車企積極布局，搶抓“低空經(jīng)濟(jì)”風(fēng)口

2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報(bào)告，國(guó)家發(fā)改委低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司成立，多家車企接連公布eVTOL新進(jìn)展，“飛行汽車”真的要來了？

2024年全國(guó)兩會(huì)上，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報(bào)告。隨后，各級(jí)政府紛紛加大對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的扶持力度，推動(dòng)了相關(guān)企業(yè)的快速增長(zhǎng)。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月30日，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量已達(dá)到1.03萬家，現(xiàn)存相關(guān)企業(yè)數(shù)量已攀升至7.5萬家，這一增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

更為引人注目的是，在2024年底，國(guó)家發(fā)展改革委官方網(wǎng)站上的“機(jī)構(gòu)設(shè)置”中還新增了“低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司”。這一新設(shè)機(jī)構(gòu)的職責(zé)明確為擬訂并組織實(shí)施低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，提出相關(guān)政策建議，并協(xié)調(diào)解決相關(guān)重大問題。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)成立低空司，這意味著低空經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展迎來了新的積極信號(hào)，同時(shí)也預(yù)示著該領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀訌V闊的發(fā)展前景和更加良好的政策環(huán)境。

面對(duì)這一系列積極的變化，消費(fèi)端群體對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的興趣也愈發(fā)濃郁。其中，“飛行汽車”更是吸引了諸多目光。2024年期間，各式各樣的“飛行汽車”接連亮相發(fā)布，這不禁引人發(fā)問，難道“飛行汽車”真的要來了嗎？帶著這一疑問，《汽車縱橫》記者對(duì)我國(guó)“飛行汽車”相關(guān)的產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行了梳理。

飛行汽車≠汽車

“低空經(jīng)濟(jì)”，簡(jiǎn)而言之，就是利用低空飛行活動(dòng)來做各種事情，從而帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新方式，是發(fā)展國(guó)家“新質(zhì)生產(chǎn)力”過程中重要的一環(huán)。而飛行汽車，則是在低空經(jīng)濟(jì)概念下，催生出的一種新型出行方式。它既像汽車一樣在陸地行駛，又能夠在低空條件下飛行，是低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景的重要載體。然而，需要明確的一點(diǎn)是，現(xiàn)階段的“飛行汽車”，更像是汽車和低空飛行器概念的結(jié)合。

如何去理解這句話呢？以小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車為例，該飛行汽車采用兩分體構(gòu)型設(shè)計(jì)，分為陸行體與飛行體兩個(gè)部分。其中陸行體為4-5人座艙，搭載增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，可為飛行體進(jìn)行補(bǔ)能；飛行體部分則為純電動(dòng)有人駕駛飛行器，可實(shí)現(xiàn)垂直起降和低空飛行。因此，小鵬的這款“飛行汽車”更準(zhǔn)確地說，是一輛裝備了“低空飛行器”的汽車。

而根據(jù)產(chǎn)品類型不同，低空飛行器又可細(xì)分為通用航空、無人機(jī)、eVTOL三個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)，分別適用不同的應(yīng)用場(chǎng)景。其中，eVTOL，其全稱為“電動(dòng)垂直起降飛行器”，正是目前國(guó)內(nèi)外各大車企，如小鵬、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、吉利，以及國(guó)外的大眾、豐田、現(xiàn)代等的主流產(chǎn)品方向。

盡管目前來看全球已有多款“飛行汽車”面世，但這些產(chǎn)品距離大規(guī)模商業(yè)化落地還仍有一段距離。而限制其發(fā)展的原因也十分簡(jiǎn)單，一是在技術(shù)層面，尚有諸多技術(shù)難題未能解決，可靠性及穩(wěn)定性無法保證；二是“飛行汽車”的監(jiān)管和認(rèn)證涉及多個(gè)部門，如交通、航空和城市規(guī)劃等，難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)，能否合規(guī)、合法上路將是一個(gè)問題；三是各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛剛起步，如垂直起降場(chǎng)、充電站、5G信號(hào)基站等覆蓋尚不全面；四是駕駛“飛行汽車”需要考取專門的飛行駕照，其考取難度和成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車駕駛執(zhí)照，很難在消費(fèi)端普及。

那么，既然商業(yè)化難度如此之高，為何這些車企還要在這一領(lǐng)域不遺余力的投入呢？《汽車縱橫》記者看來，這是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。市場(chǎng)需求推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，車企自然不愿錯(cuò)失良機(jī)。

主機(jī)廠走到聚光燈下

具體來看，相對(duì)于傳統(tǒng)低空飛行器，eVTOL在城市空中出行方面已展現(xiàn)出了巨大潛力。一方面，eVTOL不需要超長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)跑道，使用垂直起降場(chǎng)即可起飛，相較于城市地面交通出行時(shí)間更短，通勤效率更高；另一方面，eVTOL用電池、電機(jī)、旋翼取代燃油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳，同時(shí)采用具備了安全冗余的分布式動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)避障、自主駕駛、應(yīng)急恢復(fù)等技術(shù)，因而有望具備更高的安全性與可靠性。

此外，eVTOL的整體成本也要更低，這使得其不僅能夠適用于旅游觀光、物流配送，也可用作應(yīng)急救援等場(chǎng)景。隨著5G、北斗、低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，低空物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展將進(jìn)一步推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的智能化和高效化，其未來應(yīng)用場(chǎng)景可謂一片藍(lán)海。

實(shí)際上，多年前已有企業(yè)布局“飛行汽車”領(lǐng)域，積極探索這一“未來交通方式”的潛力。吉利集團(tuán)早在2017年就收購了美國(guó)飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司，后又與戴姆勒共同投資德國(guó)飛行汽車企業(yè)，這些舉措在當(dāng)時(shí)引起轟動(dòng)。然而，由于缺乏后續(xù)進(jìn)展，相關(guān)討論逐漸平息。

不過，2024年因低空經(jīng)濟(jì)爆火，主機(jī)廠也從此前的默默無聞開始走到聚光燈下，成為備受矚目的焦點(diǎn)。熱鬧之余，這一年，多家主機(jī)廠在研發(fā)制造與飛行驗(yàn)證領(lǐng)域取得了顯著的進(jìn)展，邁出了更加堅(jiān)實(shí)的步伐。

2024年10月18日的全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞展示并推出了一款三體式復(fù)合翼飛行汽車，由飛行器、智能座艙和智能底盤三部分構(gòu)成，采用超緊湊對(duì)接技術(shù)，可以垂直起降、自主結(jié)合分離，支持飛行和行駛兩種模式的無人駕駛，可實(shí)現(xiàn)陸空無人駕駛模式切換；2024年12月14日，小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車在上海核心商務(wù)區(qū)陸家嘴完成試飛，其預(yù)售單價(jià)在200萬元以內(nèi)，2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付；2024年12月18日，廣汽集團(tuán)首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet首發(fā)亮相。官方信息顯示，AirJet采用復(fù)合翼設(shè)計(jì)，內(nèi)部為1+1+X布局形式，航程200+km，支持30分鐘快速補(bǔ)能，未來將搭載廣汽自研全固態(tài)電池，有望實(shí)現(xiàn)400+km航程目標(biāo)。

除了在技術(shù)方向各有側(cè)重以外，各家車企在戰(zhàn)略規(guī)劃及未來的商業(yè)化落地上也展現(xiàn)出不同節(jié)奏。其中，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮宣布，未來五年，長(zhǎng)安汽車將在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投入超過200億元，加速推動(dòng)飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，計(jì)劃于2026年前推出飛行汽車產(chǎn)品，同步推進(jìn)低空飛行器和飛行汽車兩種形態(tài)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；吉利旗下科技品牌沃飛長(zhǎng)空預(yù)計(jì)將在2026年至2030年間啟動(dòng)低空出行的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，率先開展商業(yè)化；而GOVY高域則公布了其未來智慧立體出行的發(fā)展藍(lán)圖，計(jì)劃在2025年啟動(dòng)飛行汽車產(chǎn)品的適航認(rèn)證工作，同時(shí)布局生產(chǎn)線并開放預(yù)訂，穩(wěn)步推動(dòng)低空出行的商業(yè)化進(jìn)程。

中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟亦對(duì)未來低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度，其最新發(fā)布的《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》預(yù)計(jì)，隨著我國(guó)主要大城市的空中交通網(wǎng)絡(luò)和地面飛行服務(wù)設(shè)施基本建成，eVTOL也將加速商業(yè)化，市場(chǎng)價(jià)格也將逐漸降低。到2030年中國(guó)的eVTOL市場(chǎng)保有量有望突破10萬架。該聯(lián)盟執(zhí)行理事長(zhǎng)羅軍在接受采訪時(shí)表示，至少在未來20年間，低空經(jīng)濟(jì)都將保持高速增長(zhǎng)。

各地競(jìng)相打造“天空之城”

由以上車企公布的進(jìn)度可以看出，目前“飛行汽車”仍處于可行性驗(yàn)證階段，距離真正“飛入尋常百姓家”，至少也還要兩年時(shí)間，道阻且長(zhǎng)。但好消息是，2024年以來，全國(guó)各地都在積極出臺(tái)政策以搶抓“低空經(jīng)濟(jì)”風(fēng)口，競(jìng)逐打造“天空之城”。

據(jù)《汽車縱橫》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至2024年底，全國(guó)累計(jì)已有四十多個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）、市、縣級(jí)行政區(qū)啟動(dòng)了低空經(jīng)濟(jì)的政策規(guī)劃。其中，上海提出建成全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)綜合示范引領(lǐng)區(qū)，計(jì)劃到2027年年底前，全面形成全市低空公共航路網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，累計(jì)劃設(shè)低空飛行航線不少于400條；安徽省提出到2025年，打造30個(gè)低空標(biāo)桿應(yīng)用場(chǎng)景，5個(gè)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)，建設(shè)2個(gè)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范城市和1個(gè)低空綜合應(yīng)用城市群；江西省則于2024年8月發(fā)布《江西省關(guān)于促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的意見（征求意見稿）》，計(jì)劃構(gòu)建以低空制造為核心、以低空保障為支撐、以低空服務(wù)為特色的產(chǎn)業(yè)體系，培育一批低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍企業(yè)、獨(dú)角獸企業(yè)，力爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家級(jí)新型通航裝備制造業(yè)集群。

在這波低空經(jīng)濟(jì)浪潮中，深圳市走在全國(guó)前列。2024年2月，深圳出臺(tái)并實(shí)施全國(guó)首部低空經(jīng)濟(jì)立法——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》，為空域劃設(shè)、飛行活動(dòng)監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)等提供明確的指導(dǎo)依據(jù)；同年12月25日，深圳市交通運(yùn)輸局和市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布《深圳市低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，通過引入“四張網(wǎng)”——“設(shè)施網(wǎng)”、“空聯(lián)網(wǎng)”、“航路網(wǎng)”、“服務(wù)網(wǎng)”的核心概念，為低空經(jīng)濟(jì)提供開放統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施支撐框架。

而在資金支持方面，已有北京、湖南、江西、重慶、廣州、貴陽、武漢、蘇州、無錫、沈陽等十個(gè)省市發(fā)起設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金，對(duì)重大低空經(jīng)濟(jì)類先進(jìn)制造業(yè)項(xiàng)目，根據(jù)其對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)際貢獻(xiàn)情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。其中，規(guī)模最大的達(dá)到200億元，總規(guī)模已超千億元。

一個(gè)明確的事實(shí)是，有基礎(chǔ)設(shè)施支持，應(yīng)用場(chǎng)景才能持續(xù)探索深化。據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航業(yè)務(wù)部、無人機(jī)工作委員會(huì)主任孫衛(wèi)國(guó)在2024國(guó)際電動(dòng)航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在六個(gè)城市開展eVTOL試點(diǎn)，或?qū)?00米以下空域授權(quán)部分地方政府。

據(jù)悉，六個(gè)試點(diǎn)城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶，各試點(diǎn)城市將積極探索eVTOL在城市空中交通、快遞物流、載人運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景的拓展。而隨著試點(diǎn)的推進(jìn)，相關(guān)法律法規(guī)和政策體系有望進(jìn)一步完善，為我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供有力保障。

據(jù)中國(guó)民航局預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，而到2035年，這一數(shù)字有望突破3.5萬億元大關(guān)。在這樣的大背景下，盡管未來充滿不確定性，但車企們?nèi)匀辉敢鉃槲磥硗顿Y。畢竟，任何新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都需要經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的積累和探索，才有可能迎來爆發(fā)式的增長(zhǎng)。而當(dāng)真正的風(fēng)口來臨時(shí)，只有提前做好準(zhǔn)備的企業(yè)，才能抓住機(jī)遇，在未來低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。