老站新顏，街區(qū)新概念
2025-07-11 00:00:00黃祺
新民周刊 2025年22期
上海市閔行區(qū)的莘莊鎮(zhèn)和普陀區(qū)的真如鎮(zhèn)，分別位于城市的西南部和西北部，兩個(gè)區(qū)域都是歷史悠久、煙火氣濃的老社區(qū)，也是城市發(fā)展后轉(zhuǎn)身成為城市副中心的區(qū)域。
近年來(lái)，隨著鐵路莘莊站的正式開(kāi)通，以及上海西站成為長(zhǎng)三角鐵路客運(yùn)的重要一環(huán)，莘莊鎮(zhèn)和真如鎮(zhèn)分別拿出了基于TOD模式的城市更新方案，將火車站、地鐵站和社區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，讓過(guò)去割裂的環(huán)境和功能，融合為適合人們停留、消費(fèi)、消遣的新型公共空間。
所謂TOD（transit-oriented development）模式，指的是以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)模式，其特點(diǎn)在于圍繞著公共交通，將街區(qū)建設(shè)成集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”空間。
在日本的不少城市中，TOD模式的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟，游客們會(huì)發(fā)現(xiàn)，火車站、地鐵站周邊，既是區(qū)域中心又是商業(yè)中心，也許還是劇院、影院、游樂(lè)設(shè)施集中的休閑娛樂(lè)中心。這些依托于公共交通的城市副中心聚攏了人氣，也帶動(dòng)了消費(fèi)。
如今在上海莘莊站和上海西站的周邊，商業(yè)綜合體或者綜合社區(qū)已經(jīng)初見(jiàn)雛形，兩座老車站的煥新，也喚醒了街區(qū)的活力。
“大平臺(tái)”包羅萬(wàn)象，莘莊將現(xiàn)“天空之城”
2025年6月的一個(gè)工作日，記者從上海市中心搭乘地鐵1號(hào)線，由莘莊站下車，只為體驗(yàn)地鐵無(wú)縫連接火車站的感受。從地鐵閘機(jī)走出就看到鐵路莘莊站的候車樓——一幢體量不大卻優(yōu)雅的銀白色建筑。從地鐵口到莘莊站入口僅僅百余米，乘客目前需要經(jīng)過(guò)一段略顯簡(jiǎn)陋的天橋，周邊還有很多設(shè)施正在施工。
但不久后，這里將被改造為交通廣場(chǎng)，作為各類交通工具的綜合換乘空間，地鐵上蓋項(xiàng)目將聯(lián)通地鐵、火車站和商業(yè)體，成為上海南部嶄新的“天空之城”。
鐵路莘莊站雖然今年才開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，但它實(shí)際上有一百多年的歷史。1908年滬杭鐵路通車，設(shè)莘莊站，原本偏遠(yuǎn)的莘莊鎮(zhèn)融入了長(zhǎng)三角交通網(wǎng)絡(luò)。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，莘莊站作為重要交通樞紐，承擔(dān)著運(yùn)送解放軍人員和物資的重要任務(wù)。
上世紀(jì)90年代以后，老莘莊火車站逐漸被時(shí)代淘汰，最終停止運(yùn)營(yíng)。直到金山鐵路啟動(dòng)線路改造，莘莊站同步開(kāi)始重建。莘莊站今年1月正式運(yùn)營(yíng)后，在對(duì)外交通方面，從莘莊綜合交通樞紐出發(fā)，依托金山鐵路可以抵達(dá)杭州灣北岸區(qū)域；依托滬杭、滬蘇湖鐵路，可以快速抵達(dá)上海松江、蘇州南、杭州西、蕪湖等方向。
莘莊鎮(zhèn)近二十年的興旺，還和地鐵的發(fā)展緊密相關(guān)。1997年，地鐵1號(hào)線向南延伸至莘莊，吸引不少上海市區(qū)居民、新上海人在莘莊置業(yè)安家，莘莊成為“主城副中心”。2003年莘莊站通行上海地鐵5號(hào)線，讓這里成為上海南部真正的交通樞紐。
便利的交通和人口的迅速增加，讓熱鬧的莘莊有了自己的煩惱。最突出的矛盾是，早期以居住功能為主導(dǎo)的規(guī)劃定位和高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，一方面造成軌道交通高峰期過(guò)度擁擠的“潮汐”問(wèn)題，日益增長(zhǎng)的交通需求量將地區(qū)周邊交通規(guī)劃不足的問(wèn)題充分暴露，交通擁堵、車輛混行、隨意停放，整個(gè)莘莊地鐵站及周邊急需改造、能級(jí)提升。同時(shí)，雖然人口密度高，但莘莊區(qū)域商業(yè)、商務(wù)、休閑服務(wù)等設(shè)施缺乏，城市面貌和功能都亟待改善。
在這樣的大背景下，一個(gè)名為T(mén)ODTOWN天薈的軌道上蓋綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目規(guī)劃出爐，項(xiàng)目由新鴻基地產(chǎn)、上海城開(kāi)和閔行城投聯(lián)合打造，匯集住宅、商場(chǎng)、酒店、公寓式辦公、商務(wù)辦公樓、交通樞紐以及公共藝術(shù)空間，是內(nèi)地首個(gè)在既有鐵路、地鐵運(yùn)營(yíng)線上同時(shí)開(kāi)發(fā)建設(shè)的TOD項(xiàng)目。
上海莘天置業(yè)有限公司設(shè)計(jì)總監(jiān)陸曉偉指著莘莊地鐵站綠色的屋頂告訴《新民周刊》記者，改造之后，“大平臺(tái)”將覆蓋地鐵站的頂部，距離地面14.55米，將地鐵站、火車站以及新建的商務(wù)、住宅社區(qū)連接在一起，貫通原本被軌道割裂的南北空間?！按笃脚_(tái)”的地面層，還建有地面公交樞紐，二十余條公交線路將在這里始發(fā)。
“綜合體試圖探索一種全新的‘上蓋生活方式’，在上蓋大平臺(tái)上分區(qū)布置多樣功能，通過(guò)室外廣場(chǎng)、中央花園、室內(nèi)中庭的交錯(cuò)設(shè)置進(jìn)行串聯(lián)，促使職、居、游等不同行為圍繞軌道這一交通方式展開(kāi)，并帶來(lái)便捷性與豐富度上的巨大躍升?！?陸曉偉介紹說(shuō)。
目前，莘莊TOD上蓋項(xiàng)目一期住宅和二期商辦已經(jīng)完成，商場(chǎng)部分“天薈廣場(chǎng)”南區(qū)今年底試營(yíng)業(yè)，交通樞紐功能將在2028年全面建成啟用。同時(shí)，地鐵南廣場(chǎng)的仲盛商場(chǎng)也即將啟動(dòng)升級(jí)，年內(nèi)將以“都市綠洲，立體公園”的新面貌錯(cuò)位亮相。屆時(shí)莘莊南廣場(chǎng)都市商業(yè)及生活氛圍將迎來(lái)品質(zhì)上的整體提升。
入選方案普遍通過(guò)立體化交通組織與功能復(fù)合開(kāi)發(fā)，呈現(xiàn)“零換乘”出行體驗(yàn)與土地高效利用。同時(shí)，通過(guò)嵌入文化地標(biāo)、濱水綠廊與開(kāi)放街區(qū)，延續(xù)真如古鎮(zhèn)文脈，塑造有溫度的城市空間。
與一張白紙上造房子不同，TODTOWN天薈項(xiàng)目最大的難點(diǎn)是需要在正常運(yùn)營(yíng)的地鐵站上建造上蓋平臺(tái)，這樣的施工在全國(guó)也是首例，涉及多個(gè)單位、部門(mén)的協(xié)作。此外，項(xiàng)目還牽涉到很多 “土地邊角料”的集約利用，如何合理使用和協(xié)調(diào)不同主體，也充滿挑戰(zhàn)。
莘莊鎮(zhèn)聚焦功能性的公共科技服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，著力打造“三中心”產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)——分工業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新中心、集成電路聯(lián)合測(cè)試中心和中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心長(zhǎng)三角分中心。莘莊TOD上蓋項(xiàng)目將明顯改變莘莊鎮(zhèn)的城市面貌，助力閔行成為長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略中的重要組成部分。
一站四軌交樞紐，將變?nèi)藲庵行?/h3>
2025年5月，“真如之心-上海西站及周邊區(qū)域城市設(shè)計(jì)國(guó)際方案征集最終方案評(píng)審會(huì)”舉行。現(xiàn)場(chǎng)，4支頂尖團(tuán)隊(duì)分別以“新真如-年輕力薈客廳”“煙火淬真如、無(wú)界鏈古今”“真如新都心”和“真如桃花環(huán)”為題，通過(guò)多元視角提交了兼具前瞻性與落地性的方案。
此次國(guó)際征集聚焦的“上海西站”板塊，是普陀域內(nèi)最為重要的交通樞紐和資源。方案征集以“站城共生、文脈新生、生態(tài)賦能”為核心，聚焦TOD綜合開(kāi)發(fā)、公共空間提質(zhì)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)煥新開(kāi)展設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)呼應(yīng)普陀發(fā)展戰(zhàn)略。
提起上海西站以及銅川路一帶，上海人會(huì)立即想起當(dāng)年著名的銅川路水產(chǎn)市場(chǎng)，以及曾經(jīng)是華東地區(qū)最大水果批發(fā)市場(chǎng)的一大片區(qū)域。兩個(gè)大市場(chǎng)周邊還有倉(cāng)庫(kù)、棚戶、城中村。
上海西站建于20世紀(jì)初，初名真如站，1989年1月改名為上海西站。上海西站一度是上海地區(qū)繼上海站后第二繁忙的鐵路客運(yùn)車站。2006年7月，上海西站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，僅保留為鐵路職工通勤的列車乘降、貨運(yùn)及行包業(yè)務(wù)。
2010年7月1日，滬寧城際鐵路正式開(kāi)通，上海西站交通樞紐正式啟用，運(yùn)營(yíng)百年的上海西站迎來(lái)新生。目前，上海西站與地鐵11、15、20號(hào)線站臺(tái)貫通，一站四軌，換乘十分方便。
真如地區(qū)在《上海市城市總體規(guī)劃（1999—2020）》中曾明確為上海打造的四個(gè)城市副中心之一，也是上?！?035總體規(guī)劃”確定的九大主城副中心之一。
經(jīng)過(guò)城市更新，原來(lái)的紅旗村如今已經(jīng)是上海真如環(huán)宇城MAX，面貌一新。環(huán)宇城MAX2024年日均客流量7萬(wàn)人次，周末客流量超過(guò)10萬(wàn)人次，年銷售額超過(guò)50億元。山姆真如店的入駐，更是吸引了全市各個(gè)區(qū)的消費(fèi)者乘坐地鐵到山姆購(gòu)物，使得區(qū)域的商業(yè)價(jià)值大為提升。
接下來(lái)，上海西站周邊的改造將成為真如發(fā)展的下一個(gè)聚焦點(diǎn)。
上海西站作為真如副中心的核心樞紐，匯集鐵路、城市軌道交通、城市公交于一體，是真如副中心外聯(lián)內(nèi)通的重要節(jié)點(diǎn)。上海西站是京滬鐵路、滬昆鐵路和滬寧城際鐵路的中間站，能夠發(fā)揮樞紐節(jié)點(diǎn)的輻射性，為真如副中心吸引長(zhǎng)三角區(qū)域的客流。同時(shí)，上海西站地下還可以實(shí)現(xiàn)軌道交通11號(hào)線、15號(hào)線、20號(hào)線的立體換乘。
當(dāng)然，這個(gè)區(qū)域也存在發(fā)展的難點(diǎn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此前，上海西站引流有限、交通能級(jí)有待提升；鐵路線性阻隔造成南北交通不暢。目前蘭溪路－真如南路南北未貫通，僅存在真北路地道、中環(huán)線高架、真華路地道三處跨線設(shè)備，跨鐵路道路和通道有待貫通。此外，上海西站對(duì)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性較差。人流多以地鐵通勤人流為主，旅客停留消費(fèi)的意愿比較弱。
2024年年末和2025年年初，上海西站增開(kāi)三趟停站車次，并對(duì)部分?？寇嚧芜M(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年上海西站到發(fā)量為158.9萬(wàn)人次，較2023年130.9萬(wàn)人次有顯著的增長(zhǎng)，極大滿足了真如副中心商務(wù)旅客和周邊居民的出行需求。
依托于上海西站交通樞紐，2021年，鐵路北側(cè)的京東上海中心項(xiàng)目以及中環(huán)海納項(xiàng)目都正在緊張施工中。
京東上海中心項(xiàng)目規(guī)劃包括1棟高180米的超高層辦公樓、1棟高55米的人才公寓、1棟6層大型商業(yè)綜合體和4棟獨(dú)棟商業(yè)體，預(yù)計(jì)于2027年1月31日完工，將成為上海數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的重要一環(huán)。
真如地區(qū)不僅有700多年歷史的真如寺，還有不少紅色遺跡，上海西站北側(cè)的國(guó)立暨南大學(xué)科學(xué)館舊址，目前已經(jīng)進(jìn)行平移保護(hù)修繕。京東上?？偛颗c新上海西站、國(guó)立暨南大學(xué)科學(xué)館舊址交相輝映，將形成新的城市地標(biāo)。
在“真如之心—上海西站及周邊區(qū)域城市設(shè)計(jì)國(guó)際方案征集”的投稿方案中，如何讓上海西站北側(cè)的新社區(qū)與南側(cè)連接，最終融入真如鎮(zhèn)整體的社區(qū)互動(dòng)中，也是選擇方案考量的重點(diǎn)之一。
圍繞樞紐功能，入選方案普遍通過(guò)立體化交通組織與功能復(fù)合開(kāi)發(fā)，呈現(xiàn)“零換乘”出行體驗(yàn)與土地高效利用。同時(shí)，通過(guò)嵌入文化地標(biāo)、濱水綠廊與開(kāi)放街區(qū)，延續(xù)真如古鎮(zhèn)文脈，塑造有溫度的城市空間。
煥新的上海西站，將借新一輪TOD模式的更新，重新展現(xiàn)出作為交通樞紐的吸引力。憑借上海西站與滬寧廊道，真如地區(qū)的區(qū)位價(jià)值與戰(zhàn)略地位也正顯得愈發(fā)重要。
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