陸軍航空兵學(xué)院某旅：連續(xù)安全飛行七十年，讓陸軍從這里飛起來

新的連續(xù)安全飛行紀(jì)錄不斷續(xù)寫，一批又一批優(yōu)秀的飛行學(xué)員正從這里起飛，守護(hù)祖國(guó)藍(lán)天

伴著夜色，一架某型直升機(jī)平穩(wěn)降落在晉南某機(jī)場(chǎng)。

當(dāng)天夜訓(xùn)結(jié)束，陸軍航空兵學(xué)院某旅李旅長(zhǎng)接到夜訓(xùn)安全結(jié)束的報(bào)告，放下電話準(zhǔn)備休息。直到當(dāng)晚訓(xùn)練的最后一架直升機(jī)安全落地才休息，是李旅長(zhǎng)的習(xí)慣。與此同時(shí)，機(jī)械師還要一絲不茍完成直升機(jī)后續(xù)的檢查、保養(yǎng)工作，往往結(jié)束后已是凌晨時(shí)分。

這是2025年7月28日。

對(duì)于很多人來說，這一天的日歷平靜而平常地翻過，甚至留不下什么記憶。但在陸軍航空兵學(xué)院某旅看來，這一天意義非凡。這天過后，該旅連續(xù)安全飛行時(shí)長(zhǎng)被延展至70年，刷新了全軍航空兵部隊(duì)安全飛行時(shí)間最長(zhǎng)紀(jì)錄。時(shí)空流轉(zhuǎn)，該旅先后榮立集體一等功1次，集體二等功4次，多次被表彰為“全軍先進(jìn)黨委”、“陸軍先進(jìn)師旅團(tuán)級(jí)單位黨委”，為全軍輸送4000余名飛行員。

70年連續(xù)安全飛行，是25550個(gè)日夜訓(xùn)練的艱苦卓絕；是每個(gè)環(huán)節(jié)、所有人員、全部任務(wù)的一絲不茍；是歷經(jīng)8種機(jī)型改裝的與時(shí)俱進(jìn)。下面，請(qǐng)跟隨筆者的筆觸，探索他們長(zhǎng)期保持安全飛行的秘訣。

思政引領(lǐng)，將安全規(guī)則內(nèi)化為“安全文化”

——直升機(jī)聽人的話，人永遠(yuǎn)聽黨的話時(shí)刻做到“直升機(jī)聽人的話，人永遠(yuǎn)聽黨的話?！睒銟銓?shí)實(shí)的話語，道出連續(xù)安全飛行70年的核心要義。

作為一支從戰(zhàn)火硝煙中誕生的旅隊(duì)，該旅組建72年以來，曾五次轉(zhuǎn)換隸屬關(guān)系，始終以聽黨指揮為引領(lǐng)，以強(qiáng)軍目標(biāo)為統(tǒng)領(lǐng)，牢固樹立為戰(zhàn)育人的鮮明導(dǎo)向，站在講政治的高度，主動(dòng)抓好飛行安全。

回望來時(shí)路，至2000年連續(xù)安全飛行45年之際，榮立集體二等功。與此同時(shí)，對(duì)安全工作的認(rèn)識(shí)提升到一個(gè)新高度：發(fā)展形成了注重安全工作的規(guī)律性，堅(jiān)持常抓不懈；注重安全工作的系統(tǒng)性，堅(jiān)持求真務(wù)實(shí)；注重安全工作的規(guī)范性，堅(jiān)持質(zhì)量建軍；注重安全工作的群眾性，堅(jiān)持各盡其責(zé)；注重安全工作的防范性，堅(jiān)持預(yù)想預(yù)防的“五個(gè)注重、五個(gè)堅(jiān)持”安全發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。又十年。連續(xù)安全飛行55年時(shí)，榮立集體一等功。

在這一時(shí)期，形成了短期安全靠管理、中期安全靠制度、長(zhǎng)期安全靠文化的“三靠”安全發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

自2012年至今，該旅迎來連續(xù)安全飛行70年，加強(qiáng)安全文化建設(shè)，為飛行安全長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供力量源泉；加強(qiáng)規(guī)章制度落實(shí)，為飛行安全穩(wěn)步發(fā)展提供根本保證；加強(qiáng)骨干隊(duì)伍培養(yǎng)，為飛行安全持續(xù)發(fā)展提供人才支撐；加強(qiáng)訓(xùn)練改革創(chuàng)新，為飛行安全科學(xué)發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力的“四個(gè)加強(qiáng)、四個(gè)提供”安全發(fā)展經(jīng)驗(yàn)逐步形成。該旅王政委談到，旅隊(duì)緊貼強(qiáng)軍目標(biāo)、緊貼安全工作特點(diǎn)規(guī)律、緊貼安全文化內(nèi)涵，組織官兵對(duì)安全觀念進(jìn)行研討、提煉、跟新、總結(jié)，形成“一三四五六”新時(shí)代侯馬安全經(jīng)驗(yàn)，將思想引領(lǐng)與工作實(shí)際深度融合。

為了加強(qiáng)安全監(jiān)管，該旅特意設(shè)置了內(nèi)部監(jiān)督機(jī)構(gòu)“安全委員會(huì)”，主要職能是監(jiān)督履行各項(xiàng)安全規(guī)制執(zhí)行、協(xié)助防范化解安全風(fēng)險(xiǎn)。在安全委員會(huì)主任趙本政心里，這個(gè)“最沒實(shí)權(quán)”、總“得罪人”，全靠專業(yè)性和責(zé)任心的崗位，他花的心血最多?！包h管安全不是一句空話，而是要融入在每個(gè)人的思想和日常工作中?！壁w本政最常說的一句話就是：“落實(shí)好黨管飛行安全、抓好安全機(jī)制完善、重視裝備質(zhì)量把關(guān)、注重安全文化傳承凝練，‘寧做安全護(hù)旗手，不做安全毀旗人’?！?/p>

如今，走進(jìn)二訓(xùn)旅官兵宿舍，每間屋子里的墻上，都貼著醒目的紅色口號(hào)?！奥魍?，在外場(chǎng)描繪壯美旋律”、“培育軍人特質(zhì)，聚焦打贏是根本”、“訓(xùn)練連著戰(zhàn)爭(zhēng)，訓(xùn)風(fēng)決定勝負(fù)”......這些血?dú)夥絼偟恼Z句，來自基層一線?！岸际枪俦翰呷毫ο氤鰜碣N在墻上的，在日復(fù)一日的熏陶和潛移默化中，官兵們就形成了行動(dòng)自覺。”該旅政治工作部朱主任如是說。

安全飛行，從理解“安全飛行”開始

——“‘冷靜的頭腦、過硬的心理、果斷的處置’對(duì)于飛行來說太重要了！”

飛行的風(fēng)險(xiǎn)人盡皆知。在陸航部隊(duì)有句話流傳已久：“離地三尺，人命關(guān)天?！弊鳛橐恢нB續(xù)安全飛行70年的旅隊(duì)，飛行教員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和安全意識(shí)是重中之重。

該旅安全委員會(huì)主任趙本政，2004年在陸航學(xué)院畢業(yè)后，因工作、學(xué)習(xí)和飛行技術(shù)突出，留校任教。他對(duì)安全的認(rèn)識(shí)和重視，除了崗位賦予的責(zé)任外，更多的是一份對(duì)飛行的理解和敬畏。

2004年7月，由于機(jī)務(wù)人員出現(xiàn)人為差錯(cuò)，導(dǎo)致直升機(jī)尾梁鋼索裝反。原本這架直升機(jī)應(yīng)該是他和機(jī)長(zhǎng)謝寶俊飛行，由于訓(xùn)練股參謀要出差，與趙本政的飛行計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整。當(dāng)他們剛開車起飛離地30厘米時(shí)，直升機(jī)就出現(xiàn)了急劇偏轉(zhuǎn)，2秒的時(shí)間內(nèi)直升機(jī)迅速偏轉(zhuǎn)了700多度，最后直升機(jī)尾槳打地。

“尾槳打地的巨響至今在我腦際回響?！壁w本政說，幸好有謝寶俊這樣“藝高人膽大”的老飛行員在飛機(jī)上，判斷及時(shí)、處置正確，否則肯定釀成重大飛行事故。我當(dāng)時(shí)就覺得“特情只有想不到、沒有遇不到”，什么樣的特情都有可能出現(xiàn)，“特情準(zhǔn)備一定要常備不懈，寧愿一輩子認(rèn)真準(zhǔn)備也遇不到，也不能不準(zhǔn)備特情就上機(jī)飛行?！睆拇酥两?，趙本政腦子里始終繃緊這根弦。

一次儀表飛行訓(xùn)練，趙本政誤入濃積云，“當(dāng)時(shí)旋翼翼尖距離兩邊山體僅有50米左右，不能調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭立即返航，只能小速度、大仰角、大上升率盡快爬升高度，當(dāng)高度到達(dá)2300米才勉強(qiáng)出云，避免了撞山的危險(xiǎn)?！痹谮w本政20余年飛行生涯中，那是他記憶中最危險(xiǎn)的一次飛行，“如果不是自己當(dāng)時(shí)處置果斷正確，肯定會(huì)發(fā)生重大安全事故，我再次堅(jiān)定地認(rèn)為‘冷靜的頭腦、過硬的心理、果斷的處置’對(duì)于飛行來說太重要了！”

2018年6月27日，該旅飛行教員姚楠和學(xué)員接收直升機(jī)，一切如平時(shí)一樣平靜、正常。然而，直升機(jī)上升過程中，始終緩慢左偏轉(zhuǎn)?！拔业谝环磻?yīng)是側(cè)風(fēng)影響?！币﹂貞浀溃谑撬ゎ^查看風(fēng)筒，同時(shí)下意識(shí)地問空中機(jī)械師，“尾槳有沒有做過工作？”機(jī)械師回答“沒有”。

此時(shí)直升機(jī)已左偏轉(zhuǎn)約60度，姚楠想落地檢查。可就在這一瞬間，直升機(jī)突然加速偏轉(zhuǎn)、急劇抬頭，“我趕緊抵右舵到底，但制止無效，瞬間全身汗毛炸立，心想‘壞了，可能尾槳故障了’！”嘗試了種種辦法后，依然無效。姚楠斷定“尾槳失效”。

“從來沒有人成功處置過這個(gè)問題。”安全飛行3500小時(shí)，姚楠第一次遇到這樣的重大特情。此后54秒，他在轉(zhuǎn)瞬即逝的恐懼后，穩(wěn)定心緒，快速判斷、操縱，最終平安落地，化險(xiǎn)為夷。“作為機(jī)長(zhǎng)，我要對(duì)整個(gè)機(jī)組的生命安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)任。學(xué)員是20歲出頭的小伙子，空師是50歲即將退休的老師傅，我必須竭盡全力將戰(zhàn)友和直升機(jī)安全帶回家?！币﹂f，飛行沒有絕對(duì)安全，但有了安全經(jīng)驗(yàn)和飛行技術(shù)，就能在危急時(shí)刻找到生機(jī)。

飛行教員們對(duì)飛行安全的深刻理解，通過一次次嚴(yán)苛訓(xùn)練傳遞給一屆屆學(xué)員們，讓他們從第一次駕駛戰(zhàn)鷹起，便深刻理解“安全飛行是提升質(zhì)量的前提，提升質(zhì)量又是安全飛行的基礎(chǔ)”，牢固樹立安全與質(zhì)量、安全與戰(zhàn)斗力相輔相成、缺一不可的理念，帶著扎實(shí)的飛行技術(shù)和正確的認(rèn)識(shí)，奔赴祖國(guó)的大江南北。

“安全”來自每個(gè)細(xì)節(jié)的一絲不茍

——“我的工作無差錯(cuò)，我的崗位請(qǐng)放心”在該旅，“安全”是每個(gè)人的事，不論職位高低，不論崗位在哪。該旅某營(yíng)計(jì)劃技術(shù)室高級(jí)工程師衛(wèi)新亮剛來到旅隊(duì)的時(shí)候，在修理廠工作。當(dāng)他看到一位上校軍銜的工程師，天天爬上爬下帶著大家檢修直升機(jī)，很驚訝、很觸動(dòng)，“這么高軍銜的人還在一線工作，也沒有任何架子，感覺這里的戰(zhàn)友非常接地氣，更重要的是，所有人踏踏實(shí)實(shí)、全心全意只為保證飛行安全?！?/p>

一次，資深機(jī)械師李志民帶領(lǐng)機(jī)組對(duì)某型直升機(jī)進(jìn)行出廠檢查，一根尾傳動(dòng)軸上異樣的鉚釘引起了他的注意。按理說，新出廠的飛機(jī)已經(jīng)過無數(shù)道檢驗(yàn)，不太可能出問題。但李志民拿著扳手反復(fù)調(diào)試后決定，“拆卸蒙皮、調(diào)整參數(shù)、試車驗(yàn)證……”經(jīng)過檢查，果真是直升機(jī)出廠時(shí)自帶隱患，總計(jì)4架機(jī)存在同類問題，旅隊(duì)因此取消了當(dāng)日飛行任務(wù)，及時(shí)排除了隱患。

2023年12月，某型直升機(jī)經(jīng)過更換大件工作1000小時(shí)后，共有5架直升機(jī)先后出現(xiàn)了開車“點(diǎn)頭”共振現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)問題后，保障部門立即集合技術(shù)骨干召開會(huì)議。通過對(duì)故障現(xiàn)象和故障時(shí)機(jī)的研究分析，李志民覺得是工藝批次號(hào)不同，導(dǎo)致性能有所變化，進(jìn)而使旋翼的振動(dòng)頻率和機(jī)體的固有頻率發(fā)生耦合，引起“點(diǎn)頭”共振。原因找到了，但如何排除故障，大家意見并不一致。有的建議停飛等待新部件，還有人建議重新安裝。經(jīng)過查閱資料，李志民發(fā)現(xiàn)改變共振的三大因素：質(zhì)量、材料、構(gòu)造。三者中只有改變滑撬彈簧板的角度才是最可行的，最終，李志民的意見被采納。改變彈簧板角度后，果然解決了“點(diǎn)頭”共振的批次性問題。

在李志民的記憶中，這樣的爭(zhēng)論可不少。他跟張智敏爭(zhēng)論起來面紅耳赤，“沒少拍桌子！”。不過每次爭(zhēng)論，都只有一個(gè)目標(biāo)：把直升機(jī)修理好、保養(yǎng)好。

老跟李志民“拌嘴”的張智敏，被該旅視為一塊寶。入伍近40年，張智敏在機(jī)務(wù)系統(tǒng)就工作了三十年。崗位換了好幾個(gè)，職務(wù)越來越高，他卻始終撲在機(jī)務(wù)工作一線，深入故障現(xiàn)場(chǎng)，研究分析故障機(jī)理、復(fù)盤故障處理、制定預(yù)防措施，他的“修理就是戰(zhàn)斗力”的維修理念，在機(jī)務(wù)系統(tǒng)深入人心。

在張智敏心中，“安全”兩個(gè)字，比自己都重要。2004年那次直升機(jī)尾槳鋼索裝反，導(dǎo)致尾槳打地的嚴(yán)重問題發(fā)生后，時(shí)任團(tuán)航空裝備處處長(zhǎng)的張智敏，原本不用承擔(dān)責(zé)任，但他主動(dòng)找到組織，表示愿意接受組織處分。有人問他，“你不怕影響自己進(jìn)步嗎？”張智敏則說，“既然我沒有杜絕這個(gè)事件發(fā)生，就必須承擔(dān)責(zé)任。相比于國(guó)家損失、飛行安全存在隱患，個(gè)人受影響不算什么！”

懷著這樣的信念，三十年來，張智敏參與多起疑難故障分析和排除工作，其成果獲“軍隊(duì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。日常工作中，他經(jīng)常扎根現(xiàn)場(chǎng)對(duì)具體工作組織計(jì)劃、內(nèi)容實(shí)施、復(fù)查把關(guān)和總結(jié)講評(píng)等重要環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查、帶教，積極推動(dòng)新材料、新方法、新工藝在維修中運(yùn)用?，F(xiàn)在，張智敏是該旅年齡最長(zhǎng)、兵齡最長(zhǎng)的人，更是同事們遇到問題時(shí)最先想起、最值得信賴的“張高工”。

修了三十年直升機(jī)，他依然滿懷熱愛，為此不惜放棄晉升職稱的機(jī)會(huì)?！皺C(jī)務(wù)保障每天都有新問題值得思考，諸多新問題需要解決，當(dāng)你對(duì)機(jī)務(wù)工作停留在表面時(shí)，可能會(huì)覺得枯燥，也就只能看到維修保障本身，但深入研究進(jìn)去，就會(huì)覺得這是很有意思的事?！?/p>

為了帶動(dòng)更多年輕人鉆研業(yè)務(wù)，張智敏在所在的技術(shù)計(jì)劃室發(fā)起“六個(gè)一”活動(dòng)，在維修一次重難點(diǎn)故障后，要組織一次研討、制定一個(gè)方案、寫出一篇技術(shù)報(bào)告、進(jìn)行一次經(jīng)驗(yàn)分享、發(fā)表一篇論文。起初大家都嫌麻煩，“沒人愿意寫文章”，張智敏“逼”著一個(gè)又一個(gè)年輕人組織研討，一遍遍幫他們修改、發(fā)表論文，十幾年下來，多人因此獲得業(yè)務(wù)上的成長(zhǎng)?！艾F(xiàn)在，不用督促，大家已經(jīng)形成了自覺?！?/p>

韋強(qiáng)是該旅機(jī)務(wù)連的機(jī)械技師，21歲入伍的他，機(jī)械專業(yè)起步較晚，并沒有從業(yè)優(yōu)勢(shì)，但他憑借不懈努力和鉆研，經(jīng)過很短的時(shí)間就開始獨(dú)立負(fù)責(zé)保障直升機(jī)，多次圓滿完成單位交付的改裝、接送機(jī)，野外駐訓(xùn)，比武競(jìng)賽等重大任務(wù)。在獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)僅四年后由他保障的直升機(jī)完成了單機(jī)單年度815小時(shí)安全飛行任務(wù)，創(chuàng)旅隊(duì)單機(jī)單年飛行時(shí)間最長(zhǎng)紀(jì)錄。

對(duì)安全的重視，作為該旅的光榮傳統(tǒng)在一代代官兵中傳承，被每個(gè)崗位放在首位。2019年的一天，該旅修理營(yíng)修理技師陸軍，在直升機(jī)定檢時(shí)，“聽”音判斷某型號(hào)直升機(jī)尾減速器內(nèi)部有異常響聲，但工廠師傅認(rèn)為聲音屬于齒輪嚙合的正常聲響，不想進(jìn)一步檢查。陸軍堅(jiān)持直升機(jī)“不帶問題上天”的原則，要求分解檢查。陸軍分解尾減速器后發(fā)現(xiàn)，雙排球軸承固定螺母松動(dòng)這一重大故障，“如果沒及時(shí)發(fā)現(xiàn)，直升機(jī)起飛后可能出現(xiàn)尾槳失效，釀成重大飛行事故?！标戃娬f。

在現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)，航空油料被稱為“戰(zhàn)爭(zhēng)血液”，是僅次于彈藥的最大消耗物資。該旅油料運(yùn)輸連化驗(yàn)室，作為最基礎(chǔ)的油料質(zhì)量保障單元，同樣是保障飛行安全的關(guān)鍵一環(huán)?；?yàn)室三名油料化驗(yàn)員勤學(xué)苦練，只為給戰(zhàn)鷹“檢驗(yàn)血液”萬無一失。一次，幾百噸噴氣燃料抵達(dá)油庫(kù)后，化驗(yàn)班檢測(cè)發(fā)現(xiàn)燃料質(zhì)量不合格，不能使用。“警報(bào)”拉響，化驗(yàn)班重新抽樣化驗(yàn)，徹夜未眠，結(jié)果依然不合格。次日，在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)下，化驗(yàn)班第三次取樣檢測(cè)，結(jié)果還是不合格。最終，這批存在嚴(yán)重質(zhì)量隱患的燃料被退回。72小時(shí)不眠不休，避免了不合格油料進(jìn)入直升機(jī)油箱可能導(dǎo)致的重大事故。

不久，油料化驗(yàn)班被授予集體三等功。這不僅是對(duì)他們此次避免重大事故的嘉獎(jiǎng)，更是對(duì)他們?nèi)諒?fù)一日“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、層層把關(guān)”的敬業(yè)精神予以的高度肯定。

在突破和創(chuàng)新中刷新安全紀(jì)錄

——“連續(xù)安全飛行紀(jì)錄不是‘?！鰜淼模菑膽?zhàn)斗力生成、提升的角度，在日復(fù)一日的傳承和發(fā)展中創(chuàng)造的”

翻開歷史，回看連續(xù)安全飛行紀(jì)錄的起點(diǎn)，其實(shí)是一場(chǎng)二等飛行事故：1955年7月28日，一架雅克-11直升機(jī)冒著黑煙，面目全非，殘骸散落一地。時(shí)任團(tuán)長(zhǎng)華龍毅當(dāng)即確立了把安全擺在訓(xùn)練工作首要位置的指導(dǎo)思想。

從此，每年7月28日被定為該旅的安全“警示日”，旅隊(duì)飛行安全建設(shè)的奮斗歷程也由此開啟。

而今，當(dāng)年事故現(xiàn)場(chǎng)的黑白照片，被放大陳列在旅史館醒目位置，但“警示日”已變?yōu)椤凹o(jì)錄單”，每一天都在刷新。對(duì)此，朱主任深有體會(huì)：“作為旅隊(duì)一員，我們倍感榮耀自豪，因?yàn)槲覀兠糠置棵攵荚谒⑿掠涗洠簧頌槁藐?duì)一員，我們深知重任在肩，因?yàn)槲覀兠繒r(shí)每刻都在創(chuàng)造歷史。”

正視榮耀與壓力，將其轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力，該旅緊盯戰(zhàn)場(chǎng)需求，持續(xù)開展“基礎(chǔ)課目深訓(xùn)、高難課目精訓(xùn)、戰(zhàn)術(shù)課目實(shí)訓(xùn)”工作，在勇于自我突破中刷新安全紀(jì)錄。創(chuàng)新，是破解消極保安全的另外一招。

2018年，隨著訓(xùn)練任務(wù)大幅加重，某型直升機(jī)蒙皮大面積損傷，最大損傷面積將近一平方米?！肮S拒絕維修，建議座艙頂棚整體更換?！毙l(wèi)新亮回憶到。這位西北工業(yè)大學(xué)博士主動(dòng)請(qǐng)纓，立志通過自己所學(xué)知識(shí)改變這一現(xiàn)狀。

在此之前，沒有任何基層單位修過這么大面積的蒙皮，衛(wèi)新亮面前沒有任何修理經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌騾⒖冀梃b。雖然在維修之前也做了很多預(yù)案，但真的把直升機(jī)頂部打開之后，他還是有點(diǎn)懵：“一平方米的蜂窩狀損傷，中間有4道裂紋，有的地方斷開，也有的損傷上下拓展、撕裂，骨肉皮分離。”

難點(diǎn)很多，但最難的是開頭。2019年，衛(wèi)新亮申請(qǐng)科研課題，投入直升機(jī)座艙頂棚大面積損傷修理的研究中。他用了大半年時(shí)間建立思路，與前輩張智敏一起探討，嘗試各種粘合方式，最終歷時(shí)四年自主研究出某修補(bǔ)技術(shù)。當(dāng)修補(bǔ)區(qū)固化后，為了確認(rèn)修復(fù)質(zhì)量，他在座艙頂棚進(jìn)行站立測(cè)試。當(dāng)看到修理區(qū)域無明顯變形和異常響聲，提著的心也終于放下來，他的身上早已沾滿了膠水，雙手也被玻璃纖維刺得通紅。

此后不久，座艙頂棚修復(fù)后的某型直升機(jī)再次轟鳴起飛，驗(yàn)證了衛(wèi)新亮修理方法的成功可行。這項(xiàng)修理方法立足部隊(duì)實(shí)際，既解決了對(duì)廠家的依賴，又為部隊(duì)節(jié)約經(jīng)費(fèi)幾十萬元，被授予國(guó)家發(fā)明專利，并獲“軍隊(duì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)”。

“念單”是開飛前的準(zhǔn)備工作之一，目的是通過對(duì)照念單卡片上的項(xiàng)目逐項(xiàng)檢查，來避免因人為差錯(cuò)而造成的安全隱患。但由于念單項(xiàng)目的工作在飛行前機(jī)務(wù)準(zhǔn)備中均已完成，念單在很多人眼中成為簡(jiǎn)單枯燥的重復(fù)，因此，曾經(jīng)有一段時(shí)期，該旅飛行員都不以為然。也有人提出反對(duì)，認(rèn)為現(xiàn)在裝備這么先進(jìn)了，老辦法可以不用了。但旅黨委分析后認(rèn)為“念單”是多年來從無數(shù)飛行事故征候中總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)予以保留。就這樣，“念單”制度一直嚴(yán)格執(zhí)行。

然而，延續(xù)傳統(tǒng)絕非一成不變。2020年初，該旅雷打不動(dòng)執(zhí)行了幾十年的念單程序，也隨著時(shí)代變化、技術(shù)發(fā)展，悄然完成了革新。在某型直升機(jī)帶教過程中，大部分學(xué)員指出開車過程中念單程序過于復(fù)雜，電門接通順序不太流暢和規(guī)范。雖然是延續(xù)了幾十年的老傳統(tǒng)，李志民也沒有墨守成規(guī)，而是在營(yíng)里組織經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)骨干進(jìn)行討論。一些老同志認(rèn)為既定規(guī)矩必須堅(jiān)守，李志民不這么看。他針對(duì)新技術(shù)帶來的技術(shù)變化，大膽革新，在裝備領(lǐng)導(dǎo)支持下，帶領(lǐng)技術(shù)骨干從頭到尾簡(jiǎn)化表述、理清路線，重新制定完成了某型直升機(jī)開車念單卡，得到了大家的一致好評(píng)。

現(xiàn)在，新的念單程序被制作成大展板，掛在營(yíng)部宿舍走廊的墻上。時(shí)時(shí)提醒，入腦入心。

“安全”與“責(zé)任”同等重要?！拔覀兘?jīng)常開安全形勢(shì)分析會(huì)，在安全中居安思危。”李志民說，作為軍人，不為安全飛行紀(jì)錄所累，就要勇于面向戰(zhàn)時(shí)需要展開訓(xùn)練，“讓科目越來越面向?qū)崙?zhàn)”。

趙本政認(rèn)為，連續(xù)安全飛行紀(jì)錄不是保出來的，而是從戰(zhàn)斗力生成、戰(zhàn)斗力提升的角度，在日復(fù)一日的傳承和發(fā)展中創(chuàng)造的。

又是一個(gè)晨光熹微，日歷又翻開新的一頁，直升機(jī)從機(jī)庫(kù)中推出，飛行教員和飛行學(xué)員已整裝待發(fā)，準(zhǔn)備投入新一天的訓(xùn)練。新的連續(xù)安全飛行紀(jì)錄不斷續(xù)寫，一批又一批優(yōu)秀的飛行學(xué)員正從這里起飛，守護(hù)祖國(guó)藍(lán)天。

責(zé)任編輯陳晰