高鐵網(wǎng)速這么慢，是因?yàn)樾盘栕凡簧蠁?/h1>
2025-07-27 00:00:00西蘭花
意林 2025年8期
坐高鐵時(shí)你或許有過這樣的體驗(yàn)：想打開電腦辦公或刷手機(jī)打發(fā)時(shí)間，卻半天加載不出來一個(gè)網(wǎng)頁；打個(gè)語音電話也斷斷續(xù)續(xù)。
連 Wi-Fi、切熱點(diǎn)，一頓操作下來，信號依然穩(wěn)定地差。
無奈之余，你看向窗外眨眼間便切換的景色，或許會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問：是因?yàn)楦哞F跑太快了信號追不上嗎？
1. 信號實(shí)際上可比高鐵快多了
手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備是與周邊基站進(jìn)行無線通信的。基站是移動(dòng)設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)的接口，通常建在開闊、避開高大建筑物的地方。
高鐵上的網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式主要有兩種，一種是直接接收沿線基站的信號，信號透過車窗、車身傳達(dá)到手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備上；另一種是在高鐵身上裝移動(dòng)節(jié)點(diǎn)，相當(dāng)于中介，通過它來連接移動(dòng)設(shè)備與基站，實(shí)現(xiàn)信號收發(fā)。
無線通信以電磁波的形式實(shí)現(xiàn)，而電磁波的傳播速度等于約 30 萬公里每秒的光速。高鐵的時(shí)速普遍在 300～350 公里，這樣一比，速度上雖然已經(jīng)很快的高鐵也不得不相形見絀了。
更 何 況， 在 時(shí) 速 為800～900 公里的飛機(jī)上也能實(shí)現(xiàn) Wi-Fi 的連接。坐過飛機(jī)的朋友應(yīng)該知道，目前我國東航、國航、南航等航司都提供機(jī)上Wi-Fi 服務(wù)。
由 此 看 來， 網(wǎng) 速 實(shí) 際 上“跑”得比高鐵快多了，不過，這可不意味著在讓你連不上網(wǎng)、頻繁掉線這方面，疾馳的高鐵是無辜的。
2. 高鐵速度和網(wǎng)速不可兼得
高鐵跑太快容易導(dǎo)致掉線的一個(gè)重要原因是，高鐵在行駛過程中需要不停切換基站。
由于每個(gè)基站的覆蓋范圍都是有限的，高鐵在行駛過程中要不停切換基站，也叫“小區(qū)切換”。這種切換會(huì)改變信號的傳輸頻率，因而不可避免地存在切換中斷。在大概 400毫秒的切換中斷期間，信道其實(shí)是關(guān)閉的。這也就不難解釋為什么在高鐵上信號總是斷斷續(xù)續(xù)的，很難流暢地看完一個(gè)短視頻。而且切換過于頻繁時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)通話中斷現(xiàn)象。
不只有掉線，高鐵經(jīng)過基站的過程中，信號強(qiáng)度也會(huì)有變化。列車在從靠近到遠(yuǎn)離基站的過程中，其水平方向上與基站發(fā)射的信號形成的角度經(jīng)歷了先大后小的變化。而這個(gè)角度越小，信號強(qiáng)度就越弱。
你可能還遇到過這種情況，網(wǎng)速剛剛還能暢通無阻，卻突然像踩了個(gè)急剎車一樣慢了下來。這可能和鐵路沿線的組配方式有關(guān)。
4G 時(shí) 期， 各 大 運(yùn) 營 商 為了提升高鐵用戶的網(wǎng)絡(luò)感知，搭建了高鐵專網(wǎng)，與公網(wǎng)組合使用。隨著 5G 的發(fā)展，5G 專網(wǎng)的組建也正在推動(dòng)中。
雖然專網(wǎng)的穩(wěn)定性在提高，但隨著 5G 用戶數(shù)量的增加，網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷問題日益凸顯。而且有些專網(wǎng)要供部分鐵路沿線公網(wǎng)用戶使用，且正在使用專網(wǎng)的你，也可能不小心侵入了公網(wǎng)小區(qū)。這種無意識的“鳩占鵲巢”，會(huì)導(dǎo)致你的網(wǎng)絡(luò)速率下降。
人口密度和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度不同，基站設(shè)置的間距也有區(qū)別。一般來說，基站設(shè)置越緊湊，信號就越強(qiáng)，也越穩(wěn)定。
另外，高鐵在快速移動(dòng)中還會(huì)造成多普勒效應(yīng)，它影響的可不只是信號強(qiáng)度。
多普勒效應(yīng)是指正在行駛的高鐵與靜止的基站間存在相對運(yùn)動(dòng)，信號接收端和發(fā)射端的頻率對不上的現(xiàn)象。
它一方面會(huì)削弱信號強(qiáng)度，另一方面會(huì)讓信道能利用的時(shí)間變短，從而嚴(yán)重影響信號連接的穩(wěn)定性。這樣一來，高鐵開得越快，上網(wǎng)越卡頓甚至頻繁掉線也就不難理解了。
這么一看，不光疾馳的高鐵，還有基站都與讓你不能快樂上網(wǎng)脫不了干系。不過“兇手”可不止它們。當(dāng)你在高鐵上安穩(wěn)落座后，快樂的沖浪體驗(yàn)就已經(jīng)離你遠(yuǎn)去了。
3. 處處都是信號“攔路虎”
高鐵外形上最引人注目的便是它流暢的車身和嵌著小窗的全封閉車廂。
高鐵的車身由鋁合金和不銹鋼材料組成，這在保證行車安全的同時(shí)，卻也會(huì)造成信號的穿透損耗，即削弱信號的強(qiáng)度。另外，列車的車窗出于防沖撞等考量，一般常采用特殊材料的雙層玻璃制成，造成的穿透損耗也不可忽略。而且玻璃車窗一般面積比較小，信號的入射能量也受限。
信號本來就弱了，如果同時(shí)上網(wǎng)的人數(shù)又很多，網(wǎng)速就一定上不去了。
高鐵上乘客本身就密集，大量用戶同時(shí)上網(wǎng)會(huì)讓基站單小區(qū)超負(fù)荷。這就像早晚高峰的堵車，短時(shí)間內(nèi)有大量用戶，速度當(dāng)然快不起來。
刷不了手機(jī)，看看窗外的山水打發(fā)時(shí)間吧。你看著沿途起伏的山脈，遠(yuǎn)處的高樓，卻沒想到，它們也悄悄在你的上網(wǎng)之路使絆子。
高鐵行駛時(shí)經(jīng)過的復(fù)雜地形也會(huì)對信號造成干擾甚至屏蔽。在經(jīng)過山區(qū)或有高大障礙物的地方，信號會(huì)因受障礙物的阻擋而產(chǎn)生反射或散射，使信號傳輸偏離原來的標(biāo)準(zhǔn)，從而造成信號的干擾和衰減。
過隧道時(shí)，你可能對信號反復(fù)的“出現(xiàn)又離開”格外有體會(huì)。隧道雖然采用了專門的信號覆蓋方式，但由于隧道一般比較短，覆蓋范圍有限，當(dāng)列車離開隧道口處約 10 米遠(yuǎn)時(shí)，已基本沒有信號。
這么一看，想在高鐵上絲滑上網(wǎng)目前還是有些困難的。所以下次乘高鐵前，不妨提前緩存好資源，反正不過幾小時(shí)后，又可以快樂上網(wǎng)沖浪了。
（月亮狗摘自微信公眾號“答案如下”）
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無奈之余，你看向窗外眨眼間便切換的景色，或許會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問：是因?yàn)楦哞F跑太快了信號追不上嗎？
1. 信號實(shí)際上可比高鐵快多了
手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備是與周邊基站進(jìn)行無線通信的。基站是移動(dòng)設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)的接口，通常建在開闊、避開高大建筑物的地方。
高鐵上的網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式主要有兩種，一種是直接接收沿線基站的信號，信號透過車窗、車身傳達(dá)到手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備上；另一種是在高鐵身上裝移動(dòng)節(jié)點(diǎn)，相當(dāng)于中介，通過它來連接移動(dòng)設(shè)備與基站，實(shí)現(xiàn)信號收發(fā)。
無線通信以電磁波的形式實(shí)現(xiàn)，而電磁波的傳播速度等于約 30 萬公里每秒的光速。高鐵的時(shí)速普遍在 300～350 公里，這樣一比，速度上雖然已經(jīng)很快的高鐵也不得不相形見絀了。
更 何 況， 在 時(shí) 速 為800～900 公里的飛機(jī)上也能實(shí)現(xiàn) Wi-Fi 的連接。坐過飛機(jī)的朋友應(yīng)該知道，目前我國東航、國航、南航等航司都提供機(jī)上Wi-Fi 服務(wù)。
由 此 看 來， 網(wǎng) 速 實(shí) 際 上“跑”得比高鐵快多了，不過，這可不意味著在讓你連不上網(wǎng)、頻繁掉線這方面，疾馳的高鐵是無辜的。
2. 高鐵速度和網(wǎng)速不可兼得
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由于每個(gè)基站的覆蓋范圍都是有限的，高鐵在行駛過程中要不停切換基站，也叫“小區(qū)切換”。這種切換會(huì)改變信號的傳輸頻率，因而不可避免地存在切換中斷。在大概 400毫秒的切換中斷期間，信道其實(shí)是關(guān)閉的。這也就不難解釋為什么在高鐵上信號總是斷斷續(xù)續(xù)的，很難流暢地看完一個(gè)短視頻。而且切換過于頻繁時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)通話中斷現(xiàn)象。
不只有掉線，高鐵經(jīng)過基站的過程中，信號強(qiáng)度也會(huì)有變化。列車在從靠近到遠(yuǎn)離基站的過程中，其水平方向上與基站發(fā)射的信號形成的角度經(jīng)歷了先大后小的變化。而這個(gè)角度越小，信號強(qiáng)度就越弱。
你可能還遇到過這種情況，網(wǎng)速剛剛還能暢通無阻，卻突然像踩了個(gè)急剎車一樣慢了下來。這可能和鐵路沿線的組配方式有關(guān)。
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高鐵的車身由鋁合金和不銹鋼材料組成，這在保證行車安全的同時(shí)，卻也會(huì)造成信號的穿透損耗，即削弱信號的強(qiáng)度。另外，列車的車窗出于防沖撞等考量，一般常采用特殊材料的雙層玻璃制成，造成的穿透損耗也不可忽略。而且玻璃車窗一般面積比較小，信號的入射能量也受限。
信號本來就弱了，如果同時(shí)上網(wǎng)的人數(shù)又很多，網(wǎng)速就一定上不去了。
高鐵上乘客本身就密集，大量用戶同時(shí)上網(wǎng)會(huì)讓基站單小區(qū)超負(fù)荷。這就像早晚高峰的堵車，短時(shí)間內(nèi)有大量用戶，速度當(dāng)然快不起來。
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高鐵行駛時(shí)經(jīng)過的復(fù)雜地形也會(huì)對信號造成干擾甚至屏蔽。在經(jīng)過山區(qū)或有高大障礙物的地方，信號會(huì)因受障礙物的阻擋而產(chǎn)生反射或散射，使信號傳輸偏離原來的標(biāo)準(zhǔn)，從而造成信號的干擾和衰減。
過隧道時(shí)，你可能對信號反復(fù)的“出現(xiàn)又離開”格外有體會(huì)。隧道雖然采用了專門的信號覆蓋方式，但由于隧道一般比較短，覆蓋范圍有限，當(dāng)列車離開隧道口處約 10 米遠(yuǎn)時(shí)，已基本沒有信號。
這么一看，想在高鐵上絲滑上網(wǎng)目前還是有些困難的。所以下次乘高鐵前，不妨提前緩存好資源，反正不過幾小時(shí)后，又可以快樂上網(wǎng)沖浪了。
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