基于雙碳理念的中山地貌區(qū)沿溪線公路選線的應用探討

摘要 近年來雙碳已成為重要的探討話題，在公路選線中應充分考慮綠色、環(huán)保、低碳的經(jīng)濟發(fā)展模式，但山區(qū)公路受地形地貌、水文地質(zhì)條件影響給選線帶來了一系列的難題和挑戰(zhàn)。文章采用邏輯框架法，從路線長度、建設(shè)條件、地質(zhì)條件、線形指標、工程規(guī)模、規(guī)劃符合性、路網(wǎng)功能、運營費用、地方政府意見、安全風險、工程投資等方面構(gòu)建了評價體系，并以某中山地貌區(qū)沿溪線國道為例，通過評價體系展示了選線實例，為類似的中山地貌區(qū)沿溪線公路項目的選線積累了經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞 雙碳；中山地貌；沿溪線公路；選線

中圖分類號 U412 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）02-0038-03

0 引言

關(guān)于雙碳理念，我國的公路發(fā)展一直致力于探索和研究綠色、生態(tài)的建設(shè)模式，從早期提出的“安全、環(huán)保、舒適、和諧”建設(shè)方針和“不破壞就是最大的保護”思想，以及“最大限度地保護、最小程度地影響、最大程度地恢復”等設(shè)計原則，到綠色循環(huán)低碳公路，再到“五位一體”總體布局、“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念和“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”四大戰(zhàn)略決策，不斷進行深化和發(fā)展，最后凝聚和提煉為綠色的公路建設(shè)理念。建設(shè)一條集“生態(tài)引領(lǐng)、低碳集約、景觀融入、智慧創(chuàng)新、服務(wù)共享”于一體的公路，已成為當代主題。針對雙碳理念的應用，需構(gòu)建公路選線的評價體系，并通過不同層次不同指標的比選對方案優(yōu)劣進行評價，從而得到最優(yōu)解。

1 路線比選

1.1 方案評價體系

方案的比選結(jié)果與比選項目息息相關(guān)，采用邏輯框架法，兼顧數(shù)據(jù)獲取的便捷性與可靠性，按照目標層、準則層和指標層進行評價體系的構(gòu)建。該文以科學發(fā)展觀為指導，全面貫徹執(zhí)行“安全暢通、環(huán)保和諧、經(jīng)濟節(jié)約、便捷舒適”的公路建設(shè)理念，貫徹防災抗災、運營安全、全壽命整體安全的安全暢通理念，貫徹保護自然、和諧社會、與環(huán)境整體協(xié)調(diào)的環(huán)保和諧理念[1]，堅持“不破壞就是最大保護”的理念，貫徹節(jié)約資源、節(jié)省投資、全壽命周期成本的經(jīng)濟節(jié)約理念，貫徹出行便捷、行車舒適、服務(wù)于公眾出行的便捷舒適理念等，并以此為角度構(gòu)建評價體系[2]。采用邏輯框架法建立的基于雙碳理念的中山地貌區(qū)沿溪線公路選線評價體系如圖1所示：

注：由于公路項目面臨的需求及需要解決的問題存在較大差異，該項目對指標層各權(quán)重均定義為相等。

1.2 方案比選過程

（1）沿溪線左右岸的情形比選

對于沿溪線公路路線的布設(shè)，常常面臨左右岸選擇的難題，如果僅僅通過地質(zhì)或拆遷方面進行單一論述則是片面的，因此該文通過實例進行綜合比選的論述，K線從左岸通過，而A線從右岸通過，采用邏輯框架法進行比選。K線、A線的方案比選平面圖如圖2所示，K線、A線的經(jīng)濟技術(shù)比較表如表1所示。

經(jīng)濟技術(shù)評價等級的比選結(jié)果分布如圖3所示：

從指標層來看，K線在拆遷安置、施工保通、里程長度、建設(shè)條件工程規(guī)模、政府意見、邊坡處治、河道影響方面更優(yōu)，而A線占地面積更優(yōu)；從準則層來看，在社會、經(jīng)濟、規(guī)劃、生態(tài)方面K線占優(yōu)，因此推薦K線方案。

（2）沿溪城鎮(zhèn)選線臨坡側(cè)與臨河側(cè)的情形比選

在確定了路線走廊帶在河的另一側(cè)后，當途徑城鎮(zhèn)或聚集區(qū)時，沿溪線的布設(shè)往往需要實現(xiàn)城市過境的功能，此時需要選擇臨河側(cè)或臨坡側(cè)，因此該文通過實例進行綜合比選論述，K線從臨坡側(cè)通過，而B線從臨河側(cè)通過，采用邏輯框架法進行比選。K線、B線的方案比選平面圖如圖4所示，K線、B線的經(jīng)濟技術(shù)比較表如表2所示。

經(jīng)濟技術(shù)評價等級的比選結(jié)果分布如圖5所示：

從指標層來看，K線的拆遷安置、施工保通、政府意見、路網(wǎng)功能較優(yōu)，而B線的建設(shè)條件、邊坡處治較優(yōu)；從準則層來看，在社會、規(guī)劃方面K線占優(yōu)，生態(tài)方面B線占優(yōu)，而經(jīng)濟方面兩者相當，因此推薦K線方案。

2 結(jié)束語

中山地貌區(qū)沿溪線公路選線的中山地區(qū)沿溪線布設(shè)空間十分有限，該文介紹了兩種主要的情形，包括左右岸走廊帶的選擇，以及城鎮(zhèn)區(qū)域靠岸側(cè)與靠坡側(cè)走廊帶的選取，并且從社會、經(jīng)濟、生態(tài)、規(guī)劃等四個層面出發(fā)，對15個指標進行比選與評價，從而得出選線的指導性意見，確保方案可以盡可能地達到生態(tài)引領(lǐng)、低碳集約、景觀融入、智慧創(chuàng)新、服務(wù)共享的這一建設(shè)理念，從而貫徹雙碳理念，為類似工程提供參考借鑒。

參考文獻

[1]王月祥，任宇.碳減排與大氣環(huán)境治理的協(xié)同策略[J].節(jié)能環(huán)保， 2024（1）：43-45.

[2]華開成，王趙明.低碳理念下復雜地質(zhì)公路選線生態(tài)評價方法研究[J].環(huán)境科學與管理， 2024（1）：190-194.