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盤點2024“大國重器”的驚艷瞬間

福建艦成功完成首次海試、“中國天眼”發(fā)現(xiàn)脈沖星數(shù)量突破1 0 0 0 顆、首艘大洋鉆探船“ 夢想號”正式入列、中國首型4米級運載火箭長征十二號首飛成功、神舟十九號航天員乘組再次刷新中國航天員出艙活動時長紀(jì)錄……2024，完美落幕。過去一年，一件件大國重器驚艷亮相，展示著中國科技領(lǐng)域的“硬實力”。中國，正向著科技強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)闊步前進(jìn)。

殲-35A搏擊長空

2024年11月12～17日舉行的第十五屆中國國際航空航天博覽會上，新型隱形戰(zhàn)機(jī)殲-35A像一道銀色閃電劃破長空般驚喜亮相。作為中國自主研制的新一代中型隱身多用途戰(zhàn)斗機(jī)，它的出現(xiàn)意味著中國成為了全球第二個同時裝備兩款隱形戰(zhàn)機(jī)的國家。據(jù)介紹，殲-35隱形戰(zhàn)斗機(jī)是由中國航空工業(yè)集團(tuán)沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所研制、中國航空工業(yè)集團(tuán)沈飛公司生產(chǎn)的新一代隱身多用途殲擊機(jī)，采用氣動、結(jié)構(gòu)與隱身一體化設(shè)計，彰顯了中國制造的精湛工藝。殲-35隱形戰(zhàn)斗機(jī)以制空作戰(zhàn)為主，兼顧對面作戰(zhàn)，主要執(zhí)行奪取并保持制空權(quán)任務(wù)，打擊敵方三/四代戰(zhàn)斗機(jī)、地面/海上防空力量，攔截敵方戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、巡航導(dǎo)彈等空中目標(biāo)，是隱身與反隱身作戰(zhàn)體系規(guī)模化的重要組成力量。

中國航空工業(yè)集團(tuán)沈陽所首席專家兼科技委主任王永慶表示：“ 作為中國新一代隱形戰(zhàn)斗機(jī)，殲- 3 5 A 的‘ 新’ 主要體現(xiàn)在隱形化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。同時，它還具有‘先敵發(fā)現(xiàn)、先敵殺傷、搶占先機(jī)’的顯著優(yōu)勢?！?/p>

秦嶺站：開啟新起點，點亮新坐標(biāo)

2012年11月，中國第29次南極科考隊開啟了新建南極考察站的選址調(diào)研。2024年，在中國極地考察40周年之際，歷經(jīng)10多年艱苦卓絕的努力，中國第五個南極考察站秦嶺站完成了選址、設(shè)計、論證、建造，于2月7日，建成并投入使用。

該站位于南極羅斯海沿岸區(qū)域，西臨南森冰架，東臨終年不凍的特拉諾瓦灣冰間湖。獨特的區(qū)位和環(huán)境特點，使秦嶺站成為獨一無二的海洋觀測研究站點和極地科學(xué)考察的理想之地。它的主體設(shè)計為南十字星造型，設(shè)計理念源自中國航海家鄭和下西洋使用的南十字星導(dǎo)航，其建筑面積5244㎡，可容納度夏考察人員80人、越冬考察人員30人。

對于秦嶺站開站的意義，專家指出，作為中國第三個南極常年越冬考察站，也是首個面向太平洋扇區(qū)的南極考察站，它的建成將為中國和全世界科學(xué)工作者持續(xù)探索自然奧秘、勇攀科學(xué)高峰提供有力保障，填補(bǔ)中國在太平洋扇區(qū)長期觀測的空白，從而實現(xiàn)對南極長期觀測網(wǎng)的系統(tǒng)構(gòu)建。

穿海利器甬舟號，成功下線

2024年2月26日，刀盤涂裝“瑞龍”圖案的超大直徑盾構(gòu)機(jī)甬舟號在湖南長沙下線，將在甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)中大顯身手。甬舟號所要征服的金塘海底隧道是世界最長的海底高鐵隧道。

甬舟號盾構(gòu)機(jī)由中鐵十四局集團(tuán)、鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，全長135米，總重量4350噸，配備特制刀具308把，刀盤開挖直徑14.57米，總裝達(dá)世界一流水平?！叭瘕垺痹⒁庵ㄔO(shè)者們乘著龍的祥瑞之氣和沖破一切困難的英勇氣概，開啟穿海之旅。甬舟號不僅要下穿2 3 根石油管線、地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項風(fēng)險源，更要面對構(gòu)造復(fù)雜的地層及海域環(huán)境。

中鐵十四局甬舟鐵路項目負(fù)責(zé)人介紹，針對海底隧道復(fù)雜的施工特點，項目團(tuán)隊對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了6項創(chuàng)新設(shè)計，采用重型帶壓刀盤設(shè)計，較常規(guī)刀盤增加了70把滾刀，增重100多噸，并在世界范圍內(nèi)首次研發(fā)應(yīng)用滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)，刀盤耐磨性、破巖能力更強(qiáng)。

深中通道鑄就超級工程

七年磨一劍， 天塹變通途。2024年6月，深中通道建成通車，成為全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程。其起點為深圳寶安機(jī)場附近，終點位于中山翠亨新區(qū)馬鞍島。

深中通道的通車，對促進(jìn)珠三角區(qū)域一體化發(fā)展和實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通具有重要戰(zhàn)略意義。通車后，深圳到中山的車程從原來約2小時縮短至30分鐘。數(shù)據(jù)顯示，深中通道通車100天，總車流約890萬車次，其中2024年10月1日一天的車流更是高達(dá)15.5萬車次，創(chuàng)開通以來新高。

歷時7年建設(shè)的深中通道，一舉創(chuàng)下了10項“世界之最”：是世界首例水下高速公路樞紐互通—機(jī)場互通立交、世界最長的雙向八車道海底沉管隧道、世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋……工程的復(fù)雜程度在中國工程建設(shè)史上立起了一座新的豐碑，也在世界橋隧建設(shè)史上書寫了新的奇跡。中鐵隧道局深中通道項目工程部副總工程師萬鑒平表示，作為一項攻克了許多世界性工程難題的超級工程，深中通道的技術(shù)突破和管理創(chuàng)新，為后續(xù)橋梁、隧道建設(shè)提供了豐富的可借鑒經(jīng)驗。