63歲能開(kāi)大貨車(chē)，也是積極應(yīng)對(duì)老齡化

近日，《公安部關(guān)于修改〈機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定〉的決定（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)的公告發(fā)布。《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部令第162號(hào)）共111條，此次修訂擬修改5條，其中提到，自2025年1月1日起，擬將大中型客貨車(chē)準(zhǔn)駕車(chē)型的年齡上限由60周歲延長(zhǎng)至63周歲。

大中型客貨車(chē)準(zhǔn)駕年齡上限延長(zhǎng)至63歲，既與國(guó)家彈性延遲退休政策合理銜接，也體現(xiàn)了對(duì)其特殊性的兼顧和平衡。

從現(xiàn)實(shí)看，延長(zhǎng)大中型客貨車(chē)準(zhǔn)駕年齡上限，將帶來(lái)多重積極影響。首先，準(zhǔn)駕年齡上限延長(zhǎng)后，直接代表著大中型客貨車(chē)司機(jī)的“職業(yè)壽命”延長(zhǎng)，這將更利好相關(guān)群體在60歲以后的收入乃至家庭生計(jì)保障。

其次，這也是一種積極示范。眾所周知，大中型客貨車(chē)操控難度大，對(duì)駕駛技能要求高，同時(shí)還與公共安全息息相關(guān)。這類(lèi)“特殊車(chē)輛”的準(zhǔn)駕年齡上限延長(zhǎng)，可為其他方面準(zhǔn)駕年齡、從業(yè)年齡等規(guī)定的“優(yōu)化”進(jìn)一步凝聚共識(shí)。如出租車(chē)司機(jī)從業(yè)年齡上限延長(zhǎng)，或就有望從一些地方的實(shí)踐加速走向全國(guó)的標(biāo)配操作。

不過(guò)，法律上的準(zhǔn)駕年齡上限延長(zhǎng)后，也要避免實(shí)踐層面的“滯后”。像一些物流貨運(yùn)企業(yè)會(huì)不會(huì)拒招已滿(mǎn)60歲但未至63歲年齡上限的司機(jī)？相關(guān)的車(chē)險(xiǎn)規(guī)定是否也需要及時(shí)調(diào)整？這既需要企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變，也需要配套規(guī)則的銜接，相應(yīng)的勞動(dòng)者權(quán)益保障更應(yīng)同步跟進(jìn)。

同時(shí)，對(duì)司機(jī)年齡上限的延長(zhǎng)，相關(guān)部門(mén)也有必要加強(qiáng)相應(yīng)的知識(shí)科普，避免放大不必要的社會(huì)顧慮。 比如，司機(jī)年齡上限延長(zhǎng)，對(duì)公共安全的影響是否在可控范圍，過(guò)程中是否需要對(duì)司機(jī)增加體檢頻度等，都不妨加強(qiáng)與公眾的溝通。

總體上，司機(jī)準(zhǔn)駕年齡上限的延長(zhǎng)，是積極應(yīng)對(duì)老齡化社會(huì)進(jìn)程、順應(yīng)延遲退休改革的行動(dòng)，也是勞動(dòng)力資源結(jié)構(gòu)變化之下必要的社會(huì)應(yīng)變調(diào)試。

對(duì)此，一方面，從制度到社會(huì)心理層面，都注定得接受“老司機(jī)”越來(lái)越多的現(xiàn)實(shí)；但另一方面，如何妥善把握好由此可能衍生出來(lái)的新風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題，同樣需要在不斷的探索中尋求答案。

（摘自《新京報(bào)》11.18）