心曠神怡

清晨，駕駛BMW 430i M Convertible沿山路行駛向遠(yuǎn)方，漸漸浸沒在朵朵云霧中，融入山巒。行近懸崖邊，打開頂篷的那一刻，瞬間被清晨的陽光、溫度與氣息包圍，我們?nèi)缤硖幵谠娬呙枋龅漠嬀碇?，引擎低沉的轟鳴與鳥語花香競相爭艷，此刻也許再也沒有另外一種方式如此令我心曠神怡。

對于駕駛，我相信每一個人都有自己的理解與追求，而如果被賦予敞篷的魅力，那它一定能為主人帶來激情與快樂，在駕馭過程中無論聲音、速度、距離還是目的地，只要手握方向盤快樂便由心而生。本次，我就找到了屬于自己的快樂。

BMW 430i M Convertible，名稱很長，但是憑借極高的辨識度，始終令人過目難忘?；蛟S對于設(shè)計的熱議仍在持續(xù)，但是當(dāng)它與你近在咫尺時，仍會強烈感受到BMW對于運動與激情的詮釋。而此時此刻的我最想做的事情就是打開頂篷，來一次沒有目的地的旅程。

伴隨著激動的心，我啟動了這臺代號為B48B20b的2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機。最大功率為180kW/4500rpm，最大扭矩在1600至4000rpm時可以爆發(fā)出400Nm的最大扭矩。與來自于ZF的8擋自動變速器配合，0～100km/h加速時間為6.4s，最高時速為250km/h，WLTC綜合油耗為7.1L/100km。

BMW的這套黃金組合在舒適模式下，可以提供非常線性和平穩(wěn)的動力輸出，隨著油門行程的深入，動力反饋表現(xiàn)同步進(jìn)行，幾乎符合駕駛者預(yù)期。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到1600rpm的最高扭矩爆發(fā)點時，動力也沒有突然加速的突兀感。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升，在強有力的推背1 231 盡管數(shù)字儀表成為了主流，但是BMW的基因依然令人熱血澎湃2 14.9英寸中控屏對于駕駛，似乎只有在倒車入庫時提供了幫助3 十年前，M方向盤絕對令人垂涎欲滴，如今看起來似乎有些簡陋感中，能夠感受到富有節(jié)奏感的排氣聲浪。不過，與純正的M相比或許聲音有些斯文，但是對于搭載兩升排量的四缸發(fā)動機的敞篷跑車來說，氣勢拿捏得已然到位。

進(jìn)入山區(qū)路段，面對樹影婆娑，我刻意將速度降低到50km/h，并不是為了欣賞美景，而是開啟頂篷享受清風(fēng)拂面帶來的快樂。經(jīng)過18秒漫長的等待，風(fēng)噪、鳥鳴與轟鳴聲同時闖進(jìn)了我的耳朵，而我卻感受到了久違的愜意?？上?，對于這款極富駕控樂趣的敞篷跑車來說，似乎有一種無形的魔力吸引著我去試探、去挑戰(zhàn)，于是我暫時告別了愜意，將駕駛模式調(diào)整到了運動。

伴隨著近在咫尺的排氣聲浪，BMW 430iM Convertible帶著我就像離弦的箭一樣向著遠(yuǎn)處彎道沖去。我很清楚，BMW優(yōu)秀的機械素質(zhì)配合均衡的調(diào)校在這多起伏、多彎的山路中會蒙蔽你的雙眼，麻痹你的神經(jīng)。在突來的離心力與強大的扭矩作用下，即便倍耐力PZERO輪胎寬度達(dá)到了255mm，也會不可避免地與路面發(fā)生不愉快的爭吵。為了不讓這種狀況發(fā)生，我還是選擇了在彎道遠(yuǎn)處踩下剎車踏板，以保守的方式扎入彎心。

盡管BMW 430i敞篷版有著1763kg的自重，但是依然不負(fù)所望，當(dāng)我緊握方向盤并成功轉(zhuǎn)出第一條彎路時，我就感受到了這輛車出色的平衡性與標(biāo)桿級的操控性能。轉(zhuǎn)向則更令人著迷，輕柔的力度配合精準(zhǔn)的指向性，每一次轉(zhuǎn)彎甚至都能夠讓我感受到掌控的魅力，無論在多復(fù)雜的路況下，都可以提供處事不驚的駕駛氛圍。另外，BMW 430i M Convertible還選裝了M運動懸架，在處理路面較大起伏或者顛簸路面時并不是很生硬，而是略帶韌性，并能夠?qū)⒔^大部分振動吸收，讓輪胎始終緊貼地面保持良好抓地性。而遇到小幅度顛簸，在吸收路面瑣碎振動的同時，還能夠清晰地反饋出路感，為駕駛者提供參考。而選裝的LSD后橋限滑差速器則讓尾部的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，緊繃的車身絲毫沒有拖沓感。隨著扭矩的增加，讓BMW 430i M Convertible很快從彎心中解脫出來，并吞噬掉接下來的一整條直道。

很快，一處彎道向我撲面而來！此刻摸透了BMW 430i M Convertible脾氣的我逐漸放開了拘謹(jǐn)，不再唯唯諾諾，選擇在最后一刻大力踩下剎車，伴隨著強力向前的加速度，我將擋位從3擋直接降低到1擋，伴隨著發(fā)動機誘人的回火聲，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在4000rpm進(jìn)入彎道，右腳踩下油門，后輪立刻在巨大的扭矩釋放中與柏油路面產(chǎn)生“撕扯”。

伴隨著發(fā)動機的轟鳴，彎心處的松柏逐漸在我的視野中放大，它能帶我成功“沖出” 彎心嗎？心中的疑問突然被逐漸放大的離心力和輪胎的尖叫聲打破。我已經(jīng)沒有選擇的余地，本能地向右快速轉(zhuǎn)動方向，緊接著在深踩油門的同時反向修正車頭的指向，伴隨著輪胎的尖叫聲，彎心已由車頭的正前方滑移到了我的右側(cè)，而通過彎心后的直道則出現(xiàn)在了車頭的左前側(cè)，此時我知道，BMW 430i敞篷版已經(jīng)成功地帶我駛出了彎道。在隨后進(jìn)入每一處彎心時，M運動性懸架都表現(xiàn)出了強有力的支撐性，并與防傾桿以及車身結(jié)構(gòu)加強件配合，始終讓輪胎與路面保持著親密?？梢哉f，BMW430i M Convertible出色的底盤調(diào)校能夠讓你時刻保持不急不躁的心態(tài)，并迅速無誤地執(zhí)行著你下達(dá)給它的每一道指令。

當(dāng)然，我們要敬畏駕駛，絕不能掉以輕心！在某一刻出現(xiàn)的大角度彎道前，勝利之心讓我忘記了前輪225/40 R19的極限，以至于當(dāng)我開始釋放剎車并開始轉(zhuǎn)入彎道的這一時刻，通過方向盤感受到了前輪正在失去抓地力。如果這是一款前驅(qū)車，我的腦門絕對會冒出冷汗，好在這是一款后驅(qū)車，牽引力控制系統(tǒng)與我一起努力地修正好了車身姿態(tài)，如果此前我的右腳太過放肆，或者盲目關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，那么后果不可想象。

都說敞篷跑車具有與生俱來的美感，停下車仔細(xì)欣賞BMW 430i M Convertible，4773mm、1852mm、1396mm的長、寬、高以及2851mm的軸距讓寶馬430i擁有極為誘人的姿態(tài)。布滿車身的優(yōu)雅曲線配合飽滿的輪廓造型，就如同時刻緊繃肌肉的野馬，等待號令沖出起跑線。同時，BMW 430i M Convertible所獨有的797M雙輻雙色19英寸輪圈配合選裝M標(biāo)志的藍(lán)色剎車卡鉗，極具戰(zhàn)斗氣息。車輪尺寸分別達(dá)到前225/40 R19、后255/35 R19。前四后單活塞的剎車系統(tǒng)，與倍耐力P ZERO輪胎幾乎配合得天衣無縫。

相比于外觀，作為全新版本改動最大的要數(shù)內(nèi)飾設(shè)計了，延續(xù)了寶馬家族最新的內(nèi)飾布局，搭載12.3英寸數(shù)字儀表盤，以及14.9英寸中控的一體式懸浮曲面屏，內(nèi)置第8代iDrive操作系統(tǒng)。無論在配色還是不同功能區(qū)所應(yīng)用的材質(zhì)、裝配工藝，在同級別車型中所創(chuàng)造出來的運動氛圍皆堪稱典范。標(biāo)配的前排運動座椅采用Sensatec合成皮搭配精致縫線與打孔工藝，包裹感以及側(cè)向、肩部支撐表現(xiàn)出色，雙手握住M運動型方向盤，此刻我已經(jīng)被這輛機器包覆其中。目視前方，HUD平視顯示系統(tǒng)讓時速表跳動在眼前，就如同在游戲之中駕駛某款戰(zhàn)斗機，樂趣十足。

或許，在敞篷跑車面前提空間是一大禁忌，但是BMW 430i M Convertible卻帶來了驚喜。除了前排所營造出的半躺坐姿能夠讓駕乘者充分體驗到駕駛的樂趣外，寬敞的腿部、頭部空間絲毫不會讓你感受到束縛。而原本幾乎沒有存在感的后排座椅不僅具備座椅整體放倒，還配有后排獨立空調(diào)。更重要的是，當(dāng)我（身高178cm）從前排坐進(jìn)后排，頭部以及腿部均有可觀的活動空間，盡管靠背角度有些直立，但是作為雙門轎跑車，至少能夠讓我在被剝奪駕駛位時不用蜷縮在后排了。

作為最能體現(xiàn)寶馬駕控樂趣的車型之一，BMW 430i M Convertible無論是外觀、內(nèi)飾設(shè)計，還是在底盤結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)等方面，都以BMW一貫的駕駛理念為中心，對駕駛理念進(jìn)行深刻詮釋?？梢哉f，無論它怎么革新，都在不忘初心地將駕駛放在第一位。當(dāng)你手握方向盤，一定會感受到毫不雷同，更無可替代的駕駛激情。