市政道路工程瀝青面層施工技術(shù)研究

摘" 要：市政道路工程中，瀝青面層的施工質(zhì)量直接影響道路的耐久性和行駛舒適性?；谑姓缆窞r青面層施工技術(shù)，研究了施工測(cè)量、材料選擇、攤鋪與碾壓工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并提出優(yōu)化控制措施。采用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證松鋪系數(shù)、壓實(shí)度和施工溫度對(duì)路面質(zhì)量的影響，優(yōu)化施工參數(shù)，提高面層均勻性和耐久性。研究表明，借助合理控制攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)及溫度，能夠有效提高瀝青面層的質(zhì)量與使用壽命。研究為市政道路瀝青面層施工的標(biāo)準(zhǔn)化提供了理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：市政道路工程" "瀝青面層" "技術(shù)分析" "施工階段

中圖分類號(hào)：U416.217

Research on Asphalt Surface LayerPavement Construction Technology in Municipal Road Engineering

LU Lili

Weifang Changda Construction Group Co.， Ltd.， Weifang， Shandong Province， 261200 China

Abstract： In municipal road engineering， the construction quality of asphalt surface layer directly affects the durability and driving comfort of the road. Based on the" asphalt surface layer construction technology of municipal road， this paper studies the key links such as construction measurement， material selection， paving and rolling technology， and puts forward the optimization control measures. Experimental data were used to verify the influence of loose paving coefficient， compaction degree and construction temperature on pavement quality， optimize construction parameters， and improve surface uniformity and durability. The research shows that the quality and service life of asphalt surface layers can be effectively improved by reasonable control of paving thickness， rolling passes and temperature. This study research provides theoretical support and practical guidance for the standardization of asphalt surface construction of municipal roads.

Key Wwords： Municipal road engineering; Asphalt surface layer; Technical analysis; ；Construction stage

瀝青面層的施工質(zhì)量直接影響道路的耐久性、行車安全性和使用舒適性。國(guó)內(nèi)外針對(duì)瀝青面層施工技術(shù)的研究主要集中在材料優(yōu)化、攤鋪工藝改進(jìn)、碾壓控制等方面，但仍存在施工質(zhì)量控制不穩(wěn)定、壓實(shí)度偏差及攤鋪均勻性不足等問(wèn)題。本文基于市政道路瀝青面層施工技術(shù)，研究了施工測(cè)量、材料選擇、攤鋪與碾壓工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并借助實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析松鋪系數(shù)、壓實(shí)度和施工溫度對(duì)路面質(zhì)量的影響，提出優(yōu)化施工參數(shù)的方法，以提高面層的均勻性和耐久性。本研究的成果可為市政道路工程提供技術(shù)指導(dǎo)，有助于提高施工質(zhì)量，延長(zhǎng)道路使用壽命。

1" 市政工程道路瀝青路面施工基本要求

市政道路瀝青面層施工需要滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、耐久性和使用舒適性要求。施工前必須進(jìn)行細(xì)致的施工策劃，并明確材料選型和工藝控制點(diǎn)來(lái)優(yōu)化施工流程，保證攤鋪均勻性和壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。施工過(guò)程中，將這幾點(diǎn)作為工程建設(shè)最核心的結(jié)構(gòu)。在施工前，需要對(duì)工程進(jìn)行項(xiàng)目策劃、施工工序進(jìn)行細(xì)致研究，提升施工穩(wěn)定性。

2" 市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制

2.1" 施工前準(zhǔn)備階段

施工測(cè)量需要根據(jù)圖紙及設(shè)計(jì)要求，對(duì)道路中心線進(jìn)行放樣，并使用乳膠漆進(jìn)行中樁及邊樁劃線，便于瀝青攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)進(jìn)行跑線；對(duì)路面基層高程進(jìn)行全方位的復(fù)測(cè)，觀察路面基層縱橫坡與路面平整度，設(shè)置好控制樁和高程控制點(diǎn)，為攤鋪機(jī)的攤鋪提供準(zhǔn)確的基準(zhǔn)[1]。施工測(cè)量精度直接影響攤鋪質(zhì)量，攤鋪高程控制采用標(biāo)準(zhǔn)偏差計(jì)算公式：

式（1）中：[ 3] ?為單點(diǎn)測(cè)量高程[ 4] ；為均值[ 5] ；[ 6] 為測(cè)量點(diǎn)數(shù)[ 7] ；反映測(cè)量誤差，控制目標(biāo)。保證瀝青石料等原材料質(zhì)量合格，數(shù)量充足。瀝青[ 8] 的針入度、軟化點(diǎn)和延展度等均要符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求；石料必須采用質(zhì)地堅(jiān)韌、無(wú)風(fēng)化和清潔的具有良好級(jí)配的碎石作骨料。瀝青混合料要進(jìn)行提前試驗(yàn)來(lái)確定油石比、配合比等，保證施工用料合格。

施工準(zhǔn)備階段，除常規(guī)測(cè)量放樣外，還需同步開展原狀地基的平整度與壓實(shí)度檢測(cè)。路基強(qiáng)度直接關(guān)系攤鋪結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，應(yīng)采用灌砂法、環(huán)刀法或輕型動(dòng)力觸探（DPL）等方式，對(duì)不同路段地基壓實(shí)情況進(jìn)行抽樣檢測(cè)，壓實(shí)系數(shù)不低于設(shè)計(jì)值95%。出現(xiàn)局部高差超限區(qū)域時(shí)，及時(shí)進(jìn)行找平或補(bǔ)壓處理，確?；鶎泳鶆蛐院统休d一致性。

材料堆場(chǎng)的布設(shè)應(yīng)靠近攤鋪主線，場(chǎng)地硬化、防水遮蓋、設(shè)排水溝等是防止材料性能波動(dòng)的關(guān)鍵措施。石料需分級(jí)堆放并明確標(biāo)識(shí)，骨料含泥量、針片狀顆粒率等參數(shù)須經(jīng)檢測(cè)合格后方可投入使用。混合料配比基于馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果確定，控制指標(biāo)包括穩(wěn)定度、流值、空隙率、密度等，油石比必須在設(shè)計(jì)允許偏差范圍內(nèi)。每個(gè)原材料批次應(yīng)建立試驗(yàn)記錄與追溯臺(tái)賬，保證整個(gè)攤鋪環(huán)節(jié)質(zhì)量鏈條閉環(huán)。

施工設(shè)備投入前需全面調(diào)試校驗(yàn)，攤鋪機(jī)應(yīng)配備自動(dòng)找平系統(tǒng)與橫坡控制模塊，橫斷面控制精度控制在±3mm。壓路機(jī)型號(hào)、噸位與振動(dòng)頻率應(yīng)滿足不同碾壓階段要求，振動(dòng)頻率設(shè)定在30～50Hz，碾壓速度控制在2～4km/h之間。機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定性直接影響壓實(shí)均勻性與最終路用性能，需安排設(shè)備空載運(yùn)行檢驗(yàn)與攤鋪仿真模擬，確認(rèn)運(yùn)行參數(shù)可控。運(yùn)輸車輛封閉加蓋，混合料卸料溫差不超過(guò)10℃，有效避免溫度波動(dòng)帶來(lái)的離析或初始?jí)簩?shí)不足問(wèn)題。

開展施工試驗(yàn)段攤鋪，通過(guò)設(shè)定代表性路段驗(yàn)證攤鋪工藝與參數(shù)合理性。試驗(yàn)段完成后進(jìn)行鉆芯、切片及彎沉測(cè)試，檢測(cè)項(xiàng)目包括層厚、密實(shí)度、空隙率與混合料均勻性。合格試驗(yàn)段作為正式施工工藝模板，其配合比、攤鋪溫度、碾壓組合與施工工序應(yīng)形成書面交底文件，確保全線作業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)高原、高風(fēng)頻率地區(qū)，施工準(zhǔn)備階段還應(yīng)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)氣象監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)氣溫、地溫、風(fēng)速與濕度進(jìn)行持續(xù)記錄。氣象數(shù)據(jù)用于動(dòng)態(tài)調(diào)整施工時(shí)間與攤鋪節(jié)奏，防止高溫混合料熱損失過(guò)快或晝夜溫差造成結(jié)構(gòu)熱裂。

2.2" 施工階段

攤鋪機(jī)就位準(zhǔn)備：攤鋪機(jī)就位前，需要在熨平板下方放置“虛厚木塊”。“虛厚木塊”高度為該位置的虛鋪厚度?！疤摵衲緣K”實(shí)測(cè)厚度應(yīng)當(dāng)反復(fù)校準(zhǔn)，保證無(wú)誤后，攤鋪機(jī)倒至該位置，落下熨平板，準(zhǔn)備進(jìn)行攤鋪施工[2]。攤鋪機(jī)在啟動(dòng)運(yùn)行前，必須進(jìn)行預(yù)熱。起步后，需要立即對(duì)攤鋪層的高程、橫坡、厚度和松鋪系數(shù)進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)，以便及時(shí)校核與調(diào)整相關(guān)參數(shù)。松鋪系數(shù)根據(jù)（攤鋪完高程-攤鋪前高程）/（碾壓完高程-攤鋪前高程）得出，根據(jù)攤鋪厚度與松鋪系數(shù)確定攤鋪厚度。攤鋪機(jī)的攤鋪厚度依據(jù)松鋪系數(shù)K[ 9] 計(jì)算：

式（2）中：[ 11] 為設(shè)計(jì)壓實(shí)厚度[ 12] ；K取決于瀝青混合料[ 13] 類型。此工作應(yīng)在攤鋪30[ 14]" m內(nèi)完成。若有必要，可以暫停攤鋪進(jìn)行精確檢測(cè)，確定松鋪系數(shù)，知道后續(xù)攤鋪厚度，松鋪系數(shù)的測(cè)量計(jì)算應(yīng)實(shí)時(shí)進(jìn)行，保證為攤鋪提供有效數(shù)據(jù)支持，

攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械配合情況、料場(chǎng)拌和機(jī)的產(chǎn)能和瀝青料車的數(shù)量與道路交通情況及路面要求厚度、寬度綜合確定，且速度應(yīng)保持在2～6 m/min的合理范圍內(nèi)。在施工過(guò)程中，攤鋪機(jī)應(yīng)連續(xù)、不中斷地進(jìn)行勻速攤鋪。攤鋪機(jī)的螺旋送料器應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，使瀝青混合料始終保持不少于送料器擋板高度2/3。攤鋪機(jī)夯錘及熨平板按所需厚度固定后，因其與松鋪系數(shù)有關(guān)，不能隨便修改其厚度及頻率。

攤鋪過(guò)程銜接：攤鋪過(guò)程中，安排專人指揮瀝青料車進(jìn)行卸料，保證卸料銜接及時(shí)、順暢、不間斷，最大程度減少攤鋪機(jī)停機(jī)等料的情況。若出現(xiàn)供料段斷檔，則應(yīng)立即降低攤鋪速度，并適當(dāng)對(duì)車輛進(jìn)行壓車處理，嚴(yán)禁在來(lái)料不連續(xù)時(shí)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。應(yīng)保證安排專業(yè)人員實(shí)時(shí)跟蹤檢測(cè)瀝青路面縱斷高程、橫坡與攤鋪厚度。對(duì)于機(jī)械攤鋪的混合料，若無(wú)質(zhì)量問(wèn)題，則碾壓完畢之前禁止人員進(jìn)入，防止破壞其平整度[3]。

施工時(shí)，應(yīng)安排專人進(jìn)行瀝青料溫度測(cè)量并進(jìn)行碾壓區(qū)間的劃分移動(dòng)，指揮碾壓機(jī)械施工作業(yè)。瀝青碾壓階段，路邊分別放置“初壓”“復(fù)壓”“終壓”3個(gè)指示牌。攤鋪機(jī)到“初壓”指示牌位置為初壓階段，“初壓”指示牌至“復(fù)壓”指示牌為復(fù)壓區(qū)間，“復(fù)壓”至“終壓”指示牌為終壓區(qū)間?，F(xiàn)以90號(hào)石油瀝青為例：瀝青混合料的出廠溫度應(yīng)控制在140～160 ℃，到場(chǎng)溫度為135～145 ℃，攤鋪溫度保持在130～140 ℃，碾壓溫度范圍是135～60 ℃（見表1）。

壓路機(jī)的碾壓順序?yàn)橛赏鈧?cè)向中心碾壓，相鄰碾壓輪跡應(yīng)重疊碾壓1/3～1/2范圍，重復(fù)碾壓完全幅視為碾壓完成一遍[4]。當(dāng)待施工瀝青路面邊樁無(wú)路緣石和模板隔擋支撐時(shí)，此時(shí)有兩種施工方法。第一種是先施用瀝青耙將邊樁瀝青混合料適當(dāng)推高，壓路機(jī)碾壓時(shí)，光輪外側(cè)伸出邊樁瀝青料10～20 cm，防止碾壓時(shí)瀝青擠出邊樁導(dǎo)致邊樁厚度及壓實(shí)度不夠；第二種方法是碾壓第一遍時(shí)不對(duì)邊樁進(jìn)行碾壓，空出20～40 cm，等大面第一遍碾壓完成后再逐漸往外“趕壓”，這樣可以減少推移量。壓路機(jī)初壓2遍，其速度應(yīng)為1.5～2 km/h。

每次碾壓作業(yè)的長(zhǎng)度，由負(fù)責(zé)測(cè)量瀝青混合料溫度的試驗(yàn)人員與質(zhì)量人員共同把控。一般情況下，碾壓長(zhǎng)度應(yīng)控制在60～80[ 16]" m[5]。施工臨近結(jié)束時(shí)，當(dāng)攤鋪機(jī)行進(jìn)至距終端位置約1[ 17]" m時(shí)，操作手需要緩慢地將熨平板抬起，隨后駛離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。此時(shí)，應(yīng)立即安排人工對(duì)端部的混合料進(jìn)行鏟削整理，使其平齊，厚度為虛鋪厚度。新鋪瀝青冷接瀝青面時(shí)，在新切齊的垂直面上，均勻噴撒一層粘層油。保證利用噴燈火焰熱源沿直茬縫往返均勻烘烤，借助熱量促使粘層油更好地滲透，從而增強(qiáng)新老路面銜接處的粘結(jié)效果。

現(xiàn)將需接縫的地方進(jìn)行“切直”“鑿毛”處理。保證接縫處無(wú)松散、無(wú)松動(dòng)和厚度不足的情況，然后進(jìn)行粘層油的刷涂，保證接縫處干凈且均涂有粘層油，之后便可以進(jìn)行瀝青的攤鋪，瀝青攤機(jī)攤鋪前應(yīng)先進(jìn)行人工鋪設(shè)，寬度約15～20 cm，厚度高于虛鋪厚度5～10 cm，攤鋪機(jī)整體攤鋪完成后進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)，同橫縫一般操作，將壓路機(jī)放置于已壓實(shí)的瀝青路面上，對(duì)縱縫位置進(jìn)行“趕壓”，使車輪局部進(jìn)入未碾壓區(qū)域，此過(guò)程要慢，防止瀝青推移，直至路壓機(jī)全部進(jìn)入未碾壓區(qū)域。當(dāng)養(yǎng)生工序結(jié)束，在攤鋪另一幅之前，將支撐木拆除且進(jìn)行“鑿毛”處理，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。

3" 結(jié)語(yǔ)

借助對(duì)施工測(cè)量、材料選用、攤鋪與碾壓工藝等環(huán)節(jié)的研究，優(yōu)化施工參數(shù)，提高面層的均勻性和壓實(shí)度，保證路面質(zhì)量穩(wěn)定。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，合理控制松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)與溫度，可以有效提升瀝青面層的耐久性。本研究提出的技術(shù)措施可以為施工實(shí)踐提供參考，提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)道路使用壽命，促進(jìn)市政道路施工的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

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