缺口超百萬，這個行業(yè)的人才這么稀缺

新能源汽車數(shù)量不斷增加，為汽修行業(yè)帶來新的變化和機遇。傳統(tǒng)汽修服務(wù)正面臨向新能源汽車維修轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，新能源車的維修和保養(yǎng)需求也在持續(xù)增長。然而，新能源汽修人才稀缺，缺口超百萬。

修新能源汽車比修燃油車難度要高

要想說明白傳統(tǒng)汽修工和新能源汽修工的不同之處，還得先從燃油車和新能源車的區(qū)別講起。燃油車主要依靠內(nèi)燃機驅(qū)動，維修的重點通常集中在發(fā)動機、變速箱和配氣結(jié)構(gòu)等機械部件；新能源車則采用電動機驅(qū)動，維修的重點則轉(zhuǎn)向動力電池、驅(qū)動電機和電機控制器等電氣部件。

由此可見，傳統(tǒng)汽修工的技術(shù)主要集中在機械系統(tǒng)，而新能源汽修工則需要掌握電氣系統(tǒng)和智能技術(shù)的相關(guān)知識，兩者的修理方向存在顯著差異。

有約20年汽修經(jīng)驗的范明剛師傅接受采訪時說，相較于燃油車，新能源車維修難度更高。其中新能源車最難修理的就是新能源車的電池組，某些損壞情況是無法修復的，只能進行更換。范明剛說，許多外行人認為傳統(tǒng)汽修工轉(zhuǎn)型新能源汽修工是個簡單的過程，但事實并非如此?！澳壳皬氖滦履茉窜嚲S修的師傅中，有些確實是從傳統(tǒng)燃油車維修轉(zhuǎn)型而來，但也有原本從事電器修理的維修師傅。甚至，曾經(jīng)從事過電器修理的維修師傅比修傳統(tǒng)燃油車的上手更快，因為他們更了解電氣結(jié)構(gòu)?！?/p>

新能源專有技術(shù)大多仍在廠家手中

范明剛在采訪中也坦言，目前許多新能源專有技術(shù)仍在廠家手中，沒有對外開放授權(quán)。

某項目總監(jiān)楊悅卿在接受記者采訪時表示，目前許多新能源車的電池由多個模組組成，且電池檢測和控制軟件主要掌握在車企內(nèi)部或電池供應(yīng)商手中。這使得外部及第三方修理廠因缺乏必要的檢測設(shè)備和技術(shù)支持，難以進行正確的維修。

一些車企的電池檢測和更換過程需要極為專業(yè)的操作，電池模組間的隔熱層和散熱系統(tǒng)處理不當可能導致嚴重后果，因此通常只能由車企內(nèi)部的售后服務(wù)團隊來協(xié)助完成維修。

在現(xiàn)階段，許多專有技術(shù)仍然集中在主機廠手中。例如一些車企的電池、車機軟件和域控制器在非官方渠道根本買不到，使得新能源車主只能回到售后服務(wù)中心進行維修。

楊悅卿看好新能源車汽修工的前景。“隨著新能源汽車銷量的快速增長，新能源車企的專營售后忙不過來的時候，可能會開始授權(quán)特定的維修門店，從而逐步放寬對維修技術(shù)的限制。這不僅將為外部修理市場帶來更多機會，還能促進行業(yè)的整體發(fā)展?！?/p>

新能源汽修工有職業(yè)前景嗎

分析人士指出，新能源汽修工在未來將是一個充滿機遇的職業(yè)選擇，適合愿意學習新技術(shù)、適應(yīng)行業(yè)變化的人。

楊悅卿說，現(xiàn)在新能源車企在招聘修理工時，一般要求應(yīng)聘者具備大專及以上學歷，并持有高壓電操作資質(zhì)。目前在一線城市做車企內(nèi)部的新能源維修工，月入過萬元不成問題。

此外他提到，隨著行業(yè)的進步，未來新能源汽修工的專業(yè)門檻會慢慢降低。新能源主機廠的售后師傅在維修過程中，只要會操作先進的維修軟件，就能讓故障診斷變得簡單。通過將電腦連接車輛，系統(tǒng)能直接掃描整車，快速識別問題所在。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對新能源修理工的職業(yè)發(fā)展前景持樂觀態(tài)度：未來新能源汽修工的收入會逐漸提高。雖然新能源維修的門檻相對較高，但目前已有專門的第三方培訓機構(gòu)提供新能源汽車修理課程指導，幫助有意轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽修工，在兩到三個月內(nèi)掌握基本的新能源汽車維修技能，讓他們能順利進入這個既熟悉且陌生的領(lǐng)域中。

（摘自《瞭望智庫》）