好飯不怕晚，雷克薩斯邁出國產(chǎn)第一步

為何雷克薩斯遲遲未能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化？是懼怕電動(dòng)車在中國“水土不服”？還是另有其因？答案是好飯從來不怕晚，國產(chǎn)化也不一定是雷克薩斯品牌的唯一“出路”。

近幾個(gè)月來，“雷克薩斯是否將國產(chǎn)”成為了圍繞該品牌的熱門話題。而今，終于“靴子落地”。據(jù)報(bào)道，2月5日，豐田正式宣布與上海市達(dá)成合作意向，在上海市金山區(qū)獨(dú)資成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)、生產(chǎn)公司。

至此，豐田成為了繼特斯拉之后的第二家在華獨(dú)資建廠的汽車公司。豐田方面稱，新公司將依托上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)，初期規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。

為何要國產(chǎn)？

實(shí)際上，早在雷克薩斯品牌成立之初，其官方就曾表示，如果在中國市場(chǎng)的年銷量突破3萬輛，那么該品牌就會(huì)慮國產(chǎn)化。然而，時(shí)至今日，豐田總算是兌現(xiàn)國產(chǎn)化的承諾——只不過是從電動(dòng)車開始。

據(jù)了解，目前雷克薩斯是國內(nèi)唯一一家未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的主流進(jìn)口豪華汽車品牌，即便雷克薩斯品牌在中國市場(chǎng)的年銷量已超過18萬輛。業(yè)內(nèi)人士分析稱，自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，雷克薩斯的發(fā)展就順風(fēng)順?biāo)?，因此并沒有那么迫切的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需求。而特斯拉、國內(nèi)造車新勢(shì)力等不斷在高端領(lǐng)域布局，在一定程度上分食了豪華車市場(chǎng)的蛋糕。

于是，雷克薩斯品牌的全面電動(dòng)化被提上了日程。豐田汽車現(xiàn)任社長(zhǎng)佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。根據(jù)規(guī)劃，雷克薩斯將于2030年實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化。而在豐田汽車最新規(guī)劃中，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的次世代BEV（純電動(dòng)車）產(chǎn)品（即全新一代BEV產(chǎn)品）也將于2026年投放市場(chǎng)，新的產(chǎn)品會(huì)從雷克薩斯品牌開始率先投入市場(chǎng)。

值得一提的是，據(jù)相關(guān)報(bào)道，自2023年佐藤恒治接任豐田汽車社長(zhǎng)之后，豐田汽車與上海方面的接觸就變得頻繁起來。最近一次接觸是在2024年6月，現(xiàn)任豐田汽車公司董事長(zhǎng)豐田章男親自訪華，與上海方面商討了建設(shè)一家全資工廠的可能性。彼時(shí)，這一接觸也被外界視為雷克薩斯即將國產(chǎn)化的訊號(hào)。

另外值得關(guān)注的是，同樣是在去年6月份，我國工信部也對(duì)外界表示，正在全面落實(shí)高水平對(duì)外開放政策，大力支持跨國公司在華發(fā)展，并且推動(dòng)落實(shí)全面取消制造業(yè)外資準(zhǔn)入限制措施。

據(jù)彭博社報(bào)道，當(dāng)時(shí)的豐田汽車希望在中國能獲得與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地補(bǔ)助以及無需當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營的條件。如今，歷經(jīng)大半年的談判，雷克薩斯也終于如愿以償?shù)剡~向了國產(chǎn)化。

邁出國產(chǎn)化的“第一步”

《汽車縱橫》記者看來，最終促成“雷克薩斯國產(chǎn)化”的，或許是發(fā)生在豐田汽車內(nèi)部的一條變動(dòng)：豐田中國與雷克薩斯中國將進(jìn)行“合并重組”。據(jù)最新信息，原雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉已于今年1月升任豐田中國總經(jīng)理。這被外界視為雷克薩斯國產(chǎn)化的“第一步”。

記者了解到，在國內(nèi)合資品牌中，一般都會(huì)派駐外方管理人員擔(dān)任正職，中方管理者則擔(dān)任副職，雙方共同進(jìn)行管理。而此次李暉晉升為豐田中國總經(jīng)理，不僅讓李暉成為了豐田1964年入華以來第一位華人總經(jīng)理，也成為了唯一一位非日本籍總經(jīng)理。

可以看出，豐田對(duì)于中國市場(chǎng)的重視度已有所轉(zhuǎn)變。但為何要將豐田中國與雷克薩斯中國合并重組？目前已有的信息并不明朗。不過在記者看來，這或許與豐田在華的銷量下滑有著不可分割的聯(lián)系。

據(jù)了解，近年來，豐田汽車在華銷售持續(xù)承壓。2022年，豐田汽車在中國市場(chǎng)的銷量為194.06萬輛，同比下滑0.2%，這是豐田汽車在華銷量近十年的首次下滑；2023年，豐田汽車在中國市場(chǎng)的銷量為190.76萬輛，同比下滑7%；而最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，豐田在華銷量已下滑至177.6萬輛，同比下降6.9%，連續(xù)三年在華市場(chǎng)的銷量下滑，與其在全球市場(chǎng)的風(fēng)光無限形成了鮮明對(duì)比。

而值得注意的是，雷克薩斯品牌方面，2024年全年，該品牌的中國累計(jì)銷量已超過18萬輛，在實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的同時(shí)，也成為了唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華汽車品牌。李暉，功不可沒。而在當(dāng)下，要想挽回頹勢(shì)，必然要在本土化進(jìn)程上多下功夫，深諳中國消費(fèi)者心理又熟悉豐田汽車的李暉，自然成為了內(nèi)部第一人選。

據(jù)李暉透露，豐田中國計(jì)劃從2025年開始，在中國構(gòu)建自主研發(fā)體系，以進(jìn)一步貼近本土市場(chǎng)需求。同時(shí)，雷克薩斯各部門人員也將與豐田中國各部門進(jìn)行大規(guī)模合并重組，兩家公司在業(yè)務(wù)層面將實(shí)現(xiàn)更深層次的融合。

誠然，作為豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略當(dāng)中最重要的一環(huán)，雷克薩斯必然會(huì)一馬當(dāng)先。但當(dāng)下，國內(nèi)自主品牌電動(dòng)車勢(shì)頭正盛，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，跨國車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上也普遍面臨困難。此時(shí)如果貿(mào)然入局，必然會(huì)承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

而從現(xiàn)今的局面來看，雷克薩斯已作出了選擇，畢竟“特斯拉”的成功著實(shí)令人羨慕。只不過，“進(jìn)口豪華”的標(biāo)簽已深深融入了該品牌的DNA之內(nèi)，若想憑借電動(dòng)車的國產(chǎn)化在中國本土市場(chǎng)占據(jù)有利之地，那么必然要在燃油車的盈利能力上有所舍棄，這恐怕是豐田不能輕易接受的，也是雷克薩斯在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中需要深思熟慮的關(guān)鍵點(diǎn)。如率先以身入局的沃爾沃和凱迪拉克，就是雷克薩斯的前車之鑒。