貨輪

陳祖龍一艘貨輪卸貨后返航。在浩瀚的大海上，這艘貨輪突然遭遇巨大風(fēng)暴，老船長(zhǎng)果斷下令：“打開所有貨艙，立刻往里面灌水?！彼謧儞?dān)憂道：“往船里灌水是險(xiǎn)上加險(xiǎn)，這不是自尋死路嗎？”船長(zhǎng)鎮(zhèn)定地說：“大家見過根深干粗的樹被暴風(fēng)刮倒過嗎？被刮倒的都是沒有根基的小樹?！彼謧儼胄虐胍傻卣罩隽?。雖然暴風(fēng)巨浪依舊猛烈，但隨著貨艙里的水位越來越高，貨輪漸漸變平穩(wěn)了。船長(zhǎng)告訴那些松了一口氣的水手：“一只空木桶，是很容易被風(fēng)打翻的，如果裝滿水負(fù)重了，風(fēng)是吹不倒它的。船也是一樣

文/陳祖龍一艘貨輪卸貨后返航。在浩瀚的大海上，這艘貨輪突然遭遇巨大風(fēng)暴，老船長(zhǎng)果斷下令：“打開所有貨艙，立刻往里面灌水?！彼謧儞?dān)憂道：“往船里灌水是險(xiǎn)上加險(xiǎn)，這不是自尋死路嗎？”船長(zhǎng)鎮(zhèn)定地說：“大家見過根深干粗的樹被暴風(fēng)刮倒過嗎？被刮倒的都是沒有根基的小樹?！彼謧儼胄虐胍傻卣罩隽恕ｋm然暴風(fēng)巨浪依舊猛烈，但隨著貨艙里的水位越來越高，貨輪漸漸變平穩(wěn)了。船長(zhǎng)告訴那些松了一口氣的水手：“一只空木桶，是很容易被風(fēng)打翻的，如果裝滿水負(fù)重了，風(fēng)是吹不倒它的。船也是

7日與“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪的日本船東日本正榮汽船公司簽署和解協(xié)議，之后貨輪將獲準(zhǔn)離開蘇伊士運(yùn)河。負(fù)責(zé)“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪保賠保險(xiǎn)的英國保賠協(xié)會(huì)也在同一天發(fā)表聲明稱，船東和保賠協(xié)會(huì)已與埃及蘇伊士運(yùn)河管理局達(dá)成正式解決方案，貨輪即將被放行。目前和解協(xié)議的相關(guān)細(xì)節(jié)還未披露，但蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶上周在接受埃及一家電視臺(tái)采訪時(shí)表示，雙方已就賠償金額達(dá)成一致并簽署保密協(xié)議，在正式協(xié)議簽署前，具體金額不會(huì)對(duì)外公布。懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)是全球最大級(jí)別的集

旗下的“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪在被埃及法庭扣押約3個(gè)月之后有望再次啟航，即將攜帶滿船集裝箱駛往目的地荷蘭鹿特丹港。3月下旬，“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪擱淺一度導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河堵塞6天之久，此后埃及法庭扣押“長(zhǎng)賜號(hào)”和船上的1.83萬個(gè)集裝箱，蘇伊士運(yùn)河管理局更對(duì)日本正榮汽船提出9億美元的天價(jià)索賠，隨后則降至5.5億美元。為日本正榮汽船承保船東責(zé)任保險(xiǎn)的公司23日表示，已和埃及蘇伊士運(yùn)河管理局就賠償達(dá)成基本協(xié)議，待完成所有手續(xù)后，“長(zhǎng)賜號(hào)”即可解除扣押狀態(tài)重新啟航上路。下一步，“長(zhǎng)

一艘貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，致使該航路堵塞多日（圖/網(wǎng)絡(luò)）一艘長(zhǎng)約400米、懸掛巴拿馬國旗的重型集裝箱貨輪，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日起堵在蘇伊士運(yùn)河航道，其后等待通行的船只超過300艘。作為世界最重要的海運(yùn)通道之一，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。據(jù)估計(jì)，約12%的世界貿(mào)易量通過此處，平均每天有近50艘船只通過該運(yùn)河。其中，通過這條運(yùn)河的液化天然氣、原油和成品油等能源占全球出口量的5%至10%。

顯示，“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺。最近，全球水運(yùn)交通大動(dòng)脈蘇伊士運(yùn)河發(fā)生了史無前例的貨輪擱淺致航道堵塞事件，牽動(dòng)了全世界的神經(jīng)。3月23日，長(zhǎng)400米、寬59米、重22萬噸、載有超過1.8萬個(gè)集裝箱的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪因突如其來的強(qiáng)風(fēng)和沙塵暴導(dǎo)致船體偏離水路，被卡在運(yùn)河中間，造成蘇伊士運(yùn)河交通雙向堵塞。該貨輪是世界上最大的集裝箱船之一，建造于2018年，懸掛巴拿馬國旗。事發(fā)后，埃及方面根據(jù)實(shí)際情況，放棄用拖船直接將貨輪拖至航道中心、卸載船上集裝箱的救援

蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事件發(fā)生后，當(dāng)事的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪被蘇伊士運(yùn)河管理局扣押，貨輪船東正榮汽船株式會(huì)社也被管理局提出巨額索賠，但雙方態(tài)度不一。蘇伊士運(yùn)河管理局23日表示，其法人代表已向船東索賠9.16億美元，后索賠金額降至5.5億美元。賠償金將用來承擔(dān)擱淺貨輪解困、運(yùn)河交通堵塞和運(yùn)費(fèi)損失等成本。擱淺貨輪的技術(shù)管理方上月曾表示，運(yùn)河管理局索賠金額過高，且未能給出合理性說明。22日，代表船東的律師稱運(yùn)河管理局應(yīng)對(duì)貨輪擱淺承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樵摼衷趷毫犹鞖馇闆r下仍批準(zhǔn)貨輪

6天的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪將被運(yùn)河管理局實(shí)行“預(yù)防性扣押”，直到該貨輪支付約9億美元的賠償費(fèi)用后才能走。報(bào)道稱，蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶13日發(fā)表聲明稱，賠償金額包括蘇伊士運(yùn)河管理局此前將“長(zhǎng)賜”號(hào)拖離河灘和修理船只的費(fèi)用，以及運(yùn)河堵塞所造成的損失。據(jù)悉，“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪擱淺事件的調(diào)查結(jié)果將于15日公布。拉比耶表示，管理局仍希望通過“和平方式”解決索賠問題。早在本月1日，拉比耶聲稱，運(yùn)河管理局針對(duì)此次事件一次性索賠金額將超過10億美元。上月23日，長(zhǎng)40

艘全自動(dòng)無人駕駛貨輪在挪威亮相，這是海洋運(yùn)輸業(yè)在減排領(lǐng)域邁出的重要一步。近日，推遲了很久才啟用的“雅苒比爾克蘭”號(hào)貨輪把120個(gè)裝滿化肥的集裝箱從挪威一個(gè)工廠運(yùn)至12 km外的港口，該貨輪每年減少的二氧化碳排放相當(dāng)于4萬輛卡車每年排放的二氧化碳?！把跑郾葼柨颂m”號(hào)貨輪是由挪威化肥巨頭雅苒公司制造的，這艘全自動(dòng)駕駛貨輪長(zhǎng)80 m、載重3 200 t，將很快開始為期兩年的試運(yùn)行。在此期間，技術(shù)人員將對(duì)它進(jìn)行微調(diào)，以便它學(xué)會(huì)自主駕駛。公司首席執(zhí)行官韋恩·托雷·霍

艘全自動(dòng)無人駕駛貨輪在挪威亮相，這是海洋運(yùn)輸業(yè)在減排領(lǐng)域邁出的重要一步。近日，推遲了很久才啟用的“雅苒比爾克蘭”號(hào)貨輪把120個(gè)裝滿化肥的集裝箱從挪威一個(gè)工廠運(yùn)至12 km外的港口，該貨輪每年減少的二氧化碳排放相當(dāng)于4萬輛卡車每年排放的二氧化碳?！把跑郾葼柨颂m”號(hào)貨輪由挪威化肥巨頭雅苒公司制造，這艘全自動(dòng)駕駛貨輪長(zhǎng)80 m、載質(zhì)量3 200 t，將很快開始為期兩年的試運(yùn)行。在此期間，技術(shù)人員將對(duì)它進(jìn)行微調(diào)，以便使它學(xué)會(huì)自主駕駛。公司首席執(zhí)行官韋恩·托雷·霍

寧貨3089 號(hào)貨輪船老大李連銀與另外四艘貨船結(jié)伴春節(jié)后的首航。2017 年12 月18 日，魯棗莊貨2051 號(hào)貨輪與“和諧號(hào)”高鐵在京杭大運(yùn)河上不期而遇。京杭大運(yùn)河上川流不息，南來北往的貨船絡(luò)繹不絕。駕駛這些貨船的人們，被稱之為“跑船人”。從京杭大運(yùn)河誕生的那天起，跑船人就開始了血脈傳承。他們是大運(yùn)河的“主人”，也是大運(yùn)河“活態(tài)文化”的持有者和傳承者。對(duì)跑船人來說，一年365 天，船就是家，河就是路。他們奔走在運(yùn)河兩岸，乃至長(zhǎng)江的各個(gè)碼頭，裝貨、卸貨、

艘全自動(dòng)無人駕駛貨輪“雅苒比爾克蘭”號(hào)在挪威亮相，這是海洋運(yùn)輸業(yè)在減排領(lǐng)域邁出的重要一步?！把跑郾葼柨颂m”號(hào)貨輪由挪威化肥巨頭雅苒公司制造，這艘全自動(dòng)駕駛貨輪長(zhǎng)80米、載重3200噸，將很快開始為期兩年的試運(yùn)行。在此期間，技術(shù)人員將對(duì)它進(jìn)行微調(diào)，以便它學(xué)會(huì)自主駕駛。在“雅苒比爾克蘭”號(hào)上，傳統(tǒng)機(jī)房已被8個(gè)電池倉取代，來自可再生水電提供的動(dòng)力高達(dá)6.8兆瓦·時(shí)，相當(dāng)于100輛特斯拉汽車的動(dòng)力。該貨輪每年減少的二氧化碳排放相當(dāng)于4萬輛卡車每年排放的二氧化碳。

掛中國香港旗幟的貨輪。報(bào)道說，這艘貨輪1月17日從中國江陰港出發(fā)，目的港是巴基斯坦卡拉奇的卡西姆港，2月3日在印度古吉拉特邦坎德拉港停靠時(shí)，被印方扣押。目前還沒有任何官方證實(shí)這一消息，但印度安全部門和情報(bào)機(jī)構(gòu)高層據(jù)稱已注意到該事件。據(jù)印度媒體報(bào)道，印度外交部拒絕透露這艘貨輪的詳細(xì)信息，僅可知該船名為“DACUIYUN”?！队《葧r(shí)報(bào)》援引港口消息人士的話說，“該艘貨輪當(dāng)時(shí)要求在坎德拉港裝卸一些貨物，但海關(guān)發(fā)現(xiàn)其可疑后將其扣留”?！队《人固箷r(shí)報(bào)》則稱，印度海關(guān)

6萬只綿羊的大型貨輪24日在羅馬尼亞黑海沿岸側(cè)翻，上萬只綿羊恐怕已葬身黑海。這艘名叫“欣德女王”號(hào)的貨輪掛有帕勞國旗，當(dāng)日上午離開羅馬尼亞黑海東南部的米迪亞港，準(zhǔn)備前往沙特阿拉伯。然而，貨輪出海后不久就側(cè)翻了。隨后趕到的救援人員救起全部20名敘利亞船員和1名黎巴嫩船員，以及在貨輪附近游泳的32只綿羊。周一，救援人員繼續(xù)搶救，并嘗試將貨輪翻正，以便將它拖回港口。除少數(shù)綿羊被救起，其他上萬只綿羊恐怕兇多吉少，至今沒有幸存的消息。目前翻船原因尚未查明。有國際動(dòng)物

公司建造新的超級(jí)貨輪全球最大的集裝箱貨輪的競(jìng)爭(zhēng)正在升級(jí)！中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（Cosco）計(jì)劃建造一艘能夠運(yùn)載2.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的超級(jí)貨輪。這是新加坡海事新聞網(wǎng)站“Splash24/7”透露的。中遠(yuǎn)下屬的上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所（SSSRI）已為此制訂了詳細(xì)的建造計(jì)劃。這意味著，中遠(yuǎn)新的集裝箱貨輪將成為世界最大的集裝箱貨輪。新貨輪也將超越由韓國船廠建造的瑞士地中海航運(yùn)（MSC）的“奧斯卡”號(hào)等眾多超級(jí)貨輪。對(duì)于中國新超級(jí)貨輪的計(jì)劃，船級(jí)社DNVGL發(fā)言人施潘對(duì)

一艘貨輪卸貨后返航。在浩瀚的大海上，這艘貨輪突然遭遇巨大風(fēng)暴，老船長(zhǎng)果斷下令：“打開所有貨艙，立刻往里面灌水?！彼謧儞?dān)憂道：“往船里灌水是險(xiǎn)上加險(xiǎn)，這不是自尋死路嗎？”船長(zhǎng)鎮(zhèn)定地說：“大家見過根深干粗的樹被暴風(fēng)刮倒過嗎？被刮倒的都是沒有根基的小樹。”水手們半信半疑地照著做了。雖然暴風(fēng)巨浪依舊猛烈，但隨著貨艙里的水位越來越高，貨輪漸漸變平穩(wěn)了。船長(zhǎng)告訴那些松了一口氣的水手：“一只空木桶，是很容易被風(fēng)打翻的，如果裝滿水負(fù)重了，風(fēng)是吹不倒它的。船也是一樣，在負(fù)

例2一巡邏艇和一貨輪同時(shí)從A港口前往相距100千米的B港口，巡邏艇和貨輪的速度分別為100千米/時(shí)和20千米/時(shí)，巡邏艇不停地往返于A、B兩港口巡邏（巡邏艇調(diào)頭的時(shí)間忽略不計(jì)）.求貨輪從A港口出發(fā)后直到B港口與巡邏艇一共相遇了幾次.分析：首先應(yīng)該明白，無論是巡邏艇同向從后面追趕上貨輪，還是巡邏艇相向從前面與貨輪碰頭，都算相遇.本題若按常規(guī)方法，需要考慮巡邏艇與貨輪行駛的細(xì)節(jié)，即第一次貨輪與從B港口返回的巡邏艇迎面相遇；第二次貨輪與從A港口再次出發(fā)追趕來的巡

odel3車型的貨輪將在本月底前抵達(dá)中國港口，每艘船足有兩個(gè)橄欖球場(chǎng)的長(zhǎng)度。其中一艘貨輪本周三或已抵達(dá)中國，另外兩艘貨輪抵達(dá)中國港口的時(shí)間或分別為本月19日和24日。雖然特斯拉的上海工廠已正式開工建設(shè)，國產(chǎn)化顯然也有助于降低生產(chǎn)成本和關(guān)稅影響，但中國工廠真正推出組裝車最早也是今年底的事情了。彭博社稱，即便Model3的價(jià)格相對(duì)于此前推出的ModelS和ModelX已大幅下降，但仍遠(yuǎn)高于中國本土廠商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。另外，貿(mào)易戰(zhàn)也可能推漲Model3的成本?！?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2019-02-142019-02-14

?？吭谏虾８鄣拇?span id="j5i0abt0b" class="hl">貨輪，又派了一個(gè)中隊(duì)的日軍武裝押運(yùn)，計(jì)劃從上海港出發(fā)，途徑福州、廣州，再經(jīng)馬六甲海峽，駛向泰國曼谷港，然后上岸，走陸路運(yùn)至緬甸，送給在緬甸與英軍交戰(zhàn)的日軍做給養(yǎng)。上海的地下黨人從秘密渠道獲悉了日軍用貨輪從海上運(yùn)大豆去緬甸的情報(bào)，經(jīng)報(bào)請(qǐng)上級(jí)組織批準(zhǔn)，要炸沉這艘裝滿大豆的貨輪。當(dāng)時(shí)，上海的地下黨人手里沒有足量的炸藥，需要上級(jí)組織派人運(yùn)送一批炸藥來上海。然而，運(yùn)送炸藥來上海的同志在途中遭遇日軍英勇犧牲了，炸藥也落入了日軍手中。沒有炸藥怎么炸沉貨輪

年前他跑去集裝箱貨輪上面開啟了環(huán)游世界的旅程，目前的成就是這樣，周游了四大洲121個(gè)國家，旅程15萬公里。預(yù)計(jì)再給他三年，他就能刷完世界地圖了。貨輪上的旅行顯然不是最快捷的，飛機(jī)飛越太平洋只要大約12小時(shí)，而貨輪大概要兩周。他表示他最長(zhǎng)12天沒見過陸地，一直在看海。最長(zhǎng)在海里浪了15天，到目前為止，坐過9艘貨輪，有2個(gè)月的人生是在船上睡過去的。他說在船上他不干什么，每日三餐，船上水手會(huì)叫上他一起吃。水手們每天有各自的活干，沒活干了就睡，睡醒了就吃，在手機(jī)跟

17日證實(shí)：一艘貨輪在該國一港口被劫持，后被帶到印尼水域，目前已被尋獲。此事引起眾多猜測(cè)：劫匪是誰？海盜作祟？然而，“劫持”劇情出現(xiàn)反轉(zhuǎn)——貨輪船長(zhǎng)和船員鬧糾紛，私自把船開回印尼老家。英國廣播公司（BBC）17日?qǐng)?bào)道稱，馬來西亞海事執(zhí)法機(jī)構(gòu)發(fā)布的消息顯示，一艘名為“維埃·海摩尼”的貨輪15日從馬來西亞柔佛州新山的丹絨柏勒巴斯港出發(fā)后失聯(lián)。這艘貨輪載有90萬升柴油，價(jià)值約39.3萬美元。馬來西亞海事執(zhí)法機(jī)構(gòu)說，當(dāng)局獲知消息后立即展開搜尋行動(dòng)，并表示失聯(lián)貨輪可

法[3]。若兩艘貨輪競(jìng)爭(zhēng)同一泊位時(shí)，就必須在平衡成本的前提下考慮它們的優(yōu)先權(quán)。影響優(yōu)先權(quán)的因素有很多方面，如操作的便利性，盈利效益，負(fù)載量大小，緊急情況，海浪情況，集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)情況等。Legato和Mazza指出了貨輪接受服務(wù)的優(yōu)先權(quán)問題[4]，其解決方案是為重要貨輪預(yù)留專用泊位，但這種方法不僅增加了調(diào)度的復(fù)雜性，也無法有效提高碼頭的總體服務(wù)水平。合理的方案應(yīng)該是讓優(yōu)先權(quán)高的貨輪盡可能地靠近其首選泊位即可。Imai提出通過附加權(quán)重實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的方案[5]，比

“烏斯別斯基”號(hào)貨輪，上面有14名俄羅斯船員。該貨輪從土耳其駛向亞速港，船上沒有貨物。俄羅斯《觀點(diǎn)報(bào)》7日?qǐng)?bào)道稱，當(dāng)天有13名攜帶自動(dòng)步槍的格魯吉亞武裝人員登上該艘貨輪，沒收了該船的相關(guān)文件和船員護(hù)照。檢查結(jié)束后，貨輪被迫停泊在巴統(tǒng)港停泊場(chǎng)，等待查明相關(guān)情況。目前，仍有4名格魯吉亞海岸保安隊(duì)員留在貨輪上。俄羅斯船主米亞庫什科表示，他們?cè)诤叫袝r(shí)并沒有任何挑釁行為，船只可能因天氣原因誤入了格魯吉亞領(lǐng)海。格魯吉亞方面也表示，這艘船是因違反航行制度而被扣留的。俄羅