專訪金先京：悅達(dá)起亞正出牌破局

悅達(dá)起亞經(jīng)歷了七八年黑暗隧道，現(xiàn)在已觸底反彈，反向增長(zhǎng)，看到了新的曙光。糾正過去的戰(zhàn)略誤判，抓牢電動(dòng)化和智能化大勢(shì)，打開全新牌局，走出一條獨(dú)屬于自己的轉(zhuǎn)型路徑。

沉寂多年后，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司（下稱“悅達(dá)起亞”）開始逆勢(shì)增長(zhǎng)。2025年1月8日，悅達(dá)起亞曬出了成績(jī)單：2024年累計(jì)銷售248，259輛，同比增長(zhǎng)49.2%。其中，2024年6月銷量達(dá)20，655輛，同比增長(zhǎng)32.7%，這是繼其2020年11月后單月銷量再次超2萬輛。悅達(dá)起亞自2024年6月起單月銷量連續(xù)破2萬輛，12月銷量達(dá)到24，058輛，同比增長(zhǎng)28.1%。

此前，《汽車縱橫》記者到總部位于江蘇鹽城的悅達(dá)起亞采訪時(shí)參觀了其第三工廠光伏項(xiàng)目。第三工廠擁有巨大的停車場(chǎng)，用于停放生產(chǎn)的新車，而車位上方鋪滿了光伏太陽能板。據(jù)工作人員介紹，第三工廠光伏項(xiàng)目已開始常態(tài)化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了清潔能源轉(zhuǎn)換，節(jié)能環(huán)保效益非常好。據(jù)了解，2023 年12月悅達(dá)起亞第二工廠屋頂分布式光伏項(xiàng)目也開始并網(wǎng)發(fā)電。此項(xiàng)目裝機(jī)容量為23.0MW，年平均發(fā)電量2368.93萬度，每年可減少標(biāo)準(zhǔn)煤7142.32噸、二氧化硫2.39噸、氮氧化物3.60噸和二氧化碳19614.74噸。

《汽車縱橫》記者還參觀了悅達(dá)起亞第三工廠生產(chǎn)線。工廠生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化和智能化。據(jù)工作人員介紹，第三工廠擁有2條完全獨(dú)立的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，上下料、運(yùn)輸、焊接、涂膠、包邊、檢測(cè)100%實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。目前，悅達(dá)起亞的工廠沖壓車間有2條5400噸全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線，焊接自動(dòng)化率達(dá)到100%，涂裝車間達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，發(fā)動(dòng)機(jī)車間自動(dòng)化程度超過70%。

參觀后，悅達(dá)起亞副總經(jīng)理、企劃支援本部長(zhǎng)金先京（KIM SUN KYOUNG）接受了《汽車縱橫》記者專訪。金先京是韓國人，2000年加入起亞，至今已有25個(gè)年頭，是汽車行業(yè)的資深“老兵”。從采訪中可以感受到，作為合資車企的縮影，悅達(dá)起亞正蓄力出牌破局。

托底牌池：全球化底色

近幾年外界對(duì)悅達(dá)起亞在中國市場(chǎng)能撐多久的質(zhì)疑聲頗多。有人甚至質(zhì)問，悅達(dá)起亞不要老拿其背后的“靠山”韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)——全球銷量第三大汽車集團(tuán)說事。但不得不承認(rèn)，悅達(dá)起亞的這個(gè)“靠山”的確不容小覷。目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下?lián)碛鞋F(xiàn)代汽車和起亞兩家乘用車公司，其中前者主營現(xiàn)代品牌和高端品牌捷尼賽思，后者主營起亞品牌。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)是一家典型的全球化車企。2024年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)總銷量為7，231，278輛，第三次成為僅次于豐田汽車、大眾汽車的全球第三大汽車集團(tuán)。2025年1月3日，現(xiàn)代汽車和起亞汽車公布了2024年全球銷售業(yè)績(jī)：現(xiàn)代（含捷尼賽思）全球銷售4，141，791輛，同比下降1.8%，其中在韓國以外市場(chǎng)銷售3，436，781輛，而在韓國本土市場(chǎng)銷售705，010輛；起亞全球銷售3，089，457輛，繼2023年后再創(chuàng)歷史新高；其中除特殊用途汽車6，086輛外，在韓國以外市場(chǎng)銷售2，543，361輛，而在韓國本土市場(chǎng)銷售540，010輛。

從再往前兩年的銷量情況來看，2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷售6，848，198輛，首次位居全球汽車集團(tuán)銷量TOP3，僅次于豐田汽車（銷量1048.3萬輛）和大眾汽車（銷量848.1萬輛）。其中，現(xiàn)代全球銷售3，944，579輛，同比增長(zhǎng)1.4%，在韓國以外市場(chǎng)銷售3，255，695輛，同比增長(zhǎng)2.9%；起亞全球銷售2，903，619輛，同比增長(zhǎng)4.6%，在韓國以外市場(chǎng)銷售2，362，551輛，同比增長(zhǎng)5.4%，而在韓國本土市場(chǎng)銷售541，068輛。金先京接受《汽車縱橫》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2000年時(shí)提出的目標(biāo)是成為全球第五大汽車集團(tuán)，沒想到現(xiàn)在超越了這個(gè)目標(biāo)，已成為全球第三大汽車集團(tuán)。

2023年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷售超730萬輛，再次成為僅次于豐田汽車（銷量1120萬輛）、大眾汽車（銷量920萬輛）的全球第三大汽車集團(tuán)。其中，現(xiàn)代全球銷售4，216，898輛，同比增長(zhǎng)7%，在韓國以外市場(chǎng)銷售3，254，038輛，同比增長(zhǎng)6.2%；起亞全球銷售3，087，384輛，同比增長(zhǎng)6.4%，在韓國以外市場(chǎng)銷售2，516，383輛，同比增長(zhǎng)6.7%，在韓國本土市場(chǎng)銷售563，660輛，同比增長(zhǎng)4.6%。早在2014年，起亞全球年度銷量首次突破300萬輛，達(dá)到3，038，552輛，其中在韓國以外市場(chǎng)銷售2，573，352輛，在韓國本土市場(chǎng)銷售465，200輛。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球累計(jì)總銷量2008年突破5，000萬輛，2016年突破1億輛，2024年突破1.5億輛?？梢姡淇傮w量已非同一般車企。

從全球化程度來看，《汽車縱橫》記者大概計(jì)算了一下：2022年、2023年和2024年三年，現(xiàn)代汽車在韓國以外市場(chǎng)銷量占比分別達(dá)到約82.54%、77.17%、82.98%，起亞汽車在韓國以外市場(chǎng)銷量占比分別達(dá)到約81.37%、81.55%、82.32%。可以看出，除了現(xiàn)代汽車2023年外，近三年現(xiàn)代汽車和起亞汽車在韓國以外市場(chǎng)銷量占比均超過80%。其實(shí)，2014年起亞汽車在韓國以外市場(chǎng)銷量占比就達(dá)到84.69%。

再來看看起亞。起亞前身為京城精密工業(yè)，創(chuàng)立于1944年，最初做自行車零部件，后生產(chǎn)自行車、摩托車，再后來開始制造汽車，是韓國首家汽車制造商，80年來全球累計(jì)汽車銷量突破5，000萬輛，并于2000年被并入現(xiàn)代汽車集團(tuán)。金先京說：“現(xiàn)代和起亞兩個(gè)大型汽車集團(tuán)合并之后形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，包括研發(fā)、設(shè)計(jì)等都可以調(diào)用統(tǒng)一的資源，極大地提高了效率。”而悅達(dá)起亞的前身是東風(fēng)悅達(dá)起亞，2002年8月由東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)集團(tuán)和起亞三方正式組建，持股比例分別為25%、25%、50%，其中起亞占股最大，這在當(dāng)時(shí)中國的合資車企中比較少見。2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售65萬輛，年銷量達(dá)到巔峰，當(dāng)時(shí)在中國乘用車企銷量排名中位列第11名。但后來股權(quán)調(diào)整，2021年12月，東風(fēng)汽車集團(tuán)退出，江蘇悅達(dá)集團(tuán)收購了其所持25%股權(quán)。2022年5月，合資公司正式更名為江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司。

顯然，起亞和現(xiàn)代都是具有高度全球化基因的企業(yè)，而這也是悅達(dá)起亞牌池的底色和依托。金先京說：“前沿的設(shè)計(jì)、可靠的品質(zhì)、領(lǐng)先的技術(shù)、先進(jìn)的產(chǎn)品，始終是起亞在全球最鮮明的標(biāo)簽。廣覆蓋的全球市場(chǎng)規(guī)模、全球統(tǒng)一的供應(yīng)鏈體系和造車標(biāo)準(zhǔn)、全球統(tǒng)一的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)，更是起亞在全球化進(jìn)程中的顯著特點(diǎn)?！?/p>

“起亞不依賴單一市場(chǎng)。”金先京表示，起亞在韓國本土、美國、歐洲以及中國、東南亞、南美、中東、非洲等國家或地區(qū)都擁有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模；無論在哪個(gè)市場(chǎng)，起亞始終遵循全球統(tǒng)一的高品質(zhì)造車標(biāo)準(zhǔn)，并通過模塊化生產(chǎn)和全球化供應(yīng)商體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)、制造、驗(yàn)證等全產(chǎn)業(yè)鏈全球統(tǒng)一。顯然，悅達(dá)起亞也從中受益。

舉牌抓手：內(nèi)銷+外銷

“悅達(dá)起亞2024年前三季度銷量超過2023年全年，全年銷量達(dá)24.8萬輛，同步增長(zhǎng)49.2%，銷量增幅穩(wěn)居國內(nèi)合資品牌第一。”金先京說，“起亞在中國市場(chǎng)已經(jīng)觸底反彈?！蹦敲?，悅達(dá)起亞觸底反彈的抓手是什么呢？是其在實(shí)踐中逐漸形成的“內(nèi)外銷齊頭并進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略。他說：“我們堅(jiān)持內(nèi)銷和出口并行，堅(jiān)持質(zhì)量為先，它已成為我們現(xiàn)在反向增長(zhǎng)的基礎(chǔ)?！?/p>

近年來中國汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨變，伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，而悅達(dá)起亞在此大勢(shì)下卻曾不進(jìn)反退；同時(shí)，悅達(dá)起亞2022年重組后在內(nèi)部進(jìn)行了系列變革，以再出發(fā)和突圍姿態(tài)，積極推進(jìn)市場(chǎng)本土化和出口全球化發(fā)展。金先京說：“我們的出口正在快速增長(zhǎng)階段，內(nèi)銷外銷同步增長(zhǎng)，關(guān)鍵是企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略支撐，并通過內(nèi)銷、出口保證盈利，以支撐我們不斷往前發(fā)展?！?/p>

在內(nèi)銷層面，悅達(dá)起亞健全體質(zhì)，深耕本土化市場(chǎng)。

比如，在渠道方面，2023年以來，悅達(dá)起亞積極深化與大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，并以起亞全球統(tǒng)一的SI 2.0標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行門店煥新。目前，悅達(dá)起亞與森那美、錦龍、上海智行、鑫漢馬、鑫之杰、聯(lián)合皇冠、藍(lán)馳等大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，在核心城市推進(jìn)專營店的建設(shè)和運(yùn)營；在重慶、武漢、濟(jì)南、北京、上海等布局City Store城市展廳。2025年1月9日，悅達(dá)起亞與京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)服務(wù)空白地級(jí)市的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以深化汽車售后服務(wù)體系等。

同時(shí)，悅達(dá)起亞加速服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2023年12月，在中國市場(chǎng)推出了Kia APP，打通用戶全生命周期服務(wù)觸點(diǎn)；在City Store推出數(shù)字化展廳；2022-2024年，悅達(dá)起亞陸續(xù)開發(fā)了智能客服系統(tǒng)、MS系統(tǒng)/遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)、CSI管理系統(tǒng)等。悅達(dá)起亞正加速線上線下融合，構(gòu)建新的服務(wù)生態(tài)。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，入華22年來，目前悅達(dá)起亞累計(jì)銷售整車超650萬輛，累計(jì)銷售收入超6，300億元，累計(jì)繳納稅收超524億元，帶動(dòng)汽車零部件銷售3，700億元。

在外銷層面，悅達(dá)起亞積極推進(jìn)整車和發(fā)動(dòng)機(jī)出口。

悅達(dá)起亞鹽城智造工廠已成為其全球生產(chǎn)和出口基地。金先京說：“我們將鹽城智能工廠建設(shè)為起亞全球出口基地，以彌補(bǔ)起亞全球產(chǎn)能空缺，同時(shí)確保中國工廠的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。”據(jù)了解，目前悅達(dá)起亞在國內(nèi)主要有三家工廠，并陸續(xù)進(jìn)行了改造升級(jí)。第一工廠始建于2004年，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能14萬輛，后在2019年，起亞與華人運(yùn)通達(dá)成戰(zhàn)略合作，調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，對(duì)工廠進(jìn)行了改造升級(jí)，成為高端新能源汽車專門制造工廠。第二工廠2007年12月投產(chǎn)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30萬輛，2022年轉(zhuǎn)變?yōu)槿虺隹诨?，主要生產(chǎn)EV5、智跑 、新e代福瑞迪、奕跑等車型產(chǎn)品。第三工廠2014年初投產(chǎn)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能45萬輛，后來導(dǎo)入總部汽車生產(chǎn)管理模式進(jìn)行本土化改造，主要生產(chǎn)煥馳、新K3、新一代K5、索奈等車型產(chǎn)品。

在整車出口方面，2018年11月，悅達(dá)起亞在鹽城大豐港裝載400輛煥馳發(fā)往埃及，由此宣告其出口業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)。2020 年10月，在厄瓜多爾提供CKD組裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)由技術(shù)輸入到技術(shù)輸出。2024 年3月首批K5和EV5走出國門，同月首次通過中歐（亞）班列出口汽車，8月在鹽城的工廠以一款EV5車下線舉行了整車出口30萬輛下線儀式。

金先京說：“目前我們已經(jīng)構(gòu)建起以EV5為代表的6款車型出口產(chǎn)品矩陣，出口至澳大利亞等全球76個(gè)國家。”據(jù)了解，除了EV5車型外，目前悅達(dá)起亞還有獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等出口車型。2024年4月入門級(jí)SUV車型索奈上市，5月出口4，188輛。其實(shí)，獅鉑拓界、賽圖斯也是起亞的全球暢銷車型，2024年起亞在全球銷量最高的三款車型分別是獅鉑拓界（銷量587，717輛）、賽圖斯（銷量312，246輛）和索蘭托（銷量287，050輛）。

從2018年以來，悅達(dá)起亞出口量逐年增加，出口量在合資車企中排名前列。2024年，悅達(dá)起亞出口整車170，317輛，同比增長(zhǎng)98%，占全年總銷量約70%。目前，悅達(dá)起亞累計(jì)出口超36.4萬輛。2025年，悅達(dá)起亞出口目標(biāo)是18萬輛，出口國家增至80余個(gè)。

與此同時(shí)，悅達(dá)起亞還推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)出口。2018 年12月，悅達(dá)起亞首批288臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出口斯洛伐克。2024年，悅達(dá)起亞出口散件、發(fā)動(dòng)機(jī)總成等共12.4萬套。目前悅達(dá)起亞發(fā)動(dòng)機(jī)出口累計(jì)超35萬臺(tái)。

“我們出口銷售額累計(jì)突破47億美元。”金先京說：“悅達(dá)起亞海內(nèi)海外兩‘開花’的經(jīng)營業(yè)績(jī)，源于我們不斷整合起亞全球資源和緊抓中國市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義發(fā)展路徑，以高價(jià)值與高品質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)消費(fèi)者。這便是我們內(nèi)外銷高速增長(zhǎng)最重要的動(dòng)力源泉?！?/p>

路線抓手：燃油+純電

2024年12月31日，起亞發(fā)布了其2024年度關(guān)鍵詞，其中一個(gè)關(guān)鍵詞是“油電并舉”。目前，悅達(dá)起亞正兩手抓：一手鞏固燃油車產(chǎn)品陣地，一手推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，油電雙軌并行。金先京說：“我們出于戰(zhàn)略判斷，盡管中國新能源車市場(chǎng)加速演變，但傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)依然占據(jù)較大市場(chǎng)份額。我們現(xiàn)在采取燃油車和電車并行發(fā)展路線，特別是燃油車對(duì)我們?nèi)虺隹谟泻艽髱椭??！?/p>

金先京說：“我們將持續(xù)穩(wěn)固在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)?！睈傔_(dá)起亞對(duì)燃油車進(jìn)行升級(jí)煥新，2024年陸續(xù)推出了K3特別款、索奈、25款K5等車型。據(jù)了解，悅達(dá)起亞構(gòu)建起燃油車產(chǎn)品陣容，推出了賽圖斯、獅鉑拓界、嘉華、智跑、奕跑、索奈等MPV/SUV車型和新K3、K5、煥馳等轎車車型。

在新能源車方面，基于E-GMP全球純電平臺(tái)，起亞打造了EV家族，目前推出了EV3、EV6、EV5、EV9等新能源車型。據(jù)金先京介紹，針對(duì)中國用戶需求，悅達(dá)起亞在國內(nèi)推出了EV6、EV5兩款純電車型，尤其EV5是起亞首款在中國首發(fā)并銷往全球的戰(zhàn)略車型，并煥新升級(jí)了2025款EV5，推出了更具性價(jià)比的EV5長(zhǎng)續(xù)航 Light入門版和彰顯設(shè)計(jì)美感的GT-Line版。

近年來，中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)燃油車和新能源車此消彼長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包括悅達(dá)起亞在內(nèi)的合資企業(yè)被外界廣泛質(zhì)疑在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中遲緩?？陀^地說，合資企業(yè)有其苦衷：在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不容輕易放棄。但合資企業(yè)在中國市場(chǎng)承受著巨大壓力，因?yàn)楹腺Y企業(yè)受累于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐遲滯，在終端市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢(shì)。因此，2025年1月，有業(yè)內(nèi)人士直言：“合資企業(yè)現(xiàn)在面臨三座‘大山’：一是市場(chǎng)空間被擠壓，二是轉(zhuǎn)型升級(jí)偏慢，三是商品推出速度和商品的競(jìng)爭(zhēng)力還有提升空間。”

其實(shí)，目前合資企業(yè)基本上都采取了油電并行的策略，以期穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)從燃油車向新能源車切換。比如，一汽-大眾堅(jiān)持“油電共進(jìn)”、“油電雙智”發(fā)展戰(zhàn)略；上汽大眾堅(jiān)持“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，提出了“油電同智”口號(hào)等。從2024年銷量看，部分合資企業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已初見成效。比如，一汽-大眾的大眾品牌2024年交付整車928，018輛，穩(wěn)居燃油車市場(chǎng)前二，創(chuàng)歷史新高，而一汽奧迪2024年銷售611，088輛，其中國產(chǎn)燃油車銷售550，136輛，占比達(dá)約90.0%；上汽大眾2024年銷售120萬輛，其中新能源車型銷量突破14.3萬輛，占比約11.9%；上汽通用2024年銷售673，007輛（含出口），其中新能源車銷售104，905輛，占比約15.6%；一汽豐田2024年新車銷售800，199輛，其中電動(dòng)化車型銷售384，612輛，占比約48.1%；廣汽豐田2024年終端銷售770，147輛，其中智能電混雙擎車型銷量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，占比達(dá)48%等。

從國內(nèi)傳統(tǒng)主流車企情況看，除比亞迪從2022年3月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)外，其他也幾乎同時(shí)產(chǎn)銷燃油車和新能源車。根據(jù)2024年銷量，《汽車縱橫》記者計(jì)算了6家主流車企的新能源車和燃油車占比情況：上汽集團(tuán)自主品牌銷售240.8萬輛，其中新能源車銷售123.4萬輛，即新能源車占比約51.2%，燃油車占比約48.8%；吉利控股集團(tuán)銷售333.6萬輛，其中新能源車銷售148.8萬輛，即新能源車占比約44.6%，燃油車占比約55.4%；長(zhǎng)安汽車銷售2，683，798輛，其中新能源車銷售734，615輛，即新能源車占比約27.4%，燃油車占比約72.6%；奇瑞集團(tuán)銷售2，603，916輛，其中新能源車銷售583，569輛，即新能源車占比約22.4%，燃油車占比約77.6%；廣汽集團(tuán)銷售200.3萬輛，其中新能源車銷售45.47萬輛，即新能源車占比約22.7%，燃油車占比約77.3%；長(zhǎng)城汽車銷售1，233，292輛，其中新能源車銷售321，795輛，即新能源車占比約26.1%，燃油車占比約73.9%等。

從上汽、吉利控股、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、長(zhǎng)城六家車企銷量占比情況來看，上汽自主品牌新能源車占比超過50%、吉利控股新能源車占比超過40%，其余4家車企新能源車占比均少于30%、燃油車占比均超過70%。

從出口方面看，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年汽車出口585.9萬輛，同比增長(zhǎng)19.3%，其中傳統(tǒng)燃料汽車出口457.4萬輛，同比增長(zhǎng)23.5%。也就是說，傳統(tǒng)燃料汽車出口量占總出口量的比例達(dá)到約78.1%。

不過，無論國內(nèi)主流傳統(tǒng)車企還是合資企業(yè)，新能源車都在快速發(fā)展，銷量增長(zhǎng)迅速。比如，2024年奇瑞集團(tuán)新能源車銷售583，569輛，同比增長(zhǎng)232.7%，燃油車銷售2，020，347輛，同比增長(zhǎng)18.4%，實(shí)現(xiàn)新能源車、燃油車賽道同步增長(zhǎng)等。

2024年11月，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛公開表示：“要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)廠發(fā)展合力。”盡管當(dāng)時(shí)輿論對(duì)這一發(fā)言有不同解讀，但拋開這一爭(zhēng)論外，國內(nèi)主流傳統(tǒng)車企和包括悅達(dá)起亞在內(nèi)的合資企業(yè)也的確是這樣做的，既積極發(fā)展新能源車，也積極拓展傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，即實(shí)施油電并舉策略。

“新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，但燃油車市場(chǎng)也不會(huì)消亡，尤其在全球市場(chǎng)，燃油車仍然占據(jù)重要地位。起亞將根據(jù)全球不同市場(chǎng)、不同需求，針對(duì)性地提供不同技術(shù)路線的產(chǎn)品。”金先京坦言：“我們也在等待時(shí)機(jī)，并不斷提升我們的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。”

兩張新牌：電動(dòng)化+智能化

目前，汽車行業(yè)發(fā)展站在了新的歷史性拐點(diǎn)，電動(dòng)化、智能化發(fā)展正深刻地改變著行業(yè)大局。而合資車企普遍在電動(dòng)化、智能化大勢(shì)下行動(dòng)有些遲緩，近年來受到巨大沖擊就是明證。正如金先京所說：“國內(nèi)消費(fèi)者和國外消費(fèi)者明顯不同的地方是，他們對(duì)智能駕駛和整個(gè)電動(dòng)化有比較大的差異，國外明顯比國內(nèi)在智能化、電動(dòng)化方面會(huì)晚很多?！?/p>

合資車企曾作出戰(zhàn)略誤判的重要原因是，其背后的跨國車企通常是全球性公司，業(yè)務(wù)在全球布局，而全球汽車行業(yè)在電動(dòng)化、智能化方面的發(fā)展普遍不如中國市場(chǎng)激進(jìn)，同時(shí)傳統(tǒng)跨國車企在燃油車領(lǐng)域具有先發(fā)綜合優(yōu)勢(shì)，不愿輕易放棄這種優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)電動(dòng)化、智能化發(fā)展曾處于觀望態(tài)度和搖擺狀態(tài)。但現(xiàn)在電動(dòng)化、智能化發(fā)展態(tài)勢(shì)逐漸明朗，合資車企及其背后的跨國車企沒有理由懷疑這種趨勢(shì)的真實(shí)性。

從我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展情況來看，2025年1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了相關(guān)數(shù)據(jù)：2024年，乘用車國內(nèi)銷量為2260.8萬輛，同比增長(zhǎng)3.1%，其中傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷售1155.8萬輛，比上年減少248.5萬輛，同比下降17.4%。而我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)10年位居全球第一。2024年，新能源汽車銷量為1286.6萬輛，同比增長(zhǎng)35.5%，占新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3%；新能源汽車國內(nèi)銷量為1158.2萬輛，同比增長(zhǎng)39.7%，占汽車國內(nèi)銷量的45.3%，而出口128.4萬輛，同比增長(zhǎng)6.7%。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2024年底，我國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，占汽車總量的8.90%；2024年新注冊(cè)登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊(cè)登記汽車數(shù)量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長(zhǎng)51.49%，從2019年的120萬輛到2024年的1125萬輛，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。可以看到，2014-2024年10年間，我國新能源汽車從試水到實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2014年底全國新能源汽車只有12萬輛，到2024年底保有量達(dá)3140萬輛。2025年1月13日海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良表示，2024年電動(dòng)汽車出口量首次突破200萬輛。

顯然，電動(dòng)化伴隨著智能化的發(fā)展趨勢(shì)日漸清晰。事實(shí)上，合資車企也開始積極在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域發(fā)力，甚至有的合資車企把這種發(fā)力稱作“二次創(chuàng)業(yè)”，當(dāng)然悅達(dá)起亞也不例外。悅達(dá)起亞將以電動(dòng)化和智能化兩張牌為重要抓手，積極跟上行業(yè)發(fā)展新步伐。

在電動(dòng)化層面，悅達(dá)起亞正著手全面布局。金先京說：“我們將在全價(jià)值鏈領(lǐng)域加速在中國市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程?！?/p>

2025年1月8日，作為2025年澳大利亞網(wǎng)球公開賽戰(zhàn)略合作伙伴，起亞在墨爾本公園舉行了官方用車交接儀式，為賽事組委會(huì)在1月12日至26日賽事舉行期間提供130輛官方賽事用車，包括25輛EV9、15輛EV5、10輛EV6、30輛嘉華HEV、25輛索蘭托HEV和25輛獅鉑拓界HEV。賽事期間，起亞全方位展示其電氣化車型EV3、EV5、EV6、EV9和混合動(dòng)力版車型。這也算是起亞新能源車發(fā)展成果的一次集體亮相。

過去，合資企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)喪失先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)期累積的體系化能力依然是其強(qiáng)項(xiàng)。包括悅達(dá)起亞在內(nèi)的合資企業(yè)盡管在電動(dòng)化發(fā)展上錯(cuò)失先機(jī)，但現(xiàn)在開始奮起直追。

2023年作為悅達(dá)起亞的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型元年，陸續(xù)投放了EV6、EV5兩款面向全球同步銷售的EV車型。未來，悅達(dá)起亞仍將持續(xù)踐行“油電雙車”戰(zhàn)略并行運(yùn)作，確保每年適時(shí)投放全新的高性能燃油車與電動(dòng)車以更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。金先京說：“起亞在上海成立了全資法人公司——現(xiàn)代起亞前瞻汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，將電動(dòng)化產(chǎn)品定義的主動(dòng)權(quán)放到了中國，并基于電動(dòng)車專用平臺(tái)E-GMP，積極迎合中國市場(chǎng)特點(diǎn)和用戶需求?！?/p>

目前，悅達(dá)起亞逐漸構(gòu)建起電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣，如高能純電轎跑EV6、中型純電動(dòng)SUV EV5。其中，2023年，EV6 和EV5相繼上市。據(jù)了解，EV6以進(jìn)口形式引入中國市場(chǎng)，EV5由近400名中國工程師參與了研發(fā)。

同時(shí)，悅達(dá)起亞也在加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其加大800V超充站投資。比如，2023年8月，悅達(dá)起亞與殼牌中國合作的首座800V超充站落地南京并開業(yè)運(yùn)營；悅達(dá)起亞還與能鏈智電等充電運(yùn)營商合作，以構(gòu)建多元化充電服務(wù)體系。

按業(yè)內(nèi)說法，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。但金先京說：“造車是一場(chǎng)馬拉松，革新用戶體驗(yàn)的賽道不分上下半場(chǎng)。在這個(gè)追求速度的時(shí)代，起亞堅(jiān)持‘慢工出細(xì)活’，堅(jiān)持對(duì)用戶安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，堅(jiān)持以體驗(yàn)為中心的技術(shù)研發(fā)，并通過與中國本土企業(yè)合作為用戶打造實(shí)用、好用、安全的智能化體驗(yàn)?！?/p>

目前，悅達(dá)起亞正在智能化方面著力。金先京說，目前起亞已在中國布局了中國技術(shù)研究所、中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心、中國大數(shù)據(jù)中心等研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛四大技術(shù)方向，對(duì)悅達(dá)起亞提供技術(shù)支持。2024年，悅達(dá)起亞新增投入1.88億元對(duì)智能工廠進(jìn)行設(shè)備改造與智能化/自動(dòng)化升級(jí)。

據(jù)金先京介紹，在智能座艙方面，起亞、騰訊等頭部企業(yè)展開合作，重點(diǎn)加強(qiáng)中國用戶常用APP的應(yīng)用，并與百度文心一言合作開發(fā)智能座艙；在智能駕駛方面，起亞EV5的L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)涵蓋了18項(xiàng)高階功能等。他說：“起亞堅(jiān)守‘安全底線’的智駕路徑，我們的口號(hào)就是‘技術(shù)的起亞、安全的起亞’。我們歷經(jīng)十多年研發(fā)的L4智駕技術(shù)，2023年在上海獲得了L4路試牌照。我們將為中國用戶提供優(yōu)秀的智駕解決方案?！?/p>

顯然，電動(dòng)化、智能化成果逐漸顯現(xiàn)。金先京表示，2024年三季度，起亞全球電動(dòng)化產(chǎn)品（EV、PHEV）銷量占總銷量的比重到了21%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果顯著。但他直言：“中國市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的需求與全球市場(chǎng)存在一定差異，尤其是智能座艙和智能駕駛等方面的需求，與全球市場(chǎng)有很大區(qū)別。起亞將繼續(xù)深挖中國用戶的需求，并與中國企業(yè)合作，推出與中國本土市場(chǎng)適配度更高的‘起亞EV’?！?/p>

金先京還坦言：“中國的電動(dòng)化、智能化發(fā)展非?？?，值得全球?qū)W習(xí)。起亞也在積極追趕中國的電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)，以打造出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。中國的車企能快速把消費(fèi)者需求直接反應(yīng)到產(chǎn)品上，也值得我們學(xué)習(xí)?！?/p>

復(fù)興底牌：堅(jiān)守價(jià)值導(dǎo)向底線

起亞全球CEO曾說：“確保在中國市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心?！钡肴A22年來，起亞在中國市場(chǎng)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。悅達(dá)起亞曾遭遇銷量下跌、經(jīng)營虧損、產(chǎn)品力不足等諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

從悅達(dá)起亞近年銷量變化來看，2009年到2016年銷量從24.13萬輛增長(zhǎng)到65萬輛，達(dá)到峰值，但從2017年起銷量幾乎連年下滑，直到2023年，銷量才開始回升，達(dá)到166，395輛，同比增長(zhǎng)31.2%。其實(shí)，期間不少合資品牌銷量也出現(xiàn)連續(xù)斷崖式下跌。

其大背景是，2016年前，中國汽車市場(chǎng)處于增量市場(chǎng)發(fā)展階段，各類車企借力上升發(fā)展通道而取得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，但2017年起，逐漸由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)發(fā)展階段，而且自主品牌在電動(dòng)化、智能化方面逐漸展現(xiàn)變革決心和實(shí)力，而一些合資品牌逐漸跟不上行業(yè)變革步伐，遭受多重?cái)D壓。業(yè)內(nèi)專家表示，近年來韓系車在中國市場(chǎng)持續(xù)受挫，主要是由于其技術(shù)和產(chǎn)品更新不及時(shí)所致。顯然，悅達(dá)起亞也是其中的“受害者”。

“悅達(dá)起亞經(jīng)歷了七八年黑暗隧道，但現(xiàn)在我們看到了曙光，相信有一天我們可以重回頂峰狀態(tài)?！苯鹣染┱f，“起亞80年來經(jīng)歷了很多起起伏伏，甚至不止一次遭遇毀滅性危機(jī)，但最后都挺過來了。我們具備危機(jī)應(yīng)對(duì)的DNA?！?/p>

面對(duì)全新形勢(shì)，作為合資企業(yè)的悅達(dá)起亞，復(fù)興的起點(diǎn)在哪里？全力推進(jìn)變革，深耕中國市場(chǎng)。金先京說：“起亞將始終秉承‘在中國、為中國’的長(zhǎng)期主義發(fā)展戰(zhàn)略。”2023年，悅達(dá)起亞高管也曾表示：“起亞需要在本土化方面持續(xù)強(qiáng)化，糾正過去的一些戰(zhàn)略誤判，以新的戰(zhàn)術(shù)，堅(jiān)決落地新戰(zhàn)略。”

目前，悅達(dá)起亞主要走性價(jià)比路線，未來在中高端品牌路線上是否可以實(shí)現(xiàn)突破？其實(shí)，悅達(dá)起亞曾嘗試轉(zhuǎn)向中高端化路線，2021年推出了K5凱酷和MPV第四代嘉華等試水，2022年曾發(fā)布New Kia戰(zhàn)略規(guī)劃，以全面推進(jìn)品牌革新，放棄低端車型，但市場(chǎng)收效并不如預(yù)期。這被外界質(zhì)疑：中高端品牌路線走得通嗎？但在電動(dòng)化、智能化加持下，近年來中國車企也在嘗試走品牌向上之路，并取得了積極成效。此一時(shí)彼一時(shí)，只要方法得當(dāng)，悅達(dá)起亞成功走品牌向上之路也不是沒有可能。

過去兩年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，悅達(dá)起亞該如何面對(duì)？金先京說：“我們不能一股腦地掉進(jìn)無限競(jìng)爭(zhēng)的陷阱，要始終堅(jiān)持中長(zhǎng)期規(guī)劃，堅(jiān)持高價(jià)值導(dǎo)向，核心是要確保制造的競(jìng)爭(zhēng)力、質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)力和成本的競(jìng)爭(zhēng)力。如果單純復(fù)制別人的電動(dòng)化、智能化，只不過是短期行為，觸及不到事情的根本?！?/p>

金先京認(rèn)為，當(dāng)下汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)步入了存量時(shí)代疊加新能源轉(zhuǎn)型期，車企在各自不同發(fā)展階段都有自己的發(fā)展路徑。他說：“起亞不會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)內(nèi)卷而自降品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，也不因短期銷量而放棄長(zhǎng)期戰(zhàn)略。我們將充分整合起亞全球優(yōu)勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)帶來的挑戰(zhàn)，堅(jiān)持做汽車市場(chǎng)上真正的‘高價(jià)值提供者’?！?/p>

近年來，自主品牌快速成長(zhǎng)，合資品牌常常被唱衰。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中國品牌乘用車銷售1797萬輛，同比增長(zhǎng)23.1%；銷量占有率達(dá)到65.2%，同比增長(zhǎng)9.2%。金先京說：“自主品牌市場(chǎng)份額不斷提高，合資品牌不斷縮小，我們?cè)缇完P(guān)注到這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。但合資車企是中國汽車產(chǎn)業(yè)從增量時(shí)代一路走來的見證者，更是參與者，具備相對(duì)深厚的品牌底蘊(yùn)、技術(shù)積淀和客戶口碑，而且合資車企正在加碼新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程，煥新品牌營銷。在中國汽車產(chǎn)業(yè)由小變大、由弱變強(qiáng)的階段，包括起亞在內(nèi)的合資生態(tài)帶來了全新的思維方式、經(jīng)營理念、產(chǎn)品技術(shù)、制造標(biāo)準(zhǔn)、零部件供應(yīng)、市場(chǎng)營銷、績(jī)效評(píng)價(jià)、員工管理等，是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系發(fā)展的重要力量。”

未來，悅達(dá)起亞還將面對(duì)可預(yù)見和不可預(yù)見的新挑戰(zhàn)。金先京表示，2025年悅達(dá)起亞經(jīng)營方針是強(qiáng)基固本、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。“我們將以油電并行轉(zhuǎn)型路線和內(nèi)銷外銷齊頭并進(jìn)的發(fā)展格局，走出一條獨(dú)屬于悅達(dá)起亞的轉(zhuǎn)型路徑。”