CES2025：車載科技大爆發(fā)，AI引領(lǐng)新風(fēng)潮

今年的CES展會(huì)上，AI企業(yè)及芯片公司競(jìng)相展示尖端技術(shù)，智能座艙與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新突破亦層出不窮，中國品牌深度參與其中，并憑借著一系列領(lǐng)先技術(shù)，吸引了全世界矚目。

1月7日-10日，2025年度國際消費(fèi)電子展（以下簡稱：“CES 2025”）如期在美國拉斯維加斯舉辦。與2024年一樣，AI技術(shù)及其衍生產(chǎn)品依然是本次展會(huì)的核心亮點(diǎn)。但稍有不同的是，今年CES的主題是“DIVE IN”，英文直譯過來的意思是“沉浸”，可進(jìn)一步理解為向AI領(lǐng)域深入探索，這恰好與當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下所呈現(xiàn)的科技創(chuàng)新趨勢(shì)不謀而合。

作為全球科技行業(yè)的盛會(huì)，CES 2025匯聚了眾多科技企業(yè)展示其前沿創(chuàng)新成果。聚焦于創(chuàng)新產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)，在智能座艙、自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)等汽車相關(guān)領(lǐng)域在本屆CES上仍然是熱門賽道。而從參展企業(yè)來看，在CES 2025上，來自中國的參展企業(yè)數(shù)量也達(dá)到了歷史之最。據(jù)外界統(tǒng)計(jì)，展會(huì)期間有近1500家來自中國（包括港澳臺(tái)地區(qū)）的企業(yè)亮相，約占全部參展商的近1/3。其中，更有近300家企業(yè)發(fā)布了與汽車相關(guān)的創(chuàng)新成果。那么，都有哪些前沿技術(shù)值得關(guān)注呢？《汽車縱橫》記者對(duì)此進(jìn)行了梳理。

智能座艙“屏”分高下

首先是智能座艙方面，本屆CES展會(huì)上，多家企業(yè)均將重點(diǎn)放在了車載屏幕上這一細(xì)分領(lǐng)域，并成為了此次展會(huì)的一大看點(diǎn)。

其中，BOE京東方發(fā)布了一系列代表“HERO”計(jì)劃的智慧座艙前沿技術(shù)。包括抬頭顯示智能座艙，采用44.8英寸PHUD（全景抬頭顯示）貫穿式大屏，集成先進(jìn)的氧化物技術(shù)及2850個(gè)精細(xì)分區(qū)的MiniLED背光技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的9K超高分辨率、7000nits（10%面積）峰值亮度和百萬級(jí)超高對(duì)比度；還有17.3英寸的極致超薄吸頂屏，以及業(yè)界首款15.05英寸的柔性O(shè)LEDEdge3D形態(tài)中控顯示屏等，充分展示了車載顯示技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

而大陸集團(tuán)在此次展會(huì)上帶來了一套名為“WindowsPro

-jection”解決方案。該解決方案的特點(diǎn)是結(jié)合了高性能迷你投影儀、可以完全變暗的側(cè)窗和智能軟件，可以在外車窗上實(shí)現(xiàn)投影。例如，車輛可能會(huì)意識(shí)到正在前往賽場(chǎng)觀看司機(jī)喜歡的球隊(duì)的比賽，并建議在側(cè)玻璃上顯示球隊(duì)標(biāo)志等符合情況的信息。此外，還可以顯示車輛的充電狀態(tài)和路徑信息，以便在登機(jī)前提前確認(rèn)路徑上的充電站位置。

“通過我們的車窗投影顯示解決方案，能夠?qū)?nèi)容高質(zhì)量地投射到車輛的側(cè)窗上。這一功能可根據(jù)駕駛者的生活方式進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，從而加深他們與品牌之間的聯(lián)系?！贝箨懠瘓F(tuán)用戶體驗(yàn)事業(yè)群負(fù)責(zé)人Pavel Prouza解釋道。

寶馬集團(tuán)則是在CES 2025上首發(fā)了新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)的全景iDrive。這一系統(tǒng)涵蓋視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤和向心中控四個(gè)車內(nèi)交互界面。其中，視平線全景顯示革命性地替代了傳統(tǒng)儀表盤，可將駕駛信息投射在擋風(fēng)玻璃下部的黑色涂層上，提供更大面積、更高精度和更遠(yuǎn)視野的顯示效果。配合全新發(fā)布3D抬頭顯示系統(tǒng)，亦可將導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛信息投影到駕駛員最佳視野內(nèi)，二者之間可實(shí)現(xiàn)精妙配合，讓關(guān)鍵信息一目了然。據(jù)悉，這些技術(shù)將于2025年底率先在BMW新世代車型上應(yīng)用。

另一個(gè)大家熟知的中國科技品牌TCL同樣參展了CES 2025，是本屆展會(huì)展位面積最大的中國品牌。會(huì)上，TCL公布了全新的印刷OLED技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是通過噴墨打印技術(shù)，把發(fā)光材料精確地印刷到OLED顯示屏上，顯示性能、效果、畫質(zhì)達(dá)到主流OLED顯示的表現(xiàn)，但生產(chǎn)制程相對(duì)傳統(tǒng)的蒸鍍OLED技術(shù)更簡單，成本優(yōu)勢(shì)突出。

除此以外，天馬微電子、維信諾、光峰科技、友達(dá)光電、群創(chuàng)光電、華陽集團(tuán)等中國品牌也均在CES 2025展示了多款前沿車載顯示產(chǎn)品，包括3DAR-HUDPGU、集成IRISHUD、3D儀表、隱藏式智能內(nèi)飾顯示屏等，全方位展現(xiàn)了中國供應(yīng)鏈企業(yè)在車載顯示領(lǐng)域的雄厚實(shí)力與創(chuàng)新成果。

汽車廠商搶占AI賽道

除了車載屏幕的創(chuàng)新以外，還有一部分車企將AI技術(shù)引入了智能座艙，并把研發(fā)創(chuàng)新重點(diǎn)放在了用戶體驗(yàn)提升上。

例如，本田展示了其自研的全新操作系統(tǒng)ASIMOOS，這一系統(tǒng)不僅可以通過自適應(yīng)學(xué)習(xí)，感知用戶的喜好，預(yù)測(cè)用戶的行為，帶來人車一體的駕乘體驗(yàn)，還將為車輛的電子控制單元管理提供支持，涵蓋信息娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域，成為本田0系列電動(dòng)汽車的“智慧大腦”。據(jù)本田方面透露，搭載這套系統(tǒng)的車型最快在2026年就可以落地，并在全球范圍內(nèi)展開銷售。

吉利汽車則是在CES 2025期間發(fā)布了“智能汽車全域AI”技術(shù)體系。據(jù)介紹，通過AIOS調(diào)度引擎，吉利“智能汽車全域AI”能夠融合車輛、手機(jī)、平板、穿戴設(shè)備、智能家居以及其它形式智能體等多種設(shè)備的需求與感知數(shù)據(jù)。目前，基于“智能汽車全域AI”技術(shù)體系開發(fā)的AI銀河精靈、FlymeAuto智能座艙、無界空間、AI云動(dòng)力、AI繪本、AI哨兵、Wow壁紙等一系列AI技術(shù)成果，已陸續(xù)在銀河E8、銀河E5、銀河星艦7等產(chǎn)品上應(yīng)用。據(jù)透露，基于“智能汽車全域AI”開發(fā)的端到端語音大模型、AI數(shù)字底盤等最新的AI技術(shù)成果，今年將逐步在吉利新車型上普及應(yīng)用。

長城汽車則是提出了關(guān)于AI發(fā)展的新思路，即空間語言智能體大模型ASL（AgentofSp

-aceamp;Language），這將是長城汽車智能進(jìn)化的全新階段。據(jù)長城汽車CTO吳會(huì)肖介紹，在ASL階段，長城汽車旗下車輛可實(shí)現(xiàn)全方位、立體化的信息處理和智能決策，能真正獨(dú)立根據(jù)目的地特點(diǎn)、乘客的需求和偏好，以及沿途的交通和環(huán)境信息，量身定制獨(dú)一無二的體驗(yàn)，讓智能汽車成為一輛真正的AI智能體。目前，一方面，長城汽車正在不斷加快智駕端到端大模型的進(jìn)化；另一方面，長城汽車也在加快其他各類垂域大模型的開發(fā)，探索更多的AIAgent的可能性。

現(xiàn)代汽車與英偉達(dá)也在CES 2025舉行期間宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速開發(fā)先進(jìn)AI技術(shù)。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車將利用英偉達(dá)加速計(jì)算和AI Enterprise軟件幫助管理海量數(shù)據(jù)，以便為各種應(yīng)用安全地開發(fā)和訓(xùn)練AI模型。此外，現(xiàn)代汽車還將利用英偉達(dá)Omniverse平臺(tái)開發(fā)物理AI和數(shù)字孿生應(yīng)用模擬其工廠，幫助提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量并精簡成本。

芯片廠商猛秀“肌肉”

用戶體驗(yàn)提升當(dāng)然離不開芯片企業(yè)的支持。CES 2025上，眾多芯片廠商猛秀”肌肉”，成為了本屆CES的又一大看點(diǎn)。

其中，英偉達(dá)宣布，其下一代車用芯片Thor已全面投入生產(chǎn)。該芯片頂配版單顆算力最高可達(dá)2000TOPS，是現(xiàn)款Orin芯片的近8倍。極氪汽車已經(jīng)官宣，未來新車型將搭載NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕芯片。除此之外，英偉達(dá)還公布了其與豐田汽車的合作計(jì)劃。據(jù)悉，豐田汽車將在英偉達(dá)DRIVEAGXOrin平臺(tái)上打造下一代汽車，運(yùn)行經(jīng)過安全認(rèn)證的英偉達(dá)DriveOS操作系統(tǒng)。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora、大陸集團(tuán)也和英偉達(dá)宣布建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，大規(guī)模部署由英偉達(dá)DRIVE提供的無人駕駛卡車。

和英偉達(dá)一樣，來自中國的黑芝麻智能也帶來了一系列在智能座艙及艙駕融合領(lǐng)域的最新解決方案。CES 2025期間，黑芝麻智能集中展示了主機(jī)廠、Tier1及生態(tài)合作伙伴基于武當(dāng)C1200家族開發(fā)的針對(duì)量產(chǎn)應(yīng)用的域控、軟件應(yīng)用及整體解決方案。其中既有安波福、大陸、均勝、斑馬等在內(nèi)的國內(nèi)外多家頭部企業(yè)基于武當(dāng)C1296開發(fā)的跨域融合方案，又有國內(nèi)外Tier1及車廠基于C1296和C1236所做多款跨域融合及高階智駕域控制器，還有武當(dāng)系列芯片對(duì)整車數(shù)據(jù)交換、大模型、音頻算法等應(yīng)用的功能支持。與此同時(shí)，黑芝麻智能也讓業(yè)內(nèi)外看到了武當(dāng)C1200家族應(yīng)用在具身智能領(lǐng)域的廣闊空間。

此外，2024年12月剛剛發(fā)布的華山A2000芯片也在此次CES上展出。據(jù)介紹，該芯片采用7nm工藝，內(nèi)置業(yè)界最大規(guī)格NPU核心——黑芝麻智能“九韶”，并運(yùn)用了新一代通用AI工具鏈BaRT和新一代雙芯?；ヂ?lián)技術(shù)BLink兩大創(chuàng)新技術(shù)，以支撐其智能駕駛能力。這是該芯片的首次公開亮相。

激光雷達(dá)卷向“千線”

除芯片以外，自動(dòng)駕駛技術(shù)及其相關(guān)落地成果也是本屆CES的重頭戲。CES 2025上，自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)（LiDAR）環(huán)境感知解決方案提供商們就上演了一出“龍爭(zhēng)虎斗”，紛紛卷向更高的線數(shù)，推出多款車載“千線”雷達(dá)。

其中，速騰聚創(chuàng)在此次展會(huì)上推出了“全球首款1080線超長距數(shù)字化激光雷達(dá)”——RoboSenseEM4。這款雷達(dá)是速騰聚創(chuàng)全新數(shù)字化架構(gòu)EM平臺(tái)的首款產(chǎn)品，擁有最高1080線、最遠(yuǎn)600米探測(cè)距離，以及2592萬點(diǎn)/秒的成像能力，可實(shí)現(xiàn)最高0.050°×0.025°角分辨率和超長測(cè)距，為汽車提供1080P三維感知力，助力高階智能駕駛及完全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)更優(yōu)性能表現(xiàn)。

同樣來自國內(nèi)的激光雷達(dá)廠商禾賽科技也不甘示弱。在CES 2025上，其展示了全球最高線數(shù)1440線激光雷達(dá)AT1440和全球視野最廣的車規(guī)級(jí)純固態(tài)激光雷達(dá)禾賽FTX，這是禾賽科技下一代車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的首次正式亮相。

據(jù)介紹，AT1440搭載禾賽第四代自研芯片，并將采用更前沿的高效感光和超高并行處理技術(shù)，能輸出極致高清的圖像級(jí)點(diǎn)云，比當(dāng)前主流車載激光雷達(dá)提升了30倍以上，是當(dāng)之無愧的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)新標(biāo)桿。而禾賽FTX則是一款高性能的補(bǔ)盲雷達(dá)，可與遠(yuǎn)距主雷達(dá)協(xié)同工作。其采用純固態(tài)電子掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)了最大視場(chǎng)角180°×140°，能實(shí)現(xiàn)對(duì)盲區(qū)的高清掃描，為L3/L4智能駕駛提供全景感知支持。

面向車載場(chǎng)景，萬集科技則首次在國際舞臺(tái)展示了該公司的760超薄車載激光雷達(dá)。該款半固態(tài)激光雷達(dá)專為高階輔助駕駛ADAS設(shè)計(jì)，采用了真192線掃描設(shè)計(jì)，10%反射面測(cè)距可達(dá)200米，最遠(yuǎn)可探測(cè)距離達(dá)300米，在水平120度*垂直25度的超廣視角內(nèi)，分辨率達(dá)0.15°和0.13°，能夠提供高精度探測(cè)，但機(jī)身厚度僅為24-30mm。此外，萬集科技還帶來了其為低速無人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景研發(fā)的750全固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)。該款激光雷達(dá)采用了全固態(tài)設(shè)計(jì)，具備140°×70°的大視場(chǎng)角，最遠(yuǎn)測(cè)距可達(dá)50米（30米@10%反射率），目前已在國內(nèi)多家自動(dòng)駕駛企業(yè)的低速無人駕駛場(chǎng)景中得到實(shí)際應(yīng)用，助力解決低速行駛中的\"盲區(qū)\"問題。

通俗來說，激光雷達(dá)產(chǎn)品的線數(shù)越高，激光器的數(shù)量就越多，激光雷達(dá)的綜合性能也就越強(qiáng)大?！扒Ь€”激光雷達(dá)則意味著其在垂直方向上擁有多達(dá)一千個(gè)可同時(shí)發(fā)射和接收激光脈沖的激光線，這代表著激光雷達(dá)技術(shù)的超高精度與性能。

當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境來看，激光雷達(dá)依舊是助推國內(nèi)主機(jī)廠投放城市NOA功能的關(guān)鍵傳感器。與視覺方案相比，激光雷達(dá)在夜間的識(shí)別能力更強(qiáng)，識(shí)別精度更高，識(shí)別物體的數(shù)量更多，能夠進(jìn)一步提升智能駕駛系統(tǒng)的魯棒性。

不過需要注意的是，較高的落地成本依舊是阻礙激光雷達(dá)快速普及的原因之一，這需要通過技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)?；a(chǎn)以及供應(yīng)鏈優(yōu)化等多方面的努力來逐步降低。同時(shí)，主機(jī)廠與激光雷達(dá)供應(yīng)商之間的緊密合作，共同研發(fā)更適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品方案，也是縮短激光雷達(dá)上車周期、降低成本的有效途徑之一。

值得一提的是，在本屆CES盛會(huì)上，以上幾家激光雷達(dá)的企業(yè)還展出了其在具身智能領(lǐng)域的最新進(jìn)展。多款集成了先進(jìn)激光雷達(dá)技術(shù)的機(jī)器人紛紛登臺(tái)，生動(dòng)詮釋了AI與激光雷達(dá)融合的無限可能。而上述這些機(jī)器人在CES展會(huì)上引起的熱鬧，或許也預(yù)示了未來激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的去向——其與具身智能的契合度，有可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車行業(yè)本身。