多因素控制下的高速公路臨時(shí)保通道路設(shè)計(jì)

摘要 新建省道S511岳池縣城至廣安區(qū)棗山段公路與既有G85巴南廣高速公路相交，為解決新建道路施工期間占用既有高速公路，中斷通行的問題，該文通過綜合分析施工區(qū)對既有高速公路通行的影響、比選不同改道方案的優(yōu)劣，從總體方案、線形指標(biāo)、工程規(guī)模方面，提出考慮項(xiàng)目特點(diǎn)、永久基本農(nóng)田占用情況的高速公路臨時(shí)保通設(shè)計(jì)方案。所提方案既能滿足既有高速的安全通行，又能保障新建工程的正常施工，能夠?yàn)轭愃乒こ烫峁﹨⒖己徒梃b。

關(guān)鍵詞 高速公路；下穿高速公路；道路改線；道路保通

中圖分類號 U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）04-0031-03

0 引言

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對快速交通的需求日益迫切。為加強(qiáng)市縣間的聯(lián)系，帶動區(qū)域發(fā)展，新改建公路與既有高速公路的交叉問題日益突出，尤其在基本農(nóng)田限制下，對下穿既有高速公路的臨時(shí)改道保通設(shè)計(jì)尤為重要，為確保既有高速公路行車安全，通常對既有高速公路進(jìn)行臨時(shí)保通，待新建工程完工后恢復(fù)既有高速公路通行[1，2]。

1 項(xiàng)目概況

1.1 新建項(xiàng)目特點(diǎn)

S511岳池縣城至廣安區(qū)棗山段公路新建工程位于岳池縣境內(nèi)，地形地貌為低山丘陵，以淺丘平原為主。廣安區(qū)境內(nèi)，多為低山丘陵地貌，軟弱路基病害突出。

新建道路設(shè)計(jì)速度為60 km/h，路基寬度30 m，雙向六車道設(shè)計(jì)。項(xiàng)目的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)廣安市區(qū)與岳池縣的快速通行，加強(qiáng)市縣之間的聯(lián)系，進(jìn)一步聯(lián)絡(luò)岳池、鄰水縣帶動區(qū)域發(fā)展，是岳池縣融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的關(guān)鍵一環(huán)，為廣安建設(shè)綜合交通樞紐、同城化發(fā)展打下基礎(chǔ)，結(jié)合路網(wǎng)分布等相關(guān)項(xiàng)目特有因素總結(jié)項(xiàng)目特點(diǎn)如下：

（1）路線總體呈西北－東南走向，連接岳池縣城和廣安市城區(qū)，項(xiàng)目沿線直接或間接影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)較多，路線設(shè)計(jì)盡量靠近鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并適應(yīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃，但為鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)一步發(fā)展預(yù)留空間，與鄉(xiāng)鎮(zhèn)保留一定的距離。

（2）項(xiàng)目區(qū)內(nèi)基本農(nóng)田分布廣泛，對路線方案的制約性較大，沿線工程防護(hù)工程也為保護(hù)基本農(nóng)田設(shè)置較多。

（3）項(xiàng)目區(qū)域地方道路尤其是農(nóng)村公路路網(wǎng)發(fā)達(dá)，各等級被交道路繁多，與既有路銜接關(guān)系復(fù)雜。

（4）項(xiàng)目區(qū)建設(shè)用地指標(biāo)緊張，地方政府財(cái)力有限，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)需本著節(jié)約用地、節(jié)約造價(jià)的理念進(jìn)行。

（5）項(xiàng)目沿線魚塘、水田等常見，軟基處置規(guī)模較大。

（6）項(xiàng)目棄土量較大，受基本農(nóng)田影響，棄土選址較為困難。

（7）項(xiàng)目沿線控制因素眾多，橋隧比較高，項(xiàng)目整體造價(jià)高于同類別項(xiàng)目。

1.2 與既有高速的交叉關(guān)系

既有G85巴南廣高速公路全線設(shè)計(jì)時(shí)速80 km/h，路基寬度選用24.5 m，為雙向四車道設(shè)計(jì)。項(xiàng)目路線在穿越望子山隧道后下穿G85銀昆高速（巴南廣段），其平面交叉示意圖見圖1。經(jīng)該項(xiàng)目工程可行性研究充分論證及行業(yè)審查，受永久基本農(nóng)田及廣安區(qū)城市規(guī)劃的限制，不能采用橋梁上跨G85銀昆高速的設(shè)計(jì)方案。充分征求巴南廣高速管理公司及四川高速公路管理處意見后，決定采用隧道下穿G85高速，因覆土高度較小，需對巴南廣高速采取全斷面明挖實(shí)施明洞結(jié)構(gòu)后回填。

2 臨時(shí)保通設(shè)計(jì)方案

2.1 新建道路明洞布設(shè)情況

S511岳池縣城至廣安區(qū)棗山段公路新建工程的明洞分左右線布置，位于曲線半徑600 m的圓曲線上，左線總長度約166.066 m，右線總長度約165 m，其建筑限界見表1。

明洞設(shè)置的目的主要為跨越G85銀昆高速以及解決明洞進(jìn)口段穿越基本農(nóng)田的問題，該項(xiàng)目擬采用明挖的方式進(jìn)行施工，后續(xù)洞頂回填恢復(fù)高速公路路基路面以及復(fù)耕基本農(nóng)田段落。明洞附近地形地貌整體簡單，下穿G85銀昆高速填方段人工填土相對較厚，其填方厚度最高約6 m，其余覆蓋層厚度一般1～3 m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖，裂隙主要以緩傾角巖層面為主，節(jié)理不發(fā)育，自然邊坡的整體穩(wěn)定性較好。

2.2 保通總體設(shè)計(jì)思路

為最大限度減少建設(shè)期間對既有交通運(yùn)營的影響，并保證該項(xiàng)目明洞施工安全，擬采用高速繞行的保通方案，首先實(shí)施高速公路范圍外明洞，將巴南廣高速左右幅道路分別改移到已建成明洞上方臨時(shí)通行，最后恢復(fù)G85高速線位正常通行。

2.3 保通道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇

結(jié)合四川省內(nèi)高速公路保通設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)，G85巴南廣高速保通道路采用設(shè)計(jì)速度60 km/h，路基寬度維持既有高速標(biāo)準(zhǔn)24.5 m，分離式路基寬度為12.25 m。

2.4 保通設(shè)計(jì)方案

保通設(shè)計(jì)考慮了兩種方案：（1）將G85巴南廣高速左右幅改移到左側(cè)明洞建設(shè)范圍外保通，即一次性保通方案，保通道路建設(shè)完成后，S511廣岳中線王家灣明洞可一次性開挖建設(shè)成形后再恢復(fù)高速正常通行；（2）對S511廣岳中線王家灣明洞分階段實(shí)施，G85巴南廣高速兩次保通建設(shè)。

2.4.1 一次保通方案

一次保通方案不受明洞施工工序影響，直接將G85巴南廣高速左右幅改移到左側(cè)明洞建設(shè)范圍外側(cè)進(jìn)行保通，待S511王家灣明洞建設(shè)完成后再對G85高速公路進(jìn)行恢復(fù)。該方案為繞避明洞建設(shè)范圍，但繞線范圍較大，因填方高度大于16 m，占用永久基本農(nóng)田的面積較大。

2.4.2 二次保通方案

二次保通方案線位從明洞頂通過，需結(jié)合明洞施工工序統(tǒng)籌考慮。

該方案王家灣明洞分三階段進(jìn)行施工：第一階段實(shí)施左右幅①～③節(jié)段、第二階段實(shí)施左右幅④節(jié)段、第三階段實(shí)施左右幅⑤～⑦節(jié)段。

施工期間，保通便道結(jié)合明洞工序分階段實(shí)施，共分為三個(gè)階段。第一階段：對既有高速右幅實(shí)施異位保通道路，左幅維持正常通行；第二階段：實(shí)施明洞④節(jié)段后，對高速左幅實(shí)施異位保通道路；第三階段：完成明洞施工后，拆除異位保通道路，按原有高速線型指標(biāo)恢復(fù)高速通行。每階段的具體實(shí)施思路如下。

（1）第一階段：結(jié)合S511王家灣明洞實(shí)施工序，實(shí)施完成①～③節(jié)段明洞后，對G85巴南廣高速公路右幅施設(shè)異位保通。

G85巴南廣高速左幅暫時(shí)不動，維持正常運(yùn)行。完成右幅一期保通改道保通后，可對巴南廣高速進(jìn)行開挖，實(shí)施S511明洞第二階段左右幅④節(jié)段。

（2）第二階段：完成S511明洞二階段結(jié)構(gòu)施工后，開始對G85高速左幅開始實(shí)施異位保通，改移至已建成明洞③～④節(jié)段，至此已完成既有高速的全部保通運(yùn)行，進(jìn)行明洞第三階段開挖施工。

（3）第三階段：完成S511明洞第三階段結(jié)構(gòu)施工后，對G85高速左右幅按原設(shè)計(jì)施工線位及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行恢復(fù)?；謴?fù)通車后，清除異位保通道路，恢復(fù)綠化。

2.4.3 保通方案確定

一次性保通方案雖不受明洞施工工序影響，保通方案簡單、便捷，但該方案繞線范圍較大，明洞兩側(cè)基本農(nóng)田廣泛分布，保通便道占用永久基本農(nóng)田的面積較大，整體工程規(guī)模較大，造價(jià)高。

二次保通結(jié)合明洞施工工序，采用保通便道從明洞洞頂通過方式，有效減少了便道的繞行距離，占用永久基本農(nóng)田的面積較小，作為臨時(shí)便道，其工程規(guī)模較小，造價(jià)較低。

兩種方案的保通示意圖見圖2。綜合考慮用地情況和基本農(nóng)田占用情況后，該推薦二次保通方案。

3 保通施工注意事項(xiàng)分析

新建工程周圍分布著永久基本農(nóng)田，保通便道的修建環(huán)境特殊。并且便道的修建均在通車運(yùn)營時(shí)同步實(shí)施，影響既有高速公路的正常通行，容易引發(fā)道路擁堵，降低行駛效率，并可能伴隨交通事故頻發(fā)[3]。因此，施工時(shí)需統(tǒng)籌考慮，合理規(guī)劃，制訂嚴(yán)密的施工組織計(jì)劃[4]，施工期間需重點(diǎn)注意事項(xiàng)如下：

（1）合理安排施工工序。S511明洞和G85巴南廣高速保通左右幅道路的施工順序應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案合理安排，分三階段實(shí)施。

（2）嚴(yán)格按計(jì)劃使用用地。各種臨時(shí)房屋采取因地制宜、簡易方便的原則就近設(shè)置。工程完工后及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場清理。針對建設(shè)G85巴南廣高速保通道路所征用的臨時(shí)用地，在施工完成后需要及時(shí)采取生態(tài)恢復(fù)措施，恢復(fù)高速公路路基路面、綠化設(shè)施，復(fù)耕基本農(nóng)田段落。

（3）合理選擇棄土場址。棄土場選址按照S511主線路基設(shè)計(jì)文件執(zhí)行，棄渣不得隨意堆放，必須到指定棄土場地進(jìn)行處理。

（4）保證行車安全。做好臨時(shí)交通管制，提前發(fā)布信息公示，既保證交通安全順暢，又不影響施工進(jìn)度。

（5）恢復(fù)高速行車功能。S511王家灣明洞建設(shè)完成后對G85高速公路進(jìn)行恢復(fù)，造成損壞的需要進(jìn)行修復(fù)或病害處理，損壞嚴(yán)重的應(yīng)重新鋪筑路面，保證原有行車功能。

4 結(jié)語

該文從高速公路臨時(shí)保通道路設(shè)計(jì)出發(fā)，結(jié)合新建工程與既有高速公路的項(xiàng)目特點(diǎn)，明確了保通道路的總體設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)參數(shù)，闡述了受永久基本農(nóng)田限制的高速公路臨時(shí)保通道路的具體實(shí)踐方法。該文從實(shí)際案例出發(fā)展開分析，驗(yàn)證了該設(shè)計(jì)方案的可行性，研究成果能夠?yàn)轭愃乒こ烫峁┙梃b。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2024-8-29

作者簡介：晉博（1988—），男，本科，高級工程師，研究方向：交通安全與仿真。

通訊作者：楊雅鈞（1998—），女，碩士，助理工程師，研究方向：交通安全與仿真。