上天，多少錢一張票你能接受？

41歲的美國億萬富翁賈里德·艾薩克曼在2024年9月完成了人類歷史上首次非職業(yè)宇航員的商業(yè)太空行走。這是他個人的第二次太空旅行—3年前，作為人類首個全平民太空商業(yè)旅行團的成員之一，他繞地球飛行了約3天。

艾薩克曼的兩次太空旅行，承運商都是馬斯克創(chuàng)立的SpaceX，后者通過旗下的獵鷹9號火箭，將載人龍飛船送往太空。同時，這兩次旅行都由艾薩克曼自己規(guī)劃并主導—第一次的旅行團成員也全部由他選擇—你可將其理解為兩次私人定制的太空自由行。

艾薩克曼和SpaceX都未透露太空旅行的具體價格，但這個故事里的關(guān)鍵詞可能是行程定制者艾薩克曼名字前最常出現(xiàn)的定語：億萬富翁。

確實，太空旅行極為昂貴。這也是為何此前相當長一段時間里，進入太空冒險只能是各國“國家隊”的特權(quán)。但同時，現(xiàn)階段的昂貴也意味著未來成本降低之后巨大的市場空間。在讓一部分人先上天的技術(shù)達成之后，商業(yè)航天公司對于讓大眾去太空旅行的雄心也逐漸顯現(xiàn)。

2021年以來，以藍色起源（BlueOrigin）、SpaceX和維珍銀河（VirginGalactic）為代表的美國商業(yè)航天公司相繼開啟了面向個人的常態(tài)化太空旅行服務。中國的商業(yè)航天企業(yè)正處于追趕狀態(tài)，穿越者、深藍航天、中科宇航等公司在近半年內(nèi)宣布了各自的時間表，預計將在2027年至2028年，把提前訂票的客戶送上離地面約100千米外的太空—在國際標準中，這個距離被公認為地球大氣層與外太空的分界線，又稱“卡門線”。

美國市場調(diào)查機構(gòu)GrandViewResearch2024年7月發(fā)布的一份報告顯示，到2030年，全球太空旅行市場規(guī)模預計將達到100.9億美元，并在2024至2030年間以44.8%的復合增長率增長—這一增速遠高于許多傳統(tǒng)行業(yè)。美國、俄羅斯、日本和中國，將成為太空旅行的主要市場。

市場預期很美好，但它建立在一系列假設之上：技術(shù)進展順利，發(fā)射系統(tǒng)準時交付，買船票的客戶足夠多。從夢想到商業(yè)現(xiàn)實，商業(yè)航天公司還需要克服技術(shù)、成本和市場需求等方面的多重挑戰(zhàn)。

兩種產(chǎn)品

現(xiàn)階段，各商業(yè)航天公司推出的太空旅行產(chǎn)品主要可分為兩大類：亞軌道旅行和軌道旅行。亞軌道旅行高度約為100千米，接近“卡門線”太空邊界，游客可短暫體驗失重并俯瞰地球，整個旅程僅需數(shù)十分鐘。軌道旅行則在300至400千米的高度，航天器需要進入地球軌道，游客可停留數(shù)天至數(shù)周，體驗更深度的太空生活。

與之相對應，太空旅行入局者的業(yè)務模式也大致可劃分為兩種：第一種以航天制造企業(yè)為代表，例如藍色起源和SpaceX。這類公司原本的核心業(yè)務主要是火箭和其他航天裝備的研發(fā)和制造。得益于技術(shù)儲備和工程能力，它們可以將固有優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商業(yè)服務；第二類則是商業(yè)航天初創(chuàng)公司，例如成立于2020年的美國公司SpacePerspective。這類公司專注于太空旅行業(yè)務，但規(guī)模較小。它們主要通過差異化的技術(shù)和服務模式，快速切入目前實現(xiàn)度更高的亞軌道旅行市場。

已發(fā)展或計劃發(fā)展商業(yè)太空旅行業(yè)務的公司

中國公司的創(chuàng)業(yè)路線也符合上述分類。成立于2016年的深藍航天，就是一家以運載火箭研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)發(fā)射服務為核心業(yè)務的民營公司。深藍航天創(chuàng)始人、董事長霍亮告訴《第一財經(jīng)》雜志，公司最初專注于運載工具的技術(shù)創(chuàng)新。受到維珍銀河和藍色起源的啟發(fā)，自2022年起，霍亮和團隊開始思考亞軌道旅行的市場空間，后逐漸將其發(fā)展為公司的另一條業(yè)務線。

“從技術(shù)形態(tài)來看，亞軌道太空旅行和可回收火箭、載人飛船其實是緊密相關(guān)的，但商業(yè)形態(tài)發(fā)生了極大的變化。它是一種面向普通人的toC業(yè)務，還會涉及到很多商業(yè)和運營方面的工作，”霍亮說，“對商業(yè)航天公司來說，拓展太空旅行業(yè)務是一種可選項，但不是必選項?！币患谊P(guān)注商業(yè)航天賽道的投資機構(gòu)就對《第一財經(jīng)》雜志透露，某頭部民營火箭公司曾設想過建造自己的載人飛船，但后來出于精力分配方面的擔憂砍掉了這項業(yè)務，因為“只有集中精力做火箭，才不會被后來者超越”。

成立于2023年的穿越者走的是第二條路，它并不制造火箭，而是集中資源研發(fā)載人飛船。穿越者創(chuàng)始人雷詩情告訴《第一財經(jīng)》雜志，公司的第一艘飛船“穿越者壹號”目前已完成專家評審，進入工程研制階段。

創(chuàng)業(yè)之前，雷詩情在央視做了6年主持人，2018年參與制作大型商業(yè)航天專題系列片的經(jīng)歷讓她關(guān)注到商業(yè)航天。雷詩情的判斷是，商業(yè)載人航天不能僅靠工程技術(shù)取勝，還需要以人為本的設計洞察力來推動創(chuàng)新和規(guī)模。

2023年從中國人民大學應用心理學系（載人航天人因工程方向）碩士畢業(yè)后，雷詩情離開央視，與合伙人一起創(chuàng)辦了穿越者。她強調(diào)穿越者的賣點不是飛船本身，而是“一段極致的太空飛行體驗”。以穿越者的飛船為例，鈍頭體飛船不需要專門的駕駛員，它相當于完全自動駕駛，因此，商業(yè)機構(gòu)還必須解決人機信任問題。“穿越者設置了專門的乘員開發(fā)系統(tǒng)，我給技術(shù)團隊訂立了指導思想和設計原則，其中，舒適度是重點?！崩自娗檎f。據(jù)她透露，穿越者已經(jīng)與藍箭航天、星河動力、中科宇航等中國民營火箭公司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者成為前者的火箭供應商，前者則能為后者提供衛(wèi)星發(fā)射之外新的需求增量。

北京航空航天大學航空專家、《航空知識》主編王亞男對《第一財經(jīng)》雜志表示，任何航天任務，尤其是載人航天任務都不可能“躍進式”完成，在正式載人上天前，需要大量先期試驗，這對企業(yè)來說是重重挑戰(zhàn)。

“據(jù)我所知，現(xiàn)在中國的商業(yè)航天企業(yè)可以發(fā)射衛(wèi)星，但還沒有任何一家100%完成了載人飛船的研制?！蓖鮼喣姓f。他認為中國的商業(yè)航天企業(yè)如今可以將商業(yè)載荷送到軌道上去，同時也在發(fā)力構(gòu)建可重復使用的火箭技術(shù)，這方面進度很快，但要邁向載人飛行，一是需要極高的系統(tǒng)可靠性，船箭組合體、地面保障設施等必須做到萬無一失，二是要有可靠的設備，比如載具。

太空旅行民主化

雷詩情的辦公桌上擺著兩款航天器模型，它們在外形上差異顯著：一個是藍色起源“新謝潑德號”的圓柱形組合體，包含圓頂型載人艙和下方的火箭助推器；另一個是類似傳統(tǒng)民航飛機的流線型航天飛機模型，其原型為已退役的美國國家航空航天局（NASA）的航天飛機。

“現(xiàn)在主流的載人飛行器大致分為兩種構(gòu)型：一種是‘鈍頭體’飛船，另一種是帶翅膀的‘升力體’設計。”雷詩情說。中國的“神舟”載人飛船和SpaceX的“龍”飛船都采用鈍頭體設計，技術(shù)路徑成熟、安全且成本可控，穿越者也計劃采用這種設計路線；NASA的航天飛機和維珍銀河的太空飛機“團結(jié)號”則代表另一種技術(shù)路線，升力體構(gòu)型的研發(fā)、運營及維護成本相對更高，且無法配置逃逸系統(tǒng)，歷史上有更多事故。

2014年，維珍銀河的亞軌道飛行器曾發(fā)生一起飽受詬病的墜毀事故，一架太空飛機在半空中解體，副駕駛員死亡。調(diào)查表明事故是由于駕駛?cè)藛T的誤操作所致，但無論如何，這件事對維珍銀河的商譽造成了巨大的沖擊—沒有人愿意花大價錢去死。事發(fā)后，維珍銀河暫停了太空業(yè)務，并采取了各種安全改進措施，直到兩年后才推出一架新的太空飛機，也就是后來的“團結(jié)號”。

在各種產(chǎn)品路線的探索中，亞軌道飛行是當前最具成本效益的方式之一。與完全進入地球軌道的軌道飛行相比，亞軌道飛行所需的燃料和技術(shù)要求較低，飛船短暫進入太空并快速返回，不僅能減少難度和風險，還能大幅降低發(fā)射和運營成本。因此，亞軌道飛行成為許多太空旅行公司選擇的主要路線。

“亞軌道飛行和軌道飛行相比，成本和難度可以說差了一個數(shù)量級?！被袅琳f。首先，軌道飛行要求速度達到8千米/秒，所需要的能量遠高于亞軌道飛行，導致成本更高；其次，軌道飛行通常會持續(xù)幾天到幾周，其中涉及到復雜的生命維持和保障系統(tǒng)，包括睡眠、洗手間和乘客的心理問題等，生命維持的系統(tǒng)成本會成倍增加；另外，由于載入過程速度快，軌道飛行會產(chǎn)生上千攝氏度的高溫，防熱的難度和成本會變得相當大。而且相較于亞軌道飛行的直上直下模式，軌道飛行的載入過程不容易控制，存在較大的軌道偏差風險。

太空旅行市場規(guī)模預測

不過，對于剛起步的太空旅行業(yè)來說，亞軌道飛行只是大多數(shù)公司第一階段的計劃，更像是起步階段的過渡型產(chǎn)品。跑得最快的SpaceX已經(jīng)在官網(wǎng)上列出了4種不同的旅行產(chǎn)品，目的地分別是地球軌道、國際空間站、月球軌道和火星，其中，國際空間站旅行最早將于2025年推出，月球旅行和火星旅行則尚未有明確時間表。

中國公司也提出了類似的追趕戰(zhàn)略。穿越者的官網(wǎng)顯示，該公司計劃在未來6到10年內(nèi)實現(xiàn)近地軌道旅行、未來12到15年內(nèi)開展商業(yè)載人登月旅行。

除了傳統(tǒng)的火箭和飛船，“太空氣球”是另一種一種低成本、獨特的飛行方式。與火箭相比，太空氣球的設計相對簡單，依靠氣體浮力將乘客送入亞軌道，這樣做不僅能減少發(fā)射成本，還能提供一個更加平緩的上升體驗。SpacePerspective等公司采用的正是這種方式。

一位昵稱為“wiz”的小紅書用戶發(fā)文稱已花費約80萬元預訂了SpacePerspective的船票，如果一切順利，他將在2025年下半年被帶到約30千米的高空，并在達到最高點時“看到地球的曲面和細藍線”，預計體驗時長約6小時。盡管離卡門線還有相當?shù)木嚯x，但他貼出購票確認郵件截圖的筆記獲得了超過2萬個點贊和近4500次收藏—人類的夢想就是這么一致。

雷詩情告訴《第一財經(jīng)》雜志，她和團隊之前也考慮過類似太空氣球的技術(shù)路線，但平流層（離地表10千米到50千米）還涉及到不同區(qū)域的航線和領空權(quán)問題，一旦在降落時發(fā)生偏移，容易產(chǎn)生外交事故，這個想法也就被放棄了。

為了進一步降低成本，可重復使用、快速周轉(zhuǎn)幾乎成了所有太空旅行企業(yè)的共同目標。例如，藍色起源和SpaceX等公司都通過研發(fā)可重復使用的火箭，成功降低了每次發(fā)射的費用。而針對航天旅行市場，商業(yè)公司還在尋找如何通過增加乘客人數(shù)或提高單次飛行的頻率來進一步分攤成本，從而實現(xiàn)更多盈利。

“以SpaceX為例，火箭的部分可回收技術(shù)出現(xiàn)之后，發(fā)射成本已經(jīng)降到了原來的1/10左右。等到火箭完全可回收的技術(shù)成熟后，發(fā)射成本預計可以下降到原來的1%。在這方面我們正在努力追趕。”霍亮說。接下來的一年中，深藍航天還計劃開展載人回收和不同千米級的火箭入軌回收試驗，并逐漸把火箭的發(fā)射頻率提高到月度、周度。

這帶來的直接結(jié)果，就是產(chǎn)品價格降低。2024年10月，霍亮在淘寶“交個朋友”直播間為深藍航天的太空旅行項目賣票，單張載人飛船船票全款定價150萬元，直播間折扣價能低至100萬元。這與王亞男的判斷大致相當，“如果火箭可重復使用技術(shù)足夠成熟，未來亞軌道旅行的市場主流票價可能會降到100萬元以下，甚至有可能降到50萬元?！?/p>

雷詩情也認為太空旅行未來的價格變化會呈現(xiàn)拋物線趨勢。以維珍銀河為例，這家公司一開始的預售價只有20萬美元左右，隨著技術(shù)變成熟，報名的人變多導致供不應求，它的票價又逐漸上漲。但最終隨著供應鏈不斷成熟，成本慢慢降下來之后，我覺得票價還是會再往下探。“就像飛機一樣，一開始也只是有錢人的游戲?！?/p>

維珍銀河在2024年8月披露了其雄心勃勃的財務預測數(shù)據(jù)。該公司宣稱，從升級后的每艘“德爾塔”太空飛機都將有6個可售出的座位。從長遠來看，維珍銀河將擁有2艘母艦和4艘太空飛機，預計每年將飛行約275次，年收入可能達到10億美元。

值得一提的是，維珍銀河目前仍處于虧損狀態(tài)。截至2024年12月，該公司的股價較峰值下跌了近90%。

尋找“種子”客戶

如何找到精準的客戶群并維持他們的信心，是太空旅行公司現(xiàn)階段的重要任務。

2001年，美國企業(yè)家丹尼斯·蒂托以2000萬美元的價格搭乘俄羅斯聯(lián)盟號飛船前往國際空間站，成為全球第一位太空游客。此后的23年中，盡管人們預期會有更多挑戰(zhàn)者出現(xiàn)，但實際飛往太空的付費游客依然寥寥。據(jù)英國《金融時報》統(tǒng)計，截至2024年10月，這個數(shù)字大約只有60人。

太空旅行乘客的顯著特征是非常富有，或者得到非常富有者的贊助。以藍色起源為例，媒體報道稱其票價高于100萬美元，維珍銀河的最低票價則大約為25萬美元，該公司同時表示新型“德爾塔”號航班的票價有可能上漲至60萬美元。

但有錢只是獲得船票的必要條件之一。為了拓展品牌影響力，提供太空旅行服務的公司在現(xiàn)階段越來越傾向于挑選具有故事性、能吸引公眾關(guān)注度的乘客。

在藍色起源公布的第9次載人航天飛行機組人員名單中，每位乘客的肖像和職業(yè)經(jīng)歷都像人物小傳一樣被詳細展示。他們的頭銜五花八門，有的是暢銷書作家和電視主持人，有的是房地產(chǎn)開發(fā)公司的CEO，還有的只是“一位丈夫和兩個女兒的父親”，但一家大型直播購物平臺是其贊助商。藍色起源宇航員辦公室負責人對媒體表示，增加乘客的多樣性是公司現(xiàn)階段的重要目標之一。

明星效應在太空旅行品牌的推廣上同樣適用。2021年10月，藍色起源邀請了知名的《星際迷航》演員威廉·夏特納免費前往太空，他以時年90歲的高齡成為太空游客中最年長的人類，被各大媒體爭相報道。

對資金有限的初創(chuàng)公司來說，這樣的“種子”客戶既能幫助公司打開市場、形成口碑效應，還能通過預付款項為公司創(chuàng)造關(guān)鍵的現(xiàn)金流，緩解資金壓力。

但王亞男認為這種類似“眾籌”的模式對企業(yè)也有一定風險?！吧虡I(yè)航天并不像‘國家隊’一樣有固定預算支持，假設先期預售的船票不及預期，公司自身的資金又不充足，那科研進展可能就會停滯，剩下的只有意愿和預售賠償。”

在中國，相當數(shù)量的高凈值人群為太空旅行公司提供了信心基礎?！爸袊羞@么大的人口基數(shù)，而且還有相當一部分的富裕階層。我們假設一下，如果一次太空旅行的消費金額在100萬至200萬元人民幣之間的話—相當于一臺豪華轎車的價格—至少有相當一部分群體是能夠承受的。”王亞男說。

根據(jù)實際溝通和簽約情況，雷詩情摸索出了穿越者的七類潛在客戶：第一類是有探索精神的富裕階層，如企業(yè)家、大廠高管、極限運動愛好者等；第二類是追求人生意義，想成為各領域“第一”的社會精英，比如第一個登上太空的藝術(shù)家、明星網(wǎng)紅或投資人；第三類是抱有商業(yè)訴求，希望能通過太空旅行為自己的事業(yè)增加曝光或帶來聯(lián)動增益的企業(yè)家；第四類則是對太空探索有濃厚興趣，甚至愿意花費大比例的個人財富來實現(xiàn)夢想的人；第五類是希望通過太空旅游體現(xiàn)自己獨特的身份標識和社會地位的高凈值人群。

“未來可能還會有兩類人群對太空旅行感興趣，一類是科研人員，他們可能會選擇到微重力的環(huán)境中去做一些實驗。另一類是國家宇航員，我們可以為他們提供失重訓練，亞軌道飛行的訓練成本會便宜得多?！崩自娗檠a充說。

據(jù)雷詩情透露，穿越者目前已經(jīng)簽下了約10名“種子”客戶，每名客戶需繳納10%的預訂費，訂金為30萬元。在2028年正式開啟商業(yè)亞軌道載人飛行前，穿越者計劃預售1000張船票。

這個目標聽起來十分宏大。維珍銀河曾在2023年的公司年度報告中表示，過去10年中僅售出約800張船票，其中600張為2000年代中期首次推出太空旅行預訂時售出的。在公司創(chuàng)始人理查德·布蘭森于2021年親自完成試飛后，維珍銀河又賣出去了200多張票。所以，對于穿越者這類起步較晚、尚未獲得實際驗證的初創(chuàng)公司來說，要獲得消費者的信任，應該還需更多時間和技術(shù)驗證。

盡管幾乎所有太空旅行企業(yè)家都強調(diào)自己會登上公司的第一艘飛船，但安全和保險仍是商業(yè)太空旅行在擴大市場前必須解決的客觀問題。

目前，市場上幾乎沒有任何一家保險公司公開承接太空旅客的保險業(yè)務。一家知名保險經(jīng)紀公司的合伙人對英國《保險時報》表示，在典型的精算驅(qū)動型保險流程中，專業(yè)人士會采用含有數(shù)十萬條記錄的數(shù)據(jù)集作為保單的基礎。但涉及到太空旅行時，保險公司可以用來做風險分析的航天器發(fā)射數(shù)據(jù)太少。此外，監(jiān)管框架不夠完善也給保險公司帶來難度。

霍亮表示，深藍航天正在與保險公司接觸，就太空旅客的投保問題展開洽談?！皩Ψ揭埠芨信d趣，但因為是新生事物，許多具體問題沒有框架或先例可以遵循，涉及到機制創(chuàng)新。”他說，“但消費者的權(quán)益保護是實實在在要解決的問題，這也是我們未來爭取的方向?！?/p>

“100年前的航空業(yè)也面臨過類似的挑戰(zhàn)?！蓖鮼喣姓f道，起初，飛機也不被公眾和保險公司信任，飛行被視為極其危險的活動。直到航空技術(shù)逐漸成熟，飛行器的安全性得到了驗證，保險公司才開始接受并提供相應的保險?！疤章眯泄疽残枰C明自身技術(shù)的可靠性，才能贏得保險公司信任。”

各家公司能否按時間表順利實現(xiàn)首次太空旅行目標，既令人期待，也充滿疑問。多家擁有太空旅行業(yè)務的公司都曾一再推遲時間表，有的甚至在首次嘗試發(fā)射之前便宣告破產(chǎn)。

2024年11月底獲得啟賦資本3000萬元天使輪融資后，雷詩情極為忙碌，“大約20多家投資公司通過各種渠道找到我，表示有意跟投。”雷詩情認為這與自己創(chuàng)業(yè)選擇切入的細分賽道有關(guān)?！霸谏虡I(yè)航天賽道里，衛(wèi)星市場已經(jīng)非常飽和，頭部企業(yè)的估值過高；火箭市場群雄逐鹿，3到5年后，誰能活下來還沒有定數(shù)，可持續(xù)的行業(yè)客戶也有限；投資人需要尋找一個相對低估值，但未來可能成長為現(xiàn)象級的新賽道，而且需要有門檻，那商業(yè)載人可能就是一個新的增長點?！彼忉屨f。

2024年10月，雷詩情曾前往美國參觀著名的火箭發(fā)射基地肯尼迪航天中心，深受啟發(fā)?！翱夏岬虾教熘行娜隉o淡季，簡直就是航天界的迪士尼。它里面擺放的不是科普模型，全都是執(zhí)行過航天任務的‘真家伙’，人天然地會想要去互動。”雷詩情感嘆道，“讓硬科技‘潮玩’起來，中國其實也可以有這種模式”?，F(xiàn)在，她對穿越者的規(guī)劃還包括創(chuàng)立太空俱樂部，并搭建一系列地面體驗項目，包括航天康養(yǎng)、航天訓練、文旅互動體驗等—基本就是一個大文旅概念，只是關(guān)鍵詞為太空。