù)橋梁施工體系由于具有多種施工優(yōu)勢而愈來愈受到關(guān)注；本文以簡支-連續(xù)橋梁施工技術(shù)為主要研究對象，對其工藝優(yōu)勢以及應(yīng)用前景進(jìn)行探究，并分析了其實(shí)際施工過程中的主要環(huán)節(jié)以及各自環(huán)節(jié)下的施工要點(diǎn)，為后續(xù)保障此種施工工藝的工程質(zhì)量奠定必要的理論基礎(chǔ)?！娟P(guān)鍵詞】簡支-連續(xù)；橋梁施工；技術(shù)方案；工程要點(diǎn)一、引言現(xiàn)代路橋施工面對的地質(zhì)環(huán)境是極其復(fù)雜的，為了提高施工效能與壓縮施工成本，簡支-連續(xù)施工手段被廣泛的應(yīng)用。此種施工方法一方面能夠形成分段施建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年27期2015-10-21
- 槽鋼超靜定結(jié)構(gòu)的計(jì)算
靜定結(jié)構(gòu)中，采用簡支受力模式計(jì)算有可能使結(jié)論與實(shí)際產(chǎn)生較大偏差，繼而影響槽鋼的擺位，造成風(fēng)險(xiǎn)隱患。本文通過實(shí)際案例計(jì)算闡述了其中的內(nèi)容，旨在拋磚引玉。關(guān)鍵詞：槽鋼超靜定結(jié)構(gòu)計(jì)算中圖分類號：TU391文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A1.前言槽鋼在建筑工程中的用途十分廣泛，其主要是提高了建筑物的承載力，滿足建筑物的經(jīng)濟(jì)性能和使用性能，隨著目前鋼結(jié)構(gòu)工程制造技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用、進(jìn)步成熟，槽鋼材料一般都具有良好韌性、延性，正確的使用完全能滿足建筑物使用的要求。但在實(shí)際工程的使用過程當(dāng)城市建設(shè)理論研究 2014年25期2014-09-24
- 談結(jié)構(gòu)力學(xué)中快速畫彎矩圖的竅門
2 實(shí)例分析先從簡支梁受均布荷載情況入手，對于復(fù)雜的圖形可先找到簡單的圖形，作為基本元件，從而為準(zhǔn)確無誤地作出復(fù)雜圖形的彎矩圖提供思路。第1種情況:簡支梁受均布荷載。其彎矩圖如圖1所示。圖1 簡支梁均布荷載下彎矩圖第2種情況:懸臂梁受均布荷載。其彎矩圖如圖2所示。圖2 懸臂梁均布荷載下彎矩圖第3種情況:從復(fù)雜桿件中找到上述兩種簡單圖形，以幫助快速畫彎矩圖。情況a如圖3所示:簡支剛架左側(cè)受均布荷載。圖3中桿件AB段，乍一看感覺是簡支梁受均布力，與第1種情況類山西建筑 2014年17期2014-06-07
- 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的多級模糊綜合評定方法
范宇預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的多級模糊綜合評定方法黃桂 林范宇預(yù)應(yīng)力簡支箱梁的分項(xiàng)工程驗(yàn)收特定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對其描述得較少。但因其外觀簡潔，輕便省材且施工難度小，被廣泛利用。但在近些年的工程當(dāng)中，箱梁的質(zhì)量，尤其是外觀出現(xiàn)很多問題。以哈爾濱地區(qū)某高架橋?yàn)槔?，對影響預(yù)應(yīng)力簡支箱梁的各組成材料的形態(tài)、外觀，采用模糊數(shù)學(xué)的理論，做出了一套完整的多級模糊綜合評價(jià)方法，利用系統(tǒng)模糊理論建立了預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的綜合評價(jià)體系。該評定方法不僅考慮了天氣的因素，并且兼顧了經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)師 2014年10期2014-05-03
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受均勻載荷的四邊簡支矩形板和四邊固支矩形板坯鼓肚模型的撓度解。從鼓肚變形能出發(fā)，推導(dǎo)出計(jì)算鼓肚變形阻力的解析模型。通過工程實(shí)例和實(shí)測分析討論了承受均勻載荷的四邊簡支矩形板、一對邊簡支另一對邊固支矩形板、和四邊固支矩形板坯鼓肚模型的適用性，后兩者都適合鼓肚變形撓度計(jì)算。連鑄;鼓肚變形;鼓肚變形阻力0 前言現(xiàn)代板坯連鑄機(jī)生產(chǎn)過程中，隨著拉坯速度的提高和冶金長度的不斷加長，鑄坯在離開結(jié)晶器下口后，當(dāng)板坯通過二次冷卻區(qū)兩個(gè)夾輥之間，鑄坯在內(nèi)部未凝固的鋼水靜壓力作用重型機(jī)械 2012年4期2012-09-19
- 簡支變連續(xù)橋梁的動力性能研究
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行。16 m跨徑簡支空心板、20 m跨徑簡支空心板、30 m跨徑簡支空心板、40 m跨徑簡支T梁、50 m跨徑簡支T梁。具體計(jì)算結(jié)果見表1。圖1 特種車輛軸重示意圖圖2 車輛軸載橫向布置方式表1 各種結(jié)構(gòu)形式橋梁在特種荷載與原橋恒載組合作用下驗(yàn)算結(jié)果匯總表根據(jù)以上各種結(jié)構(gòu)形式橋梁在特殊荷載作用下的的驗(yàn)算情況匯總，16 m、20 m簡支空心板在特種荷載作用下承載能力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算均能通過。30 m簡支空心板、40 m簡支T梁、50 m簡支T梁黑龍江交通科技 2011年7期2011-03-01
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