城市軌道交通乘務(wù)綜合管理系統(tǒng)設(shè)計

摘要 針對城市軌道交通線路復(fù)雜、傳統(tǒng)乘務(wù)管理場景繁雜、現(xiàn)有的乘務(wù)管理數(shù)據(jù)難以互通等問題，為實現(xiàn)運營公司乘務(wù)管理模式由傳統(tǒng)人工向智能信息化轉(zhuǎn)變，提升乘務(wù)管理效能，文章從乘務(wù)管理系統(tǒng)的總體需求與架構(gòu)設(shè)計進(jìn)行分析，設(shè)計研發(fā)了覆蓋乘務(wù)管理全環(huán)節(jié)的城市軌道交通乘務(wù)綜合管理系統(tǒng)，經(jīng)應(yīng)用表明該系統(tǒng)可高效提高乘務(wù)管理效率。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通；乘務(wù)管理；信息化；智能排班

中圖分類號 U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）02-0013-03

0 引言

隨著城市軌道交通建設(shè)的不斷發(fā)展，軌道交通運營線路不斷增加，且絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展階段。截至2023年12月底，我國內(nèi)地累計有59座城市投運的城市軌道交通線路長度為11 224.55 km[1]，為滿足日益增長的運輸需求，同時保證列車運行安全，軌道交通運營公司對乘務(wù)人員的日常工作業(yè)務(wù)制定了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。乘務(wù)管理作為運營公司的工作重點，對于提升管理效率、確保運營安全具有重要意義。

城市軌道交通傳統(tǒng)乘務(wù)管理存在場景復(fù)雜、工作量大、信息化水平覆蓋不全等情況，而乘務(wù)現(xiàn)場則存在信息流轉(zhuǎn)滯后、過程難追溯、數(shù)據(jù)難分析、人員狀態(tài)未知等弊端與不足[2]。隨著乘務(wù)人員的數(shù)量增長，運營公司的管理難度加大，并同時配合公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展需求，如何科學(xué)、系統(tǒng)、智能地安排乘務(wù)人員的全流程管理是當(dāng)前乘務(wù)管理信息化亟待重點解決的問題[3]。該文立足數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景，基于運營公司現(xiàn)有的信息化輔助工具，引入互聯(lián)網(wǎng)思維，借助信息化技術(shù)，設(shè)計和開發(fā)了覆蓋乘務(wù)管理全環(huán)節(jié)的乘務(wù)綜合管理系統(tǒng)。

1 乘務(wù)系統(tǒng)總體需求分析

1.1 乘務(wù)系統(tǒng)需求概述

乘務(wù)綜合管理系統(tǒng)是在運營公司現(xiàn)有乘務(wù)業(yè)務(wù)相關(guān)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將當(dāng)前乘務(wù)管理業(yè)務(wù)流程進(jìn)行數(shù)字化重塑，實現(xiàn)排班管理、考勤管理、班組管理、績效管理、培訓(xùn)管理、運營展示等功能。乘務(wù)系統(tǒng)總體需求圖如圖1所示：

乘務(wù)系統(tǒng)在滿足上述需求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)滿足相關(guān)性能和安全需求，即保證高可用性、快速的響應(yīng)時間、高效的數(shù)據(jù)處理能力、可靠的數(shù)據(jù)保護(hù)能力、嚴(yán)格的用戶認(rèn)證機(jī)制等[4]。

1.2 乘務(wù)系統(tǒng)用戶需求分析

乘務(wù)綜合管理系統(tǒng)主要是面向乘務(wù)管理人員和乘務(wù)人員。乘務(wù)管理人員主要負(fù)責(zé)制訂和調(diào)整乘務(wù)計劃、實訓(xùn)計劃，監(jiān)控乘務(wù)員的出退勤情況、評估績效等。傳統(tǒng)的管理方式采用紙質(zhì)或電子表格記錄，導(dǎo)致信息零散，而使用乘務(wù)綜合管理系統(tǒng)則可以聚合信息，使信息更加公開透明，便于乘務(wù)管理人員的工作開展。

乘務(wù)人員即司機(jī)，作為系統(tǒng)的直接使用者，系統(tǒng)應(yīng)能夠提供電子化的考勤功能并支持移動端訪問，方便隨時查看排班計劃、培訓(xùn)信息和績效數(shù)據(jù)等。公開公正的績效考核可以激勵乘務(wù)人員的工作積極性，對其日常工作形成正向反饋[5]。

1.3 乘務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求分析

現(xiàn)有業(yè)務(wù)中乘務(wù)計劃通常由專人負(fù)責(zé)，依據(jù)線路運營需求、車輛調(diào)度情況及乘務(wù)人員的工作安排等因素進(jìn)行編制，但人工編制效率較低，極易出現(xiàn)人為錯誤。出退勤管理上不僅耗時，且數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和實時性難以保證，從而導(dǎo)致績效評估數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析不夠及時。乘務(wù)人員的培訓(xùn)內(nèi)容和考核方式較為傳統(tǒng)，缺乏靈活性和個性化，從而導(dǎo)致培訓(xùn)結(jié)果的記錄和查詢難以實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的信息共享。

由于上述乘務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求分析中存在的不足，在乘務(wù)管理系統(tǒng)中，將現(xiàn)有的乘務(wù)管理業(yè)務(wù)流程進(jìn)行數(shù)字化重塑是構(gòu)建高效的乘務(wù)綜合管理系統(tǒng)的前提。

2 乘務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

2.1 乘務(wù)系統(tǒng)功能架構(gòu)

乘務(wù)系統(tǒng)功能架構(gòu)將打通各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)鏈，針對乘務(wù)管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行全生命周期管理和深度指標(biāo)分析，全面實現(xiàn)主要業(yè)務(wù)流程的無紙化、精細(xì)化管控，打造以數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)、以業(yè)務(wù)反哺數(shù)據(jù)的閉環(huán)協(xié)同。乘務(wù)系統(tǒng)總體功能架構(gòu)圖如圖2所示：

2.2 乘務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)架構(gòu)

乘務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)架構(gòu)將立足乘務(wù)管理的現(xiàn)場實際，從生產(chǎn)業(yè)務(wù)層面和管理業(yè)務(wù)層面實現(xiàn)乘務(wù)系統(tǒng)全業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)鏈的互聯(lián)互通，達(dá)到業(yè)務(wù)場景全覆蓋運營的同時提升數(shù)據(jù)價值的再造能力，提高協(xié)同管理水平。生產(chǎn)業(yè)務(wù)層面和管理業(yè)務(wù)層面的業(yè)務(wù)架構(gòu)圖如圖3所示：

生產(chǎn)業(yè)務(wù)層面主要包含五個部分：一是乘務(wù)派班的智能化；二是自動叫班人文化；三是司機(jī)自助出退勤一體化；四是行車記錄自動化；五是培訓(xùn)過程的合理化。管理業(yè)務(wù)層面主要包含五個部分：一是管理表格電子化；二是安全管理預(yù)防化；三是人員狀態(tài)可視化；四是績效管理集成化；五是人員檔案信息化。

3 乘務(wù)系統(tǒng)功能與應(yīng)用

3.1 排班管理

排班管理包含任務(wù)號管理、排班計劃表管理等功能，實現(xiàn)與乘務(wù)計劃編制軟件的數(shù)據(jù)對接，并從多維度分析其均衡性。任務(wù)號管理表示為以任務(wù)表為結(jié)構(gòu)頂層掛靠任務(wù)號，而任務(wù)號下則掛靠車次信息。排班計劃管理通常表示為管理、調(diào)整乘務(wù)組司機(jī)、乘務(wù)員等相關(guān)人員的排班計劃。

3.2 考勤管理

乘務(wù)考勤管理實現(xiàn)與考勤機(jī)的數(shù)據(jù)對接，能夠基于排班數(shù)據(jù)管控出勤人員，實時查看考勤信息，判斷考勤狀態(tài)、設(shè)置安全承諾、調(diào)整考勤結(jié)果，以及對考勤進(jìn)行提前提醒。

3.3 班組管理

乘務(wù)班組管理包含班組人員狀態(tài)管理、班前會管理、每班一考管理等。班組人員管理主要管理線路與班組及成員的基本信息和實時工作狀態(tài)，此模塊分為班組、成員信息兩部分。班組表示管理班組的基本信息，包括線路名稱、班組名稱、班組長、班組成員數(shù)、操作人員、操作時間等信息；成員信息表示管理班組的成員信息，包括個人信息、工作情況等信息。線路直接獲取線路管理模塊的數(shù)據(jù)，并以樹形結(jié)構(gòu)進(jìn)行展示。

3.4 培訓(xùn)管理

乘務(wù)系統(tǒng)中的培訓(xùn)管理模塊主要為實訓(xùn)管理，旨在幫助司機(jī)更加高效地完成實訓(xùn)任務(wù)。實訓(xùn)管理部通過實訓(xùn)計劃管理、實訓(xùn)計劃制定和實訓(xùn)計劃發(fā)布三個方面提高培訓(xùn)人員的工作效率，提高培訓(xùn)質(zhì)量。

3.5 績效管理

乘務(wù)系統(tǒng)中的績效管理主要包括駕駛安全記分標(biāo)準(zhǔn)、駕駛安全記分考核兩個模塊。駕駛安全記分標(biāo)準(zhǔn)主要包括管理、維護(hù)駕駛安全記分標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，為駕駛安全記分考核維護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和更便捷的數(shù)據(jù)篩選標(biāo)準(zhǔn)。

3.6 運營展示應(yīng)用

乘務(wù)系統(tǒng)中的運營展示模塊是針對地鐵運營管理人員的數(shù)據(jù)可視化工具，可快速了解地鐵的運營情況。乘務(wù)系統(tǒng)移動端應(yīng)用包括乘務(wù)計劃查詢、乘務(wù)績效查詢、培訓(xùn)查詢、班前會學(xué)習(xí)等。

4 結(jié)論

隨著軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，使用信息化手段將乘務(wù)管理業(yè)務(wù)全流程進(jìn)行數(shù)字化重塑是必然趨勢。該文以乘務(wù)綜合管理系統(tǒng)為例，基于乘務(wù)全場景業(yè)務(wù)流和數(shù)據(jù)流搭建乘務(wù)綜合作業(yè)平臺，通過對各作業(yè)數(shù)據(jù)的集中、清洗、融合，將數(shù)據(jù)資源進(jìn)行集約化管理，實行各作業(yè)之間的協(xié)同處置、多源數(shù)據(jù)的融合呈現(xiàn)，使得各乘務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)相互流通。系統(tǒng)的投入使用實現(xiàn)了高效的乘務(wù)計劃管理、考勤績效和實訓(xùn)結(jié)果數(shù)據(jù)的公開透明，減少了人工工作量，提升了乘務(wù)管理效率。

參考文獻(xiàn)

[1]城市軌道交通.2023年度統(tǒng)計和分析報告[J].城市軌道交通， 2024（4）：15-17.

[2]杜潁萱.地鐵乘務(wù)人員綜合管理系統(tǒng)[D].成都：電子科技大學(xué)， 2018.

[3]呂廣杰，劉慶良，吳超，等.城市軌道交通自主可控云平臺業(yè)務(wù)系統(tǒng)遷移探析[J].都市快軌交通， 2022（1）：48-53.

[4]楊光.基于微服務(wù)架構(gòu)的智慧乘務(wù)解決方案[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用， 2017（11）：28-31.

[5]楊文銳，范琪，汪崢，等.市域（郊）鐵路乘務(wù)管理系統(tǒng)的設(shè)計[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用， 2022（9）：76-80.