MA600飛機(jī)燃油系統(tǒng)常見故障分析

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945(2025)14-0153-05

摘：要：為保證飛機(jī)在規(guī)定的不同狀態(tài)下平穩(wěn)飛行，MA600飛機(jī)燃油系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置(APU)持續(xù)不間斷地提供燃油。一旦出現(xiàn)故障會(huì)延誤停場(chǎng)，如果在空中故障可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車飛機(jī)靠單發(fā)飛行。該文主要介紹飛機(jī)燃油系統(tǒng)的儲(chǔ)存、分配和指示等特點(diǎn)，總結(jié)常出現(xiàn)的故障并對(duì)故障原因做出簡(jiǎn)要分析，為維護(hù)人員實(shí)際工作提供參考，保證飛行訓(xùn)練安全高效，對(duì)保障飛行安全和出機(jī)率有著重要意義。

Abstract:Inordertoensuresmothflightoftheaireraftunderdiferentspecifiedconditions，theMA6OOaireraftfuelsystem continuouslyprovidesfueltotheengineandauxiliarypowerunit(APU)withoutinteruption.Onceafailureoccurs，parkingwill bedelayed.Ifafailureoccursintheair，theenginemaystopandtheaireraftwilflyonasingleengine.Thispapermainly introducesthecharacteristicsoftheaircraftfuelsystemsuchasstorage，distributionandindication，summarizesthecommon faultsandbrieflyanalyzesthecausesofthefaults，providesreferenceformaintenancepersonnelspracticalwork，ensuresthe safetyand eficiency of flight training，andisof great significance to flight safetyand probability.

Keywords: MA6OO;aircraft wing; fuel system; trouble shooting analysis；maintenance

在中國民用航空飛行學(xué)院洛陽分院，MA600飛機(jī)主要作為高教機(jī)進(jìn)行日常本場(chǎng)和轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行訓(xùn)練工作，每次飛行前需要檢查飛機(jī)總?cè)加土浚绻粷M足飛行要求就要進(jìn)行地面壓力加油。每日飛行后，需要檢查燃油滲漏等日常檢查工作。MA600飛機(jī)的燃油系統(tǒng)在飛行訓(xùn)練中不經(jīng)常出現(xiàn)故障，一旦出現(xiàn)故障飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間較長，會(huì)影響飛行訓(xùn)練正常進(jìn)行。本文主要介紹了飛機(jī)燃油系統(tǒng)的原理和常見故障，為機(jī)務(wù)維修人員提供可靠的參考資料，高效排除故障縮短飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間，對(duì)保障飛行訓(xùn)練安全有著重要意義。

T MA600飛機(jī)燃油系統(tǒng)介紹

飛機(jī)燃油系統(tǒng)主要作用是將儲(chǔ)存在機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油供給發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置（APU），保證發(fā)動(dòng)機(jī)和APU在不同狀態(tài)下的正常運(yùn)行。并且當(dāng)一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障或左右機(jī)翼油量不平衡時(shí)，可以使用交輸供油功能，將油箱油量較多一側(cè)轉(zhuǎn)輸?shù)搅硪粋?cè)機(jī)翼，保證飛機(jī)飛行姿態(tài)穩(wěn)定。飛機(jī)落地滑行到停機(jī)位后需要加油，同時(shí)為了縮短加油時(shí)間通常使用壓力加油，可以通過左起落架艙內(nèi)的壓力加油控制盒選擇向左或右機(jī)翼的I組、Ⅱ組或Ⅲ組油箱加油。飛機(jī)燃油系統(tǒng)主要由3部分組成，分別是儲(chǔ)油和加油系統(tǒng)、供輸油系統(tǒng)和燃油油量測(cè)量和控制系統(tǒng)。下面介紹儲(chǔ)存、加油、供輸油、油量測(cè)量和控制之間的工作邏輯關(guān)系(圖1)。

飛機(jī)的燃油儲(chǔ)存在機(jī)翼的油箱內(nèi)，每側(cè)機(jī)翼安裝了2個(gè)軟油箱、1個(gè)整體結(jié)構(gòu)油箱和1個(gè)通氣油箱，I組軟油箱安裝在中央翼(機(jī)翼3一5肋），它由2個(gè)軟油箱連接組成，2個(gè)軟油箱之間相互連通。Ⅱ組和Ⅲ組結(jié)構(gòu)油箱安裝在中外翼(機(jī)翼7一12肋），Ⅱ組和Ⅲ組油箱之間也是相通的。每側(cè)一個(gè)通氣油箱位于機(jī)翼13一14肋，可以保證飛機(jī)在不同姿態(tài)下飛行及壓力加油時(shí)平衡油箱正負(fù)載荷，防止燃油產(chǎn)生氣塞和油箱變形。飛機(jī)通過重力和壓力2種方式向油箱內(nèi)加注燃油，優(yōu)先使用壓力加油，可以給所有油箱加油也可以單獨(dú)給一個(gè)油箱加油，當(dāng)壓力加油失效時(shí)，可以通過機(jī)翼上表面的重力加油口給每個(gè)油箱加油。

燃油流量傳感器 中 燃油低溫信號(hào)器 壓力加油接頭A 器力 燃油 壓力信號(hào)器 心 油封接頭 動(dòng)流單向活門 真空活門 發(fā)動(dòng)機(jī)防火開關(guān) 自 限流孔 危險(xiǎn)壓力 信號(hào)器 燃油控制板 連通開關(guān) 7 通氣浮子活門 非 預(yù)檢閥 一

@ FUELIICONTLPNL @ 預(yù)檢閥 加油閥 □ 加油閥 ?

LFUEL PUMP 1 RFUELPUMP 應(yīng)急浮子 應(yīng)急浮子 品 油箱觀察口 ON OPEN ON 重力加油口 日

FUELS/OVAPUFUELS/OVRFUELS/OV 油量表傳感器十 離心式 應(yīng)急單向 \\$ A 2 油量表傳感器 放開關(guān) ? 量力 油盡信號(hào)器 放油開關(guān)加油口 RIRIIOPN D ? 地

LI.II GROUP RI.IIGROUP 回 輸油引射泵 燃油轉(zhuǎn)輸開關(guān) 通氣單向活門 D S APU防火開關(guān) APU 廿

飛機(jī)左右兩側(cè)的供油系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，即左機(jī)翼的油箱向左發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油，由左機(jī)翼的Ⅱ組油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；右機(jī)翼的油箱向右發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置(APU)提供燃油，由右機(jī)翼的Ⅱ組油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。當(dāng)Ⅱ組和Ⅲ組油箱是滿油情況下，首先由Ⅱ組和Ⅲ組油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，當(dāng)Ⅱ組和Ⅲ組油箱油量下降直到浮子式輸油活門打開后，這時(shí)先由I組向Ⅲ組輸油，I組油盡后，由Ⅱ組向Ⅲ組輸油。當(dāng)Ⅱ組油箱消耗完接著消耗Ⅲ組內(nèi)燃油，當(dāng)Ⅲ組油箱內(nèi)的燃油消耗到 以下時(shí)，Ⅲ組內(nèi)的剩油告警信號(hào)器發(fā)出剩油告警信號(hào)，EICAS上顯示“45MinFuel\"紅色警告信息，提醒飛行員當(dāng)前飛機(jī)的剩余油量?jī)H可飛行 45min ，應(yīng)盡快找機(jī)場(chǎng)著陸。

燃油測(cè)控系統(tǒng)由測(cè)量和控制2部分組成。測(cè)量部分可以實(shí)時(shí)測(cè)量出每組油箱的剩余燃油量和一側(cè)機(jī)翼的總油量。當(dāng)飛機(jī)左右兩側(cè)的總油量差值大于 300kg 1 661.39lb 時(shí)，測(cè)量系統(tǒng)會(huì)在駕駛艙的EICAS上顯示“FuelLevelImbalance\"橙色警告信息。這提醒飛行員左右油箱燃油不平衡，可以打開交輸開關(guān)，向油量較少的一側(cè)交叉轉(zhuǎn)輸，直到油量平衡后關(guān)閉連通開關(guān)?？刂撇糠钟?個(gè)功能，壓力加油功能可以發(fā)出各組油箱的滿油信號(hào)并自動(dòng)停止加油；自動(dòng)耗油功能可以控制左、右發(fā)動(dòng)機(jī)各組油箱消耗程序；剩油警告功能用于提醒飛行員剩余油量?jī)H供空中飛行 45min O

2MA600飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障分析及維護(hù)建議

MA600飛機(jī)燃油系統(tǒng)常見故障主要有3種：燃油加注故障油箱不能正常加油、供輸油系統(tǒng)故障駕駛艙EICAS告警區(qū)域出現(xiàn)紅色警告字符“45MINFUEL”、

油量測(cè)量系統(tǒng)故障駕駛艙EICAS和左短艙的地面加油指示裝置均無油量顯示2]

2.1燃油加注故障油箱不能正常加油

壓力供油系統(tǒng)為所有的油箱提供燃油，并通過裝在左側(cè)起落架機(jī)艙內(nèi)的壓力供油接口給油箱加油。所有加油作業(yè)均由壓力加油控制盒自動(dòng)進(jìn)行，壓力加油控制盒位于左側(cè)起落架艙右內(nèi)壁面。如圖2所示，顯示出壓力加油系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)需要給飛機(jī)加油時(shí)，先連接飛機(jī)電源，將油量表開關(guān)選擇地面位。連接好加油管路后，在左起落架艙內(nèi)檢查壓力加油配電盒加油通電綠燈亮，表示直流電源已接人。按照需要將I組或Ⅱ、Ⅲ組油箱加油開關(guān)向上波動(dòng)到打開位（圖3），此時(shí)燃油電磁開關(guān)RDK-13D打開，壓力油進(jìn)入油箱，當(dāng)油量傳感器感應(yīng)到滿油并發(fā)出信號(hào)時(shí)，相應(yīng)的滿油燈就常亮。此時(shí)，燃油電磁開關(guān)RDK-13D處于斷開狀態(tài)，停止加油后，油量表對(duì)應(yīng)的油箱油量不會(huì)再升高(圖4)。如果加油時(shí)發(fā)現(xiàn)某一組油箱不能正常加油說明出現(xiàn)燃油加注故障。

首先可以檢查壓力加油配電盒上的滿油信號(hào)燈是否燃亮，如果燈亮說明油量表傳感器故障，燈不亮可以接通預(yù)檢開關(guān)，此時(shí)燃油電磁閥RDF-23A應(yīng)該處于開啟狀態(tài)，預(yù)檢管路被打開，燃油流經(jīng)預(yù)檢管路流入浮子活門RFF-14A的內(nèi)腔中，因?yàn)槿加土魅敫∽踊铋TRFF-14A的流度比從浮子活門RFF-14A底部泄漏的燃油流速要大，所以浮子活門RFF-14A被燃油快速地充滿，會(huì)關(guān)閉引導(dǎo)管路上的活門，模擬油箱在加滿油時(shí)的狀態(tài)，浮子升起將鐘罩型活門閉合，并由引導(dǎo)管路與燃油電磁開關(guān)RDK-13D的感壓腔相連控制其薄膜式活門關(guān)閉。這時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)油量表轉(zhuǎn)換開關(guān)(圖5)檢查油量表對(duì)應(yīng)油箱油量是否增加，如果增加，則說明浮子活門RFF-14A故障，如果不增加，說明浮子活門RFF-14A工作正常?？梢允褂萌f用表檢查燃油電磁開關(guān)RDK-13D內(nèi)部電路是否導(dǎo)通，如果不導(dǎo)通則說明燃油電磁開關(guān)RDK-13D故障4。如果導(dǎo)通需檢查從加油開關(guān)到燃油電磁開關(guān)RDK-13D之間的線路是否磨損[5]。如果線路正常則說明是燃油電磁閥RDF-23A故障，先檢查其內(nèi)部是否導(dǎo)通，如果導(dǎo)通則需檢查從預(yù)檢開關(guān)到燃油電磁閥RDF-23A之間的線路是否磨損，如果線路正常則可以確定是燃油電磁閥RDF-23A故障。

注：1為油量表傳感器GUC-50;2為浮子活門RFF-14A；3為燃油電磁開關(guān)RDK-13D；4為危險(xiǎn)壓力信號(hào)器XY-2;5為臨界壓力信號(hào)器XY3.5-2；6為壓力加油接頭GJB60-85；7為燃油電磁閥RDF-23A。

2.2供輸油系統(tǒng)故障駕駛艙EICAS告警區(qū)域出現(xiàn)紅 色警告字符\"45MINFUEL\"

發(fā)動(dòng)機(jī)供油主要包括正常供油、應(yīng)急供油、起動(dòng)供油和自流供油。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，將電動(dòng)增壓泵RLB-20D開啟，給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，當(dāng)高壓轉(zhuǎn)速(NH)高于

66% 的情況下，將電動(dòng)增壓泵RLB-20D關(guān)閉，此時(shí)進(jìn)入正常供油模式。即由安裝在Ⅲ組油箱的主供油引射泵RPB-6運(yùn)轉(zhuǎn)將燃油加壓后流向發(fā)動(dòng)機(jī)。而主供油引射泵RPB-6的工作是依靠燃油控制組件提供的高壓動(dòng)流，燃油流經(jīng)主供油引射泵RPB-6時(shí)可以使其運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生高壓燃油。當(dāng)主供油引射泵RPB-6失效時(shí)，將位于Ⅲ組油箱的電動(dòng)增壓泵RLB-20D開啟，以取代主供油引射泵RPB-6給發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油。自流供油的作用是當(dāng)電動(dòng)增壓泵RLB-20D和主供油引射泵RPB-6都故障時(shí)，Ⅲ組油箱的燃油仍能靠重力自行流至發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)駕駛艙EICAS告警區(qū)域出現(xiàn)紅色警告字符“45MINFUEL\"時(shí)，首先按壓光標(biāo)控制板（圖6)“FUEL”按鍵，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示/空勤告警指示器 E- ICAS左下方燃油油量顯示區(qū)(圖7），檢查I組和Ⅱ組油箱是否有油，如果都沒油并且Ⅱ組油箱剩余油量低于 220kg(485lb) ，說明飛機(jī)需要加油。如果I組和Ⅱ組油箱有油或Ⅲ組油箱剩余油量不低于 220kg(485 lb)，說明出現(xiàn)供輸油系統(tǒng)故障。

79.8 PLA 79.8 TR 84.8 RENG FIRE RRGBCHIP Np OILTANKCHIP 90.6 90.6 LMAINOILFILTERBYPASS RMAINOILFILTERBYPASS ITT LSCANOILFILTERBYPASS 650 650 RSCANOILFILTERBYPASS LLPFUELFILTERBYPASS RLPFUELFILTERBYPASS LHPFUELFILTERBYPASS 94.6 NH 94.6 RHPFUELFILTERBYPASS 1100FF[PPH]1100 STABTRIMFLAP15 89.8NL89.8 115OILTEMPC115 1 E 62OIL PRESS 62 LWDRWD 15 ATLTRIM RUNTRIM APURPM99 APUEGT250 DW -30 WLWR 1265TANK11265 ECS 2150TANK22150 1600TANK31600 CABALT 7000 5015TOTAL 5015 CABRATE 21500 CAB □P 4.2 TOTALFUELFUELUSED 10030 2780 CTEMP CKPTAIR23CKPT15 CABAIR23CAB23

首先檢查Ⅱ組油箱剩余油量不低于 220kg 0 (485lb) ，則說明ⅢI組油量表傳感器GUC-50A/N3故障。如果I組油箱還有油，說明I組油箱的油沒有轉(zhuǎn)輸?shù)舰蠼M油箱導(dǎo)致故障出現(xiàn)，根據(jù)供輸油原理（圖8)，燃油控制組件提供的高壓動(dòng)流先流入主供油引射泵RPB-6，再流經(jīng)I組油箱轉(zhuǎn)輸開關(guān)RDK-31后流至I組油箱輸油引射泵RPB-7，然后到輸油浮子活門Y7Ⅲ-6100-310，最終流到Ⅲ組油箱。當(dāng)I組油箱沒有油時(shí)，I組油箱油盡信號(hào)傳感器XUC-50A給I組油箱轉(zhuǎn)輸開關(guān)RDK-31信號(hào)使其關(guān)閉，并給I組油箱轉(zhuǎn)輸開關(guān)RDK-31信號(hào)，使其 3.5min 后打開Ⅱ組油箱轉(zhuǎn)輸開關(guān)RDK-31，啟動(dòng)I組油箱引射泵RPB-7和RPB-8工作。如果I組油箱的油量接近 484log(1067 lb)滿油，則說明I組油箱轉(zhuǎn)輸開關(guān)RDK-31故障，更換后如果故障還在，說明是I組油箱引射泵RPB-7故障4。如果I組油箱的油量不是滿油，說明是輸油浮子活門Y7ⅢI-6100-310故障，更換后如果故障還在，說明I組油箱油盡信號(hào)傳感器XUC-50A故障。當(dāng)I組油箱沒有油但Ⅱ組油箱有油時(shí)，說明是Ⅱ組油箱轉(zhuǎn)輸開關(guān)RDK-31故障，更換后如果故障還在，可以確定是Ⅱ組油箱引射泵RPB-7和RPB-8故障[4]

2.3油量測(cè)量系統(tǒng)故障駕駛艙EICAS和左短艙的地面加油指示裝置均無油量顯示

當(dāng)油箱油量傳感器GUC-50A感受到油箱內(nèi)的油量液位時(shí)，將該液位作為一種傳感電容傳輸至測(cè)量部FUC-50A，測(cè)量部把電壓信號(hào)傳輸?shù)叫盘?hào)轉(zhuǎn)換裝置JUC-50C，其中傳感器的電容容量為1V至5V，信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置JUC-50C采集測(cè)量部FUC-50A傳送的電壓信號(hào)，在計(jì)算機(jī)模塊內(nèi)進(jìn)行處理后，通過HB6096模塊把燃油量信息傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)指示/空勤告警指示器E-ICAS（圖9）。該信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置JUC-50C向地面加油指示裝置2ZUC-50BⅡ提供燃油量的電壓信號(hào)，該信號(hào)由計(jì)算機(jī)模塊進(jìn)行采集和處理，并將其儲(chǔ)存在預(yù)先設(shè)定的存儲(chǔ)器中以備使用。當(dāng)油量表機(jī)上/地面轉(zhuǎn)換開關(guān)（圖10）的控制信號(hào)傳到計(jì)算機(jī)后，計(jì)算機(jī)會(huì)把對(duì)應(yīng)的指令和數(shù)據(jù)傳至油量表指示器，此時(shí)顯示當(dāng)前實(shí)際油量。如果油箱中的油量達(dá)到了油盡信號(hào)器XUC-50A和信號(hào)裝置(裝在傳感器中）的工作位置，那么信號(hào)器和信號(hào)裝置中的干簧片就會(huì)吸合打開控制信號(hào)，并向每組油箱發(fā)送剩油警告信號(hào)和滿油量信號(hào)，并由控制器NUC-50A內(nèi)的繼電器來控制供油管路中的轉(zhuǎn)輸開關(guān)RDK-31的開啟或閉合5。當(dāng)機(jī)上和地面均無油量顯示，說明出現(xiàn)油量測(cè)量系統(tǒng)故障。

注：1為防火開關(guān)RDK-32；2為主供油引射泵RPB-6；3為 Ⅲ組油箱;4為Ⅱ組油箱;5為Ⅱ組油箱引射泵RPB-7;6為Ⅱ組 油箱引射泵RPB-8；7為I組油箱轉(zhuǎn)輸開關(guān)RDK-31；8為電動(dòng) 增壓泵RLB-20D；9為輔助動(dòng)力組件（APU);10為I組油箱轉(zhuǎn) 輸開關(guān)RDK-31;11為I組油箱引射泵RPB-7;12為I組油 箱；13為交輸開關(guān)RDK-31；14為輸油浮子活門Y7II-6100- 310；15為I組油箱油盡信號(hào)傳感器XUC-50A。

圖8供輸油原理圖

首先檢查機(jī)上交流電是否正常供電，先排除電源系統(tǒng)故障，如果交流電正常，檢查油量表機(jī)上/地面轉(zhuǎn)換開關(guān)是否故障，用萬用表測(cè)量開關(guān)是否有電信號(hào)接通，如果沒有接通說明油量表機(jī)上/地面轉(zhuǎn)換開關(guān)故障。如果開關(guān)正常，再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示/空勤告警指示器EICAS顯示器上的油箱油量的顯示情況，如果是I組、Ⅱ組或Ⅱ組油箱不顯示，則是對(duì)應(yīng)油箱油量傳感器GUC-50A故障導(dǎo)致，如果是所有油箱都不顯示，則檢查測(cè)量部FUC-50A是否內(nèi)部故障，更換測(cè)量部FUC-50A后觀察故障是否消失，如果故障還在，則可以確定是信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置JUC-50C內(nèi)部故障。

3結(jié)束語

MA600飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障可以通過煤油的特殊氣味先進(jìn)行判斷，其次排除故障時(shí)一定要與電路圖相結(jié)合，通過比較I組、Ⅱ組或Ⅲ組油箱來判斷故障情況，根據(jù)故障發(fā)生時(shí)機(jī)，比如在飛行中或加油時(shí)來判斷故障部位。熟悉飛機(jī)燃油系統(tǒng)的工作原理和邏輯，通過比較左、右燃油系統(tǒng)來判斷導(dǎo)致故障的原因，這樣可以提高排除故障的效率，更準(zhǔn)確地找到故障，保障飛行安全。

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（上接152頁）

4結(jié)束語

借用常規(guī)軸承套圈端面先磨后研來保證平面最終加工精度的加工思路，將端面帶凸緣薄壁軸承套圈的磨削加工改為研磨加工，有效消除了磨削時(shí)靠磁力定位無法有效改善薄壁軸承套圈端面平面度的難題，大幅度提高了零件端面的尺寸一致性和精度。實(shí)踐證明，改進(jìn)后的工藝、工裝完全能夠保證產(chǎn)品加工質(zhì)量，且有效提高了加工精度和效率。

65-70.

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