小包裹里的萬億脈動

快遞物流四通八達，連接千城百業(yè)、溝通供需兩端，是經(jīng)濟運行的“毛細血管”。

清晨采摘的云南菌子，傍晚已現(xiàn)身北京火鍋店；上午下單的杭州絲綢，日落前掛進烏魯木齊商場的櫥窗…當快遞時效從“天”縮至“小時”，當“半日達”從商業(yè)承諾變?yōu)樯畛B(tài)，速度不再是冰冷的指標，而是丈量民生幸福感的“溫度計”

一個個小包裹，勾勒出中國經(jīng)濟活力的新圖景。

今年前5個月，我國快遞業(yè)務(wù)量完成787.7億件，同比增長20.1%，“618”期間日均業(yè)務(wù)量更突破5.5億件。從新中國成立初期的紙箋傳書到如今的“半日達”常態(tài)，快遞業(yè)猶如一部時光機，壓縮的不只是時空距離，更是中國經(jīng)濟提質(zhì)增效的具象化呈現(xiàn)

國家物流樞紐增至151個、農(nóng)村公路年投資超4000億元、水運貨運周轉(zhuǎn)量增長8 i≡V（0） .....組組數(shù)據(jù)印證著物流基礎(chǔ)設(shè)施的跨越式發(fā)展，而頭部快遞企業(yè)加碼航空貨運，構(gòu)建“空地體”網(wǎng)絡(luò)，則標志著快遞行業(yè)從規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)鏈閉環(huán)的深層變革

在廣袤鄉(xiāng)村，快遞進村工程正打通農(nóng)產(chǎn)品出山的“最后一公里”。新疆烏恰縣的冷鏈貨車滿載牛羊肉駛向全國，內(nèi)蒙古敖漢旗的糯玉米經(jīng)3小時鎖鮮加工后發(fā)往各地，2024年全國42.67萬個村級寄遞服務(wù)站，不僅激活了鄉(xiāng)村經(jīng)濟，更構(gòu)建起農(nóng)產(chǎn)品從枝頭到餐桌的高效鏈路，成為鄉(xiāng)村振興的強力引擎。

技術(shù)創(chuàng)新則為快遞業(yè)裝上“智慧引擎”。義烏的包裹借助“六面掃”智能設(shè)備和大數(shù)據(jù)算法，實現(xiàn)40小時全國通達；深圳的無人配送車日均運輸8萬票，成本下降1.32元；四川漢源的無人機7分鐘將櫻桃運出大山。物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無人機等技術(shù)的深度應(yīng)用，不僅推動快遞業(yè)向智能化升級，更重塑著整個物流生態(tài)的運作邏輯。

從“國家動脈”到“民生毛細血管”，快遞物流的每一次提速、每一次創(chuàng)新，都在書寫中國經(jīng)濟的活力密碼。它串聯(lián)起生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、傳統(tǒng)與現(xiàn)代，以小包裹的大流動，展現(xiàn)著中國經(jīng)濟的韌性與潛力，更勾勒出一幅充滿希望的廣闊前景。

2024年順豐航空全年貨運量首次突破百萬噸

快遞是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”，一件件發(fā)往天南海北的包裹，裝著消費市場的新動向。

在今年的“618”電商大促活動中，全國日均快遞業(yè)務(wù)量超過5.5億件。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，疊加“五一”、端午假期，5月快遞業(yè)務(wù)量完成173.2億件，同比增長 17.2% 。而2024年我國快遞業(yè)務(wù)量達1745億件、快遞業(yè)務(wù)收入1.4萬億元，連續(xù)11年穩(wěn)居世界第一。從前“車馬慢”，如今“當日達”。中國郵政業(yè)，猶如一部神奇的時光機。

新中國成立后的很長一段時間里，百姓生活離不開紙箋傳書、手遞傳物。轉(zhuǎn)眼間，電商網(wǎng)點遍布城鄉(xiāng)，快遞無人機飛躍高山草甸。

從水路繁忙的廣東省佛山市順德港到浙江桐廬深處的層巒疊嶂，從灰墻、大紅門的北京四合院到云南的村落間...難以跨越的時間鴻溝、千萬里的空間距離，都被奔騰發(fā)展的快遞物流業(yè)務(wù)填滿。

|物流樞紐網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國

6月11日下午4點，一陣悠長的汽車鳴笛聲劃破了渝北區(qū)大盛鎮(zhèn)千盞村的寧靜，一輛輛滿載著紅薯、洋蔥、大蒜的大貨車，緩緩駛?cè)氪逯小?/p>

這個距離渝北城區(qū)70多公里、車程一個半小時的偏遠山村，年初成為了京東某供貨商的分選中心。此刻，千盞村也第一次同步進入了屬于它的“618”時間。走進分選中心，村民們埋頭于打包、發(fā)貨的流水線上，一派繁忙景象。

分選中心走進偏遠山村，派送路線聯(lián)通全國，是近些年我國物流業(yè)發(fā)展的縮影。

截至2024年底，中國已累計建成數(shù)量眾多、類型豐富的物流樞紐體系，國家物流樞紐總數(shù)增至151個，基本形成覆蓋全國的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。其中，農(nóng)村公路建設(shè)投資連續(xù)8年保持在4000億元以上，2024年新改建農(nóng)村公路里程達16.41萬公里。

水運方面，2024年水運貨運周轉(zhuǎn)量同比增長 8.8% ，水運貨運周轉(zhuǎn)量占比提高1.5個百分點，公路貨運周轉(zhuǎn)量占比下降0.6個百分點。協(xié)同運輸方式發(fā)展態(tài)勢良好，全年集裝箱鐵水聯(lián)運量約1150萬標準箱，同比增長 15% 左右。

此外，快遞巨頭們正在向著更高效的運輸方式一一空運不斷加碼。

今年6月，中通航空有限公司成立，股東信息顯示，該公司由中通快遞股份有限公司全資持股，注冊資本6億元。經(jīng)營范圍包括公共航空運輸、道路貨物運輸、保稅物流中心經(jīng)營、智能無人飛行器銷售等。

中通航空有限公司相關(guān)負責人表示，組建本土貨運航空公司是中通快遞全產(chǎn)業(yè)鏈布局的關(guān)鍵一環(huán)。

“這是中通快遞從地面 + 倉儲擴展到‘空地一體的新嘗試，也預(yù)示著快遞行業(yè)的競爭重心正進一步從規(guī)模擴張向構(gòu)建完整服務(wù)鏈閉環(huán)延伸。”專家表示。

此前，已有多家快遞企業(yè)涉足航空貨運領(lǐng)域。例如，順豐航空有限公司作為國內(nèi)首家民營快遞航空公司，自2009年成立以萊發(fā)展迅猛，建立了深圳、杭州、北京、鄂州四天航空基地。

2024年其全年貨運量首次突破百萬噸，機隊規(guī)模超過90架。

此外，江蘇京東貨運航空有限公司于2019年成立，2022年正式首航。業(yè)內(nèi)普遍認為，快遞企業(yè)密集布局航空貨運是突破同質(zhì)化競爭、向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一步。

在國家政策持續(xù)引導(dǎo)下，中國航空貨運市場格局將不斷重塑?？爝f企業(yè)能否依托航空網(wǎng)絡(luò)，真正打通國內(nèi)外物流“雙循環(huán)”，將成為其能否在下一輪行業(yè)洗牌中勝出的關(guān)鍵。

據(jù)悉，2024年民航貨運量同比增長 22.1% ，航空運輸方式占比比上年提高0.2個百分點。

打通農(nóng)產(chǎn)品出山“最后一公里”

我國農(nóng)村寄遞件量少、成本高、收益低，導(dǎo)致長期以來不少進村快遞止步于鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

近些年，鄉(xiāng)村物流的“最后一公里”逐步被打通，2024年全國設(shè)立村級寄遞物流綜合服務(wù)站（村郵站）42.67萬處，增加6.16萬處，新疆、內(nèi)蒙古等西部地區(qū)的寄遞服務(wù)供給持續(xù)增強。

在祖國“西極”烏恰縣，當最后一縷陽光掠過界碑，總有一輛冷鏈貨車整裝待發(fā)。這些載滿當?shù)嘏Ｑ蛉獾倪\輸專線，正是“快遞進村”的生動注腳。

近年來，新疆郵政業(yè)積極構(gòu)建“樞紐 + 通道 ?+ 網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，通過深入推進建制村通郵、快遞進村等工程，實現(xiàn)疆內(nèi)建制村、邊境村直接通郵，建制村快遞服務(wù)基本實現(xiàn)全覆蓋。

高原雪菊清香撲鼻，牦牛肉干肌理分明，奶疙瘩透著牧區(qū)的陽光味道..快遞進村讓農(nóng)產(chǎn)品插上了“翅膀”，老百姓的錢袋子越來越鼓。

數(shù)據(jù)顯示，僅2024年當?shù)剞r(nóng)牧民人均增收超8600元，電商包裹量同比增長 213% 。

而在內(nèi)蒙古敖漢旗田間，成片的糯玉米在晨露中搖曳。隨著收割機的轟鳴，一穗穗玉米從田間被運往加工車間，經(jīng)過3小時極速鎖鮮加工后，這些玉米當天便通過極兔速遞的物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)往全國消費者手中。

近年來，在快遞業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)深度融合的背景下，極兔速遞與內(nèi)蒙古企業(yè)合作不僅讓敖漢玉米的“鮮香”突破地域限制，更成為快遞服務(wù)賦能農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級的生動實踐。

可以說快遞進村，連接的是城鄉(xiāng)，通達的是人心，點亮的是希望。

2024年，我國鄉(xiāng)村振興的交通基礎(chǔ)不斷夯實。截至2024年11月，全國超1500個縣級行政區(qū)開展了農(nóng)村客貨郵融合業(yè)務(wù)，開通合作線路1.27萬余條，2024年上半年全國通過農(nóng)村客貨郵融合業(yè)務(wù)運送的郵件快件數(shù)量超9億件，無數(shù)農(nóng)產(chǎn)品正借助快遞網(wǎng)絡(luò)走出深山。

建立“時效產(chǎn)品”服務(wù)矩陣

與“時間賽跑”是快遞的本質(zhì)，當快遞從“車馬慢”轉(zhuǎn)變?yōu)閈"次日達\"甚至\"當日達\"，背后是快遞業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強、現(xiàn)代化水平不斷提升的結(jié)果。

在冰天雪地的查干湖，每年壯觀的冬捕場景，不僅吸引著成千上萬的游客前來參觀，也吸引了全國各地的消費者，每天訂單就像雪片一樣從全國各地飛來。

“出魚嘍！”隨著“漁把頭”一聲吆喝，幾十個壯漢喊著口號合力拖動漁網(wǎng)；胖頭魚、魚、草魚、鰱魚等數(shù)以萬計的魚兒破冰而出，引得人群陣陣歡呼。為方便當?shù)佤~商與游客們寄出上岸的第一口鮮，順豐在查干湖漁場內(nèi)及周邊設(shè)立多個攬收點，快遞小哥現(xiàn)場打包、稱重、發(fā)運，助力查干湖魚產(chǎn)地直發(fā)。

查干湖每年冬捕總量約為300萬斤，該片區(qū)順豐速遞負責人表示：“我們快遞公司發(fā)運的主要流向集中在京津冀、江浙滬一帶，還有今年新增的新疆、內(nèi)蒙古、云南一帶。目前的增長量同比在 24% 左右，推出了最快6小時達航空時效產(chǎn)品。”

據(jù)了解，自2013年起，順豐作為查干湖冬捕合作物流供應(yīng)商，運用物流網(wǎng)絡(luò)與資源保障能力，從“產(chǎn)-銷-運”全方位著手，量身制定“查干湖冬捕魚物流解決方案”，打造生鮮寄遞新體驗。

并以查干湖為點，延伸至周邊多個湖區(qū)形成物流服務(wù)矩陣，在哈爾淖、月亮湖、松花湖等湖區(qū)投入 20+ 個臨時攬收點，在幫助客戶實現(xiàn)“隨手寄”的同時，也將這份豐收喜悅與東北“人情味”一起傳遞到全國。

除生鮮外，鮮花也是對時效性要求較高的貨品。目前，“鮮花之城”云南已經(jīng)形成了“冷鏈 + 航空 + 高鐵”的立體運輸模式，全方位保障鮮花通達國內(nèi)外。

一物流企業(yè)云南分公司鮮花項目負責人表示：“高峰期我們有32條冷運干線，可以實現(xiàn)500噸的鮮花冷鏈運輸。

空運我們每天可以保證的噸位有80噸，有136個城市可以保障當天到達。”

在云南，鮮花產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)相輔相成，而隨著鮮花產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，入駐云南的物流企業(yè)也越來越多。隨著冷鏈運輸技術(shù)的日趨成熟和市場的充分競爭，云南的鮮花物流成本相較幾年前也大幅降低。

“比如三年前我發(fā)一個件到北京，1公斤的鮮花，之前可能要花10多元，現(xiàn)在我們發(fā)一個件到北京，可能會花五、六元甚至更低?！币晃锪髌髽I(yè)云南分公司航空冷鏈鮮花市場負責人說。

「物聯(lián)技術(shù)開啟“聰明”之旅|

進入數(shù)字化時代，人工智能與大數(shù)據(jù)正以一種前所未有的方式重塑全球經(jīng)濟與社會的發(fā)展格局?？爝f物流行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，也在積極探索如何借助前沿技術(shù)實現(xiàn)智能化升級。

消費者成功下單，一件快遞的“聰明”之旅開始了。進入晚8時攬收高峰期的“世界超市”義烏，平均每分鐘就有超過兩萬件包裹涌入中通快遞。

“件量有多大，寄遞就有多快！”中通浙南管理中心總經(jīng)理道出關(guān)竅，以前是包裹在流動，現(xiàn)在是數(shù)據(jù)搶在包裹前流動?！班郑埵粘晒?...\"在義烏蘇溪鎮(zhèn)，快遞員上門將一套年畫掃描攬收，一串14位數(shù)字編碼的訂單號隨即在中通快遞大數(shù)據(jù)中心生成。

緊接著，這件年味滿滿的包裹被運往快遞網(wǎng)點。在這里，它將匯入包裹洪流”中，經(jīng)由“六面掃”智能設(shè)備，完成稱重并分區(qū)投遞，隨后精準落入智能集包袋分裝，快速發(fā)往廣東清遠。

每個集包袋內(nèi)置一枚芯片，實現(xiàn)包裹運輸全程追蹤；大數(shù)據(jù)算法后臺支撐，確保包裹配送路線最優(yōu).....在智能技術(shù)通力協(xié)作下，每天有超過1400萬件包裹經(jīng)由中通快遞網(wǎng)絡(luò)的上百條運輸線路從義烏發(fā)往各地，40余個小時便能送達絕大部分地區(qū)。

不只是中通。過去10年，義烏年快遞規(guī)模從3億多件快速增長至超百億件，業(yè)務(wù)量全國占比提升到近 9% ，成為僅次于廣州的全國第二大快遞樞紐城市。

日新月異的商流背后，既有開足馬力的車間機器，更有 提速奔跑的快遞物流。

如今，16個百萬級大型快遞分撥中心、77套全自動分揀設(shè)備、500多家營業(yè)網(wǎng)點在義烏有序分布，不斷織密的快遞網(wǎng)絡(luò)，有力支撐“世界超市\(zhòng)"買全球、賣全球。

據(jù)悉，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對快件進行實時追蹤和監(jiān)控，不僅能確保快遞時效的穩(wěn)定性和可靠性，還可以利用人工智能算法的應(yīng)用進一步優(yōu)化快遞路徑規(guī)劃，減少了中轉(zhuǎn)次數(shù)和時間，為\"半日達\"、“當日達\"等高效服務(wù)提供了有力保障。

「無人機拓展快遞新場景

除“聯(lián)網(wǎng)”外，智慧物流也“駛?cè)搿比藗兩?。在廣東省深圳市一物流產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，美團自動配送車、順豐無人物流配送車、京東第六代無人配送車等共計40余臺自動配送車集中進行了“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”，以保證“618”期間使用。據(jù)悉，深圳市功能型無人車目前上路車輛近300臺，預(yù)計到2025年底將突破1000臺，增長勢頭強勁。

相關(guān)負責人介紹，“無人車可以24小時待命，凌晨分揀出的快件可立即裝車直發(fā)網(wǎng)點，無需等待司機到崗。這種‘一車一網(wǎng)點'的點對點直送模式，相較于傳統(tǒng)大車需要串聯(lián)多個網(wǎng)點的運輸方式，大幅縮短了快件在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的停留時間。”

據(jù)悉，深圳無人物流車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，不僅打造了全國首個面向規(guī)?；瘧?yīng)用的自動配送創(chuàng)新體系，而且針對功能型無人車“申請審批、上路通行、數(shù)據(jù)接入、車輛標識”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，創(chuàng)新性提出并嚴格落實“六個必須”與“五個統(tǒng)一”的要求。

此外，深圳還組織美團、順豐、京東等頭部企業(yè)共同簽署行業(yè)公約，發(fā)揮行業(yè)自律作用，共同維護市場秩序與安全底線。

除了深圳外，全國多地無人物流配送車批量“上崗”。6月份，山東省濟南市首批25輛無人快遞車正式上路。數(shù)據(jù)顯示，無人快遞車單車日均可完成5個往返，日均總行駛里程達6240公里，每日運輸快件量高達8萬票。最為關(guān)鍵的是，通過無人化作業(yè)，運輸單票成本顯著下降了1.32元，綜合效率提升 30% 。

無人機同樣在拓展快遞配送場景。5月26日，在有著“中國甜櫻桃之鄉(xiāng)”之稱的四川漢源富莊鎮(zhèn)，一架京東物流飛狼 無人機滿載鮮紅飽滿的漢源櫻桃，從果園起飛，靈活穿梭于層巒疊嶂之間，僅用7分鐘便完成了從果園到山下收貨點的飛行，進而為當?shù)毓r(nóng)打通了一條高效、穩(wěn)定的“空中運輸走廊”。

因快速、可靠，京東物流無人機被稱為“京東物流飛狼”，此后一個月時間，通過精準規(guī)劃的12條航線，京東物流飛狼持續(xù)將漢源櫻桃運出大山，也刷新了業(yè)內(nèi)最大規(guī)模使用無人機運送櫻桃“出山”的紀錄。

通過“無人機 + 全貨機 ^，+ 移動分揀機”的多維協(xié)同，京東物流正構(gòu)建“枝頭到餐桌”的高效供應(yīng)鏈體系，既為漢源櫻桃外銷打開空中通道，也為鄉(xiāng)村振興注入科技動能。

支持政策接連出臺、技術(shù)創(chuàng)新走向深入，助推無人快遞快速壯大、枝繁葉茂。

自前，北京、山東、江蘇等省市發(fā)布關(guān)于促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的行動方案，其中都提到發(fā)展低空物流配送、無人機配送等。得益于智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，快遞服務(wù)效率和質(zhì)量顯著提升。

多維度發(fā)力疏通末端“堵點”

可以看到，近些年隨著我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展，自前快遞“最后一公里”已構(gòu)建起宅遞、站遞、箱遞等多元化服務(wù)模式。

其中，以無人車、無人機、無人驛站為代表的新遞送服務(wù)更是發(fā)展迅猛，其應(yīng)用場景不斷拓展，從城市到鄉(xiāng)村、高原到海島，覆蓋范圍愈發(fā)廣泛；運載貨物類型日益多元，無論是服飾、生鮮，還是文件、珠寶等皆可承運，已然成為快遞末端服務(wù)變革的關(guān)鍵力量，備受廣大用戶青睞。

然而，在快遞末端服務(wù)領(lǐng)域，仍存在與消費者期待不相匹配之處。不少消費者渴望獲得更及時的上門服務(wù)，也期待驛站運營能進一步優(yōu)化。

現(xiàn)實情況是，許多驛站受限于固定面積，日常運營雖能平穩(wěn)周轉(zhuǎn)，但每逢電商大促，快遞件量呈倍數(shù)增長，再加上大件、重貨增多，不僅給驛站場地和工作人員帶來沉重壓力，也給消費者取件造成諸多不便。在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)，憑短信取件仍是主流模式，上門派送、攬件服務(wù)尚未普及，消費者對此類服務(wù)較為陌生。

專家認為，要破解快遞末端服務(wù)難題，需遵循市場規(guī)律。行業(yè)內(nèi)“內(nèi)卷式”惡性競爭、低價競爭等行為，嚴重破壞市場秩序、阻礙經(jīng)濟發(fā)展，必須堅決摒棄。為此，相關(guān)管理部門積極引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)開展差異化競爭，鼓勵企業(yè)豐富服務(wù)產(chǎn)品，持續(xù)提升創(chuàng)新發(fā)展能力，以此推動市場競爭向良性方向發(fā)展，實現(xiàn)多方共贏，共同做大快遞服務(wù)市場“蛋糕”。

值得注意的是，解決快遞末端問題，不能僅局限于末端環(huán)節(jié)?？爝f末端服務(wù)的質(zhì)量，實則取決于快遞業(yè)全流程、全鏈條的服務(wù)水平。

因此，要持續(xù)優(yōu)化網(wǎng)點布局，加強城市末端服務(wù)能力建設(shè)，加快貫通縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流配送體系，全方位滿足消費者多樣化的寄遞需求。

同時，大力推動北斗導(dǎo)航、5G技術(shù)、人工智能等先進技術(shù)在快遞攬收、分揀、運輸、派送等各環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用，通過優(yōu)化全流程服務(wù)，避免將壓力過度集中于末端。

另有學(xué)者表示，快遞員隊伍是快遞末端服務(wù)的直接執(zhí)行者，其穩(wěn)定性和積極性對服務(wù)質(zhì)量起著決定性作用。快遞企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)合理的管理機制，切實保障快遞員群體的合法權(quán)益，適當向網(wǎng)點讓利，并嚴格督促網(wǎng)點將派單費落實到位。只有保障末端隊伍的穩(wěn)定，才能持續(xù)輸出高質(zhì)量的快遞末端服務(wù)，推動我國快遞行業(yè)邁向更高發(fā)展階段。

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