零公里二手車，大部分出國(guó)了

“零公里二手車”進(jìn)入了公眾視野。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近日在一則訪談視頻中表示：“現(xiàn)在有一種怪象叫‘零公里二手車’，也就是說(shuō)它上完牌照就算注冊(cè)了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車?，F(xiàn)在你可以到懂車帝、瓜子二手車、閑魚(yú)等平臺(tái)去看，有三四千家都在賣，是非常亂的。”

點(diǎn)擊一些汽車電商平臺(tái)和二手交易平臺(tái)，能清楚地看到僅有數(shù)百使用公里的汽車在售，刷新頁(yè)面后，可以看到數(shù)量眾多，包括自主品牌、合資品牌、燃油車、混合動(dòng)力車和新能源汽車等，各類車型應(yīng)有盡有。以至于“二手”新車這兩個(gè)看上去不相關(guān)的詞語(yǔ)竟然組合在一起，成為招牌上的新標(biāo)簽。

供應(yīng)商收不到貨款，車企用新車抵款，然后新車被放上二手平臺(tái)，這樣的現(xiàn)象并不止于汽車行業(yè)。一位消費(fèi)品類市場(chǎng)部人士告訴《財(cái)經(jīng)》，在她的行業(yè)里，這樣的操作已經(jīng)很成熟，各取所需，甚至還能彼此有收益。只不過(guò)，沒(méi)想到汽車行業(yè)也會(huì)如此，看起來(lái)操作手段“既初級(jí)又低效”。

這種情況并非近期才出現(xiàn)，早在幾年以前就屢見(jiàn)不鮮，全國(guó)多地大量的二手車商都有類似車源，并且覆蓋大部分汽車品牌。

與大眾的認(rèn)知不同，所謂的零公里二手車主要的市場(chǎng)并不是國(guó)內(nèi)。根據(jù)多位相關(guān)人士給到《財(cái)經(jīng)》的分析來(lái)看，零公里二手車出口量規(guī)模應(yīng)在數(shù)十萬(wàn)輛，在二手車出口總量中占比頗高。

為何會(huì)誕生這樣的生意，賺錢嗎？這個(gè)圈內(nèi)生意為何如今變熱，引發(fā)關(guān)注？本來(lái)看上去“各方共贏”的生意鏈條發(fā)生了什么問(wèn)題？這樣做的風(fēng)險(xiǎn)是什么？需要封堵嗎？能堵住嗎？我們嘗試回答如上問(wèn)題。

“二手新車”利益鏈條上都有誰(shuí)？

“賣向國(guó)外的二手車，有一大半都是新車?！币晃毁Y深的二手車從業(yè)者告訴《財(cái)經(jīng)》，真正的二手車，賣向海外的比例并不高。

而且與此前相比，越來(lái)越多賣出的是新能源汽車。伴隨這幾年中國(guó)汽車在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)上的技術(shù)越發(fā)先進(jìn)，一些外國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)電動(dòng)車十分好奇。最開(kāi)始是一些有錢且樂(lè)于嘗鮮的消費(fèi)者，他們等不及汽車廠布局到當(dāng)?shù)?，便通過(guò)當(dāng)?shù)氐钠嚱?jīng)銷商尋找心儀的中國(guó)電動(dòng)車，在需求推動(dòng)下，一條“二手新車賣向海外”的鏈路就自然成立了。

回顧當(dāng)時(shí)，兩三年前可謂是“二手新車”最賺錢的階段，一輛車賺個(gè)上萬(wàn)元也不是問(wèn)題。

除了這種零敲碎打的賣車，也有汽車廠的動(dòng)力。自俄烏沖突以來(lái)，大量歐美汽車廠撤出俄羅斯，俄羅斯本土消費(fèi)者難以購(gòu)買到汽車。在俄羅斯拉達(dá)汽車廠走訪時(shí)，當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T告訴《財(cái)經(jīng)》，由于貿(mào)易管控和需求井噴，車內(nèi)電子娛樂(lè)類部件難以及時(shí)供應(yīng)。即便如此，消費(fèi)者也愿意先提“半成品”車，之后再返廠補(bǔ)裝。

一方面是旺盛的消費(fèi)需求，另一方面是對(duì)于直接出口風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心。有一些整車廠選擇和各種渠道商合作，向獨(dú)聯(lián)體、中東等高需求市場(chǎng)售賣汽車，其中也有部分通過(guò)二手車商流轉(zhuǎn)。

“他們?yōu)榱藳_擊銷量，給經(jīng)銷商做了很多授權(quán)，不少4S店直接墊資，把車鋪向了中國(guó)的邊境城市?！币晃恢槿藢?duì)《財(cái)經(jīng)》點(diǎn)了幾家車企的名字。

售賣二手新車，各方都有動(dòng)力。汽車廠可以增加銷量，扮靚業(yè)績(jī)；經(jīng)銷商可以銷量目標(biāo)并從整車廠拿到商務(wù)補(bǔ)貼。這類市場(chǎng)上相對(duì)更多的在售車型是下半年生產(chǎn)的，因?yàn)榈搅四甑卓己斯?jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商為沖刺銷量數(shù)據(jù)，常將未售新車以二手車形式轉(zhuǎn)給車商。

與熱鬧的出口市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)顯得略微有些沉寂。一位二手車商對(duì)《財(cái)經(jīng)》感慨，因?yàn)樾萝嚱祪r(jià)實(shí)在太快了，價(jià)格戰(zhàn)打得太狠。如今根本不敢收車，一天一個(gè)價(jià)格。代售、按需找車，賺服務(wù)費(fèi)成為新方式，但收益太薄了。

也正是因?yàn)槿绱耍周嚿桃矘?lè)意做出口“二手新車”的生意。因?yàn)?，在?guó)外，賣“二手車”都比在國(guó)內(nèi)收和賣新車賺得多，也賣得貴。

乍看下，在這根利益鏈條上，整車廠和經(jīng)銷商均有收益，那為何如今矛盾會(huì)公開(kāi)化呢？

矛盾和沖突在哪？

前兩年的一則新聞，變相反映了彼此之間的矛盾。

2024年德國(guó)大眾以違法貿(mào)易的罪名起訴了一家名為格雷戈里·布魯?shù)履岬钠嚱?jīng)銷商，原因是這家公司從中國(guó)平行進(jìn)口了22輛國(guó)產(chǎn)大眾ID系列車型，并計(jì)劃在德國(guó)售賣。

明明是很常見(jiàn)的平行進(jìn)口，而且才22輛車，卻讓坐擁千萬(wàn)年銷量的巨頭大眾這么著急，原因很簡(jiǎn)單，中德市場(chǎng)的大眾電動(dòng)車存在巨大差價(jià)，哪怕是加上不菲的運(yùn)費(fèi)和進(jìn)口關(guān)稅，也比直接在德國(guó)購(gòu)買大眾電動(dòng)車更便宜。

當(dāng)時(shí)輿論解讀，此舉是大眾為了保護(hù)在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品價(jià)格體系。如今看來(lái)，情況并不是這么簡(jiǎn)單，當(dāng)“二手新車”逐漸上規(guī)模，它對(duì)整車廠的影響和沖擊也在增大。

伴隨著這些區(qū)域市場(chǎng)賣得越來(lái)越好，整車廠開(kāi)始在當(dāng)?shù)丶哟a，比如找經(jīng)銷商合作建店，并開(kāi)始批量走出口程序，彼此談授權(quán)和分成。不過(guò)，這一套流程走下來(lái)，正規(guī)賣向海外的汽車價(jià)格顯著變貴。

在這一背景下，一些已經(jīng)找尋了空間并打通了渠道的二手車商，愿意以更低的利潤(rùn)空間繼續(xù)售賣“二手新車”。即便一單只能賺千把塊錢，仍是到手的利潤(rùn)。

借道出口的二手新車不只是沖擊了中國(guó)汽車品牌在海外建立的賣車體系，搶了后者的客戶。低價(jià)的同時(shí)也帶來(lái)了一些新的風(fēng)險(xiǎn)。

第一，質(zhì)保真空。尤以新能源汽車為甚，大部分電動(dòng)汽車保修以首任車主為前提，二手車、出口，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，消費(fèi)者難以找到有效的負(fù)責(zé)方。二手新車?yán)?，電?dòng)汽車的比例越來(lái)越高，一位從業(yè)人員告訴《財(cái)經(jīng)》，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車的比例已經(jīng)各占一半。

這就導(dǎo)致了新的矛盾，當(dāng)車主保修無(wú)門(mén)的經(jīng)歷登上媒體，成為熱門(mén)話題時(shí)，當(dāng)?shù)剌浾摵苋菀缀鲆曑囕v來(lái)源，而直接給中國(guó)汽車品牌貼上質(zhì)量不行、保修無(wú)門(mén)的標(biāo)簽。在影響品牌聲譽(yù)的同時(shí)，可能會(huì)帶來(lái)更大的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)——促使當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門(mén)出臺(tái)更為嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而提高了所有中國(guó)汽車出口當(dāng)?shù)氐某杀尽?/p>

第二，攪亂車企出海節(jié)奏。當(dāng)官方店里賣的是舊款車，但車市上有最新款，雖然名義上是二手車，實(shí)際上是全新車，這對(duì)消費(fèi)者很有吸引力。

如今，出海建廠的中國(guó)車企越來(lái)越多。一般來(lái)說(shuō)，其不會(huì)把最新的國(guó)內(nèi)車型大批量導(dǎo)入海外生產(chǎn)，這倒不是消費(fèi)不平等，而是有客觀原因。

一方面是因?yàn)橐紤]當(dāng)?shù)氐南M(fèi)能力和消費(fèi)需求；另一方面，導(dǎo)入相對(duì)成熟的老車型，能夠更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、降低成本；此外，成熟車型基礎(chǔ)上，更容易做本土化改造，無(wú)論是修改車型本身，還是逐步磨合和升級(jí)本地生產(chǎn)線。

綜合來(lái)看，當(dāng)出海建廠、合作建店的汽車廠，遇上打通了渠道的“二手新車”，圍繞低價(jià)、質(zhì)保、產(chǎn)品更新頻次等問(wèn)題上矛盾和沖突就在逐漸積累。二手新車這個(gè)品類，就成為二手車商和有意深度布局當(dāng)?shù)剀嚻笾g的矛盾點(diǎn)。

堵得住嗎？

總體來(lái)看，“二手新車”目前仍以出口為主，當(dāng)體量不大，且賣給了有承受能力的消費(fèi)者——比如熱衷于體驗(yàn)中國(guó)智能電動(dòng)汽車的極客玩家們，這樣的風(fēng)險(xiǎn)可控。但伴隨體量增加，且消費(fèi)者從嘗鮮者轉(zhuǎn)向普通大眾時(shí)，會(huì)放大風(fēng)險(xiǎn)。

那么能夠輕易堵住嗎？

目前，有些國(guó)家和地區(qū)，對(duì)于進(jìn)口的二手車，更新了強(qiáng)制要求——車輛公里數(shù)不得低于一定的下限。由此封堵新車借道二手車的方式進(jìn)入市場(chǎng)。

但不同國(guó)家和地區(qū)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)節(jié)和能力各不相同，這一方式并不會(huì)真正堵住“二手新車”。

“如果二手車的渠道走不通了，業(yè)內(nèi)會(huì)有另一種方式，由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)更大?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》介紹了另外一種借道出口的模式。在這種方式下，新車可以繞開(kāi)二手車的渠道和名義，改頭換面向外出售。但這其中，涉及稅務(wù)、車輛合規(guī)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等多種法律風(fēng)險(xiǎn)，為避免模仿，在此不予詳述。

此外，“二手新車”也存在其他合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，比如套取補(bǔ)貼。具體來(lái)說(shuō)，有些車商會(huì)通過(guò)報(bào)廢車置換方式購(gòu)買新車，獲取專項(xiàng)的財(cái)政補(bǔ)貼；也有車商會(huì)通過(guò)借用個(gè)人資質(zhì)購(gòu)買新能源汽車的方式，獲取購(gòu)車的消費(fèi)補(bǔ)貼。這些操作雖具短期經(jīng)濟(jì)效益，卻可能扭曲政策設(shè)計(jì)，且存在法律合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

換一種視角來(lái)看，“二手新車”本不應(yīng)該出現(xiàn)，本身有類似于“平行進(jìn)口”的合規(guī)模式，讓少量的新車，直接賣給合適的消費(fèi)者。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里，有的車企希望增加銷量，提亮賬面數(shù)字；有的經(jīng)銷商希望達(dá)成指標(biāo)，拿到返點(diǎn)；有的供應(yīng)鏈企業(yè)，拿到貨物抵賬需要折現(xiàn)。

宏觀來(lái)看，汽車產(chǎn)能足夠多，同時(shí)買車的需求有上限，造出來(lái)太多的車，只能想盡辦法走入新市場(chǎng)?！艾F(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)，日子是難過(guò)。賺錢誰(shuí)不想，關(guān)鍵得守法，這樣才能持續(xù)賺錢。”一位二手車商如是說(shuō)。