88年產(chǎn)3億輛，豐田汽車的格局與破局

在汽車行業(yè)百年大變局的當(dāng)下，豐田既是傳承者，也是進(jìn)化者。歷經(jīng)88載，今日的豐田，不單是一個汽車制造商，更是一個推動未來移動出行轉(zhuǎn)型的先鋒。

“百年老店”豐田汽車，成立88年來全球累計產(chǎn)量自2023年9月之后已經(jīng)超過3億輛。毫無疑問，這是一個令人敬佩的汽車品牌，也是一個創(chuàng)造了無數(shù)輝煌歷史的品牌。然而，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源時代，豐田給外界的感覺卻總是慢半拍。人們不禁要問，那個開創(chuàng)了“精益生產(chǎn)方式”的豐田，那個掀起“效能革命”的豐田，能否延續(xù)往日的輝煌呢？

“量產(chǎn)幸福”

豐田的使命和愿景很特別。它的使命是“量產(chǎn)幸福”，其解釋為“用技術(shù)將未來的便捷和幸福，以觸手可及的形式提供給所有人”；愿景是“為社會提供‘移動自由’”，豐田對此的解釋是“擴(kuò)展個人和社會可以做的事情，實現(xiàn)人類和地球的可持續(xù)共存”。

盡管上述口號頗有咬文嚼字之嫌，但長期以來，豐田汽車產(chǎn)品的高性價比卻是不爭的事實。燃油車時代，有著“成本殺手”之稱的豐田汽車，大大降低了消費者的使用成本，讓更多的普通人加入了“有車一族”，實現(xiàn)了“移動自由”，這大概就是對“量產(chǎn)幸?！弊詈玫脑忈?。

而“幸福”能夠獲得批量生產(chǎn)的背后，是“管理模式”和“科學(xué)技術(shù)”的不斷革新。比如在汽車制造業(yè)享有盛名的“精益生產(chǎn)方式”，就是起源于豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方式，這種生產(chǎn)方式以流水線形式生產(chǎn)大批量、少品種的產(chǎn)品，以規(guī)模效應(yīng)帶動成本降低，并由此帶來價格上的競爭力。豐田生產(chǎn)方式（TPS）可以說是汽車制造界的一座豐碑，它不僅影響了豐田自身，還深刻地影響了整個汽車行業(yè)。

在質(zhì)量管控方面，豐田開創(chuàng)了享譽(yù)業(yè)界的QDR標(biāo)準(zhǔn)，即“Quality（品質(zhì)）、Durabili

-ty（耐用性）、Reliability（可靠性）”，這一原則不僅適用于傳統(tǒng)燃油車，而且還貫穿于豐田新能源汽車的整個產(chǎn)品線。無論哪種技術(shù)路線，豐田基因中的“可靠”“安全”“安心”將貫徹始終。

過去數(shù)十年來，“德系車皮實，日系車省油”幾乎成為了消費者選購汽車的共識。對普通家庭而言，買車只是開始，養(yǎng)車才是真正的大頭支出。得益于對市場需求的敏銳洞察，打造一款可靠、經(jīng)濟(jì)、實用的座駕，成為了豐田不懈追求的目標(biāo)。

輕量化技術(shù)是豐田汽車“省油”的一大秘訣，減輕車身重量不僅能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還能改善操控性能。以搭載智能電混雙擎的卡羅拉、雷凌為例，豐田第五代智能電混雙擎技術(shù)，通過小型化、輕量化、精密化的設(shè)計，讓整車實現(xiàn)了深度的“效能革命”，在WLTC綜合工況下，其百公里油耗僅為4L左右，在燃油經(jīng)濟(jì)性上做到了行業(yè)頂流。

除此之外，為消費者保駕護(hù)航的技術(shù)也有很多。比如豐田的防撞設(shè)計采用了先進(jìn)的吸能結(jié)構(gòu)，碰撞時能有效分散沖擊力。再如現(xiàn)在智能化時代的Toyota Pilot高階智駕，它集成了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)（PDA）、緊急駕駛停止系統(tǒng)（EDSS）等十余項功能，成為很多車型的標(biāo)配。從車身結(jié)構(gòu)到安全氣囊，再到各種電子輔助系統(tǒng)，豐田的安全設(shè)計就像一個精心編織的保護(hù)網(wǎng)，為乘客提供了全方位的安全保障。

從上世紀(jì)30年代發(fā)展至今，豐田從一家日本汽車制造商成長為目前全球最大的跨國車企，憑借幾十年如一日的戰(zhàn)略定力，以及對于消費者需求的深刻洞察，陸續(xù)推出了卡羅拉、雷凌、凱美瑞、皇冠、RAV4榮放、漢蘭達(dá)、普拉多、賽那、埃爾法等影響力深遠(yuǎn)的經(jīng)典產(chǎn)品，從A級到C級，從轎車到SUV，再到MPV，覆蓋了多個細(xì)分市場，并且很多車型都憑借著超高的性價比深入人心。

一路走來，鑄就傳奇，經(jīng)典相伴。豐田用半個多世紀(jì)的時間證明了什么是“量產(chǎn)幸?！?，它不僅生產(chǎn)汽車，更是在持續(xù)創(chuàng)造價值。

守正與創(chuàng)新

身處喧囂的世界，汽車產(chǎn)業(yè)最寶貴的品質(zhì)，就是保持長期穩(wěn)定的競爭力，以技術(shù)為基石，不斷夯實基礎(chǔ)，實現(xiàn)多線并舉，從而描繪出穿越周期、平渡低谷、勇攀高峰的可持續(xù)增長弧線。

回望歷史長河，守正與創(chuàng)新、激進(jìn)與沉穩(wěn)交織在豐田的發(fā)展進(jìn)程中。在當(dāng)前的電動化時代，豐田并沒有盲目地追隨潮流，而是以“多路徑技術(shù)戰(zhàn)略”應(yīng)對市場變革，簡單來說就是四個字——“以人為本”。針對不同消費者的不同需求，豐田在多個動力路線上進(jìn)行了深入的布局，普通燃油、油電混合動力、插電式混合動力、純電動，乃至氫燃料電池，到處可見豐田的影子。

上述戰(zhàn)略因“見效慢”被廣為詬病，但從另一個角度來說，這種多元化的策略，不僅為用戶提供了更多選擇，也為未來的技術(shù)發(fā)展留下了更大空間。投入較長時間才能看到的回報，是栽培、守護(hù)、堅持，只有采取更為深遠(yuǎn)和戰(zhàn)略性的視角規(guī)劃未來，才能實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2024年5月，豐田宣布面向未來的投資金額將達(dá)到2萬億日元（約合人民幣934億元），重點主題分別為：純電動車、氫能、發(fā)動機(jī)、軟件定義汽車以及夯實基礎(chǔ)。豐田提出了2030年銷售350萬輛電動汽車的目標(biāo)，盡管目前來看相去甚遠(yuǎn)，但豐田正在通過提高盈利能力，為挽回局面創(chuàng)造更大的余地，其2023財年（截至2024年3月）的營業(yè)利潤突破5萬億日元大關(guān)（約合人民幣2500億元），創(chuàng)歷史新高。

事實上，在電動化領(lǐng)域，豐田早就已經(jīng)鋪好了路、試好了水。就電動車領(lǐng)域的研發(fā)專利而言，豐田擁有兩萬余項電動車研發(fā)專利，名列全球第一，在三電系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，建立了全球領(lǐng)先的電動化技術(shù)體系。豐田2024年在中國市場推出的兩款BEV純電車型——“bZ3C”和“鉑智3X”，均配備了尖端的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙技術(shù)，可以說代表了當(dāng)下豐田在BEV純電車型上的最高實力。

“站在過去看未來”是豐田一貫的行事風(fēng)格。早在上個世紀(jì)90年代，豐田已開啟混合動力以及氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)。1997年，豐田就推出全世界第一款混合動力量產(chǎn)車型普銳斯（PRIUS），革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，奠定了當(dāng)時豐田的節(jié)能環(huán)保道路；2014年又推出全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車MIRAI，展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新。

在中國，豐田于2019年開啟了氫燃料電池技術(shù)的推廣，并且與清華大學(xué)合作成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”。2022年，豐田與國內(nèi)多家汽車廠商以及億華通共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，以產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式，推動氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及氫燃料電池技術(shù)的本土研發(fā)與生產(chǎn)。

此外，豐田在智能化轉(zhuǎn)型方面也不甘落后。與小馬智行合作開發(fā)的Robotaxi已在中國多個大城市開展商業(yè)化示范運(yùn)營，展現(xiàn)了豐田對于未來出行方式的前瞻性思考。通過不斷驗證技術(shù)的可靠性，豐田的新型出行解決方案不僅提升了安全性，更為各年齡層的用戶帶來了無窮的便利。

在汽車行業(yè)百年大變局的當(dāng)下，豐田既是傳承者，也是進(jìn)化者。掀開表面的浮華，豐田用腳踏實地的探索與實踐，深度參與行業(yè)變革。今日的豐田，不單是一個汽車制造商，更是一個推動未來移動出行轉(zhuǎn)型的先鋒。

毫無疑問，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入多元化動力時代，到底哪一種方案才是最好的，沒有人知道，就像我們在十年前也無法想象純電動車如此火爆，前幾年還被“唾棄”的增程式混合動力車型如今賣得這么好。豐田沒有把“雞蛋”放在一個籃子里，是福是禍皆未可知。

繼承與進(jìn)化

在剛剛過去的2024年，豐田汽車全球銷量為1082.15萬輛，同比下降3.7%，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。其中在中國市場的銷量為177.6萬輛，盡管仍然下滑6.9%，但降幅相對其他兩大日系車企卻小很多（本田下降30.9%，日產(chǎn)下降12.2%）。這無疑是對豐田堅守“長期主義”的最好回報。

當(dāng)下，智電化浪潮席卷汽車行業(yè)，新能源轉(zhuǎn)型大勢所趨。下一個時代，豐田又該如何競逐勝利呢？

曾在2023年時，豐田新任社長佐藤恒治發(fā)布了新時代豐田的發(fā)展主題——“繼承與進(jìn)化”，提出未來以商品和地域為中心的經(jīng)營為基礎(chǔ)，以電動化、智能化、多樣化為核心，發(fā)展成為以研發(fā)BEV（純電動車）為中心的移動出行公司。

“兵馬未動，糧草先行”。面對即將到來的BEV時代，豐田已做好了充分準(zhǔn)備，規(guī)劃了全新的模塊架構(gòu)，并引入了一體化壓鑄和CTB電池技術(shù)，計劃在2026年實現(xiàn)開發(fā)費用減少30%，工廠投資降低50%。

在電動化進(jìn)程上，豐田計劃重點提升電池技術(shù)。據(jù)悉，2026年豐田的固態(tài)電池有望下線，性能版車型的續(xù)航里程將提升200%，達(dá)到1000公里以上，同時成本還將削減20%。豐田計劃在2026年推出新一代電動汽車，并將銷售目標(biāo)定為150萬輛，到2030年，年產(chǎn)銷均將超過350萬輛。在氫燃料電池汽車推廣上，豐田計劃將FCEV以商用車為中心大規(guī)模生產(chǎn)，重點與商用車企業(yè)合作，從中卡到重卡逐步推廣。

在智能化發(fā)展方面，豐田汽車將智能化技術(shù)延展至汽車、服務(wù)以及智慧城市三個層面，包括打造智能車載系統(tǒng)、推出汽車與城市基礎(chǔ)設(shè)施連接的新服務(wù)、大力推動建設(shè)編織之城等。在中國，豐田采取了自研與合作并重的策略。其自研的Arene OS操作系統(tǒng)計劃在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，通過“工具、SDK、UI”三大支柱，提升智能化平臺化能力。在自動駕駛領(lǐng)域，豐田與小馬智行、華為等企業(yè)展開了深入合作。其中，與小馬智行的合作將推動Robotaxi項目的落地，而與華為、Momenta的合作，則將為中國區(qū)車型賦能，提升智能駕駛能力。

在多樣化方面，豐田汽車圍繞汽車產(chǎn)品多樣化、汽車市場多樣化、汽車能源多樣化開展技術(shù)工作。在中國的合資公司——廣汽豐田啟動“聚變2030”戰(zhàn)略，展開全體系構(gòu)造改革，向“全方位自立化”目標(biāo)邁進(jìn)，包括深化“中國自研”、加速“商品重構(gòu)”和推進(jìn)“渠道變革”等，其中在電動化層面堅定推進(jìn)多路徑布局，構(gòu)建豐富領(lǐng)先的“全面帶電”產(chǎn)品陣容，在智能化領(lǐng)域積極推動電子平臺向中央域控制平臺轉(zhuǎn)換，加快智駕、智艙的更新迭代。

總體來看，豐田汽車在混動領(lǐng)域依然保持著穩(wěn)固的領(lǐng)先地位，同時在電動化和智能化轉(zhuǎn)型上也展現(xiàn)出了積極的姿態(tài)。通過技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場策略的調(diào)整，豐田正努力適應(yīng)汽車行業(yè)的深刻變革，以期在未來汽車市場中持續(xù)保持競爭力。其獨特的發(fā)展路徑和前瞻性的戰(zhàn)略布局，無疑為整個汽車行業(yè)提供了寶貴的啟示和借鑒。

“未來哪一條路是正確的？”并沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，每一條擁有可行性的道路都值得去勇敢嘗試。豐田的視野從未局限于技術(shù)研發(fā)，而是著眼于更為宏大的目標(biāo)——“改變汽車的未來”。此間，豐田所秉持的長期主義不僅是一種格局，更是一種破局的力量。