充電行業(yè)怎么賺錢

在新能源汽車爆發(fā)增長、充電樁整體處于虧損的現(xiàn)狀下，我國應(yīng)加速構(gòu)建充電產(chǎn)業(yè)盈利模式。

我國新能源汽車市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，帶動了國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)熱潮。充電基礎(chǔ)設(shè)施不僅支撐著“雙碳”目標和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還承擔(dān)著我國新發(fā)展階段新基建的新歷史使命，成為連接能源低碳化和交通電動化的重要基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，中央和地方政府高度重視此領(lǐng)域，從宏觀綜合、政府規(guī)劃、財政補貼、充電價格、行業(yè)管理、科技創(chuàng)新等多方面出臺政策，推動充電設(shè)施的適度超前發(fā)展。

發(fā)展現(xiàn)狀

中汽協(xié)最新預(yù)測顯示，2024 年我國汽車總銷量有望達 3150 萬輛，其中新能源汽車銷量達 1300 萬輛，同比增長31.9%。隨著市場滲透率的持續(xù)上漲，保有量預(yù)計達到3000萬輛。

在新能源汽車快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，在一系列配套政策的支持下，我國充電樁的建設(shè)速度持續(xù)加快，逐漸形成了覆蓋城市、公路、鄉(xiāng)村的充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的公開數(shù)據(jù)，截至2024年10月，我國電動汽車充電設(shè)施總數(shù)達到1188.4萬臺，同比增長49.4%。其中，公共充電設(shè)施339.1萬臺，私人充電設(shè)施849.3萬臺。公共樁中，直流充電樁153.5萬臺、交流充電樁185.5萬臺，在發(fā)展數(shù)量上取得了顯著進步。

然而，隨著新能源汽車和配套充電設(shè)施的快速發(fā)展，一系列問題也隨之出現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：一是缺乏統(tǒng)一完善的行業(yè)標準體系，一些領(lǐng)域依然存在技術(shù)空白；二是車樁規(guī)模不匹配、充電樁布局不盡合理；三是缺乏優(yōu)質(zhì)快速的用戶充電體驗，系統(tǒng)性問題成為進一步發(fā)展的主要掣肘；四是缺乏互聯(lián)共享的資源整合平臺，技術(shù)接口、信息共享和統(tǒng)一交易結(jié)算依然存在較大問題；五是運營效率有待提高、缺乏穩(wěn)定高效的業(yè)務(wù)盈利模式；六是設(shè)備更新和技術(shù)迭代不能滿足發(fā)展需要和用戶需求；七是未來大功率充電對全國及區(qū)域電網(wǎng)穩(wěn)定運行的影響未形成有效解決方案。

整體處于虧損狀態(tài)

當(dāng)前，我國新能源汽車充電樁行業(yè)進入實質(zhì)性快速發(fā)展階段，公共車樁的商業(yè)運營模式也在探索中逐步形成。

形成多種商務(wù)運營模式，屬于完全競爭狀態(tài)。目前國內(nèi)外充電行業(yè)的盈利模式也不盡一致。我國發(fā)展初期的商務(wù)運營模式主要包括政府+企業(yè)混合模式（政府和電網(wǎng)企業(yè)共建運營）、企業(yè)主導(dǎo)模式（交通企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)及汽車運營商）、充電運營商主導(dǎo)模式以及眾籌模式等。近幾年，隨著充電行業(yè)的快速發(fā)展，市場上又出現(xiàn)的幾種典型商業(yè)模式：一是特斯拉的“Super Charge”的快充服務(wù)模式；二是國網(wǎng)電動汽車的“智慧車聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)模式；三是特來電的“集群充電+云平臺”模式以及萬幫新能源的“眾籌建樁”和“車樁網(wǎng)一體化”模式。運營商數(shù)量眾多，國內(nèi)充電行業(yè)現(xiàn)階段屬于完全競爭狀態(tài)，行業(yè)進入門檻較低，由于產(chǎn)品同質(zhì)化，為搶奪市場份額和用戶競相降低充電服務(wù)費成為常態(tài)。

依靠財政補貼，整體運營處于虧損狀態(tài)。發(fā)展初期，國內(nèi)充電行業(yè)的主要盈利模式依靠財政補貼和收取電費差價和充電服務(wù)費，同時也有少量包括廣告、信息、洗車、停車等配套的增值服務(wù)業(yè)務(wù)。由于商務(wù)運營模式不清晰，盈利模式不健全造成了目前國內(nèi)公共充電樁行業(yè)運營效率和利用率低下。據(jù)統(tǒng)計，2020年之前我國公共充電樁的整體利用率低于15%；近兩年行業(yè)愈發(fā)內(nèi)卷，2024年9月，利用率為6.85%，10月則進一步下降到6.38%；2024年全國高速公路充電樁利用率平均不足1%，行業(yè)投資回報率低于3%，投資項目財務(wù)內(nèi)部收益率不足3%，該行業(yè)運營陷入整體虧損狀態(tài)。

構(gòu)建產(chǎn)業(yè)盈利模式

據(jù)行業(yè)機構(gòu)預(yù)測，到2025年、2030年、2035年中國新能源汽車的年度銷量將超過3000萬輛，市場滲透率可達90%，保有量將分別達到4000萬輛、1.03億輛和超過2億輛；按照到 2025、2030 年的車樁比分別下降到 2：1 和 1：1（發(fā)改委、工信部提出的 1：1的比例）的計算口徑，我國充電樁數(shù)量將分別達到 1960 萬、1.03 億個，國內(nèi)充電樁市場空間巨大。

雖空間巨大，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)充電樁運營企業(yè)總數(shù)超3000家，產(chǎn)業(yè)鏈玩家數(shù)量更多，“十五五”期間，市場將出現(xiàn)大量并購重組機會，國內(nèi)充電行業(yè)進入“行業(yè)洗牌期”。

這種情況下，充電行業(yè)要滿足處于超常規(guī)發(fā)展下新能源汽車的用電需求、降低用戶的歷程焦慮和充電困惑，要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須構(gòu)建并逐步優(yōu)化完善自身商務(wù)運營模式，使其具備盈利結(jié)構(gòu)。第一，保持多元盈利來源。銷售模式、充電服務(wù)模式和增值服務(wù)模式協(xié)同，近期主要以充電服務(wù)模式為主，未來以增值服務(wù)模式為發(fā)展方向和發(fā)展重點；第二，充電服務(wù)費包括電費和服務(wù)費，可以結(jié)合實際，分別按照充電時長和充電量計取費用以滿足客戶的不同需求和選擇；第三，電費可以在有效配置儲能的基礎(chǔ)上，采取峰放谷充的方式，盡可能獲得電費差價，并有效支撐電網(wǎng)的安全靈活運行；第四，促進形成多種增值服務(wù)模式。利用用戶充電等候時間，開辟便利店、娛樂設(shè)施以及吃喝玩樂物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，增加數(shù)據(jù)服務(wù)和智能管理服務(wù)，更加人性化、多樣化提高充電樁利用率，利用多種增值服務(wù)創(chuàng)收，分攤充電樁的投資運營成本。第五，以廣告與推廣作為增值服務(wù)的主要發(fā)展模式。培育廣告與推廣收入，通過合理的廣告策略和推廣活動，實現(xiàn)充電行業(yè)收入水平和盈利水平的有機增長。

不同經(jīng)濟發(fā)展時期、不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、不同市場發(fā)育結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)盈利模式也一定會動態(tài)調(diào)整。作為能源終端市場中的企業(yè)要保證盈利模式有效，保障企業(yè)盈利，建議在網(wǎng)絡(luò)、平臺和業(yè)態(tài)等三方面做好相應(yīng)工作。

要優(yōu)化建設(shè)和運營終端網(wǎng)絡(luò)。把終端銷售網(wǎng)絡(luò)作為企業(yè)的生命線，良好把握城市市場、城際市場、下沉市場特征，形成優(yōu)質(zhì)高效的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建車主高品質(zhì)服務(wù)生態(tài)，獲取并穩(wěn)定客戶黏性，形成持久的核心競爭力；要強化平臺建設(shè)和運營。圍繞業(yè)務(wù)發(fā)展需求，加強技術(shù)、人才和渠道建設(shè)，有序提升充電服務(wù)平臺的功能和能力；要細化充電+業(yè)態(tài)。在詳細研究分析的基礎(chǔ)上，圍繞充電樁運營服務(wù)，從汽車銷售、設(shè)備銷售，到設(shè)備設(shè)施租賃，再到樁站共享、數(shù)據(jù)服務(wù)和智能管理、金融結(jié)算與保險、廣告推廣涉及的電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合以及停車、洗車、商品零售、娛樂休閑等全空間挖掘、細化并形成自身特色的業(yè)務(wù)生態(tài)，不斷實現(xiàn)行業(yè)和企業(yè)盈利，持續(xù)促進我國充電產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

責(zé)任編輯：周志霞

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