新能源汽車(chē)廢舊電池回收問(wèn)題的淺談

摘 要：新能源汽車(chē)作為新型動(dòng)力源汽車(chē)，逐漸走入了大家的視野中。作為動(dòng)力源——電池，對(duì)新能源汽車(chē)的保有量以及安全行駛等方面具有決定性作用。隨著新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量不斷增加，電池也隨之產(chǎn)生了更新?lián)Q代的現(xiàn)象，但電池在回收過(guò)程中產(chǎn)生的污染物對(duì)環(huán)境影響極大且后續(xù)治理難。由此可見(jiàn)，對(duì)新能源汽車(chē)電池回收問(wèn)題的探討是非常重要。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 電池 回收問(wèn)題

隨著國(guó)家政策的傾斜，新能源汽車(chē)快速普及到千家萬(wàn)戶(hù)。在2022年，公安部數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的保有量早已突破1000萬(wàn)輛，而在2011年，全國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H有0.8萬(wàn)輛?？梢钥闯鲈?0年的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷攀升。在2020年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中表示[1]，在2025年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)量的四分之一，至2030年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量需要占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的40%。

可以看出，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景火爆，但如何避免廢舊新能源汽車(chē)電池因污染環(huán)境、浪費(fèi)資源等問(wèn)題進(jìn)而影響新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景，卻成了業(yè)界內(nèi)普遍關(guān)心的話(huà)題。

1 新能源汽車(chē)電池回收的研究現(xiàn)狀

目前針對(duì)如何回收廢舊新能源汽車(chē)電池，不少學(xué)者做了多種嘗試。曹遠(yuǎn)鵬、張藝博等人以鈷酸鋰正極材料電池為研究對(duì)象，探究了濕法、火法冶金以及直接再生三大回收工藝的優(yōu)缺點(diǎn)，為相關(guān)回收企業(yè)在研究新能源汽車(chē)電池回收的問(wèn)題上指出了方向[2]。顏群軒、羅碧云等人從回收效率、經(jīng)濟(jì)效益以及產(chǎn)業(yè)可行性等多角度分別分析了磷酸鐵鋰電池采用濕法冶金工藝、原位再生修復(fù)工藝優(yōu)缺點(diǎn)以及磷酸鐵鋰電池的發(fā)展方向，為未來(lái)完善磷酸鐵鋰電池回收工藝提供了借鑒[3]。趙麗維、王粵等人則通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)電池行業(yè)現(xiàn)狀對(duì)歐盟電池法規(guī)進(jìn)行解讀，借助歐盟電池行業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)的問(wèn)題，探究了相關(guān)企業(yè)在面臨轉(zhuǎn)型時(shí)，需要制定相關(guān)策略，確保企業(yè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力[4]。呂龍以回收電池的典型案例中相關(guān)指標(biāo)為評(píng)估，結(jié)果表明新能源汽車(chē)電池的回收市場(chǎng)具有巨大潛力，通過(guò)開(kāi)發(fā)相應(yīng)回收技術(shù)，不僅能夠降低新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本，還可以推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展[5]。為量化評(píng)價(jià)廢舊新能源汽車(chē)電池在回收利用過(guò)程的效益問(wèn)題，劉永濤、劉永杰等人以三元鋰電池為研究對(duì)象，將電池劃分為四個(gè)生命周期，并建立相應(yīng)模型測(cè)算回收過(guò)程中的減碳測(cè)算，并給出合理的廢舊三元鋰電池回收方式[6]。楊湘政、張東方等人則探討了新能源汽車(chē)電池在回收過(guò)程中產(chǎn)生污染的防治措施[7]。

2 新能源電池回收存在的問(wèn)題

雖然不少學(xué)者為如何回收廢舊新能源汽車(chē)電池做出了多種研究，但目前而言，新能源汽車(chē)電池的回收存在著各種問(wèn)題，但主要問(wèn)題集中在以下幾個(gè)方面。

2.1 技術(shù)難題

由于新能源電池種類(lèi)繁多，其中較為典型的電池有磷酸鐵鋰型、三元鋰以及鉛蓄電池。以比亞迪為例，比亞迪在多種新能源車(chē)型上采用“刀片電池”，這種刀片電池本質(zhì)上屬于磷酸鐵鋰電池，而少量車(chē)型采用三元鋰電池。這些電池由于種類(lèi)不同，它們的回收技術(shù)相對(duì)較為復(fù)雜，涉及到工藝流程、材料分離等眾多核心問(wèn)題方面還存在不少挑戰(zhàn)。目前雖然有一些新能源汽車(chē)電池回收技術(shù)，但由于回收技術(shù)往往跟不上新能源汽車(chē)電池的更新?lián)Q代，仍需要對(duì)相關(guān)技術(shù)不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。

2.2 回收成本高昂

新能源汽車(chē)電池回收過(guò)程中需要投入大量人力、物力以及技術(shù)設(shè)備，回收成本相對(duì)較高。比如廢舊電池回收后的材料，如何將回收后的材料提純后再次運(yùn)用到電池中，這些要求無(wú)疑增加了回收電池的成本，這也導(dǎo)致了許多電池回收企業(yè)面臨盈利困難，影響了回收工作的開(kāi)展。此外，由于廢舊新能源電池內(nèi)部的材料多是一些重金屬，這些重金屬材料必定對(duì)人體產(chǎn)生有害的影響，因此，在建立回收電池的廠區(qū)時(shí)，廠區(qū)的選址往往是人少交通不便之地，這無(wú)形中也間接的增加了運(yùn)輸成本。

2.3 回收渠道不暢

市場(chǎng)上存在著一些電池回收公司，但是大部分電池回收公司規(guī)模較小，覆蓋面窄，所以未能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。而且不少公司在面對(duì)電池回收的利潤(rùn)小，手續(xù)步驟繁瑣的情況下，可能會(huì)直接放棄回收，這進(jìn)一步的阻礙了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。由于新能源汽車(chē)電池的制造標(biāo)準(zhǔn)不一致，回收部門(mén)沒(méi)有相關(guān)的制度標(biāo)準(zhǔn)。這導(dǎo)致了在回收過(guò)程中部門(mén)與部門(mén)、企業(yè)與企業(yè)之前的協(xié)作關(guān)系差，回收渠道不通暢，廢舊電池回收的工作不足以消化市場(chǎng)產(chǎn)生的新廢舊電池。鑒于市場(chǎng)利潤(rùn)小，很多車(chē)企并沒(méi)有將新能源汽車(chē)電池的回收作為自己的核心部門(mén)。由于缺乏完善的回收體系和渠道，很多廢棄的新能源汽車(chē)電池往往流入黑市，最后焚燒掩埋處理，進(jìn)一步造成環(huán)境污染問(wèn)題。

2.4 安全隱患

廢舊新能源電池在回收過(guò)程時(shí)，是否還保存少許電量，廢舊新能源電池拆卸時(shí)，工人不當(dāng)?shù)牟僮骱苋菀资闺姵匕l(fā)生短路從而起火。因此，工人在拆解廢舊新能源汽車(chē)電池時(shí)需要時(shí)刻注意不能讓電池發(fā)生短路。由于鋰電池的放電速度快、產(chǎn)熱量高，發(fā)生火災(zāi)后，工人是否能夠及時(shí)撲滅火災(zāi)，成為了新能源汽車(chē)回收在安全方面的又一問(wèn)題。

新能源汽車(chē)電池制造材料必定包含著一些重金屬，這些重金屬在不僅在生產(chǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致污染，在銷(xiāo)毀時(shí)也往往對(duì)環(huán)境和人體有害的化學(xué)物質(zhì)，處理不當(dāng)時(shí)則會(huì)對(duì)水資源、土地環(huán)境和人體健康造成危害。因此回收過(guò)程中需要嚴(yán)格控制這些物質(zhì)的釋放。

2.5 政策法規(guī)不完善

雖然目前政府出臺(tái)了一系列法規(guī)，其中有《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》等，這些法律法規(guī)明確對(duì)新能源汽車(chē)電池的回收做出了指導(dǎo)，但是如何具體實(shí)施、如何監(jiān)管以及回收企業(yè)相關(guān)責(zé)任卻未明確，這使得廢舊新能源汽車(chē)電池在回收過(guò)程中存在著各種不規(guī)范、不安全的現(xiàn)象，而針對(duì)這些現(xiàn)象，由于法律的不明確，使得監(jiān)管部門(mén)無(wú)從下手。政府需要出臺(tái)更加明確的政策支持和法律法規(guī)，推動(dòng)新能源電池回收的發(fā)展。

3 新能源電池回收的發(fā)展前景

3.1 資源再利用

資源是有限的，因此開(kāi)采出來(lái)的資源更是需要節(jié)約的。而新能源電池中含有諸如鋰、鎳、鈷等重要的稀有金屬和材料，通過(guò)有效回收這些物質(zhì)不僅可以實(shí)現(xiàn)資源的再利用，減少對(duì)原生資源的依賴(lài)，而且還有助于緩解相關(guān)資源短缺問(wèn)題，降低新能源電池的材料成本。

3.2 環(huán)境保護(hù)

新能源汽車(chē)電池在回收過(guò)程中，所需要的技術(shù)涉及到方面面面行業(yè)。例如物料的粉碎、冶煉等工藝，這些過(guò)程不可避免會(huì)產(chǎn)生廢氣廢渣等，其中產(chǎn)生的硫氧化物、氮氧化物會(huì)污染大氣環(huán)境，而重金屬則污染土壤資源，后續(xù)治理被污染的土地資源費(fèi)時(shí)費(fèi)力。有效的廢舊新能源汽車(chē)電池回收不僅可以提煉所需的重金屬，減少資源的開(kāi)采，降低資源的浪費(fèi)，還可以減少?gòu)U棄電池中的重金屬對(duì)環(huán)境造成的污染，有利于保護(hù)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的健康。

3.3 經(jīng)濟(jì)效益

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)的保有量不斷在增加，新能源汽車(chē)電池必定會(huì)出現(xiàn)更新?lián)Q代現(xiàn)象。因此新能源電池回收行業(yè)將成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。把握回收和再利用廢舊新能源汽車(chē)電池可以創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮。

3.4 政策支持

隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和政府對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重視，廢舊新能源電池回收將得到更多政策支持和鼓勵(lì)。在2018年時(shí)，工信部、科技部及商務(wù)部等眾多部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法明確指出鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，對(duì)廢舊電池開(kāi)展合理利用。政府出臺(tái)相關(guān)激勵(lì)政策，推動(dòng)企業(yè)加大在新能源電池回收領(lǐng)域的投入和創(chuàng)新。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景廣闊，然而廢舊新能源汽車(chē)電池的回收方面卻差強(qiáng)人意。因此，對(duì)于廢舊新能源汽車(chē)電池回收問(wèn)題的探討十分有必要，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到回收廢舊新能源汽車(chē)電池的意義，例如：回收廢舊新能源汽車(chē)電池可以節(jié)約開(kāi)采資源，降低重金屬材料對(duì)環(huán)境的污染，推動(dòng)相關(guān)電池回收技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展生態(tài)理念等重要意義。在此基礎(chǔ)上，采取有效的回收策略，例如：建立合理有效的回收網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)控、杜絕非法企業(yè)的亂排亂放等措施，以此來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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