車市大變局，呼喚長期主義歸位

全球汽車產(chǎn)業(yè)都將經(jīng)歷這場由科技革命引發(fā)的大變局。但在大變局中堅(jiān)守長期主義并非易事。長期主義聚焦長期價(jià)值，有底線、有定力、有韌性、有格局，意味著企業(yè)永遠(yuǎn)在路上，永遠(yuǎn)不可能“躺平”。

經(jīng)過70余年發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從無到有、從小到大、從大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變，當(dāng)前正處于歷史上的最好時(shí)期：汽車產(chǎn)銷規(guī)模位居全球第一，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不斷完善，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型中占據(jù)先機(jī)，內(nèi)銷和外銷不斷取得新突破等。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2025年1月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一；2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷1288.8萬輛和1286.6萬輛，連續(xù)10年位居全球第一，其中新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段；2024年中國品牌乘用車銷量為1797萬輛，銷量占有率達(dá)65.2%；2024年汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%等。

從全球而言，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局，正處于轉(zhuǎn)型升級中。同時(shí)，汽車行業(yè)內(nèi)卷異常激烈，洗牌不斷加劇，汽車行業(yè)企業(yè)不得不關(guān)注眼前的生存問題，在大變局中堅(jiān)守長期主義面臨極大挑戰(zhàn)，甚至成為汽車行業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。然而，市場競爭不是短跑比賽，而是馬拉松比賽，企業(yè)需要找到短期目標(biāo)與長期目標(biāo)的平衡點(diǎn)?；貧w初心，堅(jiān)守長期主義，已成為目前汽車行業(yè)企業(yè)推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的迫切抉擇。正如日本知名企業(yè)家稻盛和夫所言：“堅(jiān)持長期主義，才是時(shí)間的主人?！庇有缕?、新生態(tài)時(shí)代的到來，需要長期主義歸位。

新變化融匯成復(fù)雜的大變局

汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生前所未有的深刻變革。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代邁進(jìn)電動(dòng)化、智能化新時(shí)代，尤其自動(dòng)駕駛、人工智能（AI）等技術(shù)將加速軟硬件技術(shù)迭代，進(jìn)而引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈重組和利益鏈重構(gòu)?！按笞兙帧币殉蔀楦哳l詞，并在不斷深化。

江淮汽車集團(tuán)原董事長左延安接受《汽車縱橫》采訪時(shí)說：“汽車行業(yè)大變局表現(xiàn)在：一是新能源汽車滲透率快速上升，超出預(yù)期，中國品牌乘用車產(chǎn)品市場占有率持續(xù)提升，令眾多合資品牌始料未及；二是電動(dòng)化、智能化從整車到全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新成果豐碩、轉(zhuǎn)化效率不斷提高，產(chǎn)業(yè)鏈整體結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，躍升至世界先進(jìn)水平，大部分處于世界領(lǐng)先水平；三是隨著電動(dòng)智能汽車巿場進(jìn)入高速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生重大變化，新的頭部企業(yè)異軍突起，大有贏者通吃之勢，行業(yè)進(jìn)入慘烈的淘汰賽；四是傳統(tǒng)車企與ICT優(yōu)強(qiáng)企業(yè)合作進(jìn)入高潮期，合作形式多樣，虛實(shí)結(jié)合，成效初顯，這就是我曾經(jīng)說過的‘中國汽車的機(jī)會(huì)’。”

其實(shí)，國際形勢也出現(xiàn)了大變局。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東接受《汽車縱橫》采訪時(shí)表示，政治上，從開放轉(zhuǎn)向本國優(yōu)先，冷戰(zhàn)思維、價(jià)值觀劃界的思維重回世界政治主流；經(jīng)濟(jì)上，從鼓勵(lì)全球化轉(zhuǎn)向區(qū)域化、同價(jià)值觀類化，從強(qiáng)調(diào)效率優(yōu)先轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先，甚至脫鉤斷鏈，去中國化；技術(shù)上，人工智能技術(shù)、芯片制造及其技術(shù)等成為未來競爭的關(guān)鍵所在，美國全力打壓中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。

許海東表示，國內(nèi)形勢也出現(xiàn)大變局。國內(nèi)過去以外向型經(jīng)濟(jì)為主要拉動(dòng)手段的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑已經(jīng)面臨重大變局；過去國內(nèi)依靠固定資產(chǎn)投資來拉動(dòng)宏觀經(jīng)濟(jì)的方法，其邊際效應(yīng)也大幅減弱；目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要啟動(dòng)內(nèi)循環(huán)，而內(nèi)循環(huán)的核心是推動(dòng)和提振國內(nèi)消費(fèi)；過去房地產(chǎn)支撐內(nèi)需消費(fèi)的發(fā)展路徑面臨很大挑戰(zhàn)，汽車將作為拉動(dòng)內(nèi)需的重要龍頭行業(yè)而發(fā)揮重要作用等。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家吳松泉認(rèn)為，汽車強(qiáng)國建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)期和窗口期。汽車與能源、交通、信息通信等相關(guān)技術(shù)加速融合，汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入以汽車屬性變革為核心的產(chǎn)業(yè)和服務(wù)生態(tài)重構(gòu)階段。他認(rèn)為，未來5-10年，百年未有之大變局加速演進(jìn)，世界進(jìn)入新的動(dòng)蕩變革期，國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境從經(jīng)濟(jì)全球化加速轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)逆全球化，疊加我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；瘒H布局階段，我國汽車發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、科技、貿(mào)易、海外利益等安全形勢必將日趨復(fù)雜嚴(yán)峻。

從汽車行業(yè)而言，以下幾方面的變化具體而又明顯：

一是中國車企在電動(dòng)化、智能化等“新四化”領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢和更大的主動(dòng)權(quán)，并帶動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)朝這個(gè)方向快速轉(zhuǎn)型升級。正如中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武所說：“中國汽車產(chǎn)業(yè)提出的汽車‘新四化’是時(shí)代之變，最終全球汽車產(chǎn)業(yè)都將經(jīng)歷這場由科技革命引發(fā)的百年未有之大變局。而中國車企就是要抓住這樣的機(jī)遇，率先完成轉(zhuǎn)型，進(jìn)而走向全球。”“中國這一次趕上了技術(shù)革命、能源革命和信息革命疊加的最佳時(shí)期?！?/p>

按業(yè)內(nèi)說法，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，第三階段的競爭是生態(tài)化。但無論如何變化，這場技術(shù)大變革都將加速產(chǎn)業(yè)融合，促使汽車產(chǎn)業(yè)邊界不斷拓展、技術(shù)空前多元化發(fā)展。同時(shí)，電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型為中國汽車品牌進(jìn)入高端市場帶來了新機(jī)會(huì)。

二是市場格局出現(xiàn)新變化。

從國內(nèi)市場看，合資品牌、自主品牌的市場主體地位出現(xiàn)此消彼長變化。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年中國品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的56%，同比上升6.1%；2024年中國品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的65.2%，同比上升9.2%。

同時(shí)，新能源汽車總體量和市場份額快速增長。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，占汽車總量的8.90%；2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數(shù)量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%，從2019年的120萬輛到2024年的1125萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年新能源汽車銷量達(dá)949.5萬輛，市場占有率達(dá)31.6%，同比上升5.9%；2024年新能源汽車國內(nèi)銷量達(dá)1158.2萬輛，市場占有率達(dá)45.3%。

從全球市場看，中國車企正掀起新一輪全球化浪潮。2021年以來，汽車出口量快速提升。新能源汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池已成為出口“新三樣”。2023年，中國首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023 年汽車出口491萬輛，對汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá) 55.7%，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%；2024年出口585.9萬輛，同比增長19.3%。高盛發(fā)布的報(bào)告《變革中的中國：聚焦產(chǎn)能周期》顯示，中國整車企業(yè)和零部件企業(yè)出海帶出了“中國速度”和“中國效率”。據(jù)高盛計(jì)算，中國建一座新能源汽車工廠只需一年半時(shí)間，而歐美國家需要三到五年，同時(shí)中國車企的制造成本比歐美同行低47%。

其實(shí)，近年來新資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)“攪局”，激活了汽車產(chǎn)業(yè)活力，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。其中，造車新勢力是典型代表。

總之，各種新變化正融匯成復(fù)雜的大變局。因此，吳松泉認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵窗口期和機(jī)遇期，部分企業(yè)、部分領(lǐng)域、部分地區(qū)面臨突出困難，再加上行業(yè)內(nèi)卷，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)逐步累積，轉(zhuǎn)型升級攻堅(jiān)期、產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、煥新升級承壓期、從出口到出海切換期“五期”疊加，產(chǎn)業(yè)生態(tài)、行業(yè)格局、產(chǎn)業(yè)布局正在加速重構(gòu)。

以價(jià)值競爭跳出長期主義困局

在這場復(fù)雜的大變局中，汽車企業(yè)堅(jiān)守長期主義面臨諸多挑戰(zhàn)，甚至陷入諸多困局。

“首先，以價(jià)格戰(zhàn)為特征的過度競爭，對產(chǎn)業(yè)生態(tài)和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來的傷害顯而易見。整車企業(yè)通過持續(xù)壓價(jià)和超長帳期嚴(yán)重?cái)D壓供應(yīng)商的生存空間，使得眾多供應(yīng)商苦不堪言。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展并沒有帶來相應(yīng)的稅收增長，消耗的資源和對社會(huì)財(cái)富的貢獻(xiàn)亦不匹配，有的企業(yè)員工收入和福利也沒能同步改善?！弊笱影舱f，“其次，智能化的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，高端高算力芯片、工業(yè)軟件等還受制于人，車形機(jī)器人人工智能的訓(xùn)練需要的超級計(jì)算能力建設(shè)，既要有巨資投入又要有高算力芯片，這兩者的挑戰(zhàn)都很嚴(yán)竣。最后，受地緣政治影響，以及我們的經(jīng)驗(yàn)、能力和方法所限，電動(dòng)汽車國際化進(jìn)程會(huì)越來越艱難?！?/p>

汽車市場競爭白熱化，內(nèi)卷式競爭加劇行業(yè)洗牌。吳松泉認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)符合市場規(guī)律，但帶來的負(fù)面影響不可低估。他提醒說，內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈盈利水平大幅下降，新能源整車行業(yè)整體虧損，應(yīng)重視其對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和健康良性發(fā)展帶來的不利影響。

許海東也表示，短期內(nèi)解決以價(jià)格戰(zhàn)為主的內(nèi)卷惡性循環(huán)難度很大；面對美歐高關(guān)稅打壓，中國汽車企業(yè)如何突破發(fā)達(dá)國家設(shè)置的各種壁壘，最終在發(fā)達(dá)國家市場站穩(wěn)腳跟，也面臨很大挑戰(zhàn)；中國汽車企業(yè)需要形成體系能力和良好的管理模式，最終形成一套價(jià)值觀體系和企業(yè)文化，并將之形成核心競爭力，輸出到海外，支撐品牌可持續(xù)發(fā)展，也是一個(gè)長期發(fā)展過程。

當(dāng)前汽車行業(yè)面臨最突出的挑戰(zhàn)是以價(jià)格戰(zhàn)為主要表征的內(nèi)卷式惡性競爭。這場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)時(shí)間長、力度大、范圍廣，傳導(dǎo)到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)席卷傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車市場。它是目前影響汽車企業(yè)踐行長期主義的重要因素之一。為此，《汽車縱橫》2024年9月刊還專門做了一期“封面故事”《去內(nèi)卷化—打造汽車業(yè)可持續(xù)競爭新生態(tài)》，呼吁企業(yè)強(qiáng)化自律擔(dān)當(dāng)，采取多元化競爭手段，踐行長期主義。

其實(shí)，國家層面對惡性競爭也在著手整治。2024年7月，中央政治局會(huì)議指出，要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。8月，《公平競爭審查條例》開始實(shí)施。12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。

汽車企業(yè)應(yīng)踐行長期主義，對短期內(nèi)卷與長期發(fā)展保持平衡，守住底線，強(qiáng)化創(chuàng)新力，堅(jiān)持打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，反對內(nèi)卷式惡性競爭，最終以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝市場。吳松泉認(rèn)為，要引導(dǎo)合理有序競爭、良性競爭，引導(dǎo)行業(yè)從價(jià)格競爭向價(jià)值競爭轉(zhuǎn)變。

長期主義意味著企業(yè)永遠(yuǎn)在路上

“對中國汽車企業(yè)來說，長期主義就是要通過企業(yè)全體員工不斷努力，打造一個(gè)逐漸成為中國乃至世界知名的品牌，并讓品牌越來越強(qiáng)大，越來越受消費(fèi)者喜愛，最終能經(jīng)歷各種風(fēng)浪而屹立不倒。”許海東說，“長期主義的核心是要形成企業(yè)的價(jià)值觀體系和文化體系，并被全體員工深刻理解，貫徹在日常工作中，始終如一、不打折扣、不做變通地執(zhí)行；長期主義還需要不斷創(chuàng)新發(fā)展，讓企業(yè)適應(yīng)新形勢和新技術(shù)的出現(xiàn)，避免在變革中轟然倒下。”

據(jù)公開釋義，長期主義是指一種為了長期目標(biāo)或結(jié)果而做決定的實(shí)踐。它強(qiáng)調(diào)在決策和行動(dòng)中優(yōu)先考慮長期利益和可持續(xù)性，而不是短期利益，核心是健康可持續(xù)發(fā)展，承載著企業(yè)的愿景、使命和核心價(jià)值觀。產(chǎn)品力是長期主義的根基，可持續(xù)盈利能力是踐行長期主義的基礎(chǔ)性保障，優(yōu)質(zhì)企業(yè)文化是維系長期主義的靈魂。

顯然，長期主義要有底線、有定力、有韌性、有格局，聚焦長期價(jià)值，拒絕零和博弈。付于武認(rèn)為，長期主義是定力，不投機(jī)取巧，不盲目“跟風(fēng)”，也不爭一時(shí)之短長；是耐力，志向高遠(yuǎn)而又百折不撓、持之以恒；是遠(yuǎn)見，因洞見未來、所謀長遠(yuǎn)而“敢為天下先”；是格局，不是非要爭個(gè)“你死我活”，而是在協(xié)作共贏中形成新汽車時(shí)代更強(qiáng)大的競爭力。在他看來，長期主義既是行為準(zhǔn)則，也是價(jià)值觀念；既是戰(zhàn)略，也是戰(zhàn)術(shù)；既注重量，也注重質(zhì)；既需守正，也需出奇。

左延安認(rèn)為，汽車企業(yè)堅(jiān)持長期路線的基礎(chǔ)和方法是：“汽車工業(yè)4.0時(shí)代的基本要素，第一，要學(xué)會(huì)運(yùn)用第一性原理指導(dǎo)技術(shù)、產(chǎn)品、管理等系統(tǒng)創(chuàng)新；第二，運(yùn)用AI為全產(chǎn)業(yè)鏈精準(zhǔn)賦能；第三，基于TPS的超級生產(chǎn)，使生產(chǎn)過程更高效更節(jié)儉更富有協(xié)同性；第四，交叉整合，即戰(zhàn)略上垂直整合，組織上橫向整合，技術(shù)上跨界整合；第五，軟硬件和軟件與軟件的融合；第六，人機(jī)學(xué)習(xí)使人的智慧與機(jī)器人智慧互相聯(lián)系互相促進(jìn)；第七，新型企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的定位：超強(qiáng)的學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力，統(tǒng)帥、教練、偵察兵，汽車工業(yè)4.0的建筑師，對內(nèi)嚴(yán)格嚴(yán)謹(jǐn)，對外酷炫?！?/p>

“車企必須認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)踐ESG體系，做一家職工有幸福感、受行業(yè)尊重、對社會(huì)有貢獻(xiàn)的企業(yè)，建設(shè)一個(gè)有國際競爭力的企業(yè)治理體系，創(chuàng)造可持續(xù)經(jīng)營的必要條件，使ESG成為企業(yè)的基因，此為車企長期路線的根本。”左延安說，“生存、發(fā)展、國際化是企業(yè)成長的必由之路。我們必須認(rèn)清自身的資源稟賦和優(yōu)劣勢，以國際化的先鋒車企為標(biāo)桿，制定可行的國際化戰(zhàn)略。首先是地理路徑，先易后難，逐步向歐美市場滲透；再是商業(yè)模式的創(chuàng)新和多樣化，從輸出產(chǎn)品到輸出技術(shù)輸出管理、資金和文化，一地一策，充分認(rèn)識和尊重輸入地的政策、法規(guī)，融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)創(chuàng)造價(jià)值。唯有堅(jiān)持長期主義，才能真正成為基業(yè)長青的國際化企業(yè)?！?/p>

要堅(jiān)守長期主義，許海東認(rèn)為，企業(yè)要總結(jié)自己的關(guān)鍵成功之道，尤其總結(jié)那些根本性、原則性的長期因素，而不是短期的機(jī)會(huì)和偶然性的原因，并提煉這些關(guān)鍵成功因素，形成企業(yè)的價(jià)值觀和文化核心，進(jìn)而讓全體員工真正理解和全力以赴執(zhí)行。

總之，踐行長期主義，企業(yè)要保持戰(zhàn)略定力，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展韌性，持續(xù)提升品牌力；堅(jiān)持持續(xù)創(chuàng)新，追求有質(zhì)量的發(fā)展，堅(jiān)持綠色發(fā)展觀，培育新質(zhì)生產(chǎn)力；堅(jiān)持合法合規(guī)經(jīng)營，堅(jiān)持法治精神下的市場競爭，以用戶為中心；重視人才體系建設(shè)，創(chuàng)造有利于人才發(fā)展的環(huán)境；積極履行社會(huì)責(zé)任，做有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)公民；堅(jiān)持優(yōu)秀企業(yè)家精神，通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造來完成企業(yè)使命；以全球化思維、互惠共贏思維，以長期主義和本地主義理念，推進(jìn)全球化發(fā)展等。堅(jiān)守長期主義，意味著企業(yè)永遠(yuǎn)在路上，永遠(yuǎn)不可能“躺平”。