重大基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)工程實(shí)現(xiàn)機(jī)制研究

摘要：品質(zhì)工程是推動(dòng)工程行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。從理論上分析實(shí)現(xiàn)重大基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)工程所面臨的挑戰(zhàn)，并應(yīng)用復(fù)雜系統(tǒng)理論和協(xié)同管理理論，構(gòu)建基于管理理念、管理目標(biāo)、組織體系及支撐保障體系的品質(zhì)工程實(shí)現(xiàn)機(jī)制。通過黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目的品質(zhì)工程實(shí)踐案例，具體闡述品質(zhì)工程在重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的應(yīng)用措施，旨在為推動(dòng)我國重大項(xiàng)目品質(zhì)工程建設(shè)提供理論支撐和實(shí)踐參考。

關(guān)鍵詞：重大基礎(chǔ)設(shè)施；品質(zhì)工程；實(shí)現(xiàn)機(jī)制；黃茅?？绾Ｍǖ?/p>

0引言

在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，尤其是重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，在國家發(fā)展過程中占據(jù)著舉足輕重的地位[1]。這些項(xiàng)目不僅承擔(dān)著推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重任，還肩負(fù)著提高社會(huì)效益的核心使命[2]。自2015年“品質(zhì)工程”首次被提出以來[3]，它已成為公路交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)和關(guān)鍵議題。《加快建設(shè)交通強(qiáng)國五年行動(dòng)計(jì)劃（2023—2027年）》中明確指出，將在交通領(lǐng)域建設(shè)一批高質(zhì)量的工程示范項(xiàng)目[4]。隨著工程建設(shè)的關(guān)注點(diǎn)逐漸從單一的技術(shù)質(zhì)量擴(kuò)展到項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益，品質(zhì)工程的理念已成為推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力。交通運(yùn)輸部對(duì)品質(zhì)工程的定義是“踐行現(xiàn)代工程管理發(fā)展的新要求，追求工程內(nèi)在質(zhì)量和外在品位的有機(jī)統(tǒng)一，以優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可為建設(shè)目標(biāo)的公路水運(yùn)工程建設(shè)成果”[5]。

相較于傳統(tǒng)的質(zhì)量管理[6]，品質(zhì)工程建設(shè)涵蓋設(shè)計(jì)、施工、安全、質(zhì)量、成本等多個(gè)維度，構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)[7]。盡管傳統(tǒng)的質(zhì)量控制、全面質(zhì)量管理、精益建造等理論為品質(zhì)工程建設(shè)奠定了一定的理論基礎(chǔ)，但在實(shí)踐中，這些理論往往難以直接有效地指導(dǎo)重大基礎(chǔ)設(shè)施的品質(zhì)工程實(shí)踐。實(shí)踐為孕育管理理論發(fā)展的源泉，成功的實(shí)踐案例為管理理論研究提供了豐富、深刻且直接的實(shí)證支持[8]。黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目作為我國交通運(yùn)輸部首批公布的“平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目”之一，在品質(zhì)工程創(chuàng)建方面取得了顯著成效。本文旨在分析品質(zhì)工程實(shí)現(xiàn)過程中所面臨的挑戰(zhàn)，并基于復(fù)雜系統(tǒng)理論和協(xié)同理論，構(gòu)建重大基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)工程實(shí)現(xiàn)機(jī)制。同時(shí)，結(jié)合黃茅海通道項(xiàng)目的具體實(shí)踐，詳細(xì)闡述品質(zhì)工程實(shí)現(xiàn)機(jī)制的實(shí)施措施，以期進(jìn)一步豐富重大基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)工程的管理理論，并為同類工程的品質(zhì)提升提供具有參考價(jià)值的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1品質(zhì)工程實(shí)現(xiàn)的挑戰(zhàn)性

重大基礎(chǔ)設(shè)施作為一類投資規(guī)模大、社會(huì)影響廣的工程項(xiàng)目，涉及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然環(huán)境等多重因素[9]，具有高度的復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性[10]。而重大交通基礎(chǔ)設(shè)施往往跨越不同的自然地理環(huán)境、不同的經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化發(fā)展水平區(qū)域，甚至跨越具有不同管理體制的區(qū)域，具有明顯的跨區(qū)域特征[11]。而品質(zhì)工程追求質(zhì)量和品位的融合，不僅關(guān)注工程的功能性和可靠性，還強(qiáng)調(diào)人文建筑的美學(xué)價(jià)值[12]。因此，品質(zhì)工程對(duì)重大基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求和價(jià)值追求。在此背景下，實(shí)現(xiàn)重大基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)工程主要面臨以下幾個(gè)方面的挑戰(zhàn)。

1.1目標(biāo)模糊性

目前，重大基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)工程并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同項(xiàng)目、不同管理者對(duì)品質(zhì)工程的定義和建設(shè)目標(biāo)存在不同理解。例如，港珠澳大橋以“建設(shè)世界級(jí)跨海通道、為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、成為地標(biāo)性建筑”為建設(shè)目標(biāo)，而黃茅?？绾Ｍǖ酪浴百|(zhì)量耐久、安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可，建世界一流跨海大橋、創(chuàng)平安百年品質(zhì)工程”為建設(shè)目標(biāo)，這種差異性反映了品質(zhì)工程的目標(biāo)模糊性，以及品質(zhì)工程的多維度性和多元主體之間認(rèn)知、能力及信息獲取的差異性，缺乏統(tǒng)一且明確的規(guī)范框架與衡量尺度。

1.2動(dòng)態(tài)復(fù)雜性

品質(zhì)工程的復(fù)雜性不僅限于技術(shù)層面，還涉及多個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的相互耦合與影響，包括技術(shù)復(fù)雜性，主觀感受、環(huán)境因素、利益相關(guān)方的多樣性及管理系統(tǒng)的復(fù)雜性。同時(shí)，重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目自身也具有顯著的復(fù)雜性和不確定性[13-14]。這些不同維度的復(fù)雜性相互作用、相互影響，進(jìn)一步強(qiáng)化了系統(tǒng)的集成與互動(dòng)。品質(zhì)工程的高標(biāo)準(zhǔn)不僅體現(xiàn)在技術(shù)和管理的嚴(yán)格規(guī)范上，還體現(xiàn)在參與主體多樣性和專業(yè)性的高要求上。其建設(shè)與管理過程不僅超越了傳統(tǒng)工程實(shí)踐的范疇，而且體現(xiàn)了對(duì)技術(shù)、管理、政策和環(huán)境等多重因素的高度整合。同時(shí)，品質(zhì)工程易受外部因素的深遠(yuǎn)影響，如特殊的自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及工程美學(xué)要求，進(jìn)一步增加了其實(shí)施過程中的動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性，使得品質(zhì)工程在實(shí)施過程中的不確定性和復(fù)雜程度顯著增加。

1.3集成創(chuàng)新性

品質(zhì)工程的核心驅(qū)動(dòng)力在于全面提升工程項(xiàng)目的品質(zhì)。對(duì)于具有高度復(fù)雜性和眾多不確定性的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)往往較少，缺乏可直接參考和借鑒的經(jīng)驗(yàn)和方法，因此創(chuàng)新成為品質(zhì)工程建設(shè)中必不可少的關(guān)鍵。創(chuàng)新不僅可以有效解決項(xiàng)目施工管理中的實(shí)際問題，還能通過跨組織、跨部門、跨行業(yè)的協(xié)同合作，推動(dòng)新工藝、新材料、新設(shè)備的開發(fā)與應(yīng)用，形成一系列的創(chuàng)新成果，助力構(gòu)建品質(zhì)示范工程。具體的集成技術(shù)創(chuàng)新往往需要跨組織、跨領(lǐng)域的協(xié)同合作，通過多種技術(shù)的深度融合，以提升重大基礎(chǔ)設(shè)施在品質(zhì)、效率和安全方面的綜合表現(xiàn)。

2品質(zhì)工程實(shí)現(xiàn)的基本體系

在現(xiàn)代復(fù)雜的工程項(xiàng)目管理領(lǐng)域，傳統(tǒng)的線性思維方式已不足以應(yīng)對(duì)多變且動(dòng)態(tài)的環(huán)境。品質(zhì)工程建設(shè)是典型的復(fù)雜系統(tǒng)管理問題。復(fù)雜系統(tǒng)理論作為一種強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部各部分之間復(fù)雜互動(dòng)和自組織能力的理論，被用于解釋復(fù)雜系統(tǒng)中的動(dòng)態(tài)變化與非線性作用。該理論廣泛應(yīng)用于社會(huì)、生態(tài)及基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的系統(tǒng)性管理和動(dòng)態(tài)管控中[15]。品質(zhì)工程的建設(shè)具有高度復(fù)雜性和多因素耦合的特性，復(fù)雜系統(tǒng)管理理論為品質(zhì)工程管理體系的構(gòu)建提供了理論依據(jù)。此外，品質(zhì)工程的實(shí)現(xiàn)不僅依賴于項(xiàng)目?jī)?nèi)部的系統(tǒng)管理，還高度重視項(xiàng)目組織內(nèi)及組織間的協(xié)同合作與資源整合。而協(xié)同管理理論作為一種基于協(xié)同學(xué)的管理理論體系，其核心在于通過整合并優(yōu)化各種資源，促進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)外相關(guān)活動(dòng)的協(xié)同運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。因此，基于復(fù)雜系統(tǒng)理論與協(xié)同管理理論，本研究從管理理念、管理目標(biāo)、組織體系和支撐保障體系4個(gè)關(guān)鍵方面構(gòu)建了品質(zhì)工程實(shí)現(xiàn)的基本管理體系圖，如圖1所示。

2.1品質(zhì)工程建設(shè)管理理念

與傳統(tǒng)工程管理主要關(guān)注于成本、進(jìn)度、質(zhì)量不同，品質(zhì)工程從項(xiàng)目初期就全面考慮了各階段的系統(tǒng)規(guī)劃，從總體方案的頂層設(shè)計(jì)開始，按照邏輯關(guān)聯(lián)的有序性推進(jìn)，避免各環(huán)節(jié)之間的脫節(jié)，確保工程從建設(shè)到運(yùn)營的平穩(wěn)過渡。品質(zhì)工程不僅關(guān)注項(xiàng)目的綜合功能與價(jià)值，還強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目與外部環(huán)境的協(xié)同作用，不僅追求短期的工程交付，更關(guān)注其在全生命周期內(nèi)的長期效益與可持續(xù)發(fā)展。因此，品質(zhì)工程在管理模式上的創(chuàng)新性與復(fù)雜性，促使其在全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、技術(shù)與管理的多維優(yōu)化，成為現(xiàn)代重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的關(guān)鍵理念。

（1）創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)理念。品質(zhì)工程的關(guān)鍵在于以創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合現(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)，如BIM、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析和人工智能等技術(shù)的深度應(yīng)用，大幅提升工程的質(zhì)量、效率及管理精度。相較于傳統(tǒng)的管理方式，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的理念確保了項(xiàng)目在全生命周期內(nèi)以創(chuàng)新科技為手段，實(shí)現(xiàn)資源高效利用、施工工藝優(yōu)化及項(xiàng)目整體效益的最大化。

（2）全生命周期管理理念。采用傳統(tǒng)的分階段建設(shè)思維進(jìn)行工程建設(shè)的組織與管理，往往會(huì)缺乏系統(tǒng)性思維，導(dǎo)致各階段之間的資源配置和風(fēng)險(xiǎn)控制出現(xiàn)脫節(jié)，影響工程的整體效率和長期效益。品質(zhì)工程強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)化管理，覆蓋從項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營維護(hù)的全過程，通過各環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接和協(xié)同，使項(xiàng)目的質(zhì)量、成本和效益在全生命周期內(nèi)保持一致性和連貫性。

（3）本質(zhì)安全理念。品質(zhì)工程的安全管理核心在于全生命周期內(nèi)的全方位安全保障，涵蓋物的安全狀態(tài)和人的安全。不同于傳統(tǒng)管理僅關(guān)注施工階段的風(fēng)險(xiǎn)控制，品質(zhì)工程通過智能監(jiān)控和數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)，不僅動(dòng)態(tài)評(píng)估建設(shè)和運(yùn)營階段的風(fēng)險(xiǎn)，還實(shí)時(shí)保護(hù)施工與運(yùn)營人員的安全，確保項(xiàng)目在復(fù)雜環(huán)境下的安全性和穩(wěn)定性。

2.2品質(zhì)工程建設(shè)管理目標(biāo)

交通運(yùn)輸部對(duì)品質(zhì)工程的建設(shè)管理目標(biāo)（質(zhì)量耐久、安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可），為項(xiàng)目各個(gè)階段提供了清晰的方向和指導(dǎo)，確保項(xiàng)目各項(xiàng)工作能夠協(xié)調(diào)推進(jìn)并保持一致性。品質(zhì)工程管理目標(biāo)不同于一般工程項(xiàng)目管理，除了集成質(zhì)量、技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)、管理等要素，還必須應(yīng)對(duì)復(fù)雜的政治、自然、社會(huì)環(huán)境要素和文化要素等，以推動(dòng)全生命周期內(nèi)的質(zhì)量提升和價(jià)值創(chuàng)造[16-17]，呈現(xiàn)出“復(fù)雜整體性特征”。

（1）質(zhì)量耐久。品質(zhì)工程的追求不限于滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，更要通過數(shù)字化技術(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能化反饋，在全生命周期內(nèi)動(dòng)態(tài)調(diào)整和優(yōu)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)到國際一流水平，為工程項(xiàng)目的長期使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（2）安全可靠。傳統(tǒng)的安全管理體系大多專注于施工階段，而品質(zhì)工程將安全性視為項(xiàng)目的生命線，通過物聯(lián)網(wǎng)和智能監(jiān)控技術(shù)，從設(shè)計(jì)到運(yùn)營的各個(gè)階段進(jìn)行實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制，確保工程施工技術(shù)裝備和工程實(shí)體結(jié)構(gòu)嚴(yán)格符合安全標(biāo)準(zhǔn)，從而提升項(xiàng)目的整體安全性和長期穩(wěn)定性。

（3）經(jīng)濟(jì)環(huán)保。品質(zhì)工程強(qiáng)調(diào)全生命周期內(nèi)節(jié)能減排與經(jīng)濟(jì)效益的平衡，通過資源優(yōu)化和生態(tài)保護(hù)等措施，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的長期可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)工程管理通常只在建設(shè)階段考慮環(huán)境影響，品質(zhì)工程則將環(huán)境保護(hù)貫穿于工程的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營與維護(hù)階段，確保工程與自然環(huán)境和諧共生。

（4）社會(huì)認(rèn)可。品質(zhì)工程不僅在技術(shù)層面追求卓越，還注重項(xiàng)目對(duì)社會(huì)的影響和其價(jià)值實(shí)現(xiàn)。在項(xiàng)目實(shí)施過程中更注重了解和滿足公眾需求，確保項(xiàng)目建設(shè)不僅在技術(shù)上獲得成功，而且在社會(huì)層面取得廣泛認(rèn)可與支持。

2.3品質(zhì)工程管理組織體系

品質(zhì)工程涉及多個(gè)主體和多維度的合作需求[18]，超出了傳統(tǒng)部門獨(dú)立運(yùn)作的范疇，需要應(yīng)對(duì)復(fù)雜項(xiàng)目中多方參與的挑戰(zhàn)。因此，品質(zhì)工程管理需要構(gòu)建一個(gè)多元性、開放性和整體性的組織體系。

（1）多元性體現(xiàn)在參與方的廣泛性上，涵蓋了業(yè)主、施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及政府監(jiān)管部門等。

（2）開放性通過自由的信息流動(dòng)和資源共享實(shí)現(xiàn)。業(yè)主方通常牽頭成立領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理、資源整合與戰(zhàn)略執(zhí)行。同時(shí)，通過制度和流程的安排，推動(dòng)各主體之間的信息流通和互動(dòng)，確保各階段進(jìn)度和任務(wù)的有效推進(jìn)，形成有機(jī)的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)工程的建設(shè)目標(biāo)。

（3）整體性則要求在項(xiàng)目管理中，將各個(gè)環(huán)節(jié)和參與方視為一個(gè)統(tǒng)一整體，確保從項(xiàng)目規(guī)劃到運(yùn)營的每個(gè)階段可能協(xié)調(diào)一致，共同推動(dòng)項(xiàng)目的成功實(shí)施。

2.4品質(zhì)工程支撐保障體系

品質(zhì)工程的支撐保障體系強(qiáng)調(diào)制度、協(xié)同和技術(shù)的深度融合，以確保品質(zhì)工程建設(shè)管理的全過程運(yùn)行及管理目標(biāo)的達(dá)成。盡管重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在管理體系方面取得了顯著進(jìn)展，但隨著項(xiàng)目復(fù)雜性和規(guī)模的增加，仍需通過技術(shù)創(chuàng)新來優(yōu)化管理模式。這包括提升工程在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)調(diào)整和安全保障方面的能力，確保項(xiàng)目在安全性、可靠性和服務(wù)水平上持續(xù)提升，以滿足現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益復(fù)雜的要求。

（1）制度保障。品質(zhì)工程的制度設(shè)計(jì)不僅要明確界定各參與單位的責(zé)權(quán)利，還應(yīng)促進(jìn)各單位之間的協(xié)同合作。通過建立系統(tǒng)化的合同和管理制度，確保各方職責(zé)明確分工，同時(shí)推動(dòng)信息共享和高效協(xié)作，避免因信息不對(duì)稱而引發(fā)項(xiàng)目延誤或管理難題。制度的靈活性允許根據(jù)項(xiàng)目需求進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，確保項(xiàng)目在品質(zhì)、進(jìn)度和效益上全面達(dá)標(biāo)。

（2）協(xié)同保障。品質(zhì)工程涵蓋橋梁工程、交通工程、房建工程等多個(gè)單位工程，每個(gè)單位工程又涉及多個(gè)專業(yè)。與傳統(tǒng)工程中信息孤立的問題不同，品質(zhì)工程通過將設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營等各個(gè)階段有機(jī)整合，確保各階段在時(shí)間、資源和技術(shù)上的無縫銜接。各參建單位之間的協(xié)調(diào)，尤其在資源調(diào)配、進(jìn)度規(guī)劃和技術(shù)方面的協(xié)同，是保障項(xiàng)目高效推進(jìn)和確保建設(shè)品質(zhì)的關(guān)鍵，有效減少了因信息孤立或溝通不暢導(dǎo)致的問題，確保了項(xiàng)目各環(huán)節(jié)高效運(yùn)作和質(zhì)量持續(xù)提升。

（3）技術(shù)保障。在品質(zhì)工程創(chuàng)建過程中，項(xiàng)目品質(zhì)提升更多取決技術(shù)革新、工藝優(yōu)化及設(shè)備升級(jí)。例如，利用數(shù)字化信息技術(shù)搭建集成化的數(shù)字管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命周期內(nèi)各階段各要素信息的共享與傳遞，為各參與單位知識(shí)共享、工程協(xié)同提供技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、自動(dòng)化采集和傳輸，從而顯著提升項(xiàng)目管理的效率。

3黃茅海跨海通道項(xiàng)目品質(zhì)工程案例

3.1項(xiàng)目概況

黃茅?？绾Ｍǖ朗抢^港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)的又一重大跨海通道工程，列入了廣東省“十三五”重大項(xiàng)目和我國交通運(yùn)輸部發(fā)布的第一批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目，對(duì)于完善廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義。工程項(xiàng)目位處南海近洋環(huán)境，面臨超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)高發(fā)、海域通航復(fù)雜的外部環(huán)境特點(diǎn)，是在建世界最大跨公路三塔斜拉橋，建設(shè)要求極高。項(xiàng)目全過程應(yīng)用BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)全過程信息共享、協(xié)同管理。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與多家科研院校和專業(yè)單位聯(lián)合開展了7項(xiàng)關(guān)鍵課題研究，僅6個(gè)月時(shí)間就完成了全部主墩樁基的施工，并實(shí)現(xiàn)100%一類樁的質(zhì)量目標(biāo)。

3.2建設(shè)管理理念

黃茅海跨海通道以全生命周期管理理念為指導(dǎo)，不僅關(guān)注當(dāng)前的具體問題，更著眼于對(duì)整個(gè)項(xiàng)目功能和未來運(yùn)維的長遠(yuǎn)影響。在初步設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便引入了國內(nèi)頂尖的施工組織咨詢團(tuán)隊(duì)，以確保各專業(yè)之間的深入互動(dòng)。黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)圍繞“五個(gè)一流”的總體思路展開，即一流的管理、設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)和團(tuán)隊(duì)。通過一流的管理理念，提升項(xiàng)目管理效率，確保項(xiàng)目能夠在高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)下按時(shí)推進(jìn)；通過一流的設(shè)計(jì)理念，確保項(xiàng)目不僅具有卓越的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還融入美學(xué)設(shè)計(jì)，形成獨(dú)特的建筑地標(biāo)；一流的施工和技術(shù)則通過創(chuàng)新的施工方法和數(shù)字化管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，確保施工精度和技術(shù)突破；一流團(tuán)隊(duì)則通過發(fā)揚(yáng)工匠精神，凝聚工程師和建設(shè)者的共同努力，致力于將黃茅海跨海通道打造成為國家級(jí)的品質(zhì)工程示范項(xiàng)目。

3.3建設(shè)管理目標(biāo)

項(xiàng)目根據(jù)交通運(yùn)輸部品質(zhì)工程創(chuàng)建要求，專門編制項(xiàng)目品質(zhì)工程創(chuàng)建的總體方案，主要涉及工作目標(biāo)、品質(zhì)工程的主攻方向、創(chuàng)建思路、技術(shù)路徑、推進(jìn)計(jì)劃和保障措施等。項(xiàng)目的總體建設(shè)目標(biāo)為“質(zhì)量耐久、安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可，建世界一流跨海大橋、創(chuàng)平安百年品質(zhì)工程”，體現(xiàn)項(xiàng)目的多維價(jià)值，如使用價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、生態(tài)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值等。管理中心將品質(zhì)工程建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行分解（圖2），并對(duì)各項(xiàng)管理目標(biāo)均提出更高的要求，以激發(fā)團(tuán)隊(duì)的積極性和創(chuàng)造力。例如，在質(zhì)量管理目標(biāo)上，項(xiàng)目不僅追求滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還通過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和施工創(chuàng)新，確保工程質(zhì)量的長久性和建設(shè)過程中毫米級(jí)別的精度。為了激發(fā)團(tuán)隊(duì)的積極性和創(chuàng)新能力，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)明確以國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)作為建設(shè)目標(biāo)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將這些目標(biāo)分解為各個(gè)階段的具體管理目標(biāo)，以進(jìn)一步提升團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)造力和執(zhí)行力。

3.4管理組織體系

管理中心專門成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)組，組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)工作；由領(lǐng)導(dǎo)小組成員牽頭、相關(guān)項(xiàng)目職能部門負(fù)責(zé)人參與組建創(chuàng)優(yōu)工作組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)工作的具體落實(shí)；關(guān)鍵工作的各參建單位負(fù)責(zé)品質(zhì)工程主攻方向的實(shí)施和建設(shè)，貫徹落實(shí)品質(zhì)工程創(chuàng)建理念，共同完成項(xiàng)目品質(zhì)工程建設(shè)目標(biāo)，如設(shè)計(jì)單位遵循“以人為本、安全至上、生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約、全生命周期成本”理念，系統(tǒng)考慮設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的多重價(jià)值目標(biāo)；另外，引入由咨詢單位、勘察監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)咨詢單位、監(jiān)理單位和試驗(yàn)監(jiān)測(cè)單位組成的第三方督查，補(bǔ)充項(xiàng)目組織的智庫力量，為項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)、重點(diǎn)部位質(zhì)量安全監(jiān)控等提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)。組織內(nèi)各部門之間通過數(shù)字管理平臺(tái)打破各自職能邊界，共享信息。黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目品質(zhì)工程組織架構(gòu)圖如圖3所示。

3.5支撐保障體系

3.5.1制度保障

基于品質(zhì)工程創(chuàng)建的總體方案，管理中心編制了品質(zhì)工程創(chuàng)建的總體方案、實(shí)施方案、管理辦法等，為品質(zhì)工程的建設(shè)管理提供明確依據(jù)。品質(zhì)工程的建設(shè)制度框架圖如圖4所示。另外，管理中心特別設(shè)置“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”獎(jiǎng)金并編制其使用管理辦法，以激勵(lì)各建設(shè)單位進(jìn)一步提升工程質(zhì)量。重要標(biāo)段的參建單位根據(jù)品質(zhì)工程創(chuàng)建的總體方案編制品質(zhì)工程創(chuàng)建實(shí)施方案，為品質(zhì)工程建設(shè)提供具體的行動(dòng)指南。參建單位推行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，如制定標(biāo)準(zhǔn)化工藝作業(yè)指導(dǎo)書清單，形成項(xiàng)目級(jí)工法標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化主要工藝工法操作細(xì)則等，一項(xiàng)項(xiàng)明確有力的制度為項(xiàng)目加速建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.5.2協(xié)同保障

黃茅?？绾Ｍǖ来蛟炝私y(tǒng)一的項(xiàng)目協(xié)同管理平臺(tái)，各系統(tǒng)實(shí)名認(rèn)證、統(tǒng)一賬號(hào)、單點(diǎn)登錄，提高了系統(tǒng)使用便利性。通過移動(dòng)CA技術(shù)實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)電子簽名，支持隨時(shí)隨地辦公審批和工程資料及時(shí)簽名，極大地提升了項(xiàng)目管理的時(shí)效性和便捷性。

建立辦公會(huì)、外部團(tuán)隊(duì)周例會(huì)雙循環(huán)機(jī)制，設(shè)計(jì)單位在施工階段仍需參與實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)施工聯(lián)動(dòng)，協(xié)調(diào)各方的工作，保持項(xiàng)目整體進(jìn)度的一致性。

項(xiàng)目基于工程BIM模型編制統(tǒng)一的工程編碼，涵蓋橋梁工程、交通工程、房建工程等多個(gè)專業(yè)，采用三維數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)，充分論證方案的可操作性，并制定詳細(xì)的總體施工組織設(shè)計(jì)方案，在標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化施工工藝的基礎(chǔ)上，顯著提升了施工效率，主橋樁基施工在僅196天內(nèi)完成，提前近兩個(gè)月，體現(xiàn)了工程團(tuán)隊(duì)的高效運(yùn)作，被譽(yù)為“黃茅海速度”。

3.5.3技術(shù)保障

黃茅海跨海通道項(xiàng)目在技術(shù)保障方面采取了多項(xiàng)先進(jìn)措施。項(xiàng)目廣泛應(yīng)用了BIM技術(shù)進(jìn)行全生命周期的設(shè)計(jì)、施工和管理，通過三維模型對(duì)項(xiàng)目的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保工程在復(fù)雜條件下保持高標(biāo)準(zhǔn)的施工精度與協(xié)調(diào)性。黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目的標(biāo)志性建筑之一是“小蠻腰”造型的獨(dú)柱異形索塔，其設(shè)計(jì)和施工對(duì)技術(shù)要求極高，為此，管理中心組建了曲面塔柱造型、混凝土品質(zhì)升級(jí)和塔柱養(yǎng)護(hù)攻堅(jiān)三個(gè)技術(shù)突擊隊(duì)，采用了先進(jìn)的DOKA爬模技術(shù)以適應(yīng)其獨(dú)特的纖腰造型設(shè)計(jì)。施工團(tuán)隊(duì)利用了造型木設(shè)計(jì)的模板，并通過BIM模型將尺寸精確輸入數(shù)控雕刻機(jī)，實(shí)現(xiàn)了3D打印技術(shù)的應(yīng)用。通過將這些數(shù)據(jù)輸入到數(shù)控機(jī)床，造型木能夠被自動(dòng)切割至毫米級(jí)精度，從而精準(zhǔn)控制每塊模板的形狀與尺寸，完美達(dá)到異型索塔的纖腰型設(shè)計(jì)要求。主塔建造展示圖如圖5所示。項(xiàng)目最終成功實(shí)現(xiàn)索塔纖腰形設(shè)計(jì)的外形要求，并獲得了業(yè)內(nèi)的高度評(píng)價(jià)，封頂后的主塔已成為大灣區(qū)的地標(biāo)之一。

4結(jié)語

在全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施需求日益增長的背景下，品質(zhì)工程成為推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)制。本文分析了重大基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)工程在實(shí)現(xiàn)過程中所面臨的挑戰(zhàn)，并結(jié)合復(fù)雜系統(tǒng)理論和協(xié)同管理理論，提出了重大基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)工程的實(shí)現(xiàn)機(jī)制。通過構(gòu)建管理理念、管理目標(biāo)、組織體系和支撐保障體系，結(jié)合黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目的成功實(shí)踐，驗(yàn)證了本文提出的理論框架和實(shí)踐方法的可行性和有效性，為行業(yè)內(nèi)其他重大基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)工程創(chuàng)建提供了理論指導(dǎo)和實(shí)踐參考。

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收稿日期：2024-09-01

作者簡(jiǎn)介：

何俊賢（2000—），男，研究方向：重大工程管理。

朱超（1982—），男，工程師，研究方向：大型跨海大橋。

歐陽鷺霞（通信作者）（1989—），女，博士，研究方向：重大工程管理。

郭英（1977—），女，副教授，研究方向：宏觀經(jīng)濟(jì)管理。

李永奎（1979—），男，教授，研究方向：重大工程與復(fù)雜運(yùn)營管理。

*基金項(xiàng)目：交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目（2020-MSI-004）；教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃基金項(xiàng)目（23YJA790025）；江西省高校人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目（GL21237）。