民航空管通信導航監(jiān)視設施設備防雷工作探討

孟觀慶

（民航貴州空管分局技術保障部黔西導航臺，貴州 黔西 551500）

由于臺站的地理位置特殊，雷雨天氣多發(fā)，每年各地都會出現(xiàn)多起導航設備被雷擊，嚴重影響到航空飛行安全。因此，對民航空管導航設備的進行綜合性的系統(tǒng)雷電防護工程意義重大。科學設計防雷方案，注重細小環(huán)節(jié)，結合空管導航設備設施具體特殊要求和施工現(xiàn)場環(huán)境，做到嚴格施工，同時規(guī)范管理防雷設施，做好相關管理人員的技術培訓，完善防雷業(yè)務培訓體系，最終提高我國民航空管通信導航監(jiān)測設施設備防雷工作水平，使防雷設施能更好發(fā)揮作用，減少空管設備設施故障發(fā)生率，降低雷擊事故幾率，保證民航安全飛行，推動我國航空運輸事業(yè)發(fā)展。

一、雷電及其危害

通常所謂的雷電是兩部分帶不同電荷的云層或是帶電的云層對地面猛烈放電的一種現(xiàn)象，通常雷電天氣伴有閃電、雷鳴、強烈的陣風和暴雨，有時還會有龍卷風。雷電一般有云際閃、云地閃、直擊雷三種形式，在所有雷電中，與人們日常生活最相關的雷擊是直擊雷。直擊雷在發(fā)生時，避雷針及天線在接閃電的那一刻與大地存在很高的電壓，同時伴有強大的瞬間電流流過，在這個過程中空管設備很容易受到泄流電流的損壞。如： 90年代末，某基地發(fā)生雷擊事件，直接造成20多臺微機被雷擊損壞。1997年夏，某機場盲降臺發(fā)生直擊雷，直接造成天線及導航設備損壞。還有一種累計形式稱為“二次雷擊”，二次雷擊的破壞力遠遠小于直擊雷，但它發(fā)生的概率特別高，雷擊事故有九成以上都是其造成的。

二、民航空管通信導航監(jiān)視設施進行防雷工作的具體意義

（一）有力保障民航飛行安全性

空管通信導航設施設備管理維護與民航飛行安全與否緊密相關，是空管技術人員工作的重中之重，也是民航運行的核心。為了進一步保證空管系統(tǒng)安全運行，空管設備的通信、導航、監(jiān)督功能越來越完善。然而如果空管設備意外遭遇雷擊損壞，基本不可能第一時間實現(xiàn)完全修復，此時對民航管理人員生命和財產(chǎn)安全都會造成極大的威脅。由此看來，探討民航空管通信導航監(jiān)視設備進行防雷相關工作經(jīng)濟社會意義重大。

(二)主動解決民航空管通信導航監(jiān)視設備易損問題

受臺站地理環(huán)境影響，大多數(shù)空管導航設備需要安置在地勢相對較高的空曠地帶之上，遭受雷擊損害的幾率較大。首先，空管導航設備大多數(shù)沿用微電子部，本身抗議性不足，尤其是在現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡通信、微電子，以及大規(guī)模集成電路等微電子部件應用背景下，該類設備體積變得更小，通流量幾乎縮減至微安級層次，對于雷擊異常敏感。首先，大多數(shù)空中交通管制設備對雷擊非常敏感，特別是在現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡通信，微電子大規(guī)模集成電路應用的背景下，這種設備的體積變得越來越小，通流量也幾乎減少了，安全級別低。我國科研能力水平有限，大多數(shù)空管設備都是進口的，而且其本身功用價值廣泛，成本、維修費用高昂，如若遭受雷擊損害，將給民航企業(yè)帶來嚴重的經(jīng)濟損失。因此，防雷工作意義巨大。

三、我國民航空管通信導航監(jiān)視設施防雷工作中的弊端和問題

觀察現(xiàn)階段我國民航空管設備防雷工作實際狀況發(fā)現(xiàn)工作重心集中在設備防雷管理的細節(jié)上，新防雷方案開始應用并獲得了一定成果，不過具體實踐操作中還是不可避免地出現(xiàn)諸多問題。

（一）部分空管導航設備防雷技術落后、工作人員技能欠缺

傳統(tǒng)防雷技術以避雷針為主體，至今已經(jīng)有二百多年的歷史，在幫助人類防止雷電侵襲方面中起到了不可忽視的作用。但隨著時代的進步，科學技術的不斷創(chuàng)新發(fā)展，傳統(tǒng)防雷技術的局限性越來越明顯。因此，現(xiàn)代防雷技術逐漸發(fā)展完善，但由于現(xiàn)代防雷技術較傳統(tǒng)防雷要復雜的多，不易掌握，我國相關領域專業(yè)人才較為稀缺或者相關技術人員自身防雷技能、知識儲備不足和職業(yè)道德素養(yǎng)欠缺，考慮問題往往不夠全面、不成體系，阻礙了現(xiàn)代防雷技術在我國的發(fā)展和新的防雷方案的實施。

（二）防雷體系施工不規(guī)范

在施工過程中，由于現(xiàn)場監(jiān)督檢察不夠細致規(guī)范，往往帶來施工管理指標完成進程緩慢拖沓、施工過后防雷體系漏洞多、技術人員無法快速修復完善設計材料等問題，使得后期運行環(huán)境隱藏著較多的安全問題。

（三）過分重視建設成果，忽略不同階段的維護事項

施工人員受專業(yè)技能和職業(yè)道德素質局限，無法在平常工作中完成管制防雷設備維護，不能規(guī)范管理監(jiān)視設備運行效果，使得最終防雷工作和預設指標產(chǎn)生較大差距，給設備安全運行帶來很多不穩(wěn)定因素。

四、民航空管通信導航監(jiān)視設備防雷管理工作的策略

經(jīng)過以上內容論述，日后想要針對民航空管通信監(jiān)視導航設施設備予以科學化防雷管理，必須處理好以下事項：

（一）建立空管導航系統(tǒng)運行效率評估制度

空管系統(tǒng)由人、機、管三部分組成。在評估其運行效率時，從空管制度的角度來看，它是最全面的。其評估對象包括四個方面：資源配置效率、運營環(huán)境效率、技術設備效率和單位組織效率。評估中的評估步驟可分為三個方面：設定評估目標、收集評估信息和分析評估結果。在評估某些內容時，通過選擇多個評估指標可以大大提高評估的可靠性，包括技術和經(jīng)濟分析方法，統(tǒng)計分析方法和智能評估方法。

（二）提高空管系統(tǒng)運行標準

空管系統(tǒng)運作的工作量繁雜、工作壓力大、風險高。因此，精心安排每一步工作是確保運行過程安全和速度的最有效方法?？展芟到y(tǒng)運行標準化最重要的基礎是民用航空的行業(yè)標準，其運行標準不應低于規(guī)定的最低標準。一般而言，任何事故的發(fā)生都是程序性的，任何事故都源于一開始的意外錯誤，一系列意外錯誤的積累最終導致了事故的發(fā)生。因此，在民航控制系統(tǒng)運行過程中，要加強對每一個細節(jié)的管理。只有嚴格遵守運行管理中的有關規(guī)章制度，才能及時發(fā)現(xiàn)意外偏差，避免意外事故給空管系統(tǒng)運行帶來災難性后果。加強標準化建設也是對人們生活安全的高度重視的體現(xiàn)。最近幾年的通信導航監(jiān)視設備在不斷的更新改造，涌現(xiàn)出很多新的設備，對于提升整個空管系統(tǒng)運行的效率起到了積極的促進作用。在飛行流量增加的基礎上還要對空管設備做出安全性的研究，特別是由于雷擊引起的故障等等，避免給飛行指揮帶來負面的影響，威脅飛行安全。

（三）直擊雷和防護方面

提高施工人員的工作質量。在避雷針安裝過程中，充分考慮天線和監(jiān)控設備性能參數(shù)等因素，如避雷針支撐桿的實際安裝位置，數(shù)量和材料等細節(jié)，力求通過這些方法控制通信監(jiān)視設施中的設備掩蔽和天線波束影響等問題。同時，關于室外天線安裝的高度，必須盡可能地保持避雷針、避雷帶和防雷網(wǎng)球半徑的保護空間，以獲得最理想防雷結果。對于天線等重要的監(jiān)控和通信設施，可以設置一個單獨的天線塔，或者結合鋼筋混凝土結構協(xié)調布局天線塔，避免多種因素造成其侵蝕損壞。應該注意的是，天線安裝的最重要的是確保其在避雷器的球半徑的保護區(qū)域內，必須集中所有技術手段以保持天線和避雷器之間的安全距離。

五、結束語

雷電的發(fā)生不規(guī)律，是一個隨機事件，但危害很大，應引起我們的高度重視?？展芡ㄐ艑Ш奖O(jiān)視設備的防雷是一項全面的工作，在規(guī)范各種接地的同時，在雷電可能進入的通道上進行各種形式的保護，可以最大限度地減少對空管系統(tǒng)設備的雷擊損害。民航空管通信導航監(jiān)視設備運行管理過程是一個動態(tài)過程，也是一個逐步完善的過程。在實際管理過程中，要合理規(guī)劃空管系統(tǒng)的管理模式，明確各職能部門的責任，充分發(fā)揮技術人員的主觀能動性，最終為客戶提供更好的空中交通服務。本文研究了雷電的危害和空管通信導航監(jiān)視設施進行防雷工作的具體意義，對現(xiàn)行的防雷工作中的弊端和問題進行了分析并提出了一定的解決措施。對于降低空管設備故障問題發(fā)生率、減少人民生命財產(chǎn)的損失，提升空管設備工作的穩(wěn)定性，最終提高民航飛行總體質量有重大意義。