邦迪：百年“老兵”不老底蘊

邦迪汽車系統(tǒng)入華40年，從以金屬卷焊管技術為核心的零部件供應商逐步轉型為新能源汽車熱管理領域的系統(tǒng)方案提供商。而堅持長期主義、工匠精神以及創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新精神，是百年邦迪持續(xù)成功的底蘊和法寶。

在電動化和智能化驅動下，汽車產業(yè)加速邁向新發(fā)展階段。汽車供應鏈企業(yè)也需與時俱進，順應行業(yè)發(fā)展大勢。

2025年3月6日，邦迪汽車系統(tǒng)（TI Fluid Systems，下稱“邦迪”）宣布，推出專為新一代純電動汽車（BEV）研發(fā)的12V電子水泵（eCP）在其天津工廠投產。邦迪汽車系統(tǒng)全球副總裁兼中國區(qū)總裁鮑建生說：“我們在天津開啟邦迪汽車系統(tǒng)在全球的第一條電子水泵全自動生產線，這是我們深度融入中國電動汽車產業(yè)的關鍵一步?！?/p>

據了解，這款新型電子水泵功率范圍從60W擴展至230W，能滿足純電動汽車平臺的冷卻需求，并采用了目前市面上少有的兼具輕量化、高能效、環(huán)保效益與成本優(yōu)勢的解決方案，精準滿足了汽車制造商的特定需求。同時，在中國本地生產，不僅可以降低生產成本，而且可以縮短交貨周期，降低物流成本，為本地用戶提供快捷、靈活的服務。

扎根熱管理領域的邦迪1922年創(chuàng)立于美國底特律，創(chuàng)立伊始主要從事汽車制動管路制造，為當時福特T型車供應制動管路。作為汽車熱管理與流體系統(tǒng)解決方案供應商，邦迪在流體存儲和輸送領域已深耕102年，目前業(yè)務遍及全球26個國家及地區(qū)。據《美國汽車新聞》發(fā)布的2024年全球汽車零部件供應商百強榜，邦迪排名第65位，2023年面向全球汽車制造商的銷售額超38億美元。

在華深耕40年，與時俱進

邦迪于1985年進入中國市場，至今已40年，從以金屬卷焊管技術為核心的零部件供應商逐步轉型為新能源汽車熱管理領域的系統(tǒng)方案提供商。

據鮑建生介紹，當時應原機械工業(yè)部及其下屬北京鋼鐵研究總院邀約，與北京鋼鐵研究總院合資在秦皇島成立第一個制管工廠，這也是原機械工業(yè)部的第一家外資公司，主要生產汽車用的剎車管（邦尼卷焊管），也就是為當時二汽（即東風汽車）和一汽的剎車系統(tǒng)提供本土化制動管。

但當時邦迪主要業(yè)務來自家用空調和家用冰箱領域。后來，邦迪憑借在家用電器產品領域積累的經驗，逐步向汽車領域轉型。過去40年，尤其過去20年，中國汽車領域發(fā)生了巨變。鮑建生說：“從家用電器領域轉向汽車領域，我們收獲了不少發(fā)展機遇。如今，我們正在從傳統(tǒng)能源領域向新能源領域進行一次重大轉型。這是我們進入中國以來做出的第三次重大決策與轉型?！?/p>

從產品結構來看，邦迪產品不斷演進。據鮑建生介紹，邦迪從最初家用電器領域的產品、剎車管發(fā)展到后來的燃油管，從金屬管道、燃油尼龍管發(fā)展到油箱，從常壓油箱發(fā)展到高壓油箱、油泵，現在推出了全系列熱管理系統(tǒng)，涵蓋關鍵子部件（如電子水泵），未來還將推出其他關鍵子部件，直至整個集成熱管理系統(tǒng)。他說：“產品演進的背后，創(chuàng)新是核心驅動力，既有市場需求推動的創(chuàng)新，也有對產品的微創(chuàng)新。我們從過去的產品到如今的熱管理系統(tǒng)，再到對新型冷媒的長期布局，都是基于系列創(chuàng)新戰(zhàn)略布局。脫離了創(chuàng)新，單純談論產品布局是不切實際的?！?/p>

圍繞流體儲存、輸送和熱管理系統(tǒng)設計，目前邦迪擁有熱管理產品、傳統(tǒng)管路和連接件產品以及燃油箱和燃油泵領域的產品。其產品品類涵蓋傳統(tǒng)燃料發(fā)動機領域和電動車領域，即內燃機、混動和電動等傳動系統(tǒng)類型，覆蓋全系列、全動力產品領域，包括塑料高壓油箱、油泵、冷卻清潔產品、傳感器、動力集成產品、制冷管產品、傳統(tǒng)制動和燃油管路以及熱管理整個模塊系統(tǒng)等。

其實，為適應汽車行業(yè)向電動化、智能化轉型，邦迪在產品方面做出了相應調整。比如，邦迪在新能源汽車熱管理系統(tǒng)和冷卻水泵領域的前沿創(chuàng)新集中在提升效率、降低能耗、增強可靠性等方面。邦迪從產品初期設想，到中期論證，再到整個產品規(guī)劃，進行頂層設計，逐漸培養(yǎng)起系統(tǒng)開發(fā)、熱管理關鍵部件及核心部件開發(fā)、整合組件在整車端的應用場景、為客戶提供系統(tǒng)集成優(yōu)勢等能力。

從地理布局來看，現在邦迪已在秦皇島、大慶、長春、沈陽、北京、天津、武漢、重慶、廣州、保定、成都、合肥等16個城市擁有多個生產制造基地。比如，秦皇島工廠是其全球制動管金屬制動生產基地；在天津，有兩個大型基地生產全系列產品，包括傳統(tǒng)油箱、高壓油箱和油泵等。鮑建生說：“伴隨著中國改革開放以及汽車產業(yè)發(fā)展，我們一同享受了市場高速增長所帶來的紅利，同時公司也獲得了持續(xù)創(chuàng)新。如今我們中國團隊的創(chuàng)新成果已經能夠反向支持海外市場發(fā)展?！?/p>

“我們在中國的垂直整合深度非常高，從大量關鍵部件自制到整個集成的設計、裝配制造都在公司內部完成?！滨U建生說，“從研發(fā)起步，歷經垂直整合，再到提供系統(tǒng)解決方案，我們現在已集成了從軟件設計到所有子部件的垂直整合能力，滿足了客戶電動化、智能化轉型升級需求，確保了對客戶需求的快速響應能力?！?/p>

目前邦迪與客戶主要有兩種合作模式：一種是在前期與客戶共同定義或者挖掘客戶在應用場景下的一些特殊需求，另一種是基于客戶已知且已經確定下來的產品要求或規(guī)范，開發(fā)適合他們的定制化產品。邦迪可以從頂層系統(tǒng)級別優(yōu)化入手，與客戶深度合作和綁定進行運作。

堅持本土化，主動求新求變

邦迪已是一家非常本土化的公司，從管理思路、研發(fā)團隊建設到決策，大部分都本地化了?！爸袊厣被蛞讶嫒谌肓税畹习l(fā)展理念?，F在邦迪為中國的傳統(tǒng)能源車和新能源車提供大量產品，并提供本地化研發(fā)和快速響應服務。

“我們是‘雙百企業(yè)’，有100多年的深厚技術沉淀和100多個全球基地布局。我們堅持以本土公司的理念深耕本土市場，這使得我們既有本土公司的競爭優(yōu)勢，又具備‘長期主義’、‘工匠精神’的全球公司特質?！滨U建生說，“在過去中國快速發(fā)展過程中，我們切實體會到了緊迫性，所以我們也不缺創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新精神。長期主義和工匠精神是我們的底蘊。長期主義、工匠精神加上創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新精神，是我們成功的法寶?！?/p>

鮑建生強調說：“過去20年，我們在中國的管理層幾乎沒有聘用過外籍人士，因為我們認為本土人才更了解本土市場特點和需求，更適合管理本土業(yè)務，也更能充分發(fā)揮本土人才的智慧，從而更好地服務中國市場。簡單說，擁抱變革，要像本土公司一樣，既有創(chuàng)新精神，又有創(chuàng)業(yè)者決心。這是邦迪在中國長期保持競爭力的主要原因?！?/p>

以電子水泵為例，其中ECU、電機和電控等核心部件均實現了百分之百的本土化開發(fā)。從其研發(fā)流程來看，前期概念設計階段與客戶充分互動，深入了解他們的需求，隨后在匹配系統(tǒng)性能過程中不斷優(yōu)化調整；在產品論證環(huán)節(jié)和測試方面，無論產品級別論證和軟硬件測試、產品級測試，還是系統(tǒng)級、整車級測試，均能在邦迪的研發(fā)中心內部完成。因此，這款產品本土化率相當高，本土化研發(fā)深度足夠深。

據鮑建生介紹，在產品研發(fā)方面，混動的高壓塑料油箱技術持續(xù)創(chuàng)新，使得高壓塑料油箱在中國市場的競爭力不斷提升，在商業(yè)上取得了巨大成功。在熱管理系統(tǒng)領域，在關鍵部件上做了很多投入進行研發(fā)和本地化。在客戶端，與過去相比有較大變化。過去中國汽車工業(yè)大部分由合資公司提供產品，所以那時邦迪的主要客戶是合資企業(yè)，而現在本土汽車企業(yè)占了50%-60%的份額，目前邦迪已成功為本土汽車企業(yè)投產了48個項目。“我們順應中國市場發(fā)展潮流，積極布局未來新型技術，并反哺全球?！?/p>

比如，對于插電混動系統(tǒng)，邦迪已從LPT（輕型加壓燃油箱）進化到SPT（加強版加壓燃油箱），還推出了SPT2.0。針對新能源汽車尤其純電車型，邦迪推出了系列創(chuàng)新技術。如針對管路和連接器的塑料解決方案，可減輕30%至50%重量；研發(fā)的專用于制冷和冷卻系統(tǒng)內部零件連接的連接器以及集成式熱歧管，可降低10%-20%的零部件使用成本，減輕10%-20%重量等。邦迪采用模塊化開發(fā)理念研發(fā)了吹塑技術，并利用吹塑技術制造電動車所需的模塊化產品，這樣它不僅組裝更具靈活性、重量更輕，而且減少了零部件的使用量，也節(jié)省了成本。

邦迪在中國組建了本地化研發(fā)團隊。2023年10月，邦迪在上海成立了電動出行創(chuàng)新中心（eMIC），以持續(xù)跟蹤并分析市場動態(tài)。據鮑建生介紹，邦迪在全球有5大電動出行創(chuàng)新中心，其中上海eMIC是其在熱管理領域能力最全面、規(guī)模最大、最先進的創(chuàng)新中心，擁有全系列產品研發(fā)試制能力。同時，邦迪在實驗室不斷增加投資，尤其對新型冷媒R290，在驗證能力、設計能力、研發(fā)能力、實驗設備上投入了大量資金。他說：“我們把傳統(tǒng)的吹塑技術進行微創(chuàng)新，應用在熱管理系統(tǒng)中，可以解決汽車設計中小空間布局困難的痛點，很好地滿足了市場需求?！?/p>

邦迪的eMIC擁有虛擬工程、設計、加工、原型樣品制作、產品試驗和車輛測試六大核心能力。比如，邦迪的電子水泵產線在前期運用了虛擬模擬手段，對整個產線進行模擬，尋找堵點、卡點，確定質量管控點。整個產線利用先進的可追溯技術，從物料到出庫，全流程對工藝參數和質量表現進行追溯。通過這種技術，快速響應和反饋，指導實際開發(fā)、產線運行和市場迭代，發(fā)現并解決問題。總之，邦迪緊跟前沿技術進行不斷創(chuàng)新，并取得了積極成效。

勇于破局，確保持續(xù)競爭優(yōu)勢

面對汽車行業(yè)內卷，很多主機廠要求供應商提升創(chuàng)新能力和技術水平，并加強成本控制。顯然，在汽車市場競爭異常激烈尤其降價潮的背景下，汽車供應商也面臨著巨大挑戰(zhàn)。

“‘卷’這個詞在中國汽車業(yè)過去兩年被頻繁提及，每年年初都有一兩家公司發(fā)起不同維度的競爭，最后都歸結為價格競爭。但我更多地把它看作是一個正向的詞匯，因為價格競爭會催生系列創(chuàng)新，或者促使企業(yè)求變。過去任何一次產業(yè)革命或者新產品推出，都是在高壓下或求變中產生的?！滨U建生說，“我們是一家‘雙百企業(yè)’，不懼怕價格戰(zhàn)，甚至非常擁抱這樣的競爭，因為我們也是競爭過后的受益者。102年我們都存活下來了，經歷了各個周期的競爭。在近幾年中國汽車市場價格戰(zhàn)和電動化、智能化轉型過程中，尤其合資公司在中國市場下滑的情況下，深耕中國40年的我們應該擁抱這樣的競爭機會?！?/p>

鮑建生認為，從競爭角度講，企業(yè)要長期占據一定市場份額，長期獲得客戶的青睞并使用其產品，既要有過硬的產品，還要具備與時俱進的創(chuàng)新能力。“價格是無法回避的問題，成本競爭是全方位的，所以必須大力優(yōu)化成本。過去40年我們做了大量工作來優(yōu)化成本?！?/p>

在成本管理方面，邦迪有很多創(chuàng)新成果既能幫助客戶節(jié)省成本，又能降低公司運營成本。比如在產品端，模塊化是一種非常有效的降本手段。通過減少零部件數量和減輕重量，模塊化方案能夠減少材料消耗，從而降低成本。在公司內部，實施系列效率計劃和績效計劃等。

其實，現在車企對供應商的要求已從單一的產品供應轉向綜合能力的考核。比如，邦迪上海eMIC成立的初衷是服務本土客戶，深入發(fā)掘客戶需求，并結合全球研發(fā)資源，創(chuàng)新驅動產品研發(fā)，為本土客戶提供更高效、更能體現工匠精神和創(chuàng)新能力的產品。同時，邦迪通過優(yōu)化業(yè)務架構，比如將公司劃分為燃油箱和輸送系統(tǒng)、液體運輸系統(tǒng)兩個主要業(yè)務部門，以準確地捕捉客戶需求，提高運營效率和響應速度。另外，在公司基本準則框架下，邦迪還賦予各地子公司更多決策自主權等。未來，邦迪將緊抓市場發(fā)展大勢，以確保持續(xù)的競爭優(yōu)勢。