探訪地鐵最強(qiáng)大腦

王云冉

為什么地鐵能做到間隔兩三分鐘發(fā)車(chē)卻不會(huì)發(fā)生追尾？為什么地鐵不能通宵運(yùn)營(yíng)？為什么地鐵會(huì)有臨時(shí)停車(chē)……

這些問(wèn)題困擾了我很久。終于有一天，我報(bào)名了重慶軌道交通集團(tuán)的一次參觀活動(dòng)，得以有機(jī)會(huì)造訪地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心。

指揮中心真氣派

聽(tīng)媽媽在軌道交通集團(tuán)工作的朋友金叔叔說(shuō)，每個(gè)城市的地鐵公司都有運(yùn)營(yíng)控制中心-OCC（ operation control center），它是地鐵運(yùn)營(yíng)的指揮中心，又叫調(diào)度中心。地鐵之所以能按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表上的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)、安全運(yùn)行，正是這個(gè)控制中心在發(fā)揮作用。

一進(jìn)入控制中心弧形的大廳，我忍不住“哇”地驚嘆了一聲。大廳實(shí)在是太大了，足足有我們學(xué)校的禮堂那么大。頭頂?shù)奶旎ò宄事菪?，LED燈鑲嵌在上面，讓它看起來(lái)就像一只會(huì)發(fā)光的海螺。天花板下寬敞、明亮的大廳里，一圈一圈的弧形辦公桌很有氣勢(shì)地排列著，辦公桌前的工作人員整齊地面向周邊墻面上巨大的LED屏。工作人員告訴我們，墻面上鑲嵌著的每塊大屏幕，都顯示著條地鐵線路的運(yùn)營(yíng)情況。

我仔細(xì)數(shù)了數(shù)，每塊大屏幕由24塊小屏幕組成，每塊小屏幕上都顯示著實(shí)時(shí)畫(huà)面，有的顯示車(chē)廂內(nèi)的情況，有的顯示車(chē)站客流的情況，有的顯示供電系統(tǒng)的情況……

還有一些大屏幕上密密麻麻地交織著紅色和綠色的線條，以及一閃 閃在移動(dòng)的綠點(diǎn)和紅點(diǎn)。我正好奇這些是什么時(shí)，工作人員搶先發(fā)問(wèn)了：“你們知道屏幕上閃爍著的不同顏色的線條和點(diǎn)代表什么嗎？”

大家搖了搖頭。工作人員神秘地笑了笑，然后解釋道：“紅色和綠色的線條是每條地鐵線的信號(hào)顯示，其中一閃一閃在移動(dòng)的綠點(diǎn)就是行駛中的列車(chē)，它表示列車(chē)的實(shí)時(shí)位置。紅色的點(diǎn)就是列車(chē)占用車(chē)站的信息，比如列車(chē)到達(dá)兩路口站時(shí)，屏幕上的兩路口站就會(huì)閃動(dòng)紅點(diǎn)。”

三大調(diào)度各司其職

“再看看這邊?！惫ぷ魅藛T指著那一排排弧形桌子，只見(jiàn)身著制服的工作人員正在那里忙碌著，有的在接聽(tīng)電話，有的正目不轉(zhuǎn)睛地盯著LED大屏幕，還有的正在提筆寫(xiě)著什么……

“地鐵調(diào)度是地鐵運(yùn)營(yíng)的‘指揮部，通常分成行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度三大類(lèi)。坐在第一排的是行車(chē)調(diào)度員，第二排的是電力調(diào)度員，第三排的是環(huán)控調(diào)度員。他們是軌道交通控制中心的‘最強(qiáng)大腦，大屏幕上的每一個(gè)數(shù)據(jù)變化都躲不過(guò)他們的火眼金睛。”工作人員告訴我們，“其中，行車(chē)調(diào)度員有著最高的指揮權(quán)，他們每人負(fù)責(zé)一條線路，承擔(dān)著接收信息、解決問(wèn)題、分配任務(wù)的工作。小到車(chē)站洗手間沒(méi)水，大到列車(chē)晚點(diǎn)，他們都要管，每天接到的電話不下100個(gè)。在地鐵運(yùn)營(yíng)的時(shí)間段，行車(chē)調(diào)度員每分鐘看監(jiān)控大屏不下10次，還要熟練操作自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)布指令，控制列車(chē)運(yùn)行秩序。每天地鐵運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，行車(chē)調(diào)度員都要組織專(zhuān)業(yè)人員對(duì)全線設(shè)備設(shè)施、運(yùn)行線路進(jìn)行安全檢查與維修，以保障次日的安全運(yùn)營(yíng)。這也是地鐵不能通宵運(yùn)營(yíng)的一大原因?！?/p>

接著，工作人員又向我們解釋了電力調(diào)度員的職責(zé)。他一臉認(rèn)真地說(shuō)：“電力調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)控供電系統(tǒng)運(yùn)行情況，為列車(chē)運(yùn)行提供動(dòng)力支持。凌晨，電力調(diào)度員對(duì)需要停電檢修的設(shè)備進(jìn)行停電操作，在檢修完后完成送電工作。沒(méi)有他們，地鐵就沒(méi)有動(dòng)力?！?/p>

“那環(huán)控調(diào)度員又是干什么的呢？”人群中有個(gè)聲音，問(wèn)出了我的心聲。

“環(huán)控調(diào)度員是地鐵車(chē)站、隧道環(huán)境的檢測(cè)者，負(fù)責(zé)消防系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)的檢修管理等工作，為乘客提供更加安全舒適的乘車(chē)環(huán)境。”

調(diào)度員一天的工作

工作人員告訴我們，調(diào)度崗位需要24小時(shí)值班，他們一天的工作非常繁忙：

00：30

地鐵結(jié)束運(yùn)營(yíng)，三大調(diào)度組織協(xié)調(diào)相關(guān)工作人員對(duì)軌行區(qū)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢修。

04：30

夜間檢修作業(yè)結(jié)束，電力調(diào)度員下令對(duì)全線接觸網(wǎng)送電，開(kāi)啟軌道交通新的一天。

05：10

按照列車(chē)運(yùn)行圖，行車(chē)調(diào)度員組織列車(chē)駛出車(chē)輛段，準(zhǔn)備投入運(yùn)營(yíng)。

07：30

出行早高峰到來(lái)，行車(chē)調(diào)度員一邊緊盯屏幕監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行及客流情況，一邊通過(guò)行車(chē)專(zhuān)用電話和無(wú)線列調(diào)電臺(tái)向車(chē)站和司機(jī)下達(dá)指令。

09：15

早高峰結(jié)束，夜班行車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)備下班，與白班行車(chē)調(diào)度員進(jìn)行工作交接。

15：30

行車(chē)調(diào)度員開(kāi)始組織晚高峰列車(chē)駛出車(chē)輛段，為迎接晚高峰大客流做好準(zhǔn)備。

20：00

夜班行車(chē)調(diào)度員上崗。他們的第一項(xiàng)工作是組織晚高峰增發(fā)的列車(chē)按計(jì)劃陸續(xù)駛回車(chē)輛段。

“在三大調(diào)度中，行車(chē)調(diào)度員的責(zé)任最為重大。”工作人員介紹道，“他們?nèi)讨笓]和監(jiān)控軌道交通運(yùn)營(yíng)，每天面對(duì)的是此起彼伏的電話鈴聲，以及信號(hào)和光帶不斷閃爍的LED監(jiān)控大屏?！?/p>

“如果有地鐵晚點(diǎn)了，行車(chē)調(diào)度員會(huì)怎么做昵？”我忍不住問(wèn)道。

“行車(chē)調(diào)度員會(huì)采取多種調(diào)整手段，比如指揮司機(jī)在客流量較小的車(chē)站縮短停站時(shí)間?！惫ぷ魅藛T回答道。

“那如果有突發(fā)事件呢？”身邊有個(gè)大哥哥拋出了這個(gè)問(wèn)題。

“如果軌行區(qū)發(fā)生故障，行車(chē)調(diào)度員會(huì)立即發(fā)布指令安排臨時(shí)停車(chē)，協(xié)調(diào)維修人員對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行搶險(xiǎn)、搶修，調(diào)整非故障區(qū)列車(chē)運(yùn)行秩序，緩解堵塞，以盡快恢復(fù)正常運(yùn)行?！?/p>

聽(tīng)著工作人員的回答，我不由得在心里感嘆道：調(diào)度員真像急診醫(yī)生。突發(fā)事件來(lái)了，他們要同維修人員等“專(zhuān)科醫(yī)生”做好配合，修好故障，讓地鐵恢復(fù)正常運(yùn)行。他們是當(dāng)之無(wú)愧的“最強(qiáng)大腦”，保障著千萬(wàn)人的出行安全。

指導(dǎo)老師：李燕

重慶大學(xué)城樹(shù)人小學(xué)校四（1）班