世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里 單洞雙線高鐵海底隧道貫通

科學(xué)導(dǎo)報(bào)訊 3月26日，在汕頭灣海底68米深處，伴隨著直徑14.57米的“永平號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破巖而出，世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道成功貫通，標(biāo)志著連接廣東省汕頭與汕尾的“黃金通道”取得突破性進(jìn)展。

汕汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長162公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。汕汕高鐵全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長9781米，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件極復(fù)雜，被視為目前在建風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的隧道之一。

“汕頭灣海底隧道不僅要在8度高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，還要承受近1兆帕超高水壓和強(qiáng)腐蝕性海水的雙重壓力?！敝袊F設(shè)汕汕高鐵項(xiàng)目總工程師李為說，為確保隧道建設(shè)順利推進(jìn)，工程建設(shè)采用礦山法和盾構(gòu)法雙向掘進(jìn)。

在海域礦山段，工程建設(shè)需下穿汕頭灣主航道風(fēng)化凹槽，隧道坍塌涌水的施工風(fēng)險(xiǎn)極高；在盾構(gòu)法施工段，盾構(gòu)機(jī)遭遇極硬巖、軟硬不均、孤石陣“三重極限”地質(zhì)段落，工程掘進(jìn)困難重重。

“建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先克服百米級超高水壓開展海上注漿和洞內(nèi)注漿來封堵裂隙，提高圍巖完整性，給軟弱地層‘補(bǔ)鈣’，再用高精度控制爆破技術(shù)進(jìn)行開挖，‘小步勤挪’減小對圍巖的擾動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)成功貫通?！敝需F十四局汕汕高鐵項(xiàng)目副總工程師都培龍介紹。

通過科研攻關(guān)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)出海底定向注漿、隔震減震裝置、新型抗裂材料等一系列新技術(shù)。“這些創(chuàng)新成果的應(yīng)用，不僅讓汕頭灣海底隧道成為抗壓抗震抗腐蝕‘三料冠軍’，還創(chuàng)造了多項(xiàng)深海隧道建設(shè)紀(jì)錄?！敝袊F設(shè)汕頭灣海底隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人霍飛說，汕頭灣海底隧道成為世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道、國內(nèi)穿越活動(dòng)斷層最多的鐵路海底隧道、國內(nèi)開通水壓最大的海底隧道。它的順利貫通，為汕汕高鐵全線如期開通運(yùn)營打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為國內(nèi)外類似工程建設(shè)提供了有益參考借鑒。