車(chē)市淘汰賽加速到來(lái)

新舊勢(shì)力的交鋒

近兩年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)繁榮，去年銷(xiāo)量更是首次突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，成功超越日本，成為全球汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍，并且今年依然保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。然而，在這片繁榮的景象背后，卻隱藏著不為人知的暗流涌動(dòng)。展望未來(lái)，汽車(chē)行業(yè)面臨更加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)局面，一場(chǎng)行業(yè)洗牌、優(yōu)勝劣汰的淘汰賽已拉開(kāi)帷幕。

當(dāng)比亞迪第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)駛下生產(chǎn)線時(shí)，距離其宣布停產(chǎn)燃油車(chē)不過(guò)短短三年，這個(gè)曾經(jīng)燃油車(chē)時(shí)代的追趕者，如今正以每小時(shí)售出476輛電動(dòng)車(chē)的速度重塑行業(yè)版圖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)合計(jì)銷(xiāo)量為964.1 萬(wàn)輛， 同比增長(zhǎng)35.5%，占總銷(xiāo)量的85.6%。前三家企業(yè)的合計(jì)銷(xiāo)量占比51.5%，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。在此背景下，新能源車(chē)企紛紛發(fā)力，推出新產(chǎn)品以求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

而在市場(chǎng)另一端，曾經(jīng)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的某合資品牌卻陷入工廠停工、經(jīng)銷(xiāo)商集體維權(quán)的泥潭，其母公司不得不低價(jià)掛牌出售生產(chǎn)資質(zhì)。這樣冰火兩重天的場(chǎng)景，正揭示著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最殘酷的現(xiàn)實(shí)：在新能源滲透率突破52%的2025年，一場(chǎng)關(guān)乎存亡的整合風(fēng)暴正以前所未有的烈度席卷整個(gè)行業(yè)。

如果說(shuō)過(guò)去幾年是新能源汽車(chē)的“起跑加速期”，那么2025年無(wú)疑將是“淘汰賽”的白熱化階段。新能源浪潮席卷而來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額被不斷蠶食，多重因素交織，使得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷。曾經(jīng)的行業(yè)巨頭們，如今面臨著前所未有的生存危機(jī)，而一批新興的新能源品牌，則憑借著技術(shù)創(chuàng)新和資本加持，以前所未有的速度崛起。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的不斷增加，市場(chǎng)正逐漸趨于飽和。加之宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，汽車(chē)市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)速度放緩。在這樣的背景下，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)不再僅僅是爭(zhēng)奪新增市場(chǎng)份額，更多的是對(duì)存量市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，這無(wú)疑加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

新能源汽車(chē)和智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，正在重塑汽車(chē)行業(yè)的格局。國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持，以及消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和智能化需求的提升，使得傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)受到?jīng)_擊。那些未能及時(shí)轉(zhuǎn)型或在新領(lǐng)域布局不足的車(chē)企，面臨著被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

一方面，部分國(guó)際品牌由于在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，如三菱、謳歌等，紛紛選擇退出。而另一方面，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的新勢(shì)力車(chē)企憑借在新能源和智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)迅速崛起，改變了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。這種新舊交替，加速了車(chē)市的淘汰賽進(jìn)程。

為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不少車(chē)企選擇通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者，價(jià)格戰(zhàn)隨之愈演愈烈。

最初是在2023年初，特斯拉率先開(kāi)啟降價(jià)舉措，打響價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。接著，在華的眾多車(chē)企紛紛被卷入其中，無(wú)論是電車(chē)還是油車(chē)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企抑或合資車(chē)企，無(wú)一能夠幸免。同時(shí)，不斷加碼的價(jià)格戰(zhàn)也讓B級(jí)車(chē)整體跌入20萬(wàn)元以內(nèi)，C級(jí)車(chē)整體跌入30萬(wàn)元以內(nèi)，打破了多年來(lái)的價(jià)格底線。

2025年車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)更是上升到前所未有的高度。近年來(lái)市場(chǎng)以及車(chē)企要回答的問(wèn)題似乎不是“價(jià)格戰(zhàn)”要不要繼續(xù)打，而是以什么樣的策略與方式參戰(zhàn)。

然而，長(zhǎng)期的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不僅壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，還加劇了企業(yè)的成本壓力。對(duì)于那些成本控制能力較弱、資金鏈緊張的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑加劇了車(chē)市的淘汰速度。

“技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展的王道，也將成為車(chē)企們擺脫價(jià)格戰(zhàn)桎梏的終極殺手锏?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，車(chē)企之所以陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的不良內(nèi)卷中，其背后是創(chuàng)新能力的不足?；诖耍?chē)企應(yīng)加大研發(fā)投入，提升技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)，持續(xù)推出領(lǐng)先的、個(gè)性化的功能與模式。

與此同時(shí)，一場(chǎng)戰(zhàn)略收縮的戲碼也在車(chē)企間不斷蔓延。2024年10月，吉利汽車(chē)宣布將幾何汽車(chē)品牌并入吉利銀河；長(zhǎng)城旗下的歐拉汽車(chē)APP將停止運(yùn)營(yíng)并遷移至長(zhǎng)城汽車(chē)App，更有傳言稱未來(lái)歐拉品牌或?qū)⒈徽线M(jìn)哈弗品牌；廣汽集團(tuán)宣布將加強(qiáng)對(duì)自主品牌的管理；上汽官宣，單飛三年的飛凡正式回歸上汽乘用車(chē)。品牌融合后，車(chē)型變少，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)力量更聚焦，單個(gè)品牌的銷(xiāo)量規(guī)模就上來(lái)了，相應(yīng)的成本也將下降。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

“要么卷死，要么餓死?！闭钱?dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的真實(shí)寫(xiě)照。

在汽車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。隨著智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化等技術(shù)的不斷進(jìn)步，車(chē)企需要不斷投入巨資進(jìn)行研發(fā)，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。那些在技術(shù)創(chuàng)新上滯后或投入不足的企業(yè)，將逐漸失去市場(chǎng)份額。

行業(yè)內(nèi)的共識(shí)，接下來(lái)的淘汰賽會(huì)愈發(fā)激烈，未來(lái)的市場(chǎng)份額還將進(jìn)一步向頭部車(chē)企集中。比亞迪曾表示，2025年，新能源汽車(chē)迎來(lái)重大機(jī)遇的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，進(jìn)入大決戰(zhàn)、淘汰賽。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也多次表態(tài)稱，未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)80%的汽車(chē)品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

車(chē)市淘汰賽的加劇，給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，但同時(shí)也孕育著新的機(jī)遇。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，那些規(guī)模較小、實(shí)力較弱的車(chē)企將面臨更大的生存壓力。資金鏈斷裂、市場(chǎng)份額萎縮、技術(shù)落后等問(wèn)題可能隨時(shí)導(dǎo)致這些企業(yè)被淘汰。

在熱鬧的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，既有淡出者也有新入局者。頭部企業(yè)如比亞迪、小米汽車(chē)和零跑汽車(chē)已完成2024年全年銷(xiāo)量目標(biāo)，而理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)等企業(yè)的完成率也超過(guò)八成。盈利能力是決定企業(yè)存活的關(guān)鍵。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，行業(yè)整合將不可避免。

由于技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理等方面的高門(mén)檻，汽車(chē)企業(yè)需要不斷壯大自己，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。一些實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)可能通過(guò)并購(gòu)、重組等方式， 整合資源， 擴(kuò)大規(guī)模，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于許多面臨困境的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，通過(guò)并購(gòu)其他企業(yè)或者被其他企業(yè)收購(gòu)，是避免生存危機(jī)的一條有效途徑。如，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司和重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司以及中國(guó)兵器裝備集團(tuán)旗下其他汽車(chē)業(yè)務(wù)重組，將合并成一個(gè)全新汽車(chē)集團(tuán)。這種并購(gòu)整合，可以有效整合資源，提高效率，降低成本，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)。

而新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)也不甘示弱，跨界合作、資本運(yùn)作不斷涌現(xiàn)。例如，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等新能源汽車(chē)品牌，除了與供應(yīng)鏈企業(yè)的合作外，還與互聯(lián)網(wǎng)、科技公司進(jìn)行了多方面的聯(lián)動(dòng)。這不僅能夠幫助它們提升技術(shù)水平，還能加速在市場(chǎng)中的布局，搶占更多的市場(chǎng)份額。

傳統(tǒng)車(chē)企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，加速電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的布局。它們?cè)絹?lái)越意識(shí)到，單打獨(dú)斗難以應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的挑戰(zhàn)，因此紛紛選擇與科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是重中之重，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛推出自己的新能源汽車(chē)品牌或車(chē)型，試圖在新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地。大眾汽車(chē)的ID系列、寶馬的i系列、奔馳的EQ系列等，都是傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化領(lǐng)域的代表作。

而在新能源汽車(chē)擅長(zhǎng)的智能化方面，傳統(tǒng)車(chē)企也在積極布局，與科技公司合作，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙等功能。網(wǎng)聯(lián)化方面，傳統(tǒng)車(chē)企也在積極推動(dòng)汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為用戶提供更加便捷、智能的服務(wù)。

此外，傳統(tǒng)車(chē)企與科技公司合作，可以共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙等功能，例如，大眾汽車(chē)與英偉達(dá)合作，共同開(kāi)發(fā)了自動(dòng)駕駛技術(shù)；寶馬與騰訊合作，共同開(kāi)發(fā)了智能座艙。與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，可以共同打造智能出行生態(tài)，例如，上汽集團(tuán)與阿里巴巴合作，就共同打造了智能汽車(chē)品牌“智己汽車(chē)”。

此外，淘汰賽的加劇還促使市場(chǎng)進(jìn)行洗牌，優(yōu)勝劣汰的機(jī)制使得一部分具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新能力強(qiáng)的企業(yè)脫穎而出。這將有利于提升整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展水平。隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，國(guó)際化發(fā)展將成為新的機(jī)遇。通過(guò)海外并購(gòu)、設(shè)立分支機(jī)構(gòu)等方式，中國(guó)車(chē)企可以拓展國(guó)際市場(chǎng)，提升品牌影響力。

同時(shí)，國(guó)家可能出臺(tái)更多支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，包括資金支持、稅收優(yōu)惠、技術(shù)創(chuàng)新扶持等。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)同合作也將更加緊密，共同推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，為行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇和空間。

多元化競(jìng)爭(zhēng)格局

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)和蓋世汽車(chē)研究院分析，2024年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)37.6%。新能源滲透率達(dá)到45%，同比增加10%。

展望未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，外資品牌進(jìn)入中國(guó)，多以合資形態(tài)存在，且多年占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。隨著電氣化、智能化的快速發(fā)展，這幾年的格局發(fā)生了劇烈變化。

盡管歐美等市場(chǎng)通過(guò)設(shè)置差異化關(guān)稅壁壘和嚴(yán)苛的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，試圖限制中國(guó)汽車(chē)的全球擴(kuò)張。但是，中國(guó)在新能源汽車(chē)和智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先地位，已經(jīng)實(shí)質(zhì)性得到了全球產(chǎn)業(yè)界的認(rèn)可，勢(shì)不可擋地推動(dòng)了整車(chē)出口的持續(xù)規(guī)模增長(zhǎng)，屢創(chuàng)新高。

面對(duì)車(chē)市淘汰賽的加劇，車(chē)企需要積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，把握機(jī)遇，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來(lái)幾年，新能源汽車(chē)和智能駕駛技術(shù)將繼續(xù)成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，新能源車(chē)的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大，智能駕駛技術(shù)也將逐漸普及。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和行業(yè)整合的推進(jìn)，汽車(chē)市場(chǎng)的品牌集中度將進(jìn)一步提高。同時(shí)，中國(guó)車(chē)企的國(guó)際化發(fā)展將加速，全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化。

未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將更加注重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作， 共同構(gòu)建汽車(chē)生態(tài)圈。從原材料供應(yīng)、零部件制造到整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，將形成更加緊密的合作關(guān)系。

車(chē)市淘汰賽的加劇是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然階段。面對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的新形勢(shì)，車(chē)企需要積極應(yīng)對(duì)、勇于創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展并贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利。

這場(chǎng)變革，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，是一場(chǎng)生死攸關(guān)的考驗(yàn)。能否成功轉(zhuǎn)型，取決于其能否打破固有的思維模式，擁抱創(chuàng)新，積極擁抱新能源、智能化等新技術(shù)，并真正以用戶為中心，提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。對(duì)于新興的新能源品牌而言，則面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。如何在技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等方面持續(xù)創(chuàng)新，保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是其能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的關(guān)鍵。

這場(chǎng)淘汰賽，將加速中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向更加美好的未來(lái)。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了淘汰賽的洗禮后，也將迎來(lái)新的機(jī)遇。中國(guó)品牌，憑借著本土優(yōu)勢(shì)和不斷提升的技術(shù)實(shí)力，正在飛速崛起。