抗日戰(zhàn)爭時期自貢釜溪河鹽運船閘修筑和作用

摘 要：1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，沿海地區(qū)相繼淪陷，海鹽資源被日軍完全控制，為了確保國民政府軍民食鹽供給不受較大影響，支援前線軍民同仇敵愾抗戰(zhàn)到底，國民政府川康鹽務(wù)管理局繆秋杰局長主持自貢鹽場增產(chǎn)趕運，自貢富榮鹽場生產(chǎn)了大量食鹽。在增產(chǎn)趕運的環(huán)節(jié)中，鹽業(yè)運輸成了阻礙食鹽供給的瓶頸之一。為了解決這一問題，1938—1939年，繆秋杰邀請華北水利委員會對釜溪河（鹽井河）的長度、坡度、河床質(zhì)料、流量等做測量和分析，設(shè)計產(chǎn)運結(jié)合的模式。鹽井河全長73.6千米，勘測設(shè)計完成后，川康鹽務(wù)管理局工程處負責釜溪河新式船閘的施工，川康鹽務(wù)管理局工程處內(nèi)設(shè)一整理鹽井河航道工程辦事處，在鄧關(guān)、沿灘、金子凼三處設(shè)堰閘工程事務(wù)所，分別辦理該處船閘施工事宜。邀請華北水利委員會勘測設(shè)計釜溪河船閘（堰閘）。鄧井關(guān)船閘、沿灘船閘、金子凼船閘三座船閘建成后，打通了自貢水路交通鹽船通行的障礙，真正實現(xiàn)了增產(chǎn)趕運。船閘（堰閘）雙功能的有效發(fā)揮，保障了鹽業(yè)生產(chǎn)經(jīng)濟和鹽業(yè)運輸行業(yè)的快速發(fā)展，自貢鹽業(yè)運輸有了質(zhì)的飛躍，為抗戰(zhàn)時期國民政府大后方生產(chǎn)保障供給做出了巨大貢獻。

關(guān)鍵詞：抗戰(zhàn)時期；船閘修筑；鹽船運輸；增產(chǎn)趕運

DOI：10.20005/j.cnki.issn.1674-8697.2024.19.028

0 引言

船閘，是一種用以保證船舶順利通過，控制航道上集中水位落差的箱形水工建筑物。船閘多建筑在河流和運河上，為克服較大的落差，也建筑在入海的河口和海港港池口門處。中國是世界上建造船閘最早的國家。秦始皇三十三年（前214）鑿靈渠，設(shè)置陡門，又稱“斗門”（今名閘門），用以調(diào)整斗門前后的水位差，使船舶能在有水位落差的航道上通行。1938年，晉北、河?xùn)|、山東、兩淮、湖北、浙閩、粵一部分鹽區(qū)相繼淪為戰(zhàn)區(qū)，海鹽和湖鹽產(chǎn)區(qū)相繼不能滿足國民政府鹽業(yè)的基本供應(yīng)，由1936年全國鹽產(chǎn)量4827.2萬擔降為1938年2256.7萬擔。為保障軍需民用和財政收入，國民政府只好把產(chǎn)鹽的任務(wù)分配給川、滇、陜西、西北各鹽區(qū)和未被日軍全部占領(lǐng)的浙、閩、粵鹽場。據(jù)川康鹽務(wù)管理局的“川鹽增產(chǎn)趕運”政策，自貢鹽場奉命由年產(chǎn)350萬擔提高到年產(chǎn)650萬擔，以滿足廣大軍民食鹽的基本生活物資保障。自貢鹽場井鹽開采增產(chǎn)后，釜溪河流域鹽船需要過灘運輸，釜溪河航道無法滿足水路運輸?shù)男枰?，迫切需要在釜溪河上修筑船閘來解決這一制約水路運輸?shù)膯栴}。為此，國民政府川康鹽務(wù)管理局局長繆秋杰1939年底籌備開工鄧關(guān)船閘工程，1941年2月中旬開工沿灘船閘工程，于1941年12月底開工金子凼船閘工程。其時正值川鹽增產(chǎn)趕運的關(guān)鍵時期，故新式船閘在施工過程中，還必須兼顧鹽運和船閘施工之間的關(guān)系，即在修建新式船閘的同時還必須保證修建期間鹽船能通行，這給施工帶來了更大的難度。施工時正值川鹽奉令增產(chǎn)趕運之時，必須工程與鹽運雙方兼顧，且沿河各灘堰水位極枯，必須利用原有石板堰蓄水放船，或者盤灘過坳。正式船閘在趕工原則下，必須兼顧鹽運。船閘正式動工主要是為了提高釜溪河水位，渠化河道，滿足自貢鹽場運輸需要，確保釜溪河達到全年通航能力，確?？箲?zhàn)特殊時期鹽業(yè)生產(chǎn)運輸任務(wù)的順利完成。

1 自貢船閘修筑的歷史溯源

自貢最早的船閘是由堰閘改建成的，老百姓經(jīng)常稱之為堰閘是有歷史原因的。筆者采訪自貢本土文史專家兼畫家陸堅老師，他是20世紀40年代末在釜溪河畔高山井長大的，從小就在老新橋和火井沱兩座堰閘之間嬉戲游泳，他的祖父在火井沱堰壩上盤灘過坳抬鹽巴，而他的父親在鄧井關(guān)鹽碼頭是專管鹽巴出卡的司秤手。所以，他從小就分得清有閘門調(diào)節(jié)水位高低使航船隨水升降而通行的叫“船閘”，沒有控水裝置貨物要靠搬運工人“盤山過坳”的才叫“堰閘”。他說自貢境內(nèi)堰閘的歷史可追溯到清嘉慶初年，至今已有兩百多年的歷史。從鹽業(yè)發(fā)展和運輸歷史考證，為了滿足旭水河貢井鹽業(yè)運輸，貢井區(qū)長土鎮(zhèn)重灘、艾葉灘、平橋堰閘、中橋堰閘、五皇洞、雷公灘堰閘是自貢地區(qū)最早的水閘。后來因為鹽業(yè)運輸需要，把堰閘改建成船閘通航。平橋本來就是一個堰閘，為了通航，把堰閘開了一個口子做成通航的船閘，既可以過船，也不影響橋的通行功能。平橋堰閘落差較大，每年洪水季節(jié)，淹沒平橋的洪水飛流而下，形成貢井著名的平橋瀑布景觀。光緒三十年（1904），貢井六道堰閘（船閘）和自流井的老新橋一道堰閘改成瑣式船閘全部建成。釜溪河金子凼、沿灘、鄧井關(guān)船閘的修建則是在抗戰(zhàn)初期，比貢井的六道堰閘晚得多，始建于1939年，至今只有八十多年歷史。

自貢的詩詞中有不少關(guān)于自貢釜溪河鹽運的場景描寫。劉慎知，清末自流井人，曾經(jīng)寫有一組民歌題《富榮場景詩》（八首），以普通老百姓的視角描寫自貢鹽場景象。如《鹽船》詩：“擼船歪腦殼，五只為一撣。行止如雁行，恰運一載鹽?！遍愿诿駠跄赀M入自貢鹽場進行深入調(diào)查，寫成自貢鹽場“百科全書”式的《自流井》（第一輯），此中的《自流井雜事詩》收錄了鹽運詩歌：“楚尾吳頭各有名，井河船只具奇形。偏頭側(cè)尾人休笑，負擔由來最不平?！贝送膺€有民國二十年（1931）《富順縣志》收錄的朱云駿作《鄧井關(guān)》等描寫釜溪河鄧關(guān)船閘鹽業(yè)運輸?shù)脑姼瑁骸案涣x標形勝，雄關(guān)水四圍。船迎層霧上，峽束怒濤飛。販豎緣林桫，禽聲入翠微。星昭訪鹽策，延賞憩煙菲。”劉慎知《富榮場景詩》中描寫水閘也就是船閘主要功能的詩歌《水閘》最為著名：“水閘興修起，其利難勝言。既可運鹽貨，又能灌農(nóng)田?！睆脑姼杩梢钥甲C，釜溪河上船閘在鹽業(yè)發(fā)展和鹽業(yè)運輸中發(fā)揮了重要作用，功不可沒。沒有船閘的修筑，釜溪河鹽業(yè)運輸陸路交通的成本將持續(xù)增高，也不利于低成本的水路交通運輸業(yè)。

2 抗戰(zhàn)船閘航道設(shè)施修筑的基本概況

2.1 船閘工程修建的歷史背景

抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，沿海產(chǎn)鹽區(qū)相繼淪陷，自貢鹽場奉命增產(chǎn)趕運，以解決軍需民食。自貢鹽場增產(chǎn)后，釜溪河航道無法滿足運輸?shù)男枰?，為此，川康鹽務(wù)管理局于1938年4月先后致函國民政府經(jīng)濟部中央水工試驗所及華北水利委員會，請求“遴選水利專家來井查勘，設(shè)計整理以利運輸”。6月16日，由華北水利委員會組織的工程隊在隊長穆苓園的率領(lǐng)下赴自貢開展測量設(shè)計工作。7月正式開始測量工作，10月底測竣，并著手進行工程規(guī)劃設(shè)計工作。經(jīng)勘測論證后，選址在釜溪河上的金子凼、沿灘、鄧井關(guān)修建三座船閘。由朱寶岺擔任總工程師，負責組織施工建設(shè)，隨即成立了組織機構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)和管理此項工程。根據(jù)計劃安排，項目全部工程建設(shè)費用不得超過125萬元，三座船閘工程的勘測設(shè)計完成后的第二年年底開工建設(shè)。但是，抗戰(zhàn)期間物價暴漲，工程款項不敷，工程幾乎停頓，資金問題成了主要的“攔路虎”。1939年，時任川康鹽務(wù)管理局局長曾仰豐，以事關(guān)重大往返奔走于重慶落實工程資金，以財政部的名義擔保，向銀行獲得了貸款，才使建船閘的工程得以繼續(xù)進行。

在建設(shè)三座船閘的過程中，自貢的工人師傅們動腦筋想辦法，發(fā)明了一些建筑材料的“替代品”。當時船閘工程所需材料，除石料就地開采外，還有水泥、白灰、木材、鐵料等，尤以水泥最為重要。抗戰(zhàn)時期，水泥屬國家統(tǒng)制物資，供應(yīng)有限，水泥極端缺乏，又不能懈怠工程影響施工進度。怎么辦呢？工程處與工人們就自行研制出了一種“代水泥”。所謂“代水泥”，是用黏土泥先制成磚坯，燒硬后再搗碾成細粉末，若呈塊灰則加適量的水分，使其消散成粉末。然后通過規(guī)制的篩號過篩，以求細度均勻。使用時，再加適量的黃沙，用機器或人工攪拌成砂漿，主要用于次要工程部分灌砌條石、塊石。這種替代材料創(chuàng)新技術(shù)，還在1976年第3期的《建筑技術(shù)》上被當作自力更生的典型推廣應(yīng)用。

2.2 船閘修筑對支援抗戰(zhàn)的歷史貢獻

全民抗戰(zhàn)關(guān)鍵時期，修建船閘確實面臨資金困難等諸多問題。王爺廟鹽船碼頭上千只船要走出自貢，光靠盤灘過坳的勞動力成本巨大，為了解決河道水位較低大量鹽船無法航行的問題，急需在釜溪河流域修建船閘。為此，川康鹽務(wù)管理局著手進行籌資修建，參加修建船閘的工匠們也熱情極高。他們懷著“修堰為抗戰(zhàn)，后方當前線”的樸素情感，沒日沒夜地工作在工地上。成千上萬的自貢本地的“泥、木、石三幫”以及抬工、普工參加修建船閘的工程建設(shè)。在工程建設(shè)中，人人爭分奪秒、拼命干活。在工程質(zhì)量上，高標準，嚴要求。建設(shè)工地上不時傳來一陣陣激情豪邁的勞動號子。在這些悠揚節(jié)奏的號子中，《大錘號子》是最為經(jīng)典的本地號子，《打夯歌》就是勞動進程中唱得最多的?！洞蚝桓琛肥沁@樣唱的：“（領(lǐng)）哎呀一個佐來，（齊）哎呀佐來，（領(lǐng)）沿灘修閘堰（嘛）?。R）哎呀佐來，（領(lǐng)）大家齊心干，（齊）哎呀佐來，（領(lǐng)）夯磴高高舉，（齊）哎呀佐來，（領(lǐng)）散土寸寸嚴，（齊）哎呀佐來，（領(lǐng)）閘堰修快點，（齊）哎呀佐來，（領(lǐng)）湖廣急需鹽，（齊）哎呀佐來，（領(lǐng)）修堰為抗戰(zhàn)，（齊）哎呀佐來，（領(lǐng)）后方當前線，（齊）哎呀佐來！”愛國之心和樂觀豁達之情在歌聲中體現(xiàn)得淋漓盡致。

今天，在釜溪河王爺廟碼頭對面的石崖上，刻有國民革命軍事委員會副主席馮玉祥將軍在自貢開展抗日獻金救國運動，在蜀光中學演講后提筆書寫的號召自貢鹽商和廣大人民群眾捐資支援抗戰(zhàn)的石刻“還我河山”幾個大紅字（圖1）。從金子凼至鄧井關(guān)河長68.1千米。三閘建成后，平均水位升高5.2米，釜溪河兩岸大片耕地被淹沒，而沿岸的鄉(xiāng)紳、農(nóng)民都沒有索要土地、青苗補償，足見自貢人民的愛國主義情懷。1942年7月7日，市政當局舉行了盛大的通航典禮，以示對抗日救國的紀念。三座船閘通航后，徹底改變了釜溪河灘多水惡的地理環(huán)境，結(jié)束了費時、費力的蓄水行舟、盤灘過坳的運鹽歷史。提高水位，渠化河道，全流全年通航后，促進了自貢鹽業(yè)的迅速發(fā)展?？箲?zhàn)期間，自貢鹽場累計生產(chǎn)了190多萬噸食鹽，90%是經(jīng)過釜溪河航運入沱江、進長江，供給西南、中南各省占全國三分之一人口的軍需民用。民國三十三年（1944）十月，國民政府軍事委員會副委員長馮玉祥將軍偕夫人李德全視察沿灘“庸公閘”，眼見宏偉壯觀的工程，數(shù)百只滿載食鹽的櫓船緊張有序地進出船閘，深有感觸，他夸獎：自貢人民為抗戰(zhàn)辦了一件大事。

鄧井關(guān)船閘又名“濟運閘”，是全面抗戰(zhàn)時期川康鹽務(wù)管理局在釜溪河修筑的第一座船閘（圖2）。該閘位于鄧關(guān)大橋上游約100米處，坐東向西，橫跨釜溪河。1939年年底籌備開工，1942年5月底完工。鄧井關(guān)船閘是一座鎖式梯級船閘，主體為攔蓄河水、提高水位的攔河堰壩與鎖式船閘相結(jié)合的水利建筑。鄧井關(guān)船閘上的“濟運閘”三字距路面1.2米，字高0.7米，寬0.5米，字距5.6米。該閘位于沱江支流釜溪河的第一交匯處，取名“濟運閘”的意思是通濟好運的美好愿望，希望船閘能夠帶給當?shù)厝嗣袼方煌ū憷拓斶\。

沿灘堰閘又名“庸公閘”（圖3），1941年2月中旬開工沿灘船閘，位于自貢市釜溪河沿灘城區(qū)外。該閘屬于鎖式船閘，水位落差30米左右，是釜溪河上的第二級船閘。從沿灘船閘到金子凼船閘，通航距離達到30千米，攔河壩蓄水量較大，不僅滿足了釜溪河區(qū)間航運到千年第一鹽運古鎮(zhèn)仙市古鎮(zhèn)的水路交通，對沿河兩岸趕場村民橫渡也發(fā)揮重要作用。該閘由當時國民政府財政部部長孔祥熙籌資修建，孔祥熙字“庸公”，所以取名為“庸公閘”，以紀念其為修建該閘所做出的財政支持與貢獻。

金子凼堰閘又名“離灘閘”，在舊有石堰上加高擴建而成。1941年12月開工建設(shè)，位于灘石下游。金子凼船閘，又名“漏水崖船閘”“離堆船閘”，于民國三十年（1941）12月底開工，次年5月完工，7月通航。在整個釜溪河流域的船閘中，金子凼是唯一的離堆船閘。離堆取離山之堆的意思，釜溪河流經(jīng)代家壩后，在金子凼上游猛然拐了一個大彎，圍繞著樊家壩轉(zhuǎn)了一圈，形成了自貢地區(qū)少有的一個島子。為不再繞經(jīng)樊家壩，避開危險的金子凼，在金子凼上游約100米河道拐彎處鑿開一條口子，修筑船閘直接連通下游河道以利通航，這也使樊家壩半島成為一座名副其實的島。同時為提升船閘位置水位，金子凼天然堰壩處同期施工，被修成石頭攔水壩。

3 船閘修筑發(fā)揮的主要作用

3.1 提高釜溪河水路交通航運能力

從1939年12月鄧井關(guān)船閘動工開始，包括后建的沿灘、金子凼船閘，三座船閘在1942年5月洪水期前竣工，歷時一年半。建成后的三座船閘的閘室均長63米、寬9米，可容納10只駁船或6只櫓船同時進閘。從自流井至鄧井關(guān)的行程時間大大縮短，運費成倍減少，運量顯著增加。過去，載鹽櫓船平均每年只能往返6次。船閘建成通航后，平均每7天往返1次，每年平均至少可往返40次，每天過閘鹽船的日運量達8270噸，年運量25萬噸以上，運量提高了七八倍。三閘工程建設(shè)費總投資1300余萬元，鹽務(wù)局只收取了七個月時間的過堰費，即還清了工程建設(shè)的銀行貸款。通過自貢釜溪河船閘的修建，提升了釜溪河水位，滿足了船舶全年過閘的通航時間，對地方經(jīng)濟做出了巨大的貢獻。

3.2 發(fā)揮了雨季重要防洪功能

自貢地區(qū)旭水河、釜溪河、威遠河、陸續(xù)建成18座以上堰閘（船閘），由自貢市航道管理局下屬事業(yè)單位自貢市船閘管理處統(tǒng)一管理。自貢市船閘管理處的主要業(yè)務(wù)是本市船閘運輸管理、防洪蓄水、農(nóng)業(yè)灌溉等，為地方經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮重要作用。由于所有船閘具備堰閘防洪功能，每年雨季，船閘肩負起洪水調(diào)節(jié)功能，市防汛辦科學調(diào)配和及時泄洪，避免了自貢城市洪澇災(zāi)害事故的發(fā)生。

3.3 緩解了工農(nóng)業(yè)缺水和改善城市水環(huán)境生態(tài)質(zhì)量

自貢是一個嚴重缺水的城市，地處丘陵地帶末端，平均海拔只有300米左右，船閘蓄水解決了釜溪河灌溉的問題，消除了旱情帶來的災(zāi)害。自貢農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要追求糧食產(chǎn)量，以種植水稻、小麥、油菜為主，但是這些作物在沒有水或者在水資源比較缺乏的情況下會極大地影響其它們的產(chǎn)量。因此，加強船閘水利工程修筑可以滿足糧食農(nóng)作物生長灌溉的需要，對農(nóng)村長期發(fā)展和農(nóng)民逐年增收也提供了保障。

4 船閘對自貢鹽場的主要經(jīng)濟貢獻

自貢釜溪河金子凼船閘、沿灘船閘、鄧井關(guān)船閘的正式啟用，使自流井至鄧關(guān)段的航程時期縮短，運費大量減少，運量迅速增加，自貢井鹽在抗戰(zhàn)時期得以完成國民政府下達的增產(chǎn)趕運的目標任務(wù)。三座新式船閘竣工后，為自貢鹽場經(jīng)濟發(fā)展做出以下貢獻：

第一，運費減少、鹽價降低。自貢鹽場主要分布在富榮兩地釜溪河兩岸，鹽場生產(chǎn)的井鹽由于水路運輸制約和陸運不發(fā)達，生產(chǎn)一直處于運輸困難的狀況，制約了鹽場抗戰(zhàn)時期的生產(chǎn)趕運。民國初期，鹽井河“鹽船赴關(guān)，每鹽一載出堰錢四五千文”。在新式船閘工程未竣工之前，“仙灘、沿灘、老鴉灘、鄧關(guān)四處每年抬運損失約為十數(shù)萬元”，下水鹽船由自流井到鄧井關(guān)經(jīng)過各灘，每載鹽（約計12萬市斤）約需盤灘過坳費八千元，每月以三百載計，共需盤灘過坳費二百四十萬元。俟船閘完成直航鄧井關(guān)，每擔收建設(shè)費四元，每載約合一千二百擔，計收建設(shè)費四千八百元，每載鹽省三千二百元，以三百載計算，每月省九十六萬元。每年除收建設(shè)費外，尚省一千一百五十二萬元。其他貨物所減省數(shù)字尚不在內(nèi)，此項建設(shè)費約七個月以后即可收回?！敖ㄔO(shè)船閘費用，共計1380萬元。按目前物價，每年運鹽400萬擔，所省運費已達4800萬元，即每擔可省12元，鹽價減輕2%”。

第二，促進水路運輸，發(fā)展地方經(jīng)濟。自貢是典型的“以鹵代耕”的井鹽生產(chǎn)集中區(qū)，自貢鹽場是自貢最早工業(yè)基礎(chǔ)，由于地處四川盆地丘陵地帶，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，且人口眾多。抗戰(zhàn)時期自貢的市區(qū)人口有20余萬，在農(nóng)產(chǎn)品及日用品方面是周邊地區(qū)的最大銷區(qū)而非產(chǎn)區(qū)，一切需用糧食、布匹、雜貨等多從瀘縣及內(nèi)江周邊采辦，向來運輸不便，外來物資照成本加入運費及利潤，所以價值甚為昂貴。隨著釜溪河三座新式船閘的建成使用，自流井至沱江、瀘州長江之間的船只可以直航，運輸極為方便。由長江重慶、瀘州、宜賓、富順一帶運物資通過釜溪河運入自流井，采用水運交通，省時省費，于民生有莫大之補益。而榮縣、威遠一帶所產(chǎn)之煤鐵及其他特產(chǎn)，亦可由此河外運，收調(diào)劑物資之效明顯。

第三，減少運時，增大運量。自貢釜溪河沒有實現(xiàn)渠化之前，自貢水路外運鹽的航行方式都以盤灘過坳的運輸方式。這種在“不能放船之處，須以人力盤灘過坳”情況下轉(zhuǎn)駁一載花鹽（由5條櫓船裝載），須搬運260斤重的鹽包450包，總重量為11萬7000斤（民眾文庫《食鹽》，1940年，國民政府教育部民眾讀物編審委員會印行）。而自貢的年鹽運量是以三四百萬擔（1擔為100斤）計的，在增產(chǎn)趕運時期，其運量還在逐年加大：在1937年327.8萬擔的基礎(chǔ)上，1938年為465.8萬擔，1939年為490萬擔，1940年為510萬擔，1941年為518萬擔。奉命增產(chǎn)趕運的頭四年，是自貢鹽場產(chǎn)量增產(chǎn)幅度最大的年份，1941年的總產(chǎn)量比1937年增加了58.41%。這些年也是鹽井河上盤灘過坳最繁重的時期。鹽井河堰灘上設(shè)有專門的堰灘管事，負責管理搬運鹽載的力夫，這些力夫的工種名稱叫“堰灘扛工”。還有在鹽井河駕駛撥運鹽斤撥船的“撥船工”，專任放船過灘之短雇工人“放船短幫”。他們與井場碓架上用腳力一分一寸搗碓深井的山匠一樣，在鹽井河上以超人的煩勞與苦行，為川鹽增產(chǎn)趕運做出了特殊貢獻。

5 結(jié)語

自貢船閘于抗戰(zhàn)時期在釜溪河上建成通航后，釜溪河河道梯級全部渠化，解決了水運航道由火井沱至鄧井關(guān)船閘下游落差15.20米形成的問題。船閘修筑使航道水位增高18.30米，全河淺灘一律淹沒，航行障礙全部消除。船閘修筑成功，解決了鹽業(yè)運輸航運困難，降低了鹽業(yè)水路運輸成本。在川康鹽務(wù)管理局的領(lǐng)導(dǎo)組織下，自貢鹽商和人民群眾發(fā)揚了愛國主義精神，共同努力完成了國民政府“川鹽濟楚”“增產(chǎn)趕運”的戰(zhàn)時號召，有力地支持了前方抗戰(zhàn)。自貢船閘所做出歷史貢獻將永遠載入自貢抗戰(zhàn)史冊中。

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