中國制造，“不裝了”

短短兩個月，“六代機”、四川艦、DeepSeek和春晚扭秧歌的機器人一股腦亮相。中國網(wǎng)友戲稱“不裝了”。

中國的戰(zhàn)斗機、兩棲攻擊艦、人工智能應用和具身智能震驚世界，即使“韜光養(yǎng)晦”也無法掩飾工業(yè)與科技的一流實力。

“斯普特尼克時刻”幾乎每隔幾天就成為頭條新聞。2024年12月底“六代機”首飛時，英國視頻博主就稱之為“斯普特尼克時刻”。等到DeepSeek成為北美應用軟件下載榜冠軍，宇樹機器人在春節(jié)聯(lián)歡晚會甩起了紅手帕，美國社會不得不接連重溫1957年蘇聯(lián)成功發(fā)射全球首顆人造衛(wèi)星“斯普特尼克一號”的那個危機時刻。

從追趕者到引領(lǐng)者，中國工業(yè)為什么“裝不住了”？

長路漫漫，師夷長技

光緒二十年除夕，即1895年1月25日夜，在甲午大東溝海戰(zhàn)失利而退守威海衛(wèi)的北洋水師提督丁汝昌，忽然收到一封信。信是游弋在附近海域的英國軍艦“塞萬”號送來的，寫信的是日本聯(lián)合艦隊司令伊東祐亨。

信中聲言：“大凡天下事，當局者迷，旁觀者審”“至清國而有今日之敗者，固非君相一己之罪，蓋其墨守常經(jīng)，不通變之所由致也?！毙胖羞€道：“今貴國亦不可不以去舊謀新為當務之急……不然，豈能免于敗亡之數(shù)乎？”丁汝昌將此封勸降書轉(zhuǎn)呈中堂李鴻章，附言“予決不棄報國大義，今惟一死以盡臣職！”

數(shù)周后，劉公島失守，北洋水師全軍覆滅，丁汝昌服毒自盡。六年后，面對昔日敵手“墨守常經(jīng)”的批評，一生致力“去舊謀新”、發(fā)起“洋務運動”的李鴻章，經(jīng)《辛丑條約》逼侮，郁郁而終。

“富國強民之本實在于工?！泵珴蓶|在《論聯(lián)合政府》中明確指出：“沒有工業(yè)，便沒有鞏固的國防，便沒有人民的福利，便沒有國家的富強?！?/p>

隨著中華人民共和國成立，“處處見煙囪”的大機器工業(yè)化得以廣泛實施。改革開放后，經(jīng)濟特區(qū)興起，中國加入WTO，進入全球產(chǎn)業(yè)體系，中國制造終于緊隨世界潮流，追趕發(fā)達國家，現(xiàn)代工業(yè)體系不斷完善。

大機器工業(yè)化，是在“一張白紙”上建立起來的。1953年，中國制造業(yè)生產(chǎn)只占世界2.3%的份額，其“全部工業(yè)潛力”只相當于1900年時英國的71%。工業(yè)技術(shù)方面，中國多個重要工業(yè)部門還是空白。而5.5億人口中約4億人是文盲。

自1953年第一個五年計劃開始，中央政府明確把工業(yè)擺在國民經(jīng)濟的主干和重點地位，蘇聯(lián)也幫助中國建立起一整套現(xiàn)代工業(yè)體系框架。特別是“兩彈一星核潛艇”的突破，影響甚大，鄧小平曾感慨：“如果六十年代以來中國沒有原子彈、氫彈，沒有發(fā)射衛(wèi)星，中國就不能叫有重要影響的大國，就沒有現(xiàn)在的國際地位。這些東西反映一個民族的能力，也是一個民族、一個國家興旺發(fā)達的標志！”

從1953年到1977年，中國工業(yè)總產(chǎn)值年均增長11.3%。1952年，中國工業(yè)總產(chǎn)值占社會總產(chǎn)值的比重為34.9%，1978年上升到61.9%，主要工業(yè)產(chǎn)品如鋼、煤、原油、發(fā)電量、水泥產(chǎn)量、硫酸產(chǎn)量、化肥產(chǎn)量、棉布產(chǎn)量、糖產(chǎn)量均有數(shù)十倍乃至上百倍的增長，躍居世界前列。

中國由農(nóng)業(yè)大國轉(zhuǎn)變?yōu)殚T類齊全的工業(yè)大國。

而且，工業(yè)的區(qū)域布局也有很大改善。中華人民共和國成立初期，工業(yè)主要分布在東北和東部沿海地區(qū)城市，經(jīng)“三線”建設(shè)的推動，工業(yè)區(qū)域布局更為平衡。中西部地區(qū)形成多個工業(yè)中心，如以武漢、包頭為中心的鋼鐵基地，山西、內(nèi)蒙古、河南的煤炭基地，蘭州的石油化工中心，成都、重慶的鋼鐵、機械工業(yè)基地。

總而言之，1949年后的30年里，中國建起了一個由鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河航運、民航空運構(gòu)成的交通運輸網(wǎng)絡，建起了獨立的、較為完整的工業(yè)體系，為改革開放后30年的經(jīng)濟騰飛奠定了堅實基礎(chǔ)。

規(guī)模效應，高端突破

改革開放以來，中國工業(yè)化從農(nóng)民自發(fā)組織開始，從數(shù)量龐大的小型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)起步，產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷很大變化。

從工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，輕、重工業(yè)比例關(guān)系逐漸從重工業(yè)為主，協(xié)調(diào)為輕重工業(yè)均衡發(fā)展。自1999年開始，重工業(yè)再次快速增長，重工業(yè)為主導的格局再次形成。那一年，中國駐南斯拉夫使館被美國炸毀，無疑是這一格局“再現(xiàn)”的重要背景。

從工業(yè)的行業(yè)構(gòu)成看，一般加工制造業(yè)的比重相對穩(wěn)定或有所下降，以電子及信息通信業(yè)為中心的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)迅速增長，帶動了工業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。

從1978年至2009年，中國的工業(yè)化進程比較順利。其以較低的社會成本和資金成本，遵循市場經(jīng)濟的規(guī)律和方法，借助互惠互利的國際貿(mào)易市場，依靠勞動者的智慧和勤勞，首創(chuàng)了超大型國家工業(yè)化的和平崛起新模式，與過去100多年來中國在不同政治制度、經(jīng)濟體制下的不懈探索和失敗形成了鮮明對照。

2010年，中國成為世界第一制造大國?！癕ade in China”跨入了新階段—過去代表“質(zhì)量差”，如今意味著“物美價廉”。

2011年至2020年，是中國 “十二五”和“十三五”兩個五年計劃時期。中國制造在復雜的國際環(huán)境中越過重重障礙，站在改革開放30年的成績單上，續(xù)寫了一份亮眼佳績。除2020年受新冠病毒大流行影響，其余九個年份，中國工業(yè)始終保持中高速增長。

截至2020年，中國制造業(yè)增加值占全球比重近30%，工業(yè)產(chǎn)品總產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一。在總共5204個產(chǎn)品種類中，中國市場占有率第一的產(chǎn)品種類最多，為1798個，排名第二位的德國為668個。

在中華人民共和國成立70周年之際，僅輕工產(chǎn)品一類，中國產(chǎn)量居世界第一的就有包括鐘表、自行車、縫紉機、電池、啤酒、家具、塑料加工機械在內(nèi)的100多種產(chǎn)品。

中國制造不僅種類多，科技含量也大幅提高。2020年，中國在世界知識產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布的“全球創(chuàng)新指數(shù)”中排名第14位，比2015年上升了15個名次，是進入該指數(shù)前30名里唯一的中等收入經(jīng)濟體，也是排名上升最快的經(jīng)濟體。

像鄧小平曾感慨的“國之重器”，研發(fā)進展可喜可賀。從深海的“奮斗者”號萬米坐底，藍天的C919客機取證試飛，到深空的“嫦娥”探月、“祝融”訪火、“羲和”逐日、“北斗”組網(wǎng)；從農(nóng)田無人駕駛電動拖拉機施肥，骨科機器人醫(yī)院臨床，超大采高智能化礦山裝備采礦，到百萬千瓦水電機組投入使用；從時速350公里的“復興號”飛馳，到基板玻璃等新材料突破技術(shù)難關(guān)……中國制造自大而強，成為中華民族復興的重要支撐。

中國制造，世界貢獻

1955年，毛澤東在全國工商聯(lián)執(zhí)委座談會上說：“六億人口的國家，在地球上只有一個，就是我們。過去人家看我們不起是有理由的，因為你沒有什么貢獻。”

1977年，鄧小平在會見瑞典客人時說，中國“只有改變落后狀況，才能對人類作出比較多的貢獻”。

2017年，習近平在達沃斯世界經(jīng)濟論壇年會開幕式上發(fā)表的主旨演講指出：“觀察中國發(fā)展，要看中國人民得到了什么收獲，更要看中國人民付出了什么辛勞；要看中國取得了什么成就，更要看中國為世界作出了什么貢獻。這才是全面的看法?！?/p>

“對人類作出比較多的貢獻”，是中國幾代領(lǐng)導人思考中國發(fā)展、中國國際地位問題一以貫之的重要思想。

可以說，整整130年后，今日的人們回望丁汝昌面對的寒冷而絕望的除夕夜，方能深切地認識到中國從屈辱中崛起的壯烈歷程，體會到一項重大科技突破所象征的“國運”期盼，觸摸到中國在世界經(jīng)濟發(fā)展進程中的有力脈搏。

21世紀20年代，中國出口“新三樣”朝氣蓬勃。新能源汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品，替代“老三樣”服裝、家具和家電，2024年出口破萬億元大關(guān)，占中國出口總值4.1%。

新能源汽車制造是中國先進制造業(yè)變大變強的突出代表。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球首位，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國道路，電動化技術(shù)總體處于全球領(lǐng)先水平，新型充電、高效驅(qū)動、高壓充電等新技術(shù)多點突破，中高級自動駕駛技術(shù)應用全球領(lǐng)先。

1953年第一汽車制造廠在長春開工建設(shè)，1956年中國第一輛國產(chǎn)汽車在第一汽車制造廠總裝下線，2009年中國首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，2023年汽車產(chǎn)銷量超過3000萬輛，2024年中國成為全球首個年度達產(chǎn)1000萬輛新能源汽車的國家—支撐中國新能源汽車加速發(fā)展的，是政策的持續(xù)支持和行業(yè)的共同努力。

反過來說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢，源于70多年的艱苦奮斗和創(chuàng)新發(fā)展，得益于完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系、超大市場規(guī)模和充分的市場競爭。

自2018年特朗普發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)以來，不管是新冠疫情這樣的“黑天鵝”，還是逆全球化、實體經(jīng)濟結(jié)構(gòu)失衡、全球社會治理困境、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈重構(gòu)、人口紅利消失等“灰犀?！?，中國工業(yè)在提升過程中，越來越難以回避這一類時代難題和結(jié)構(gòu)矛盾。

也只有打起精神，直面強敵和難題，中國工業(yè)才能開拓全新局面：不能擊倒我們的，必將使我們更加強韌。

中國工業(yè)化對世界的貢獻是獨一無二的。

不像工業(yè)化起步初期的英、美、德、日、俄、法等國，中國沒有也不可能通過各種非人道的掠奪方式，轉(zhuǎn)嫁城市化、工業(yè)化的巨大成本。中國靠全民動員“勒緊腰帶過日子”，促進了內(nèi)生型工業(yè)的發(fā)展；抓住國際制造業(yè)分工遷移的歷史機遇，一點點向產(chǎn)業(yè)價值鏈更高的位置靠近；發(fā)揮超大型內(nèi)需市場的戰(zhàn)略縱深優(yōu)勢，為全球工業(yè)文明貢獻出獨特的和平崛起成功范例。