數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能下長三角智能物流協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略研究

摘" 要：數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，長三角經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量增長離不開智能物流的協(xié)同發(fā)展和鼎力支撐。文章先從數(shù)字經(jīng)濟(jì)與智能物流的理論探討入手，剖析數(shù)字經(jīng)濟(jì)對智能物流協(xié)同發(fā)展的影響機(jī)制；然后設(shè)計(jì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)下智能物流協(xié)同發(fā)展水平評價指標(biāo)體系，并采用熵值法對2018—2022年長三角區(qū)域智能物流協(xié)同發(fā)展水平進(jìn)行測算并展開時空分析，據(jù)此揭示其存在的問題；最后在此基礎(chǔ)上，制定數(shù)字賦能下長三角智能物流協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略及其實(shí)施要點(diǎn)和保障措施。

" 關(guān)鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟(jì)；智能物流；協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略；長三角

" 中圖分類號：F250" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.21.024

Abstract： In the era of digital economy， the high-quality growth of the Yangtze River Delta economy cannot be achieved without the collaborative development and strong support of intelligent logistics. This article starts with the theoretical exploration of digital economy and intelligent logistics， and analyzes the impact mechanism of digital economy on the collaborative development of intelligent logistics; then， it designs an evaluation index system for the level of intelligent logistics collaborative development under the digital economy， and uses the entropy method to calculate the level of intelligent logistics collaborative development in the Yangtze River Delta region from 2018 to 2022， and conducts spatiotemporal analysis to reveal its existing problems; finally， based on this， this article formulates a strategy for the collaborative development of intelligent logistics in the Yangtze River Delta under digital empowerment， as well as its implementation points and guarantee measures.

Key words： digital economy; intelligent logistics; collaborative development strategy; Yangtze River Delta

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，智能物流發(fā)展水平快速提高，帶動了物流總量的迅猛增長。2022年，中國社會物流總量347.6萬億元，同比增長3.4%。而長三角作為新時代國家重大戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)域，憑借浙江、江蘇、安徽、上海三省一市數(shù)字經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先發(fā)展，以3.729%的國土面積貢獻(xiàn)了全國四分之一的GDP。其中，智能物流的協(xié)同發(fā)展和鼎力支撐，功不可沒。因此，測算與評價長三角區(qū)域智能物流協(xié)同發(fā)展水平，構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能下長三角智能物流協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，具有十分重要的實(shí)踐意義和應(yīng)用價值。

1" 數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能下智能物流協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ)

1.1" 數(shù)字經(jīng)濟(jì)與智能物流文獻(xiàn)綜述

蔣樹雷等[1]通過分析數(shù)字經(jīng)濟(jì)對我國物流發(fā)展的影響，指出數(shù)字經(jīng)濟(jì)有利于實(shí)現(xiàn)智能物流的轉(zhuǎn)型升級；趙立斌等[2]采用PEST-SWOT矩陣深入剖析了智慧物流的影響因素和發(fā)展條件，據(jù)此提出構(gòu)建河北省智慧物流體系的戰(zhàn)略路徑；王羨等[3]從數(shù)字經(jīng)濟(jì)視角，研究得出數(shù)字經(jīng)濟(jì)與農(nóng)產(chǎn)品智能物流相結(jié)合，可極大地提高浙江省農(nóng)產(chǎn)品流通效率；張蓉[4]指出我國省域數(shù)字經(jīng)濟(jì)與綠色物流發(fā)展逐漸向好，數(shù)字經(jīng)濟(jì)有力地推動了綠色物流的智能化發(fā)展。

1.2" 數(shù)字經(jīng)濟(jì)對智能物流協(xié)同發(fā)展的影響機(jī)制

" 隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新的不斷推進(jìn)，物流企業(yè)向著數(shù)字化、智能化、協(xié)同化發(fā)展的步伐日益加快[5]。一是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的流動性和高滲透性，降低了物流市場信息不對稱、不通暢的問題；二是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的大數(shù)據(jù)擬合和精準(zhǔn)匹配功能，可以對物流業(yè)進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益；三是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，可以大幅提升物流供應(yīng)鏈的效率。由此可見，數(shù)字經(jīng)濟(jì)對促進(jìn)智能物流的高效協(xié)同，進(jìn)而帶動整個物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，有著積極的正向作用。其影響機(jī)制如圖1所示。

2" 數(shù)字賦能下長三角智能物流協(xié)同發(fā)展實(shí)證分析

2.1" 智能物流協(xié)同發(fā)展評價指標(biāo)體系構(gòu)建

為了對當(dāng)前長三角智能物流協(xié)同發(fā)展水平進(jìn)行精準(zhǔn)評判，首先需要設(shè)計(jì)科學(xué)合理的評價指標(biāo)體系。在此參考國內(nèi)優(yōu)秀學(xué)者的研究成果，同時綜合長三角的實(shí)際情況，選擇從物流業(yè)需求、物流業(yè)投入、物流業(yè)產(chǎn)出三大維度來構(gòu)建一級指標(biāo)，然后針對一級指標(biāo)的內(nèi)涵和特征，進(jìn)一步細(xì)化為18個二級指標(biāo)，從而設(shè)計(jì)出如表1所示的數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長三角智能物流協(xié)同發(fā)展水平評價指標(biāo)體系。

其中，既有區(qū)域GDP等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，又有專利成果數(shù)量、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)等技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)，還有外貿(mào)額占比、進(jìn)出口規(guī)模等市場化指標(biāo)，能夠綜合反映出數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長三角智能物流協(xié)同發(fā)展的真實(shí)水平。

2.2" 長三角區(qū)域智能物流協(xié)同發(fā)展水平測算

在此應(yīng)用熵值法計(jì)算長三角區(qū)域智能物流協(xié)同發(fā)展水平，以2022年長三角區(qū)域的城市數(shù)據(jù)為例，先建立決策矩陣，求出貢獻(xiàn)度矩陣；然后求解一致性程度矩陣，并進(jìn)行歸一化處理；最后算出協(xié)同度，得到2022年長三角區(qū)域智能物流協(xié)同發(fā)展水平，如表2所示。

同理計(jì)算得出2018—2021年長三角區(qū)域智能物流協(xié)同發(fā)展水平，如表3所示。

2.3" 長三角區(qū)域智能物流協(xié)同發(fā)展時空分析

（1）空間維度分析。從空間維度上看，2022年長三角智能物流協(xié)同發(fā)展水平在地域上存在明顯的區(qū)分，其中江蘇省智能物流協(xié)同發(fā)展測度值為0.840 9，居長三角第一位；浙江省智能物流協(xié)同發(fā)展測度值為0.771 2，居第二位；上海市為0.734 2，排第三；安徽省只有0.380 2，居末位?？梢钥闯鼋K、浙江、上海的物流業(yè)需求、投入、產(chǎn)出均屬于較佳水平，呈現(xiàn)出較高的協(xié)同度。而安徽存在較大的差距，協(xié)同度較低。

而從整個長三角區(qū)域來看，物流業(yè)整體需求和產(chǎn)出的協(xié)同度較高，分別為0.863 8和0.795 2，物流業(yè)整體投入的協(xié)同度則較低，只有0.246 3。這說明長三角區(qū)域整個物流業(yè)的需求和產(chǎn)出比投入更為協(xié)調(diào)。并且，長三角整個區(qū)域的智能物流協(xié)同發(fā)展測度值為0.705 7，反而不如江蘇、浙江和上海高。這意味著長三角物流企業(yè)的競爭較為激烈，三省一市之間缺少相互協(xié)作、相互彌補(bǔ)，在協(xié)同發(fā)展上做得還不夠。

（2）時間維度分析。從時間維度上分析，2018—2021年長三角區(qū)域整體的智能物流協(xié)同發(fā)展測度值保持在0.85左右，波動較三省一市小，但2022年出現(xiàn)較為明顯的下滑?？梢婇L三角區(qū)域智能物流協(xié)同發(fā)展盡管整體情況較好，但仍存在一定的問題。

" 而長三角三省一市中，江蘇、浙江智能物流協(xié)同發(fā)展基本上一直處于平穩(wěn)略升的趨勢；上海呈現(xiàn)出先上升后降的態(tài)勢，這主要是由于物流投入與產(chǎn)出不匹配而造成的；安徽智能物流協(xié)同發(fā)展測度值則由于自身在長三角區(qū)域的競爭力不夠而處于下降的狀態(tài)，尤其是2022年下滑得較為明顯。

2.4" 長三角區(qū)域智能物流協(xié)同發(fā)展存在的問題

" 根據(jù)以上測算分析可知，數(shù)字賦能下長三角區(qū)域智能物流協(xié)同發(fā)展水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，無論是物流設(shè)施設(shè)備，還是業(yè)務(wù)運(yùn)作模式都協(xié)同良好，但依然面臨兩個問題，阻礙了新時期智能物流的協(xié)同發(fā)展。

" （1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化。雖然相較其他區(qū)域，長三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)處于較佳水平，但目前仍是以第二產(chǎn)業(yè)占比最高，第三產(chǎn)業(yè)的占比還是偏小，尤其是物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、綠色化程度尚不夠。相對來說，上海作為我國經(jīng)濟(jì)增長和物流發(fā)展的龍頭城市，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更合理一些，第三產(chǎn)業(yè)2021年的占比高達(dá)56.4%，真正實(shí)現(xiàn)了“三、二、一”的產(chǎn)業(yè)格局。

" （2）物流成本依舊較大。目前，我國平均物流成本占社會生產(chǎn)總值的18%，其中長三角區(qū)域相對較好，但比例仍在12%左右。而這一數(shù)字在美日歐等發(fā)達(dá)國家的發(fā)達(dá)城市僅為6%。顯然，物流成本較大不僅造成長三角物流企業(yè)負(fù)擔(dān)過重、發(fā)展效率不高，更是影響長三角區(qū)域智能物流協(xié)同發(fā)展的主要制約因素。

3" 數(shù)字賦能下長三角智能物流協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)

3.1" 智能物流協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)建

" （1）競合思維。充分考慮到長三角港口群與城市群之間的相互影響，做好三省一市各個重要城市之間的統(tǒng)籌發(fā)展，在整個區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能物流的共同推進(jìn)，由以往的競爭關(guān)系積極轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同合作關(guān)系，特別是在貨物通關(guān)、中轉(zhuǎn)等多個環(huán)節(jié)尋求合作共建，達(dá)到基礎(chǔ)設(shè)施共用共享、信息互聯(lián)互通、聯(lián)合打造長江下游黃金水道的目的。

" （2）協(xié)作分工。鑒于長三角區(qū)域的城市群較為密集，港口的吸引范圍應(yīng)跳出所在城市，實(shí)現(xiàn)長三角經(jīng)濟(jì)腹地的互通，而港口之間應(yīng)做好業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)與合理分工，通過交叉持股或共同管理，實(shí)現(xiàn)智能物流能力的增長和成本的縮減，為長三角智能物流的協(xié)同發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

" （3）多式聯(lián)運(yùn)。加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式的協(xié)同也是智能物流協(xié)同發(fā)展的重要方法，故而一方面應(yīng)依托長江水道，進(jìn)一步發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)，并完善相關(guān)配套設(shè)施；另一方面應(yīng)促進(jìn)鐵路線路深入港口，進(jìn)一步發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和公水聯(lián)運(yùn)。

3.2" 智能物流協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施

" （1）優(yōu)化數(shù)字經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境。長三角三省一市政府應(yīng)聚焦優(yōu)化數(shù)字經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境，持續(xù)完善數(shù)字經(jīng)濟(jì)推動智能物流協(xié)同發(fā)展的機(jī)制措施，促進(jìn)數(shù)字物流的健康發(fā)展；同時加強(qiáng)數(shù)字化治理，充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)提升治理效能和治理效率，為智能物流協(xié)同發(fā)展提供良好的外部環(huán)境。

" （2）推動智能物流產(chǎn)業(yè)升級。長三角區(qū)域應(yīng)促進(jìn)物流企業(yè)數(shù)字變革，抓住人、貨、場等關(guān)鍵要素，推動數(shù)字技術(shù)從單一業(yè)務(wù)向系統(tǒng)層面應(yīng)用轉(zhuǎn)變，打通生產(chǎn)、配送、倉儲、服務(wù)等物流核心環(huán)節(jié)；同時加速“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，通過商業(yè)模式創(chuàng)新、組織管理創(chuàng)新和產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新，推動智能物流產(chǎn)業(yè)升級與綠色化發(fā)展。

" （3）加快智慧物流供應(yīng)鏈建設(shè)。長三角區(qū)域應(yīng)充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，加快智慧物流供應(yīng)鏈建設(shè)，以用戶需求促進(jìn)商流、物流、信息流、資金流的深度融合以及整條供應(yīng)鏈的良性運(yùn)轉(zhuǎn)與強(qiáng)化聯(lián)動，提高各區(qū)域智能物流投入資源的利用率，藉此帶動長三角物流業(yè)的數(shù)字化、智能化發(fā)展。

3.3" 智能物流協(xié)同發(fā)展保障措施

" （1）推行“數(shù)字技術(shù)+智慧物流”模式。長三角應(yīng)大力推行“數(shù)字技術(shù)+智慧物流”的新產(chǎn)業(yè)模式，利用“數(shù)智化”理念，對智能物流行業(yè)信息重構(gòu)；同時，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局，以蘇州等重點(diǎn)城市為中心，打造高品質(zhì)的物流供應(yīng)鏈，共同創(chuàng)造智能物流協(xié)同發(fā)展的優(yōu)越條件。

" （2）優(yōu)化資源配置助推協(xié)同發(fā)展。高度依托上海這一特大城市的引領(lǐng)作用，以數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新和智能物流協(xié)同為核心，從多方面帶動周邊城市的物流發(fā)展；同時充分利用江蘇發(fā)達(dá)的制造業(yè)和浙江領(lǐng)先的數(shù)字經(jīng)濟(jì)環(huán)境，推動安徽智能物流的協(xié)同發(fā)展。

" （3）低碳環(huán)保打造綠色物流。要保障長三角區(qū)域智能物流協(xié)同發(fā)展，還需推廣綠色物流理念，落實(shí)節(jié)能減排政策，不斷提升綠色物流技術(shù)水平，在整個物流環(huán)節(jié)中盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，同時大力發(fā)展廢舊逆向物流，實(shí)現(xiàn)綠色循環(huán)。

參考文獻(xiàn)：

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收稿日期：2024-01-17

基金項(xiàng)目：2023年度江蘇高校哲學(xué)社會科學(xué)研究重大項(xiàng)目“長三角數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展視角下韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型路徑創(chuàng)新與戰(zhàn)略設(shè)計(jì)”（2023SJZD028）

作者簡介：孫" 敏（2000—），女，江蘇淮安人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：交通流預(yù)測；謝泗薪（1966—），本文通信作者，男，湖南冷水江人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院，教授，碩士生導(dǎo)師，南開大學(xué)管理學(xué)博士，復(fù)旦大學(xué)工商管理博士后（一站），北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后（二站），研究方向：戰(zhàn)略管理、物流管理；陳星竹（2000—），女，貴州貴陽人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：工程管理；胡琬晶（2000—），女，安徽六安人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：工程管理；何典蔚（2000—），女，江蘇泰州人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：工程管理。

引文格式：孫敏，謝泗薪，陳星竹，等. 數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能下長三角智能物流協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 物流科技，2024，47（21）：101-103.