日系車企大合并，力度還不夠

對于全球汽車行業(yè)來說，一場亂紀元下的大合并，近來迎來了新的進展。

2024年12月23日，在東京舉行的一場聯(lián)合新聞發(fā)布會上，日本汽車制造商本田與日產(chǎn)共同宣布，雙方已經(jīng)就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟談判。根據(jù)已經(jīng)公布的聯(lián)合聲明，本田和日產(chǎn)計劃成立一家新的控股公司，將雙方都作為子公司納入旗下，合并預計會在2025年6月達成最終協(xié)議。

一同出席發(fā)布會的，還有同屬雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的三菱汽車。該公司社長表示，三菱還在考慮當中，預計將于2025年1月底前宣布最終決定—但外界大多認為，三菱汽車的加入，亦有持有其24%股份的日產(chǎn)有意為之，應已大體確定，只是還有一些關(guān)于三方合作框架的細節(jié)仍需敲定。

有來自業(yè)內(nèi)的分析聲音向筆者指出，囿于在新能源領(lǐng)域缺乏有競爭力的成熟產(chǎn)品，全球汽車邁向電動化、智能化的轉(zhuǎn)型期里，本田、日產(chǎn)和三菱在中、美等主要市場都陷入了銷量下滑的困境，預計三個品牌合并后，傳統(tǒng)燃油機為主的汽車廠商，仍難以創(chuàng)造出大于三的佳績。

這也就意味著，這些在轟鳴的內(nèi)燃機時代，積累了大量發(fā)動機與底盤等核心技術(shù)的日系巨頭，如今則需要擺脫過去“油改電”的執(zhí)念，以大破大立的決心和覺悟，突破自身的工程基礎(chǔ)，投入資源開發(fā)更高階的智駕與純電平臺，才能憑借更具前瞻性的技術(shù)創(chuàng)新和升級進行深刻改革。

從公開信息來看，這樣的改革覺悟已經(jīng)有跡可循：2024年7月，三菱加入合作談判后，三家品牌就宣布將實現(xiàn)車載軟件的標準化，并同時開始關(guān)于互補車型的探討。需知，要實現(xiàn)三方各自車機系統(tǒng)的通用化，首先需要對車輛本身核心功能進行更為徹底的深化共享—更大力度的開放聯(lián)姻，也就意味著更高層次的戰(zhàn)略規(guī)劃要求。

電動化變革的關(guān)鍵節(jié)點，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機賽道重注已久的日本汽車產(chǎn)業(yè)，未必沒有發(fā)力彎道超車的機會。起了個大早，卻趕了個晚集，為迎合市場主流與更科學的技術(shù)路線，該如何及時調(diào)整氫能與油電混合的發(fā)展戰(zhàn)略，對于強調(diào)“黑科技全自造”與技術(shù)驕傲的本田和日產(chǎn)，還有更多需要思考的地方。

殘酷和無情的洗牌階段仍在繼續(xù)，它們要做的，遠遠不止品牌合并、以追趕業(yè)內(nèi)先行者那么簡單。