摘要 文章以溧陽為例分析了當(dāng)前交通運(yùn)輸建設(shè)現(xiàn)狀和存在的問題，并提出了示范區(qū)建設(shè)的策略，討論了可以實(shí)施的標(biāo)志性工程，旨在探討新發(fā)展格局下對(duì)縣級(jí)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)的研究。該研究對(duì)于各地縣級(jí)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)具有借鑒意義，為建設(shè)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)提供了一種新的思路和方向，通過對(duì)不同類型示范性工程的針對(duì)性研究，為決策者和從業(yè)者提供了實(shí)用的指導(dǎo)和建議。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸；現(xiàn)代化示范區(qū)；縣級(jí)市

中圖分類號(hào) F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）22-0188-04

0 引言

交通現(xiàn)代化既是世界現(xiàn)代化的重要組成部分，也是中國現(xiàn)代化的一個(gè)重要目標(biāo)。早在20世紀(jì)50年代，我國政府就提出建設(shè)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。20世紀(jì)80年代以來，我國交通運(yùn)輸建設(shè)取得了巨大成就，部分指標(biāo)已走到世界前列。2019年《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》發(fā)布，為我國交通發(fā)展勾畫了宏偉藍(lán)圖。黨的二十大報(bào)告指出“以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興”，并再次強(qiáng)調(diào)“加快建設(shè)交通強(qiáng)國”的重要性，要求以交通現(xiàn)代化當(dāng)好中國現(xiàn)代化的開路先鋒[1]。因此，該文的研究重點(diǎn)是從縣級(jí)層次探討交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)的建設(shè)。

1 當(dāng)前溧陽市交通運(yùn)輸建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

依托滬寧杭合四大都市圈交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，溧陽市以“生態(tài)創(chuàng)新、城鄉(xiāng)融合”為著力點(diǎn)，全力構(gòu)建“西融東聯(lián)、區(qū)域一體、順暢高效、綠色安全”的綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)了從“適應(yīng)發(fā)展”到“推動(dòng)發(fā)展”再到“引領(lǐng)發(fā)展”的深刻轉(zhuǎn)變，為高水平全面建成小康社會(huì)提供了有力保障，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。一是綜合交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善。鐵路、高速、港口等短板加快補(bǔ)齊，有力支撐溧陽市快速融入蘇錫常都市圈、南京都市圈及寧杭生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶。二是高速鐵路實(shí)現(xiàn)零的突破，寧杭高鐵在境內(nèi)全長(zhǎng)39.4 km，通達(dá)全國20多個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）。三是溧高、溧寧高速公路建成通車，“一軸四射”高速公路網(wǎng)絡(luò)基本形成。“三橫一縱”的干線公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了市域內(nèi)外的快速聯(lián)通。近五年來，高速公路流量增長(zhǎng)較為明顯，其中長(zhǎng)深高速交通量最大，其次是揚(yáng)溧高速；普通國省道中，受國道收費(fèi)站設(shè)立的影響，部分貨車?yán)@行，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)國道交通量有所下降，但省道交通量突增。

1.2 存在問題

溧陽市交通運(yùn)輸發(fā)展還存在著不平衡、不充分的問題，主要表現(xiàn)在：

一是對(duì)照深度融入?yún)^(qū)域一體化的發(fā)展要求，區(qū)域快聯(lián)直通水平亟待提升。與南京交通聯(lián)系通道偏少，主要聯(lián)系通道為寧杭高鐵、寧杭高速和G104國道，其中寧杭高鐵運(yùn)輸能力利用率已接近80%，鐵路運(yùn)能日趨飽和，2021年寧杭高速斷面流量接近6萬pcu/d，服務(wù)水平為三級(jí)。與常州主城區(qū)及機(jī)場(chǎng)樞紐地區(qū)尚未形成快速聯(lián)系，與常州中心聯(lián)系需80 min左右，與奔牛機(jī)場(chǎng)需75 min左右，還未完全融入蘇錫?！? h都市圈”。與安徽廣德、郎溪地區(qū)僅有公路連接，且聯(lián)系道路技術(shù)等級(jí)偏低、通道少，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，尚未形成一體化的路網(wǎng)銜接體系。溧陽市機(jī)場(chǎng)建設(shè)起步較晚，能級(jí)較低，《江蘇省中長(zhǎng)期通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃（2018-2035年）》中溧陽通用機(jī)場(chǎng)定義為地區(qū)級(jí)通用機(jī)場(chǎng)，而周邊區(qū)縣江寧、宜興等地的通用機(jī)場(chǎng)則規(guī)劃為區(qū)域級(jí)通用機(jī)場(chǎng)。

二是對(duì)照有力支撐全域產(chǎn)城協(xié)調(diào)發(fā)展要求，綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局亟待完善。二級(jí)及以上公路占比略低于全省高等級(jí)公路，平均占比28.6%，遠(yuǎn)低于蘇南五市高等級(jí)公路的平均占比40.5%。水運(yùn)優(yōu)勢(shì)未得到充分發(fā)揮，航道密度略低于蘇南五市23.88千米/百平方千米的航道密度，航道沿線碼頭等級(jí)規(guī)模較小，缺乏大型公共作業(yè)區(qū)，使得水運(yùn)功能得不到充分發(fā)揮。綜合樞紐地位有待提高，現(xiàn)狀境內(nèi)既有溧陽站和瓦屋山站，站場(chǎng)規(guī)模較小，銜接線路單一，樞紐集疏運(yùn)體系較為薄弱。

三是對(duì)照最大滿足居民品質(zhì)生產(chǎn)生活要求，貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)速度亟待提高。全社會(huì)貨運(yùn)量仍以公路為主，水路運(yùn)輸僅占20%?，F(xiàn)有物流基地空間布局缺乏層次性，全市范圍內(nèi)未形成上規(guī)模、有特色的城市配送和農(nóng)村物流企業(yè)，物流服務(wù)功能多屬于傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等低端層次，產(chǎn)品主要處于中下游環(huán)節(jié)。

2 交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)的建設(shè)

2.1 打造內(nèi)暢外聯(lián)的綜合立體交通網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施示范

一是布局點(diǎn)軸式放射型的現(xiàn)代化軌道網(wǎng)。構(gòu)建由國鐵干線、城市群城際鐵路、都市圈市域（郊）鐵路構(gòu)成的多層次軌道網(wǎng)，完善多層次軌道網(wǎng)體系，融入長(zhǎng)三角城市群、南京和蘇錫常都市圈及周邊重要城市，實(shí)現(xiàn)溧陽市對(duì)外快速通達(dá)，充分發(fā)揮軌道交通在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用。在干線鐵路方面，推動(dòng)寧杭高鐵直達(dá)60多個(gè)地級(jí)以上城市；加快鐵路建設(shè)，強(qiáng)化蘇皖聯(lián)系。在城際鐵路方面，強(qiáng)化南京、溧陽、宜興之間的城際鐵路直接。在市域（郊）鐵路方面，推動(dòng)常州至溧陽市域鐵路建設(shè)，串聯(lián)南京都市圈與蘇錫常都市圈。

二是構(gòu)建四向輻射的高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)化公路的擴(kuò)展效應(yīng)，以高速公路為主體，引導(dǎo)構(gòu)建城市發(fā)展骨架網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步支撐“長(zhǎng)三角交通中軸”建設(shè)。強(qiáng)化對(duì)外輻射、加強(qiáng)規(guī)劃預(yù)控，提高高速容量、確保運(yùn)輸能力。對(duì)照紐約高速公路擴(kuò)展效應(yīng)經(jīng)驗(yàn)，隨著高速公路的建成通車，增加了交通便利度，出現(xiàn)了人口迅速向公路沿線聚集、建設(shè)用地沿公路不斷增加的現(xiàn)象，被稱作公路的擴(kuò)展效應(yīng)。在北美開發(fā)中常見的空間結(jié)構(gòu)位于高速公路交匯處，這是對(duì)土地利用的主要結(jié)構(gòu)影響。從1904年至2021年的城市發(fā)展來看，紐約開發(fā)至今主要以公路骨架為主導(dǎo)，可見骨架型快速的交通設(shè)施對(duì)引導(dǎo)城市發(fā)展的重要作用。從溧陽市近十年的星光圖變化來看，溧陽市發(fā)展正以高速公路為主骨架向外拓展，高速公路擴(kuò)展效應(yīng)明顯。

三是構(gòu)建廣覆深達(dá)的普通干線網(wǎng)絡(luò)。完善對(duì)外省際通道，支撐溧陽發(fā)展，搶抓全省省道網(wǎng)修編的機(jī)遇，積極爭(zhēng)取將擬提升省道納入《江蘇省新一輪省道網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》。提高干線公路網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性和覆蓋度，充分發(fā)揮公路網(wǎng)的整體效率和規(guī)模效益。推進(jìn)穿城國道改線，有效剝離城市交通與過境交通的交織情況。

四是完善高速互通多層次路網(wǎng)銜接的聯(lián)通功能。結(jié)合國省干線改線、城市發(fā)展需求等，新增高速公路互通，強(qiáng)化周邊快速聯(lián)系。進(jìn)一步優(yōu)化高速公路互通布局，加強(qiáng)高速公路與其他公路的互聯(lián)互通。新增西北方向的互通，支撐寧杭生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)發(fā)展，帶動(dòng)沿線旅游開發(fā)，促進(jìn)溧陽紅色旅游發(fā)展，加快革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。新增西部方向的互通，優(yōu)化區(qū)域?qū)ν饨煌ü?jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換，提供與南渡東部及社渚北部的交通集散服務(wù)。新增北部方向的互通，促進(jìn)溧陽北部旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支撐打造特色旅游產(chǎn)業(yè)；同時(shí)，加快丹金溧區(qū)域一體化發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域融合。擴(kuò)建長(zhǎng)深高速的現(xiàn)有互通，提升溧陽城區(qū)經(jīng)長(zhǎng)深高速往南京及杭州方向的對(duì)外高速出行能力。

2.2 打造創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)集群樞紐經(jīng)濟(jì)示范

2.2.1 引領(lǐng)“樞紐+”產(chǎn)業(yè)集群

溧陽區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，地處蘇浙皖三省交界，三大都市圈“疊加地”，是寧杭生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶的重要支點(diǎn)，靠近南京市區(qū)和祿口機(jī)場(chǎng)?！耙粠б宦贰薄㈤L(zhǎng)三角一體化、蘇皖合作示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃、長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)合作區(qū)多重國家戰(zhàn)略也在溧陽交匯。溧陽市應(yīng)依托地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造“高速+物流”的溧陽樣板。借助與南京交通同城優(yōu)勢(shì)，承接南京高端智能裝備、新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以寧杭高速為支撐，形成以中關(guān)村牽頭合作共贏的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈中高端邁入。探索改造天目湖服務(wù)區(qū)，開發(fā)“物流特色”功能型服務(wù)區(qū)，利用服務(wù)區(qū)土地建設(shè)物流倉庫和配送中心，規(guī)劃增設(shè)貨車車位?？紤]拓展天目湖生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品集散項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)內(nèi)部分農(nóng)產(chǎn)品交易。

2.2.2 打造服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群的物流樞紐

目前，溧陽市現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，物流轉(zhuǎn)型升級(jí)速度較慢，物流服務(wù)層次低端，在高端產(chǎn)品的生產(chǎn)方面略顯不足。根據(jù)實(shí)際情況，溧陽市需要持續(xù)優(yōu)化完善以市級(jí)倉儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)中心為中樞，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站點(diǎn)為支點(diǎn)，以村級(jí)站點(diǎn)為終端的“三級(jí)物流體系”，鞏固深化“江蘇省農(nóng)村物流達(dá)標(biāo)縣”建設(shè)成果。以鎮(zhèn)、村級(jí)服務(wù)站建設(shè)為重點(diǎn)，依托農(nóng)家店、綜合服務(wù)社、村郵站等，規(guī)劃布局以“郵政車為主、農(nóng)村客運(yùn)為輔、社會(huì)化車輛補(bǔ)充”的農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)[2]。制定出臺(tái)《溧陽市農(nóng)村快遞物流體系建設(shè)實(shí)施方案》，依托商超、副食店及便利店等建設(shè)鎮(zhèn)、村電子商務(wù)服務(wù)站點(diǎn)，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運(yùn)輸服務(wù)站，開通交郵融合的城鄉(xiāng)公交示范線路。

2.3 打造交旅融合的公園城市名片示范

推動(dòng)旅游公路改造。一方面，積極探索“旅游公路+自行車道+步行道”，打造天目湖文化+原生態(tài)風(fēng)景長(zhǎng)廊。圍繞天目湖沿線，利用部分1號(hào)公路天目湖內(nèi)環(huán)線進(jìn)行改造提升，打通原有步道之間的斷點(diǎn)，新建水上橋梁及陸地段景觀改造提升；沿線配套標(biāo)識(shí)牌、座凳、廊架、直飲水區(qū)域和公共停車設(shè)施等。通過推動(dòng)“1號(hào)公路+全民健身”品牌打造，發(fā)展自行車賽、國際馬拉松賽等諸多體育賽事，打造“1號(hào)公路”為特色主題的馬拉松品牌。協(xié)調(diào)推進(jìn)形成連續(xù)的環(huán)天目湖步道和自行車專用道等慢行交通體系，鼓勵(lì)在鄉(xiāng)村旅游線路因地制宜布設(shè)步道和自行車專用道。另一方面，推動(dòng)“1號(hào)公路”創(chuàng)建“紅色文化路”。利用沿線景觀、綠化、標(biāo)志、標(biāo)牌等為媒介，創(chuàng)建成為紅色經(jīng)典語錄的意識(shí)形態(tài)宣傳陣地。宣傳新四軍江南指揮部紀(jì)念館、塘馬戰(zhàn)斗遺址等紅色基因，開通紅色旅游巴士，打響水西村長(zhǎng)三角紅色研學(xué)第一村品牌，打造“江南紅色文化IP”。打造水上旅游航線。溧陽市旅游資源數(shù)量較多，但偏重于公路+旅游，需進(jìn)一步豐富旅游資源體系?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》要求大力發(fā)展高品質(zhì)旅游客運(yùn)。推動(dòng)旅游航道建設(shè)，完善旅游客運(yùn)碼頭布局，培育水上旅游特色精品航線，積極發(fā)展庫湖區(qū)生態(tài)休閑旅游客運(yùn)?！督煌ㄟ\(yùn)輸部辦公廳關(guān)于開展打造國內(nèi)水路旅游客運(yùn)精品航線試點(diǎn)工作的通知》提出按照城市景觀游、自然景觀游、特色文化游等線路類型，聚焦打造精品航線，水上旅游航線成為交旅融合發(fā)展新趨勢(shì)。

2.4 打造城鄉(xiāng)融合的客運(yùn)品質(zhì)服務(wù)示范

一是打造無縫銜接的零換乘樞紐。通過在樞紐站點(diǎn)周邊布置常規(guī)公交站、大巴上下客點(diǎn)、出租車停靠點(diǎn)、自行車停放點(diǎn)及共享單車停放點(diǎn)，完善樞紐與其他公交站點(diǎn)接駁，并通過多方式短距離換乘減少公交步行和換乘時(shí)間[3]，注重“人”的出行感受。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，加快推動(dòng)溧陽高鐵站綜合立體樞紐開發(fā)，以“上進(jìn)下出”的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)無縫化、快速化的換乘銜接。在運(yùn)輸服務(wù)方面，建立鐵路、公交間的信息共享平臺(tái)，通過電子大屏、引導(dǎo)標(biāo)志等方式在樞紐轉(zhuǎn)換點(diǎn)處提供優(yōu)質(zhì)便捷的換乘信息，加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)行保障。

二是開啟智慧出行體驗(yàn)。推進(jìn)公共交通出行設(shè)施的適老化改造，人性化滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)老齡人出行需求，提高無障礙設(shè)施的安裝比例。對(duì)城區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要道路站點(diǎn)進(jìn)行智能化改造，提供公交車輛運(yùn)行時(shí)刻信息及到站預(yù)報(bào)服務(wù)。

三是探索多元化公交服務(wù)。針對(duì)上班、上學(xué)、就醫(yī)、商務(wù)、旅游、購物等多樣化的出行需求，不斷豐富城市公共交通服務(wù)形式，積極發(fā)展微循環(huán)公交、社區(qū)接駁公交等特色公共交通服務(wù)，增強(qiáng)公交吸引力。大力發(fā)展城市新區(qū)定制公交。構(gòu)筑城鄉(xiāng)均等、全域共享“生活圈”。建立與群眾出行需求相匹配的公交線網(wǎng)和運(yùn)營(yíng)體系，形成“城區(qū)—城鎮(zhèn)—鎮(zhèn)村”城鄉(xiāng)全覆蓋公交網(wǎng)絡(luò)。鞏固城鄉(xiāng)公交同價(jià)政策，實(shí)行“兩元一票制”，大力提高城鄉(xiāng)公交“一卡通”普及率，吸引城鄉(xiāng)公交客流日?；?。

2.5 打造智慧綠色的交通運(yùn)輸平臺(tái)示范

一是發(fā)展綠色出行，基本建成“沒有私家車也能便捷出行”的城市群和都市圈。構(gòu)建多層次、多模式城市公共交通系統(tǒng)[4]。加快構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系。構(gòu)建車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等智能交通體系。整合道路交通、交警、城管等各部門前端采集和發(fā)布設(shè)施，打造以智慧路桿、路貼、路口為一體的智慧道路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)的全面感知及車路協(xié)同，提高道路交通安全、優(yōu)化資源配置、緩解交通擁堵。打造智慧公交體系。推進(jìn)智能化公交站臺(tái)的建設(shè)，在城區(qū)公共交通線路上逐步引入電子智能化公交站牌，實(shí)現(xiàn)車輛到站等候報(bào)時(shí)、車輛到站提示、其他信息發(fā)布等功能，方便乘客出行及換乘，提高公交運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。

二是加大綠色裝備應(yīng)用。鼓勵(lì)短距離運(yùn)輸車輛全電化發(fā)展，中長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸優(yōu)先采用插電式混合動(dòng)力，探索氫燃料電池車輛，公交車、出租車、城市配送車輛、新能源船舶清潔能源使用比例均達(dá)到100%；推進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)場(chǎng)站充換電設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化充換電設(shè)施監(jiān)管與服務(wù)，鼓勵(lì)模式創(chuàng)新、數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通、統(tǒng)一監(jiān)管，提升充電服務(wù)的便利性。促進(jìn)溧陽港口建設(shè)和船舶污染防治，推進(jìn)原油、成品油碼頭油氣回收設(shè)施建設(shè)。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)貨物運(yùn)輸由公路向鐵路和水路轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，注重資源集約循環(huán)利用，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，提高資源利用效率。

3 交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)的示范工程

3.1 對(duì)外干線連接通道形象提升示范工程

圍繞溧陽“長(zhǎng)三角全域旅游休閑目的地”的城市功能定位，充分借鑒潥陽1號(hào)公路的成功案例，深入推進(jìn)全域旅游開發(fā)戰(zhàn)略，加快公路形象提升工程建設(shè)。至2025年，依托對(duì)外干線連接通道形象的提升工程，推動(dòng)“交通+旅游”的品牌發(fā)展模式，形成一批對(duì)外連接的旅游特色公路。

3.2 樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范工程

一是提升溧陽樞紐能級(jí)。緊抓重大交通樞紐建設(shè)機(jī)遇，打造樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范工程，圍繞“聚焦上海、遠(yuǎn)拓京深，聯(lián)動(dòng)六縣、融寧接杭”，提升溧陽交通能級(jí)，為溧陽建設(shè)“蘇浙皖區(qū)域交通樞紐”和常州建設(shè)“江蘇中軸主樞紐”“揚(yáng)子江城市群戰(zhàn)略支點(diǎn)城市”拓展新的空間。

二是打造城鄉(xiāng)物流服務(wù)一體化工程。加快交通運(yùn)輸與郵政快遞業(yè)融合發(fā)展，通過節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)共享、末端線路共配、運(yùn)力資源共用等，構(gòu)建暢通便捷、經(jīng)濟(jì)高效、便民利民的縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流服務(wù)體系，推進(jìn)農(nóng)村物流服務(wù)水平逐年提升，為促進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興和城鄉(xiāng)融合發(fā)展提供更加堅(jiān)實(shí)的物流服務(wù)保障。

3.3 “溧陽1號(hào)公路”品牌提升示范工程

深化推廣“溧陽1號(hào)公路”典型案例經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)品牌提升，打造品質(zhì)優(yōu)、效益好、知名度高的農(nóng)村公路品牌。研究制定美麗農(nóng)村路建設(shè)導(dǎo)則、評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)和創(chuàng)建方案，打造全域美麗農(nóng)村路。通過推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，提升農(nóng)村公路互聯(lián)互通水平，強(qiáng)化溧陽與周邊相鄰區(qū)縣的農(nóng)村公路連通，提升市縣鄉(xiāng)村之間的交通聯(lián)系；通過加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施安全建設(shè)，深入開展基礎(chǔ)設(shè)施安全保障提升工程，全面完成農(nóng)村公路危橋改造和安防設(shè)施布置；通過加強(qiáng)公路文化品牌建設(shè)，在公路建設(shè)中注重與城市文化、鄉(xiāng)韻文化、紅色文化的融合，突出提升公路驛站、服務(wù)區(qū)等節(jié)點(diǎn)的文化品位；通過打造特色地區(qū)環(huán)湖活力慢行系統(tǒng)，構(gòu)建環(huán)湖綠色健康的慢行網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)融入上海大都市圈騎行網(wǎng)絡(luò)。

3.4 城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)示范工程

以省交通運(yùn)輸廳大力推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)試點(diǎn)為契機(jī)，加快溧陽城鄉(xiāng)公交一體化試點(diǎn)建設(shè)，積極探索符合實(shí)際、人民滿意、服務(wù)普惠的城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展模式及實(shí)施路徑，推動(dòng)全域公交建設(shè)。至2025年，建成全國領(lǐng)先的城鄉(xiāng)公交服務(wù)品牌，包括加快城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)與基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化建設(shè)，探索創(chuàng)新集約的交郵融合運(yùn)營(yíng)模式，建立健全城鄉(xiāng)公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理機(jī)制。

3.5 低碳交通示范工程

落實(shí)碳達(dá)峰碳中和要求，實(shí)施交通運(yùn)輸碳減排行動(dòng)，使充電設(shè)施建設(shè)清潔能源及新能源公交車占比達(dá)到100%；出租車、物流車領(lǐng)域新增車輛中電動(dòng)汽車占比達(dá)到100%；全市智能化公交站牌覆蓋率達(dá)到100%。加快節(jié)約集約化的“近零碳”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)應(yīng)用新能源運(yùn)輸車輛，向短距離全電化發(fā)展，中長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸優(yōu)先采用電式混動(dòng)力，探索其燃料電池車和無人駕駛編組貨車的應(yīng)用。

4 結(jié)語

溧陽市交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)，是結(jié)合縣級(jí)市定位的實(shí)際，通過補(bǔ)短板和強(qiáng)特色兩方面構(gòu)建溧陽現(xiàn)代化路徑，旨在以交通運(yùn)輸現(xiàn)代化充分發(fā)揮溧陽獨(dú)特的地位優(yōu)勢(shì)，突出溧陽公園城市特色，支撐溧陽特色產(chǎn)業(yè)布局，極致發(fā)展優(yōu)勢(shì)特色，打造溧陽樣板，成為現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)中具有鮮明特色的地域范例。同時(shí)，對(duì)各地縣級(jí)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)具有借鑒意義，為建設(shè)縣級(jí)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)提供了新的思路和方向，通過對(duì)不同類型示范性工程的針對(duì)性研究，為決策者和從業(yè)者提供參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)

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