“汽車第一城”，有答案了

展開中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)的遼闊版圖，一座座發(fā)展高地拔地而起。過去的2024年，誰(shuí)領(lǐng)跑了這項(xiàng)狂飆突進(jìn)的支柱性產(chǎn)業(yè)？

2025年1月，從地方主政者公布的官方數(shù)據(jù)可以看到，若參考產(chǎn)量單一指標(biāo)，答案或應(yīng)為深圳—過去一年，鵬城因新能源汽車產(chǎn)量超293萬(wàn)輛，成為全國(guó)汽車產(chǎn)量的第一城。

本期《看世界》商業(yè)欄目有分析文章指出，在2023全年，中國(guó)汽車品牌在世界范圍內(nèi)賣出了超過1300萬(wàn)輛的新車，增幅達(dá)23%，遠(yuǎn)超全球平均10%的水平。是故，站在銷量變化的宏觀角度去觀察的話，過去兩年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的確表現(xiàn)出來(lái)了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

但同時(shí)，以新能源汽車產(chǎn)品為代表，中國(guó)汽車行業(yè)價(jià)格大戰(zhàn)下的內(nèi)卷，正在步入更加殘酷的下半場(chǎng)。一個(gè)不可忽視的數(shù)字是，光在2024年，汽車產(chǎn)量達(dá)30萬(wàn)輛以上的國(guó)內(nèi)城市，已至少有15個(gè)之多。

城市之間激烈的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，離不開各地產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)龍頭或代表企業(yè)參與博弈。如在深汕比亞迪汽車工業(yè)園，50萬(wàn)輛整車產(chǎn)能的超級(jí)工廠已經(jīng)全面達(dá)產(chǎn)，另一座同樣產(chǎn)能規(guī)模的超級(jí)工廠也將于2025年年中建成投產(chǎn)。

這樣依靠技術(shù)儲(chǔ)備，在新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)窗口期，搶占下可觀市場(chǎng)份額的行業(yè)標(biāo)桿，給所在城市帶來(lái)的反哺作用是巨大的，從滲透率一騎絕塵的智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)約車，到處于壟斷地位的純電動(dòng)公交車領(lǐng)域，比亞迪既逐步培育深化了當(dāng)?shù)赜脩舫鲂械碾妱?dòng)車消費(fèi)習(xí)慣，更為這座城市提供了大量的新能源汽車產(chǎn)量，由此促成了深圳向國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量佼佼者的跨越。

正如上述分析文章所稱，新能源綠色化、智能化大勢(shì)的沖擊席卷而至，一波接連一波的行業(yè)震蕩隨之襲來(lái)—對(duì)于立志建設(shè)汽車名城的各地主政者，更需要考慮的是，在智能出行與電動(dòng)技術(shù)等核心驅(qū)動(dòng)部分，該如何培育具備創(chuàng)新化與差異化產(chǎn)品力的新能源汽車，方能使其在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，做到真正脫穎而出。

畢竟，產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的窗口期稍縱即逝，對(duì)于明星企業(yè)與項(xiàng)目的爭(zhēng)搶只是一個(gè)開端，利用好城市內(nèi)部長(zhǎng)久積淀的人才、科技和資源等稟賦與優(yōu)勢(shì)，加速融入汽車全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)創(chuàng)新的全球市場(chǎng)，才是需要一直深耕的課題。