呂小龍 勇立潮頭，方顯本色

“在中國運河建設(shè)史上，平陸運河將是通航等級最高、內(nèi)河船舶可直達海港的運河工程。項目的論證深度和廣度均超出常規(guī)，具有工程復(fù)雜性、技術(shù)原創(chuàng)性和建設(shè)示范性的特點。”中交水運規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司（簡稱“水規(guī)院”）設(shè)計二所（內(nèi)河院）所長助理，平陸運河項目負責(zé)人、黨支部書記呂小龍介紹。

平陸運河始于廣西南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)，沿欽江入北部灣，全長134.2公里，全線按內(nèi)河I級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航5000噸級船舶。這是新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達海的運河工程，2022年8月開始施工，計劃于2026年底完成主體建設(shè)。

剛剛過去的2024年，平陸運河建設(shè)進度已經(jīng)過半，這年也是呂小龍見證“世紀(jì)運河”由規(guī)劃研究照進現(xiàn)實的第五年。2019年，他加入項目組負責(zé)技術(shù)性課題研究工作，不到三年時間，就從一名設(shè)計人員成長為部門管理者。工程體量大、系統(tǒng)關(guān)性強、技術(shù)難度高，他和團隊迎難而上，一道摸著石頭過河，劈波斬浪，用高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的工作實績印證：“江海奔流，勇立潮頭，中交青年向來是‘敢想、敢做、敢拼、敢闖’的先行者”。

北上踐行設(shè)計理想

呂小龍1989年出生于山東青島。小時候，母親常陪伴他學(xué)習(xí)，以嚴(yán)格的教育培養(yǎng)他良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。他還記得，如果有時候作業(yè)寫得不好，就會被要求重寫。認(rèn)真、向上的家風(fēng)歷練出他嚴(yán)于律己、追求卓越的奮進品格。

高考報志愿，呂小龍就近選擇家鄉(xiāng)的中國海洋大學(xué)，而他的成績也不負家人期待，足以讓他選擇自己想讀的專業(yè)。在聽取家人建議后，他選擇了“港口航道與海岸工程”專業(yè)。2015年，他獲得工學(xué)碩士學(xué)位，相比于留在實驗室里繼續(xù)讀博，他更向往踏上廣闊天地，將技術(shù)化作具體項目中的火熱實踐。

當(dāng)水規(guī)院向呂小龍拋出“橄欖枝”時，他義無反顧來到北京，開始自己新的旅程。“那是我讀大學(xué)時就向往的設(shè)計師殿堂，我也希望自己有一天能和公司里的專家、大師多交流，能成為像他們那樣踐行國家戰(zhàn)略、推動行業(yè)發(fā)展的人?！?/p>

2015年8月，呂小龍進入水規(guī)院設(shè)計二所，成為一名助理工程師，主要負責(zé)內(nèi)河航道、通航建筑物總體設(shè)計、水工建筑物設(shè)計等方面的工作。工作之初，他就參與了內(nèi)河通航建筑物中較為復(fù)雜的閘首結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。相關(guān)技術(shù)和研究生所學(xué)方向并不對口，他就利用下班時間快速積累，學(xué)規(guī)范、編程序，快速適應(yīng)新的工作節(jié)奏。

五個月后，呂小龍被派往江西新干航電樞紐項目，駐現(xiàn)場做設(shè)計代表。他需要面向現(xiàn)場各方，同時連接后方“大本營”技術(shù)團隊，處理現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題。他利用一切機會去請教、學(xué)習(xí)、總結(jié)，將所積累的知識點與實際施工相結(jié)合。項目實施階段牽扯多方利益，遇到意見不統(tǒng)一時，常有劍拔弩張、僵持不下的時候，呂小龍“夾”在中間，解決技術(shù)問題時，不卑不亢，展現(xiàn)出超出年齡和經(jīng)驗的成熟與冷靜。

“我在現(xiàn)場的一言一行、所有工作處理的方式都代表水規(guī)院的形象和利益，要保持如履薄冰、慎之又慎的心態(tài)，做好與各方的對接溝通。”呂小龍以堅毅的工作意志和良好的溝通協(xié)調(diào)能力，獲得了領(lǐng)導(dǎo)與合作方的認(rèn)可與贊許。

在其他區(qū)域如湖南、廣西等項目一線，呂小龍時刻謹(jǐn)記老一輩工程師所強調(diào)的“做設(shè)計工作不能紙上談兵，一定要到現(xiàn)場了解實際情況，因地制宜開展設(shè)計工作”。他也逐步開始負責(zé)工程前期規(guī)劃、方案論證，以及技術(shù)報告的編制等總體性工作。

“利刃尖兵”沖鋒向前

2019年12月，呂小龍被選入平陸運河項目“戰(zhàn)隊”。能參與到這樣的盛世工程，他振奮不已。

從地圖上看，廣西壯族自治區(qū)內(nèi)，左右江、柳黔江、桂江作為珠江流域西江航運干線的重要支線航道，最終經(jīng)梧州，流至廣東，由珠三角匯入大海。因此，西南地區(qū)的貨物想要出海，常常只能“舍近求遠”，繞道珠三角，或通過其他運輸方式從湛江、北部灣地區(qū)出海。平陸運河建成后，受益的將何止柳州的鋼鐵、崇左的銅、百色的鋁、南寧的鋰電池……

2018年起，水規(guī)院協(xié)助交通運輸部開展包括平陸運河在內(nèi)的跨水系運河連通工程規(guī)劃論證。2019年，平陸運河工程被納入《西部陸海新通道總體規(guī)劃》。2021年，平陸運河工程被相繼納入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)。

作為新中國第一條最高通航等級的通江達海運河工程、西部陸海新通道骨干工程，黨和國家對平陸運河項目寄予了深切厚望——高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進工程建設(shè)，打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程。

成為平陸運河項目一分子，呂小龍收到的第一項重要工作就是負責(zé)“船型及通航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的研究論證。因該項專題重要性突出、難度高、備受各方關(guān)注，院領(lǐng)導(dǎo)格外重視，呂小龍在全國工程勘察設(shè)計大師吳澎的親自指導(dǎo)下，開展工作。研究內(nèi)容包羅萬象，大部分都不是呂小龍所熟悉的領(lǐng)域。一時間，他既有“知識危機”，感覺“本領(lǐng)恐慌”，又有些許興奮，心中埋下奮斗的種子。

2019年12月，南寧。平陸運河項目啟動大會上，呂小龍仔細查看主體工程調(diào)研組沿擬建運河的行動路線后，提出單獨出發(fā)前往西江沿線調(diào)研的想法。平陸運河上游與西江航運干線相連，及時了解西江干、支航道的航運情況，對于開展船型和通航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究更為有效。這一想法得到了領(lǐng)導(dǎo)的同意與支持，會后，呂小龍與主管部門詳細討論調(diào)研計劃后便動身啟程。

約一周時間，呂小龍先后前往南寧、貴港、桂平、梧州等地，調(diào)研當(dāng)?shù)亟煌ú块T、水運企業(yè)、船舶設(shè)計公司、造船廠等。他了解到，西江現(xiàn)狀航道等級為2000噸級，規(guī)劃為3000噸級，但最大通航船舶能達到5000噸級，并采用變吃水的運輸方式。向吳澎大師匯報討論后，他有一個大膽的設(shè)想，平陸運河的規(guī)劃等級一定不能低于5000噸級。而現(xiàn)行規(guī)范中對于內(nèi)河航道等級的規(guī)定以及設(shè)計方法，最高為I級，即3000噸級，要規(guī)劃建設(shè)5000噸級的運河航道將面臨不小的爭議和挑戰(zhàn)。

具體的論證工作任務(wù)艱巨，論證方法沒有先例，核心原則是采用適宜的航道等級，追求工程技術(shù)經(jīng)濟性最優(yōu)。呂小龍奔波各方搜集不同年代的水文資料、船型資料，部分?jǐn)?shù)據(jù)追溯到20世紀(jì)50年代。不同數(shù)據(jù)的管理單位不同、不同時期的基準(zhǔn)面不同，呂小龍與團隊一起全部篩選、對齊、整理、分析。遇到數(shù)據(jù)有所偏差時，他并不氣餒：“我們所做的事情就是從無到有，這本身就值得我們?nèi)σ愿埃詧远ǖ囊庵救タ朔N種難關(guān)?！?/p>

從資料收集、數(shù)據(jù)分析、討論修改到最終版報告的編制完成，耗時近一年，過程中隨著時間的推移，又有更新的數(shù)據(jù)需要驗證，同時要對以往的結(jié)論進行反思。將船型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等最新結(jié)論反復(fù)核對后，呂小龍及時反饋給主體工程組，“各專業(yè)間是相關(guān)聯(lián)的，局部的變化會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，這需要每一個步驟都要做到萬無一失”。

在得到5000噸級船舶可利用豐水期在西江滿載通航半年以上的數(shù)據(jù)結(jié)論后，這表明平陸運河按照5000噸級建設(shè)是經(jīng)濟合理的，呂小龍第一時間把好消息向團隊專家和領(lǐng)導(dǎo)匯報。在后續(xù)階段中，面對國家部委、自治區(qū)、行業(yè)專家的質(zhì)詢，呂小龍又組織開展了多輪次的研究、答疑、溝通匯報。“真理越辯越明，專題結(jié)論一直沿用了下去，并最終獲得批復(fù)。雖然與最開始預(yù)想的更有前瞻性的方案有所不同，但以現(xiàn)在的發(fā)展基礎(chǔ)和形勢，不失為一種穩(wěn)妥的選擇。”呂小龍回憶。

創(chuàng)新實現(xiàn)新“梯級”飛躍

因在專題研究中表現(xiàn)突出，呂小龍很快在項目建議書階段成為項目副經(jīng)理，在組織開展多項專題研究的同時，還承擔(dān)了項目的整體匯報工作。

平陸運河起點西津庫區(qū)的水面與終點入?？诘暮Ｆ矫嬷g有65米左右的落差。因此，在134.2公里的運河上，需建設(shè)梯級樞紐，將運河航道分成幾個階梯，以調(diào)節(jié)水位落差，保障航行的順暢安全。

呂小龍介紹，平陸運河開發(fā)任務(wù)以航運為主，結(jié)合供水、灌溉、防洪、改善水生態(tài)環(huán)境等?！耙虼?，梯級布置研究論證復(fù)雜，是一個全要素的研究。我們總的目標(biāo)是在工程投資以及外部資源要素保障條件可控的情況下，應(yīng)當(dāng)盡量減少梯級的數(shù)量，充分發(fā)揮航運效益，同時綜合考慮其他功能任務(wù)要求。”

如何確立平陸運河最佳的樞紐數(shù)量是3座，而不是工作開展之前擬定的6座，又或是較后階段初定的4座，甚至其他數(shù)字？梯級數(shù)量越少，可縮短通航時間，提高通航效率，減少樞紐維護成本，航運效益高。梯級數(shù)量越多，可降低樞紐水頭差，各梯級間更容易實現(xiàn)水位的銜接，但樞紐主體建筑物的工程量一般會隨之增大，同時會延長通航時間，降低通航效率。呂小龍形容：“就像坐電梯一樣，同樣的高度，輾轉(zhuǎn)坐6次電梯，和坐3次電梯，時間成本肯定是不一樣的。”

梯級論證過程涵蓋多個基礎(chǔ)論證，涉及樞紐數(shù)量、水位論證、樞紐選址及布置方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計、土石方處置、水資源綜合利用、投資效益分析以及多種方案組合，工作量非常大，團隊基本上每天都會有一些小成果，接著就會立即組織討論。在每天的進展積累之下，答案逐漸清晰。呂小龍感嘆道：“三梯級方案比四梯級方案投資高11億元，但仍被選為推薦方案，這在以往項目是比較少見的。但我們分析認(rèn)為，三梯級方案投資增加所形成的經(jīng)濟效益是可觀的。梯級布置方案結(jié)論明確后，運河工程方案也將基本確定?！?/p>

三梯級樞紐的建設(shè)方案最終通過了多輪次高規(guī)格的評審，運河沿線由東北至西南，依次設(shè)置馬道、企石、青年三座航運樞紐，每座樞紐同步建設(shè)雙線5000噸級船閘，有效尺度為300米×34米×8米。

與此同時，呂小龍還負責(zé)另一個重要專題的研究工作——“欽州灣航區(qū)劃定研究”。目前西江干支線航道采用內(nèi)河船舶運輸，腹地貨物要實現(xiàn)經(jīng)平陸運河至北部灣的江海聯(lián)運，必須解決內(nèi)河船在海上的安全問題和立法問題，這也是國內(nèi)首次系統(tǒng)開展內(nèi)河船在海上的適航性研究。這項研究是直接決定平陸運河江海直航的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于平陸運河的規(guī)劃船型、運輸組織方式、建設(shè)必要性和經(jīng)濟性、江海聯(lián)運的港區(qū)布局等都起到重要影響。

在工程可行性研究階段，呂小龍組織團隊歷時約半年，收集整理風(fēng)、浪、流、船舶結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，“精度要達到每天每個小時”。后又經(jīng)過一年，論證模型多次調(diào)整、優(yōu)化，系統(tǒng)的分析論證才得以完成。2022年5月17日，欽州灣航區(qū)劃定研究成果通過廣西海事局組織的專家評審；2022年7月8日，國家海事局審查通過并批復(fù)，同意將欽州灣海河交界區(qū)特定范圍劃定為相當(dāng)A級航區(qū)。這項成果填補了我國河海交界水域劃分相當(dāng)A級航區(qū)的空白。

提到平陸運河項目的高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)目標(biāo)——航行安全、智慧高效暢通運行、水資源綜合利用、生態(tài)環(huán)保、土石方處置、防鹽水上溯……呂小龍表示，這都倒逼著團隊在高效輸水系統(tǒng)布置、復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計方法、結(jié)構(gòu)可靠性和耐久性提升、綠色智慧建設(shè)技術(shù)、土石方綜合利用等方面不斷創(chuàng)新突破。

作為項目主要負責(zé)人、匯報人，呂小龍還記得自己的第一次高層級匯報，那時的他能聽到自己“咚咚咚”的心跳聲。水規(guī)院總經(jīng)理、項目總指揮長潘海濤曾激勵他“項目負責(zé)人必須要做到‘百問不倒’”。而呂小龍也不負眾望，每次面對來自各部委總工程師、行業(yè)專家、地方管理人員等的提問，總能快速、有條理地給出解答與闡釋。

呂小龍認(rèn)為，能夠自信沉著面對院士、專家“天團”的“拷問”，“過硬的專業(yè)技術(shù)功底和充分的準(zhǔn)備是必不可少的”。他坦言：“專家、領(lǐng)導(dǎo)們的指導(dǎo)和團隊一如既往地支持始終是我堅強的后盾。時間緊急時，大家主動一起去修改調(diào)整方案，有時候半夜需要核對關(guān)鍵信息，不在場的同事接到電話也都沒有怨言。駐守一線的團隊成員中，無論年紀(jì)幾何，無論職務(wù)高低，在這里都只有分工不同、責(zé)任不同。能夠和一群志同道合的伙伴一起努力、實現(xiàn)共同的目標(biāo)是快樂的。準(zhǔn)備好匯報內(nèi)容的那一刻，心情是迫不及待的，想著快點匯報，把成果分享給大家?！?h3>青春之我續(xù)寫新篇

2022年對于呂小龍等眾多“平陸戰(zhàn)隊”成員而言，不可謂不深刻。這一年，項目建議書、工程可行性研究、先導(dǎo)工程設(shè)計、全線初步設(shè)計壓茬推進。高峰時段，南寧現(xiàn)場集中設(shè)計人員達到70余人，勘測人員100余人，鉆機設(shè)備百余臺套。12月進入了全線初步設(shè)計匯報評審的關(guān)鍵時刻，呂小龍負責(zé)全線5+2個設(shè)計標(biāo)段、9家設(shè)計單位、5家科研單位的總體設(shè)計管理，有大量統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作需要完成。隨著新冠肺炎疫情傳播，團隊成員相繼病倒，呂小龍的精神也高度緊張，“生怕自己受到感染，影響項目進展”。

其中一項關(guān)鍵數(shù)字——工程概算727.19億元，需要造價工程師做最后的核準(zhǔn)。高壓之下，呂小龍喝著“醒腦快樂水”——紅牛和咖啡，全力修改初步設(shè)計總報告。在仔細核對全部審核意見，并確認(rèn)準(zhǔn)確無誤提交報告的那一刻，他感到，“心情是輕松和愉悅的”。

回看跨越的一座座“山峰”，呂小龍與團隊已遍插紅旗。在項目科研技術(shù)攻關(guān)工作的基礎(chǔ)上，依托國家重點研發(fā)計劃、交通運輸科技示范工程、自治區(qū)科技重大專項項目、中交集團重大研發(fā)項目等各類國家級、省部級、集團級重大科研課題，團隊累計形成三十余項專題研究成果，省水船閘及高效輸水系統(tǒng)、閥門快速啟閉等研究成果達到世界領(lǐng)先，為安全、高效、綠色、智慧的平陸運河夯實了技術(shù)基礎(chǔ)，也為新時代運河建設(shè)提供了樣板參考。

所有成果，都凝結(jié)著呂小龍和團隊成員無數(shù)的汗水與心血。支撐他們的，是初心不渝，是責(zé)任擔(dān)當(dāng)，是后方技術(shù)團隊“召之即戰(zhàn)，戰(zhàn)則必勝”的意志力和信念。當(dāng)然，支持他們的，還有無數(shù)個小家的默默付出與溫情守候。

2024年7月30日至8月1日，作為項目黨支部書記，呂小龍依托公司深化黨紀(jì)學(xué)習(xí)教育契機，組織廉潔家風(fēng)建設(shè)活動。部分員工家屬從北京來到廣西，有的家屬還帶著年幼的寶寶。呂小龍也和愛人、五歲的女兒、一歲的兒子溫暖團聚。

大家走進廣西博物館，參觀“運河氣息——平陸運河影像作品展”，在呂小龍的講解中，了解到這項宏偉工程的“前世今生”。在施工現(xiàn)場，員工家屬理解了“為何一天都通不了一個電話”，“不是感情淡了，原來是真的很忙”，紛紛表達“放心吧，孩子也會以你為榜樣”……重大工程背后的建設(shè)速度、難度、不易與榮光，在那一刻變得具象。來不及與家人團聚更多，呂小龍和團隊成員又投入新一階段工作中。

2022年至2024年，呂小龍連續(xù)三年每年在廣西駐場300天以上。而自2022年底擔(dān)任所長助理后，呂小龍的日程也更加忙碌。在過往大型項目中，他累積了一定的管理經(jīng)驗，適應(yīng)新角色的過程不算艱難，但也絕不輕松。他說，是院領(lǐng)導(dǎo)潘海濤總經(jīng)理對他在管理上的歷練和培養(yǎng)，以及吳澎大師在技術(shù)領(lǐng)域的引領(lǐng)與指導(dǎo)，幫助自己以更卓越的標(biāo)準(zhǔn)完成好每一項工作。他變得更加堅定，“既要靜下心來做事，設(shè)計的本職專業(yè)是生命線，又要能抬頭看路，把有限的資源發(fā)揮出無限的價值”。

“現(xiàn)在平陸運河建設(shè)已步入正軌，我主要負責(zé)現(xiàn)場施工配合、科研創(chuàng)新、市場經(jīng)營等工作。我們也在關(guān)注和謀劃項目運營期的關(guān)鍵技術(shù)，以最大程度發(fā)揮運河的綜合效益，保障運河安全、高效、綠色、暢通地運行?！眳涡↓堈f。

在平陸運河項目的三級樞紐中，在最下游、離海最近的一個樞紐名為“青年樞紐”。早在1959年，當(dāng)?shù)厍嗄觏憫?yīng)黨的號召，組建起超7000人規(guī)模的“青年突擊隊”，肩挑背扛建設(shè)起“青年水閘”，用以防御頻發(fā)的洪澇災(zāi)害。2015年，青年水閘除險加固。而今，在距離青年水閘原址不遠處，青年樞紐正拔地而起，又一批青年奮勇爭先，建功奉獻。

呂小龍說：“平陸運河團隊是以管理、技術(shù)專家為牽引，年輕實干者為主的青年突擊隊，他們都是像我一樣懷揣夢想的奮斗者，在重大工程及黨建引領(lǐng)中不斷成長，在實干中展示著青春風(fēng)采?！奈濉瘯r期，我國已開啟交通強國建設(shè)的新征程，邁入綜合交通發(fā)展的新時代。我們堅信，以平陸運河項目為契機，在交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進程中，我們必將大有可為、大有作為?！毙挠兴?，行之所往，新的奮斗樂章，正在山海間回響。

責(zé)任編輯 趙漢琪