新能源汽車的下半場 提前到來

近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，已成為全球最大的新能源汽車市場。隨著技術(shù)進步和政策支持，新能源汽車正逐步邁向成熟，但同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。汽車變革趨勢“電動化是上半場，智能化是下半場”已經(jīng)成為共識。而今，上半場的王者繼續(xù)領(lǐng)跑下半場，這對新能源汽車廠商們的震動可以想見，2025年也注定成為更卷的一年。

2024年，世界汽車銷量達到9060萬臺，新能源汽車1603萬臺，份額達到19.7%，其中純電動車的占比達到11.4%，而插電混動達到6.3%的汽車比例，混合動力占到5.9%，油電混動的占比提升。近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2021年中國全年保持52%的較強水平；2022年中國新能源乘用車世界份額超過63%；2023年中國占世界份額64%；2024年繼續(xù)保持70.4%的份額，其中四季度國內(nèi)新能源乘用車的世界份額更是達到75%。

近年來，隨著電池、電機、電控等核心技術(shù)不斷突破，電池能量密度提升，續(xù)航里程增加，充電速度加快，安全性提高。智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速應(yīng)用，自動駕駛水平逐步提升，這已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的必然趨勢。

從上游材料到下游整車制造，國內(nèi)已形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并在全球占據(jù)重要地位。動力電池領(lǐng)域，寧德時代、比亞迪等企業(yè)已躋身全球前列。

雖然中國的新能源市場已經(jīng)擁有了絕對的話語權(quán)，但是還有幾個問題需要解決，才能在全球的市場上站穩(wěn)腳跟。首先，核心技術(shù)仍需突破。盡管技術(shù)進步顯著，但在芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域仍存在短板，高端芯片依賴進口，操作系統(tǒng)自主化程度低。其次，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。充電樁數(shù)量不足、分布不均、利用率低等問題突出，尤其是農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施建設(shè)滯后，制約了新能源汽車的普及。再次，市場競爭加劇。隨著傳統(tǒng)車企加速電動化轉(zhuǎn)型，以及造車新勢力的崛起，市場競爭日益激烈，部分車企面臨產(chǎn)能過剩和盈利壓力。最后，安全問題不容忽視。隨著保有量增加，新能源汽車自燃、失控等安全事故時有發(fā)生，影響了消費者信心。

在動力系統(tǒng)新能源化成為業(yè)界共識的同時，汽車產(chǎn)業(yè)變革“下半場”—智能化賽道也悄然開啟。智駕技術(shù)發(fā)展這么多年，已經(jīng)形成了多個技術(shù)梯隊，其中華為、小鵬均處于行業(yè)第一梯隊的水平，兩者都引入了端到端大模型、云端大模型等關(guān)鍵技術(shù)，而且還放棄了高精地圖，采用無圖或輕圖的技術(shù)路線，但兩者在硬件的技術(shù)理念上有一定差異。當(dāng)然，智能駕駛領(lǐng)域除了技術(shù)升級之外，“智駕平權(quán)”也被眾多車企提及。大部分用戶的購車預(yù)算其實就在10萬元左右，如果要讓這部分用戶也能感受到智能駕駛，車企唯有將智能駕駛的購車門檻打到15萬元以內(nèi)才有可能。不得不說，推動智駕平權(quán)的最大難題就是硬件成本，供應(yīng)商也在積極為車企提供更便宜的零部件。針對成本比較高的激光雷達，禾賽科技放棄了瞭望塔式設(shè)計，而是將其繼承到前照燈單元內(nèi)，不僅降低了風(fēng)阻，還節(jié)約了材料成本；高通和大疆車載公布了成行平臺智能駕駛解決方案和艙駕一體解決方案，通過提高集成度來降低線束傳感器等方面的成本。

當(dāng)然，現(xiàn)在仍是智駕平權(quán)的起步階段，等到純視覺技術(shù)路線的徹底成熟，其他傳統(tǒng)車企敢于采用成本更低的智駕方案，讓消費者用10萬元就能買到搭載高階智能駕駛的車型，也并不是沒有可能。

編輯點評：國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展期，未來前景廣闊。通過加強技術(shù)創(chuàng)新、完善基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、加強安全監(jiān)管等措施，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進一步提升競爭力，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。