新城高鐵站，刷屏的新地標

在上海市域的地圖上查看，會發(fā)現(xiàn)上海已有的10座高鐵站中，除了人們熟知的上海站、上海南站、上海虹橋站這三個大站，去年底升格為大站的上海松江站，以及南翔北站、安亭北站、安亭西站、金山北站、練塘站等小站，幾乎都落位于郊區(qū)。

日前已經(jīng)開建的寶山站和今年即將開工的崇明站，加上已經(jīng)在建設中的比虹橋站還要“龐大”的上海東站，也都處于離上海中心城區(qū)有相當距離的位置。今年計劃開建的滬乍杭高鐵在過平湖南站進入上海市境內(nèi)后，還要在金山區(qū)新設上海金山站，在奉賢區(qū)新設奉賢站。

不遠的將來，上?；蛟S將擁有超過20個高鐵站，成為全國高鐵站最為密集的城市之一，真正從地鐵之城變成高鐵之城。

對于上海正在建設的郊區(qū)五大新城來說，這些高鐵站也正在或?qū)⒊蔀樾碌牡貥?，關系著整個城市未來5到10年乃至更長時間周期里的區(qū)域發(fā)展格局。

市郊高鐵站密集落子

去年11月23日滬蘇湖高鐵開啟試運行，上海境內(nèi)的松江站、練塘站也隨之全新亮相啟用。上海松江站是滬蘇湖高鐵線路上新建的最大的車站，位于上海市松江區(qū)西南部，總建筑面積58958平方米，站場總規(guī)模達到9臺23線，這在全國范圍內(nèi)也是首屈一指的，一定程度上補上了上海西南地區(qū)交通能力不足的短板，成為僅次于上海虹橋站和上海東站的上海第三大高鐵站，預計年均客流規(guī)模達2000萬人次以上。

松江站通過與滬杭甬客運專線、寧杭高速鐵路、湖杭鐵路、商合杭高速鐵路相連，共同構(gòu)筑長三角核心區(qū)城市之間快速鐵路客運網(wǎng)絡，被稱為“松江樞紐”，可通達長三角80%以上城市。2025年春運期間，松江站發(fā)送旅客超過93萬人次。

滬蘇湖鐵路線上的練塘站則是青浦區(qū)域內(nèi)的第一座高鐵站，位于上海市青浦區(qū)練塘鎮(zhèn)西部網(wǎng)埭村。網(wǎng)上有不少關于練塘站的好評，比如人少服務好，五分鐘進站，是青浦華為研發(fā)基地員工歸鄉(xiāng)的好選擇，終于不用去虹橋人擠人了。

如今打開12306，隨機搜索目的地，比如福州，會發(fā)現(xiàn)上海到福州的“G“字列車，有從上海虹橋、上海松江、金山北、上海南四個站發(fā)出的車次。去武漢，除了大站，居然還有兩班可以從青浦練塘站上車。去連云港，可以走上海西、金山北。去南昌，可以走金山北、練塘、安亭北。

正在建設的上海東站，東接浦東國際機場，建成后將成為集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、機場捷運等功能于一體的大型綜合交通樞紐，預計2027年7月1日正式通車運行。上海東站將著力打造空鐵聯(lián)運創(chuàng)新模式：旅客通過航空模塊可以穿過圍場河直接進入浦東國際機場，實現(xiàn)舒適便捷的空鐵換乘；貨物方面將實現(xiàn)空鐵物流聯(lián)運的新模式，做實做優(yōu)多式聯(lián)運。

加上寶山站、崇明站、金山站、奉賢站等，上海郊區(qū)的高鐵站建設落子迅速而密集。當上海的四個角，特別是嘉定新城、青浦新城、松江新城、奉賢新城、南匯新城五個新城逐步規(guī)劃建設起了自己的高鐵站，也將帶來這座城市與外部世界時間距離的縮短，進而拓展個體的活動邊界和想象空間。

上海松江站啟用當天，曾在朋友圈刷屏。這很大程度上，是因為松江、金山等上海遠郊地區(qū)居民對于便捷交通出行的渴望。之前，松江新城居民要乘坐高鐵，多數(shù)情況下要輾轉(zhuǎn)多個公交或者地鐵才到達虹橋火車站，這中間動輒需要一兩個小時。而環(huán)滬周邊城市的蘇州等，高鐵最快僅十多分鐘就能到達虹橋樞紐?，F(xiàn)在，青浦人、嘉定人、松江人已經(jīng)率先實現(xiàn)本地上車，出行立減1小時。下班去長三角城市吃頓當?shù)仞^子，真的完全來得及。

東西南北新城都有站

曾經(jīng)有人問，上海真的需要這么多高鐵站嗎？如果高鐵站都是用來跑1000公里以上的長途列車、解決的只是大家的“春運”需求，那么確實有個虹橋站，有個上?；疖囌?，最多再來個上海東站，也就差不多夠了。但現(xiàn)實是，目前增長的需求量，明顯是集中在短途的、城市圈內(nèi)的出行。整個2024年，每天超200萬人次乘坐長三角鐵路，相當于一座大型城市人口規(guī)模。上海郊區(qū)的高鐵站之所以越建越密，也正是迎合了這樣的需求，也是新城發(fā)展的需要，整體來看，操作思路是很清晰的。

根據(jù)同濟大學數(shù)字城市研究院副院長、同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院教授鈕心毅的多年研究，今天的確是有越來越多的長三角人，正在通過高鐵系統(tǒng)解決城市圈內(nèi)的商務出行和通勤出行?？扇绻總€浦東人都要到虹橋才能坐高鐵，每個金山人都要先進城才能出城，那城際之間的溝通效率、經(jīng)濟活動頻率不可能高。所以像上海這種規(guī)模的城市，就應該有東西南北各個方向的站點，來應對東西南北各個方向的交流往來。

新城發(fā)展，交通先行。鈕心毅提出，五個新城如果要打造綜合性節(jié)點城市，都應該要有自己的鐵路站點。這個站點未必一定是高鐵站，也可以是市域鐵路站，只要是讓多層次的軌道交通網(wǎng)絡可以在新城范圍內(nèi)轉(zhuǎn)接，那就可以形成樞紐。一旦形成樞紐，不僅可以為新城居民提供便捷、高效的出行服務，也能強化新城與上海中心城區(qū)及周邊區(qū)域的聯(lián)系，同時提高區(qū)域的吸引力和競爭力，促進資本和人才的流入，為經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展提供動力。

以“站城一體化”綜合交通樞紐為定位的松江樞紐，是松江打造獨立的綜合性節(jié)點城市的關鍵一招。如今，以“松江樞紐”為核心的國家鐵路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、中運量公交網(wǎng)、地面交通網(wǎng)“四網(wǎng)融合”初見雛形。未來，松江樞紐還將通過滬松公路快速化可快速連接虹橋樞紐，通過東西聯(lián)絡線可直達東方樞紐，有望實現(xiàn)“30、45、60”的出行目標，即30分鐘實現(xiàn)內(nèi)部通勤及聯(lián)系周邊中心鎮(zhèn)，45分鐘到達近滬城市、中心城和相鄰新城，60分鐘銜接國際級樞紐。

從上海松江站的例子來看，幾乎是一下子就幫助松江在“五個新城”里脫穎而出，率先拉近了與周邊城市的關系，也同步改善了本地的出行系統(tǒng)。不僅如此，向北與松江大學城在內(nèi)的松江新城，東西向與松江經(jīng)開區(qū)、松江綜合保稅區(qū)以及上?？萍加岸季o密相連的松江站，基本上成了松江本地招商引資、招賢納士的一個關鍵抓手。

練塘站的開通，對青浦來說也意義重大。它提升了青浦與長三角其他省的連接密度，方便了練塘鎮(zhèn)居民出行，滿足了練塘工業(yè)園區(qū)企業(yè)高頻出差、洽談業(yè)務等需求，促進投資興業(yè)。滬蘇湖高鐵正式運營后，青浦也成為更多人探索江南文化與紅色文化的理想目的地。

如今，上海高鐵站的西南部的樞紐有了，南部的樞紐規(guī)劃了。未來從崇明站進上海，接到寶山站，再接上海東站，從江蘇到上海再到浙江就會形成一條獨立的東部通道。

雖然西北部的嘉定南翔北站、安亭北站、安亭西站，規(guī)模都比較小，還達不到作為一個新城樞紐的能級，未來還要優(yōu)化，但計劃于 2027 年 6 月底竣工的嘉定徐行站，將極大地方便嘉定東北部居民的出行，到時他們在家門口就能便捷地乘坐高鐵出行，往南可以前往上海東站，直達浦東機場；往北可以乘坐高鐵到達太倉、常熟、張家港、南通等地。

上海北部打開新通道

目前，上海繼續(xù)擴張高鐵站版圖的腳步中，最引人關注的是三座高鐵站：上海東站、寶山站、崇明站。

上海東站將結(jié)束浦東沒有一座高鐵站的歷史，15臺30線的規(guī)模，決定了建成后將是僅次于虹橋站的第二大高鐵站，預計將在2027年通車運行，屆時，浦東區(qū)域內(nèi)擁有浦東機場+上海東站的強強聯(lián)合。

而北部寶山人民盼望已久的寶山站近日正式開工建設，計劃工期 852 天，預計在 2027 年 6 月 30 日竣工，屆時將成為上海北部的交通新地標。

位于楊行鎮(zhèn)的寶山站的地理位置優(yōu)越，北與 G1503 上海繞城高速緊鄰，南與 S20 外環(huán)高速相距 4.4 公里，西與蕰川公路毗鄰，東距長江 3.9 公里。它是上海至南京至合肥高鐵和滬蘇通鐵路二期的交會站，也是滬渝蓉鐵路東端起點站。

對上海來說，寶山高鐵站的建設，意味著上海北部的大型高鐵樞紐站空白被補足。其站場總規(guī)模達 8 臺 18 線，設計日均鐵路旅客到發(fā)量達 14.8 萬人次，年客流量約 5400 萬人次，規(guī)模與上海新客站相當。建成后，寶山站將成為上海第四大火車站，中國第二座采用雙層車場布置的車站。很多新開班次會從這里始發(fā)，不光是寶山區(qū)、虹口區(qū)和楊浦區(qū)，乃至浦東北部區(qū)域的居民，出行都會更為便利。

該站點還是上海新建軌道交通19號線的北部起點，與多條已建、在建和待建的重要鐵路、公路緊密相連，堪稱超級樞紐。合生創(chuàng)展集團旗下高端商業(yè)品牌“合生匯”近日宣布正式簽下高鐵上海寶山站商業(yè)運營管理權。這一戰(zhàn)略合作標志著北上海將崛起一座集交通樞紐與商業(yè)體驗于一體的城市新地標，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動能。

高鐵崇明站也確定今年開工。這是上海至南京至合肥高速鐵路的新建車站，也是崇明區(qū)首個高鐵站，位于崇明區(qū)城橋鎮(zhèn)灣南村附近，距崇明主城區(qū)1.5公里，車站規(guī)模為2臺6線。值得一提的是，崇明站的設計滿足了車輛折返要求，為將來開行往返市區(qū)的城際線路創(chuàng)造了條件。崇明站的設立，將為崇明增添強勁發(fā)展動能，把崇明從原先較為封閉的小空間推向華東、國內(nèi)和世界，推進國家級生態(tài)島建設。

寶山站和崇明站，均是滬渝蓉高鐵的東段線路滬寧合高鐵的新建車站。滬寧合高鐵項目建成運營后將進一步縮短長三角城市群的時空距離，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站預計只要17分鐘，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

從上海松江站的例子來看，幾乎是一下子就幫助松江在“五個新城”里脫穎而出，率先拉近了與周邊城市的關系，也同步改善了本地的出行系統(tǒng)。