西漢武帝時期“三爭車師”探究

【摘要】本文借新出土之西北漢簡相關(guān)研究，并借鑒交叉學(xué)科的思路，以探討西漢、車師、匈奴三者互動過程中的戰(zhàn)略考量。在“三爭車師”的歷史進(jìn)程中，西漢與車師的關(guān)系自對抗?jié)u趨緩和，車師充作西漢對匈奴作戰(zhàn)的安全緩沖區(qū)，而匈奴為彌補自身的戰(zhàn)略損失，與西漢進(jìn)行軍事對抗，對車師進(jìn)行關(guān)系鞏固。三方勢力基于各自的戰(zhàn)略安全意圖，在纏斗與合作中不斷進(jìn)行博弈。

【關(guān)鍵詞】車師；西漢；匈奴；漢武帝；西域

【中圖分類號】K234" " " " " 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A" " " " " 【文章編號】2096-8264（2025）08-0077-4

【DOI】10.20024/j.cnki.CN42-1911/I.2025.08.023

基金項目：2024年遼寧省教育廳一般項目“新出漢簡所見絲綢之路上民族關(guān)系”研究階段成果 （項目編號：LJ11241016 7034）；遼寧省大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項目“漢武帝時期的三爭車師探究”。

一、引言

西漢與車師的交往可謂西漢與西域交往歷程之縮影。西漢與匈奴對車師的爭奪，于西漢和西域均具有至關(guān)重要的政治意義與歷史意義。在較大程度上，鑒于幾次戰(zhàn)爭的爆發(fā)緣由及其結(jié)果，對戰(zhàn)后西域政治格局和西漢與匈奴戰(zhàn)爭走向產(chǎn)生了毋庸置疑的影響。

21世紀(jì)之前，對“三爭車師”的歷史研究存在片面化與單一化的問題。然而隨著漢簡的出土并經(jīng)由學(xué)者們持之以恒的耐心等待與努力挖掘，斷裂的歷史鏈條逐漸得以完整，歷史圖景也漸趨真實和清晰。

安作璋在《兩漢與西域關(guān)系史》一書中運用了大量的史料進(jìn)行論證，史料翔實，論證縝密。該書為后來的研究者提供了豐富的資料和重要的參考。

陳君曾發(fā)表《漢代車師國史表》一文，該文以文獻(xiàn)為基礎(chǔ)，兼采漢簡、漢碑之材料，對車師國史事的詳細(xì)編年。

馬智全曾發(fā)表《漢簡所見西漢與車師的交往》，此文圍繞20世紀(jì)出土的西北漢簡中的一些關(guān)于西漢與車師交往的簡文對西漢與車師的廣泛而又深刻的交往進(jìn)行研究。

研究者們的學(xué)術(shù)關(guān)懷為我們理清歷史真相提供了豐碩可喜的高水平研究成果。

二、車師的歷史

在古代，西域地區(qū)存在著眾多的城郭諸侯國，其中之一便是車師。①“新疆東部地區(qū)的開發(fā)歷史十分悠久?？脊虐l(fā)現(xiàn)證明早在原始社會階段，人類就已在此勞動、生息和繁衍。進(jìn)入階級社會以后姑師—車師人是這一地區(qū)的主要居民之一?！雹?/p>

車師亦稱姑師，“徐廣曰‘即車師’車、姑聲相近”③。其地處絲綢之路之交通要沖，位處今新疆吐魯番一帶。它銜接中原地區(qū)與西域諸國，掌控天山南北通道，為重要交通樞紐。此使其于商貿(mào)往來及文化交流中發(fā)揮關(guān)鍵作用?！败噹煟ü脦煟┲家娪凇妒酚洝ご笸鹆袀鳌贰雹?。

車師地理位置處于交通要沖?！白攒噹熐巴跬㈦S北山，波河西行至疏勒，為北道；道西逾蔥嶺則出大宛、康居、奄蔡焉”⑤。緣此，“在匈奴人眼中看來，自然是莫大威脅，因此匈奴也就加緊控制西域東部的樓蘭（部普）和姑師（車師）兩個地區(qū)，企圖從這里斷絕漢使通往西域的道路”⑥，匈奴對漢朝西進(jìn)戰(zhàn)略的防御性對抗，試圖以此穩(wěn)固自身在西域的戰(zhàn)略布局。而對于西漢政權(quán)而言，“爭奪大宛、樓蘭、姑師都是為了削弱匈奴的勢力”⑦，“漢王朝對西域的爭奪，其實在某種意義上主要是對這種‘交通線’的控制權(quán)的爭奪”⑧，“而匈奴對車師地理位置重要性以及對自身生命線的認(rèn)識也很清楚，雙方展開了長達(dá)數(shù)十年的拉鋸式的爭奪”⑨。西漢與匈奴對車師的爭奪，是基于安全與權(quán)力的考量。西漢試圖通過控制車師，削弱匈奴的戰(zhàn)略空間，保障絲綢之路的暢通，進(jìn)而擴大自身在西域的影響力。而匈奴則試圖通過鞏固對車師的控制，維持其在西域的勢力范圍，抵御西漢的西進(jìn)戰(zhàn)略。

在漢宣帝時期，漢朝在西域地區(qū)正式設(shè)立了西域都護(hù)府這一至關(guān)重要的軍政管理機構(gòu)。通過該機構(gòu)，漢朝得以更有效地對包括車師在內(nèi)的西域廣大區(qū)域?qū)嵤┕芸亍?/p>

車師在漢朝的西域統(tǒng)治體系里，承擔(dān)著保障交通暢通、促進(jìn)貿(mào)易交流以及協(xié)助軍事防御等具體任務(wù)。它不僅是漢朝與西域其他地區(qū)聯(lián)系的紐帶之一，還在文化傳播與民族融合等方面發(fā)揮了一定作用，推動了漢朝時期西域地區(qū)的穩(wěn)定發(fā)展與多元交流，為漢朝對西域的長期有效治理提供了有力支持。西漢武、宣時期盡管對車師多次用兵，但是，“由于匈奴的一再侵?jǐn)_，使?jié)h未能在車師實施有效監(jiān)護(hù)”⑩。

在魏晉時期，中原政權(quán)于西域地區(qū)的掌控力度呈現(xiàn)出一定程度的削弱態(tài)勢。在此背景下，車師的地位亦遭受來自其他西域勢力的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。伴隨歷史的演進(jìn)與變遷，車師或經(jīng)歷了與其他民族的融合過程，或因戰(zhàn)亂等諸多復(fù)雜因素的交織影響，在后續(xù)的歷史記載之中，逐漸不再以獨立的政治實體形式顯著呈現(xiàn)。

三、武帝時期與車師的關(guān)系

“漢朝勢力進(jìn)入西域，緣于武帝用兵匈奴，即‘?dāng)嘈倥冶邸瘧?zhàn)略的實施。”?彼時匈奴勢力強大，對漢朝構(gòu)成嚴(yán)重威脅。西域在匈奴的勢力范圍內(nèi)，控制西域能削弱匈奴的戰(zhàn)略支撐，切斷其“右臂”，減少其戰(zhàn)略迂回空間與資源補給，從戰(zhàn)略上孤立匈奴。這一舉措開啟了漢朝經(jīng)營西域的進(jìn)程，不僅拓展了漢朝的影響力，還為絲綢之路的開辟與中西交流奠定基礎(chǔ)。

“漢王朝在武帝統(tǒng)治時期，‘外攘夷狄’，疆域大為擴展。其中，漢匈關(guān)系是左右變動的關(guān)鍵外部因素。”?西漢時期，鑒于君主專制制度的強化，中央集權(quán)的不斷增強，漢武帝的個人意識即領(lǐng)袖意識很大程度影響大政方針。漢武帝憑借強大國力，主動出擊匈奴，改變了以往漢朝對匈奴的被動防御態(tài)勢。在對匈作戰(zhàn)過程中，漢朝打通河西走廊，進(jìn)入西域，使疆域大為擴展。漢匈之間長期的軍事、外交博弈，深刻影響了漢朝的邊疆形勢與對外交往格局。

在西漢“一爭車師”的軍事行動中，趙破奴率領(lǐng)漢軍“遂破姑師，因暴兵威以動烏孫、大宛之屬”?，漢軍由此挺進(jìn)西域，“在爭奪西域的初始階段取得了初步勝利?！?此舉為西漢經(jīng)營西域，限制匈奴的“北邊”戰(zhàn)略奠定了重要的軍事基礎(chǔ)。

“初，武帝感張騫之言，甘心欲通大宛諸國，使者相望于道，一歲中多至十余輩。樓蘭、姑師當(dāng)?shù)溃嘀?，攻劫漢使王恢等，又?jǐn)?shù)為匈奴耳目，令其兵遮漢使”?。車師的行為不符合西漢政權(quán)的戰(zhàn)略構(gòu)想，后者通過軍事行動初步達(dá)成戰(zhàn)略構(gòu)想。

在古代地緣政治格局中，不同政治實體在建立正式關(guān)系之前，通常會基于自身安全利益進(jìn)行審慎的考量與試探。西漢政權(quán)與車師在這一時期，由于缺乏直接正式的聯(lián)系渠道，雙方對于對方的實力、意圖等存在諸多不確定性。出于維護(hù)政權(quán)安全的根本需求，雙方通過各種方式進(jìn)行試探，以評估潛在的風(fēng)險與收益。

西漢政權(quán)與車師方經(jīng)歷戰(zhàn)事，此時，車師難以即刻準(zhǔn)確判定西漢政權(quán)是否有意與之構(gòu)建直接且正式的邦交聯(lián)系。倘若車師貿(mào)然示好，恐致自身于西漢政權(quán)之價值降低，且會與匈奴等方勢力交惡。而對于西漢政權(quán)而言，展現(xiàn)軍事實力乃是以強盛國力為誘餌，以吸引西域諸國。

“武帝天漢二年，以匈奴降者介和王為開陵侯，將樓蘭國兵始擊車師，匈奴遣右賢王將數(shù)萬騎救之，漢兵不利，引去”?。此次失利，對西漢在西域的戰(zhàn)略推進(jìn)無疑是一次挫折。雖然漢軍借助了當(dāng)?shù)貏萘Γ诿鎸π倥髁︱T兵依舊落入了下風(fēng)。而匈奴方面對車師的迅速救援，表明其對西域戰(zhàn)略要點的把控能力，以及軍事動員和響應(yīng)的高效性。

軍事斗爭系政治之延續(xù)，軍事斗爭處于顯性層面，而后援則處于隱形層面。西漢政權(quán)憑借自身強大的社會動員力與雄厚的經(jīng)濟實力，在與匈奴的角逐中逐漸占據(jù)上風(fēng)。

“武帝征和三年（公元前90年），馬通將四萬騎擊匈奴，道過車師北，復(fù)遣開陵侯將樓蘭、尉犁、危須凡六國兵別擊車師，勿令得遮重合侯。諸國兵共圍車師，車師王降服，臣屬漢。”?西漢在軍事上成功攻克車師，打破了匈奴在西域的戰(zhàn)略布局，極大地削弱了匈奴對西域的控制能力，為漢朝進(jìn)一步經(jīng)營西域奠定了堅實基礎(chǔ)。車師的臣屬象征著西漢在西域的威望與影響力達(dá)到新高度，更多西域國家開始重新審視與西漢的關(guān)系，傾向于與西漢建立更緊密的聯(lián)系，從而推動了西漢西域都護(hù)府的設(shè)立進(jìn)程，為最終實現(xiàn)對西域的有效管轄創(chuàng)造了條件。

需要重點指出的是，在西漢與匈奴對西域控制權(quán)的長期角逐中，很難達(dá)成一個政權(quán)對西域的完全掌控，更多時候是雙方博弈的產(chǎn)物。在后續(xù)的歷史進(jìn)程中，中原與西域又將開啟新的合作與交往。

四、匈奴的經(jīng)營戰(zhàn)略

匈奴極為重視對車師的控制，這與其自身的地緣政治需求緊密相連。匈奴人深知，控制車師就等于握住了西域的戰(zhàn)略咽喉。所以，車師的歸屬關(guān)乎匈奴對西域的掌控，成為匈奴經(jīng)營西域的核心要點。

“漢匈爭奪西域以樓蘭、姑師為起點?！?匈奴較早地實現(xiàn)了對車師的控制，憑借此優(yōu)勢，匈奴在西域地區(qū)構(gòu)建起一定的勢力范圍，進(jìn)而從側(cè)面方向?qū)h朝的西北邊境安全形成了威脅態(tài)勢?！皹翘m、姑師兩國攝于匈奴力量，又苦于接待，故經(jīng)常劫掠西漢使者”?，但“當(dāng)時西漢政府不具備對敦煌以西的樓蘭、姑師的支配能力，即使匈奴對姑師、樓蘭也沒有支配能力”?。

“匈奴冒頓單于三十六年，老上單于元年。匈奴滅月氏，定樓蘭、烏孫及其旁二十六國?！?自此，匈奴實現(xiàn)了對西域的初步控制，構(gòu)建起早期的區(qū)域霸權(quán)格局。然而，控制本質(zhì)上存在著局限性?！拔饔蛑T國……雖屬匈奴，不相親附”?，“匈奴對西域的控制和奴役，并未實現(xiàn)人心的征服”?。這表明匈奴對西域的統(tǒng)治根基并不穩(wěn)固，表面的霸權(quán)之下，實則暗流涌動。最終“公元前113年，西域始同與漢”?。匈奴獨霸西域的局面逐漸被打破。

西漢與匈奴對車師的爭奪不僅影響了西域地區(qū)的政治平衡，也在一定程度上改變了漢朝與匈奴之間的戰(zhàn)略對峙局面。車師因其獨特的地理位置，成為雙方爭奪的焦點，其控制權(quán)的歸屬在當(dāng)時的地緣政治博弈中具有重要意義。匈奴對車師的掌控使得漢朝在西北邊境的防御壓力增大，同時也促使?jié)h朝在應(yīng)對匈奴威脅時不得不重新審視和調(diào)整其戰(zhàn)略布局。這一歷史現(xiàn)象反映了當(dāng)時復(fù)雜的地緣政治關(guān)系以及各方勢力在邊疆地區(qū)的角逐與制衡。

“終西漢之世，西域的歸屬權(quán)伴隨著漢匈實力的強弱而幾次易手。西漢與匈奴的綜合實力強弱決定著誰能經(jīng)營、統(tǒng)治西域諸國。”?隨著西漢國力的不斷增強和戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，匈奴在車師的戰(zhàn)略最終難以維持，車師逐漸倒向西漢，這也標(biāo)志著匈奴在西域勢力的逐漸衰落。

五、控制車師對控制西域的影響

在具備優(yōu)越地理位置的前提下，車師雖處于匈奴與西漢兩個政權(quán)的勢力范圍之間，然此二政權(quán)相互對立。與此同時，車師之國君不得不憑借獨到的政治眼光、高超的政治藝術(shù)以及縱橫捭闔之能力，在兩大強大勢力之間進(jìn)行周旋，尤其需充分把握雙方之心態(tài)。一方面，車師需要在兩大強權(quán)之間尋找生存空間，避免被完全吞并；另一方面，車師也希望通過與西漢或匈奴的合作，獲取更多的資源和安全保障。這種心理上的權(quán)衡與抉擇，使得車師在西漢與匈奴之間搖擺不定。

“絲綢之路北道沿線一帶是漢匈爭奪西域的前沿陣地，也是兩漢西域屯田重地?！?匈奴與西漢政權(quán)雙方皆持強硬立場，蓋因車師成為一方之屏障時，無疑會對另一方構(gòu)成巨大威脅。車師自身亦面臨分裂之危。為確保自身戰(zhàn)略意義，匈奴始終無意放棄對車師之控制，不斷向車師輸出影響力。受此影響，西漢政權(quán)在與車師建立直接且正式聯(lián)系的過程中困難重重，在交往初期雙方關(guān)系處于一種若即若離之態(tài)。但隨著歷史發(fā)展，中原與西域的聯(lián)系逐漸加強，“隨著漢廷對車師控御加強，屯田發(fā)展，至初元元年（公元前48年），元帝在車師前王庭設(shè)置將田車師戊己校尉……漢王朝對西域的經(jīng)營，經(jīng)歷曲折反復(fù)，至此臻于告竣。”?

六、結(jié)論

西漢武帝時期的“三爭車師”在西漢、車師、匈奴三方的歷史進(jìn)程中意義深遠(yuǎn)。西漢秉持“斷匈奴右臂”戰(zhàn)略，積極經(jīng)營西域，車師因其地處絲綢之路交通要沖、掌控天山南北通道的關(guān)鍵地理位置，成為西漢與匈奴激烈爭奪的焦點。

車師在西漢與匈奴的博弈中，憑借地緣政治優(yōu)勢在兩大對立勢力間周旋。其態(tài)度的搖擺，一方面源于尋求生存空間、避免被吞并的需求，另一方面是期望獲取更多資源和安全保障。這一過程中，車師雖艱難維持獨立，但也在一定程度上利用雙方矛盾獲取利益。

總體而言，“三爭車師”是西漢時期地緣政治博弈的關(guān)鍵事件，它不僅改變了西漢、車師、匈奴三方的關(guān)系，還對西域地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，“促進(jìn)了西域的社會進(jìn)步，推動西域人民對中華文化的認(rèn)同，加快了我國多民族大一統(tǒng)格局的歷史進(jìn)程”?，為后世研究古代邊疆治理、民族關(guān)系和絲綢之路歷史提供了重要參考。

注釋：

①薛宗正考證“車師的族屬出自月氏，很可能出自小月氏”，詳細(xì)參見《車師考——兼論前、后二部的分化及車師六國諸問題》，載《蘭州學(xué)刊》2009年第8期。

②張玉忠：《漢代以前車師人的社會經(jīng)濟生活》，《新疆社會科學(xué)》1987年第2期。

③（清）錢大昕∶《廿二史考異》卷五《史記·大宛列傳》，商務(wù)印書館1958年版，第90頁。關(guān)于車師讀音問題，李樹輝老師有過詳細(xì)考證，其結(jié)合其分布區(qū)域、活動歷史考訂其語音、語義和語源并對其人種、語言系屬和源流試加探討。詳細(xì)可參見其《車師（姑師）的語源、語義及源流考辨》，載《西北民族大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版）》2009年第3期。

④陳君：《漢代車師國表（前108—191）》，《江蘇師范大學(xué)學(xué)報》2017年第3期。

⑤《漢書》卷九六上，《西域傳第六十六上》，中華書局1962年版，第3872頁。

⑥安作璋：《兩漢與西域關(guān)系史》，齊魯書社1979年版，第29頁。

⑦陳序經(jīng)：《匈奴史稿》，中國人民大學(xué)出版社2007年版，第265頁。

⑧王子今：《匈奴經(jīng)營西域研究》，中國社會科學(xué)出版社2016年版，第44頁。

⑨史繼東：《張騫“鑿空”與西漢對匈奴斗爭策略之關(guān)系探析》，《陜西理工大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》2020年第3期。

⑩馬智全：《漢簡所見西漢與車師的交往》，《魯東大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版）》2011年第3期。

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作者簡介：

卑子涵，漢族，遼寧昌圖人，渤海大學(xué)歷史文化學(xué)院本科生，研究方向：中國古代史。