大何之路：何旭東的傳奇越野往事

如果要梳理中國越野史，有一個人一定繞不開。

他可能是中國戶外越野賽車屆標簽最多的一個，且沒有一個是虛的。

學美術出身的他是中國汽車越野探險的開疆拓土者：最早單車穿越中國各大無人區(qū)的是他；最早提出三大四大無人區(qū)概念的是他；最早成功橫穿塔克拉瑪干沙漠定義N39線路的是他；他的車轍遍布全球；他的身影也出現在了世界各大越野賽事，成績斐然；他還是第一位在達喀爾拉力賽完賽的中國領航員；他是機動車攀登世界最高海拔沙漠之巔的創(chuàng)造者；他更是“中國十大探險家”之“探索人生探險家”——何旭東。

而陪伴他完成這些歷史性越野事件的一個最重要的伙伴總有——豐田越野車，更細一點說是豐田LC系。

LC系強大的越野性能，結實耐用的可靠性，助力何旭東開拓了一條條越野新路線，一次次刷新著中國越野史的新高度，開辟了屬于他的大何之路。

本期「56·越玩越野人車計劃」也是「普拉多的朋友們」系列特稿，想跟你分享探險家何旭東的故事。

01

何旭東的自駕探險生涯幾乎可以說是和中國的越野同步的。

早在1998年，何旭東便擁有了自己的六缸切諾基。

在當年這是一個多奢侈的消費呢？買車的錢，當時在北京能買下一套房，裝修完了估計還有錢結個婚。

何旭東買這臺車是為了去西藏穿越。

事實上，更往前的早些年，何旭東的足跡便已經留在過藏區(qū)。騎車去西藏這事兒，何旭東早在80年代就干過。這是一個自少年時就熱愛探索探險的靈魂。

說回切諾基，小切雖然也是一代經典越野車，但小切愛壞，不是在修理廠，就是在去往修理廠的路上。也因此才有的修不好的切諾基一說。

后來何旭東開著小切去西藏的路上，雖然一路風光無限，但也是狠狠的遭受了切諾基的折磨。

“走川藏北線317，走到日喀則的時候，車已經壞的不成樣子了，后來實在沒法走了。不過也是那些年去藏區(qū)的路，真的太爛了?！?/p>

回京后不久，何旭東入手了自己的第一輛LAND CRUISER的，那是一輛二手的但國內罕見的越野神器LC70。

它的上一任主人，是林場。

在當時，LC70沒有正常普通的進口渠道，基本是政府部門用車。

那輛車便曾是聯合國捐給中國林業(yè)部的其中一輛，林業(yè)部撥給各林場使用了10年。后來因林場需要重置車輛，它就輾轉到了何旭東的手里。

02

為什么選LAND CRUISER？

因為在開小切進藏那次的途中，何旭東發(fā)現自己總是被LC60超車。

那是2000年前后，在藏區(qū)有不少LC60和L C62，并堪稱是神車。多艱苦的地方都有它們，它們哪都能去。

后來，何旭東同期還到過新疆塔克拉瑪干沙漠塔中油田的塔指，看到的油田工作車基本上也都是LC系列，甚至還有更早的L C40系列的L C40、L C45還有LC47也在使用中。

那是極端艱苦的環(huán)境，大家卻都選擇L C系，那它肯定是足夠穩(wěn)定和可靠的。因此自那時起，LC系列就在何旭東心中封神了。

所以入手一輛L C系的車，就成了水到渠成的事。只是或許何旭東當時也未曾想，后來LC系的多輛車陪它在戶外越野圈層開創(chuàng)了數不清了歷史性事件。

入手LC70后，何旭東給它做了簡單的改裝，便又踏上了越野探險的旅途。

憑借優(yōu)良的越野性，出眾的通過性，極地的故障率，LC70除了陪伴何旭東屢次完成不同程度的穿越外，還成功陪伴他穿越了巴丹吉林沙漠和可可西里，以及探索長江源和黃河源的源頭。

在當時，駕駛越野車穿越這些地方是極少數人和車才能完成的。

也自那時起，何旭東正式開始了用越野的方式去探尋未知的路。

03

兩年后， 何旭東把功臣LC 70收藏了起來，入手了第二輛LC系車輛，LC80。

要知道，在當時的越野圈里，開小切的被視作大哥；而開LC80的則會被視作為大神。

大神終于開上了大神車。

那是一輛準新車，此前行駛里程不過幾千千米，但它和何旭東相遇后，便天地遼闊。何旭東帶它駛向荒野，它陪何旭東成功完成了數次可計入中國越野史冊的荒野征戰(zhàn)。

“中國四大無人區(qū)”這個后來成為無數越野愛好者終極朝圣目標的概念，可以說是何旭東無心插柳提出的，當然也是他首次完成的穿越。

2005年，何旭東駕駛LC80連續(xù)12天在無人之境的高原、雪山、戈壁、沙漠等極端路況艱苦跋涉2500km，在極旱、暴曬、極寒、低溫、暴風雪的極端環(huán)境中，完成人類歷史上首次駕駛汽車、單車無后援、連續(xù)穿越羅布泊、阿爾金山、可可西里、羌塘無人區(qū)的壯舉。

在這個過程中，何旭東又一次完成跟自然更親近的探索，體驗了少有人體驗過的大自然的神奇與迷人。

而陪伴它的LC80，除了在羌塘出現了常規(guī)的爆胎和右后減振器折斷之外，沒有出過其他任何狀況。

04

如今塔克拉瑪干沙漠著名的N39，人類首次汽車橫穿塔克拉瑪干沙漠也是LC80陪伴何旭東完成的。

2007年，何旭東與領航員廖岷，歷時27天，駕駛L C80單車沿北緯39°的線路完成了塔克拉瑪干沙漠東西最長的腹地穿越。

何旭東也因此事件獲得第二屆“戶外金犀?！弊罴烟诫U活動獎，被中國探險協會授予“探險勇士”稱號。

而近20年后的今天，依然有L C80活躍在比如大興安嶺的原始森林、內蒙古廣袤的草原沙漠、西北茫無涯際的戈壁、青藏高原殘酷嚴寒的無人區(qū)；又比如亞馬遜的熱帶雨林、阿拉伯土豪的油田、冰天雪地的北極圈……

豐田L C總是會出現在最不適合車輛行駛的地方，甚至是最不適宜人類生存的地方，這是它與生俱來的使命與榮光。

2009年，在達喀爾的賽場上，何旭東以領航員的身份與車手朱金忠在達喀爾賽場上，實現了首個車手和領航都是中國籍賽手完賽的成績，而陪伴他們的車輛依然是豐田，只是這次是豐田塔庫瑪。

后來，豐田L C系還曾陪伴何旭東完成沙漠珠峰攀爬等等的壯舉。“不管是在賽道中還是在探險的路上，豐田都是我最忠誠的伙伴?！?/p>

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2018年10月底，在庫木庫里，世界上海拔最高沙漠，何旭東駕車攀登了“世界沙漠之巔”，創(chuàng)造機動車攀登最高沙漠海拔記錄！

這一次所駕駛車輛是輕型巴吉，但保障車里仍舊有豐田LC的身影，這一次普拉多是保障車。

事實上，在后來很多次的探險活動中，豐田LC系即使不是主角，也總是會以保障車的身份陪伴著。

06

而今，一汽豐田全新普拉多回來了，那么對于曾經跟自己創(chuàng)造過越野傳奇故事的L C系新車，越野老炮何旭東怎么看這臺新車呢？

“普拉多從它誕生以來已經換了好幾代了，但我覺得根本其實是沒有變的。

它首先是結實可靠的，它的工具屬性其實非常強，在世界上越是最艱難的地方越能看到普拉多的身影。

而新一代普拉多除了保持有它原來的這些特性以外，它的顏值又上來了，這是我最喜歡和最想見到的一代普拉多。

我挺欣喜它能做出這樣的改變，它能讓老車迷回憶起來當時跟它一起共同的時光，也能吸引到新的車迷，繼續(xù)延續(xù)它的輝煌的成績。”