從“油電同價”到“電比油低”到今年2月的“智駕平權(quán)”,再到3月的兆瓦閃充、“油電同速”,比亞迪一刻不停。這一次,比亞迪帶著一系列刷新全球之最的重磅技術(shù)成果,希望徹底解決充電焦慮。
新能源汽車充電時間長的焦慮或許真的有解了。3月17日晚,深圳春夜被“1秒2公里”的閃電點燃,還有閃充5分鐘暢行400公里,單模塊單電機功率580kW、最高車速超300km/h……一串串數(shù)字背后,是電動化深度整合的實現(xiàn)。比亞迪“閃充電池”宣布可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦(1000kW),讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”,或?qū)⒕痛碎_啟補能的“油電同速”時代。當這一技術(shù)真正實現(xiàn)推廣,將不是簡單的技術(shù)迭代,而是一場針對行業(yè)痛點的精準爆破。
與時間賽跑,無兆瓦不閃充
“讓充電像加油一樣快”“只需一杯咖啡的時間”……為這個目標,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)努力了10多年。電動汽車發(fā)展至今,“充電焦慮”仍是用戶體驗的最大痛點之一。新能源汽車賽道的終極對決,將回歸補能效率等本質(zhì)問題。
“提升充電速度才能縮短充電時間和排隊等候時間,是解決充電焦慮的必答題。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上直言:“為了徹底解決用戶的充電焦慮,我們的追求,就是讓電動車的充電時間,和燃油車的加油時間一樣短,也就是在充電速度上實現(xiàn)‘油電同速’?!?/p>
在比亞迪看來,實現(xiàn)這一目標,當前的慢充、快充、超充已遠遠不夠,必須閃充。這一次,比亞迪將閃充的門檻定為“兆瓦”。
最高充電電壓1000V,最大充電電流1000A,最高充電倍率10C……比亞迪宣布此次發(fā)布的“閃充電池”,從電池正極到負極,全方位構(gòu)建起超高速離子通道,同時將電池內(nèi)阻降低50%,可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦(1000kW)。
這些數(shù)字傳遞到用戶的用車生活中,將轉(zhuǎn)化為最高峰值充電速度1秒2公里、5分鐘充電續(xù)航400公里的全新充電體驗。從比亞迪現(xiàn)場展示的測試視頻看:搭載閃充電池的漢L,可實現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里。相比燃油車加一次油需要5-8分鐘,這一技術(shù)可做到在相同的續(xù)航里程下,電動車充電也僅用5-8分鐘,最終實現(xiàn)充電時間和加油時間一樣短,讓充電從“人等車”,變成了“車等人”。
當前特斯拉V4超充樁還在500kW徘徊,當保時捷800V架構(gòu)需15分鐘才能實現(xiàn)400公里續(xù)航,比亞迪要以兆瓦閃充開啟的“油電同速”新時代,不僅是技術(shù)參數(shù)的躍遷,還有從三電到平臺架構(gòu)的全面升級。
要實現(xiàn)“油電同速”,在充電上就必須同時滿足電壓足夠高和電流足夠大,而超高電壓本身就會給電動汽車設(shè)計體系帶來巨大挑戰(zhàn),這意味著比亞迪給車內(nèi)開了一條路面寬闊的電力高速公路,整個系統(tǒng)內(nèi)的各個部分都要全面升級,以承接巨大的“壓力和流量”。比亞迪此次發(fā)布的超級e平臺,是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”,該系統(tǒng)將電池、電機、電源、空調(diào)等都做到了“千伏級”承載能力,把電動車帶入千伏時代。
據(jù)悉,作為比亞迪超級e平臺的首搭車型,漢L、唐L將于4月正式上市,目前已開啟預售,預售價格為:漢L EV 27萬-35萬元、唐L EV 28萬-36萬元;漢L DM、唐L DM也同步開啟盲訂,將首搭DM-p王者混動技術(shù)。比亞迪希望 ,讓劃時代技術(shù)的矩陣,賦能劃時代的旗艦產(chǎn)品。
技術(shù)魚池里的“全球紀錄”
千伏時代,兆瓦閃充,面對高壓行業(yè)供應(yīng)鏈的空白,比亞迪依托自身完善的產(chǎn)業(yè)布局,自主構(gòu)建了千伏架構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力。
特別值得關(guān)注的是,目前,行業(yè)車規(guī)級功率芯片最高耐壓僅達800V,為了匹配超高功率充電,比亞迪研發(fā)并量產(chǎn)了全新一代的車規(guī)級碳化硅功率芯片。官方資料顯示,該芯片電壓等級高達1500V,全技術(shù)鏈自研自產(chǎn),是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級的車規(guī)級碳化硅功率芯片,成功突破了超高電壓下功率模塊設(shè)計難題。
不只是芯片,這次比亞迪的技術(shù)魚池還多了一條大魚:全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發(fā)布會上表示:3萬轉(zhuǎn)電機不僅實現(xiàn)了車速的大幅提升,還可以大幅度降低電機重量,縮小電機體積,提高功率密度,重新定義巔峰性能,引領(lǐng)電驅(qū)總成進入 “3” 時代。
從2025開年至今,比亞迪已連續(xù)打出了三張技術(shù)王牌:天神之眼“全民智駕”、“靈鳶”車載無人機和超級e平臺,在汽車電動化和智能化賽道上加速狂奔。比亞迪用技術(shù)定戰(zhàn)略,以技術(shù)積累的復利效應(yīng),在關(guān)鍵節(jié)點迸發(fā)出巨大的能量。
從勇闖電動車“新三樣”的無人區(qū),到引領(lǐng)電動車“集成化”發(fā)展技術(shù)路線;從全球首個乘用車全域800V架構(gòu)、全球首個量產(chǎn)上車的碳化硅模塊,到發(fā)布刀片電池刷新全球動力電池安全的新高度,創(chuàng)新行業(yè)首個CTB電池車身一體化技術(shù),重構(gòu)電動車的空間布局……
比亞迪十五年技術(shù)發(fā)展,也是新能源汽車技術(shù)不斷“拓荒”的縮影;不斷壯大的技術(shù)魚池,更是企業(yè)乃至行業(yè)的引領(lǐng)底氣。新能源汽車技術(shù)的高歌猛進,也意味著傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型窗口期被急劇壓縮,當傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢被不斷追平,比亞迪的垂直整合模式已形成新的技術(shù)護城河。
這場競賽中,慢即是死。
兆瓦閃充,真的來了嗎
兆瓦閃充,這個瞄準了當前電動汽車充電焦慮的發(fā)布會,引起了行業(yè)內(nèi)外不小的關(guān)注。比亞迪的直播間評論區(qū)里,擠滿了各種問題:比如充電樁的匹配、零部件的適配、充電站的普及、電網(wǎng)的承受壓力、電力的擴容難度、土地的審批難度、運維的成本、如此大功率對電池的傷害程度、是否安全……所有疑問甚至包括質(zhì)疑,都指向“閃充”理想的真正普及。
為破解“有兆瓦車,無兆瓦樁”的困局,在閃充生態(tài)建設(shè)上,比亞迪采取自建和轉(zhuǎn)化“兩條腿”走路。
比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示:比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng),其最大輸出能力可以達到1360kW,未來將規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。
除自建兆瓦閃充站外,比亞迪將最大化利用市面上已有的各種充電樁資源。比亞迪獨創(chuàng)的“雙槍充電”技術(shù),可使超充樁秒變閃充樁,快充樁變超充樁;比亞迪全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù),可將存量的500V和750V充電樁通過升壓充電,實現(xiàn)公共充電樁全兼容,讓用戶樁樁都能充,補齊兆瓦充電生態(tài)的最后一環(huán)。
更重要的是,比亞迪宣布將兆瓦閃充樁技術(shù)面向全行業(yè)共享,力求與社會資本攜手,共同推動兆瓦級充電設(shè)施建設(shè)。
此次,比亞迪發(fā)布超級e平臺,推動電動汽車核心三電再進化,打造全球最強專業(yè)純電平臺,旨在破解充電焦慮,重新定義電動出行,引領(lǐng)全球純電技術(shù)的發(fā)展趨勢。
超級e平臺等一系列技術(shù)及產(chǎn)品的發(fā)布,不是終點,而是新紀元的開端。
或許當這些重磅技術(shù)真正安全普及之時,世界會記住這個春夜——中國技術(shù),用閃電的速度,改寫了時間的法則。