比亞迪技術(shù)創(chuàng)新漸入“深水區(qū)”

從e平臺3.0EVO迭代引領(lǐng)節(jié)能潮流，到第五代DM技術(shù)發(fā)布推動插電混動再升級，再到近期易三方全球首個整車智能控制技術(shù)平臺發(fā)布······從1994年到2024年，迎來三十而立的比亞迪，在技術(shù)創(chuàng)新方面越來越涉入深水區(qū)。從追隨轉(zhuǎn)向引領(lǐng)，從國內(nèi)走向國際，年輕的比亞迪無疑將面臨更多前所未有的挑戰(zhàn)。

近日，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍，與比亞迪汽車新技術(shù)研究院雙模平臺架構(gòu)設(shè)計中心副主任陸國祥博士，進行了一場關(guān)于當(dāng)前技術(shù)和未來創(chuàng)新的深入交流。

易三方：賦予車主更多安全感和駕駛樂趣

比亞迪近期發(fā)布的易三方技術(shù)，成為訪談中的熱點話題。作為比亞迪全球首創(chuàng)的三電機獨立驅(qū)動系統(tǒng)，易三方基于比亞迪整車智能戰(zhàn)略打造而成，其在后輪雙電機差速扭矩分配和雙電機獨立轉(zhuǎn)向的組合下，能夠?qū)崿F(xiàn)圓規(guī)掉頭、智能蟹行、高速爆胎穩(wěn)定控制和4.62米極致轉(zhuǎn)向等功能。目前這款技術(shù)搭載在騰勢Z9GT上，充分體現(xiàn)了比亞迪豪華品牌騰勢在極端路況下的強大操控性，其技術(shù)細(xì)節(jié)也引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

圍繞開發(fā)易三方技術(shù)的初衷、帶給客戶的體驗及技術(shù)的難點，陸國祥博士為我們詳細(xì)講解了比亞迪技術(shù)創(chuàng)新的著眼點。

“易三方平臺的開發(fā)，源于對行車中的各類安全隱患和使用痛點的深入洞察。比如北方冰雪路面，或是南方雨水路面上車輛很容易打滑；高速行駛時前方突發(fā)障礙物要躲避，或遇高速上發(fā)生爆胎；窄車道需多次掉頭及泊車能力受限等等問題?！标憞楸硎?，在汽車行業(yè)向電動化、智能化發(fā)展的大趨勢下，智電融合為車輛實現(xiàn)極致運動性能提供了最優(yōu)解。

“我們研發(fā)易三方的初心，就是通過技術(shù)創(chuàng)新，給豪華品牌用戶帶來極致的駕乘體驗。”陸國祥介紹，為研發(fā)成功易三方平臺，比亞迪數(shù)千名工程師，研發(fā)攻關(guān)了五年時間。在機理研究時，做到深入且全面。在過程開發(fā)時，既保證創(chuàng)新技術(shù)落地，更確保產(chǎn)品質(zhì)量提升。最終，易三方在安全、智能、靈活等多個方面取得了突破性的創(chuàng)新成果。

“在研發(fā)過程中，易三方開發(fā)的難點在哪里？”許敏教授詢問。“易三方實現(xiàn)了三電機獨立驅(qū)動與后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向結(jié)合的融合控制，其技術(shù)難點主要體現(xiàn)在兩個方面：一是后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向+三電機獨立驅(qū)動的融合控制。作為易三方架構(gòu)中最關(guān)鍵的兩個組成部分，二者如何協(xié)調(diào)控制最為關(guān)鍵。在功能開發(fā)中，研發(fā)團隊面臨很多全新的挑戰(zhàn)。比如電機差動的量與后轉(zhuǎn)角度的大小如何配合，才能實現(xiàn)最好的效果？這在行業(yè)內(nèi)并沒有參考案例?！标憞榻榻B，比亞迪的研發(fā)團隊結(jié)合二者的理論模型進行計算，結(jié)合仿真得出基本數(shù)據(jù)。并基于這些數(shù)據(jù)，進行實車實驗，確定最優(yōu)的控制方案。

而另一個技術(shù)難點，在于如何讓車輛適應(yīng)不同的附著路面?！盀榱蓑炞C技術(shù)在各種場景下的性能，我們在大街小巷、車庫等各種道路條件進行測試。針對不同附系數(shù)路面進行反復(fù)測試，確保功能能夠滿足用戶常見的各類場景?！标憞檎f，目前易三方的智能蟹行功能，可實現(xiàn)對角移動、從容避障。得益于后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向，以及后雙電機差動控制，搭載易三方的騰勢Z9GT蟹行角度最高可達(dá)15度”，堪稱全球第一。

易三方不僅可以為車主帶來更多駕駛樂趣，更重要的是在極端工況、路況下為車主帶去更多的安全保障。比如在低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)方面，易三方通過后雙電機扭矩實時主動調(diào)節(jié)，配合后輪獨立轉(zhuǎn)向內(nèi)八姿態(tài)，讓車輛在冰雪、積水等低附路面或?qū)﹂_場景下都能保持穩(wěn)定。同樣，在高速爆胎的緊急情況下，該技術(shù)可快速識別車輛狀態(tài)，毫秒級響應(yīng)調(diào)整輪端扭矩，使車身保持穩(wěn)定狀態(tài)，同時結(jié)合智駕識別車道線，減少車輛偏航，最大限度避免二次事故的發(fā)生。

“易三方是比亞迪集團旗下豪華品牌騰勢專屬的一個平臺架構(gòu)，我們希望用這種獨創(chuàng)的先進技術(shù)支撐豪華品牌的內(nèi)涵，打造新能源汽車豪華品牌的標(biāo)桿。比亞迪也希望能深挖電動化與智能化的融合潛力，打造更高層級的廣義智能駕駛?！标憞檎f。

“第五代DM技術(shù)、易三方技術(shù)，既是比亞迪多年來在三電領(lǐng)域技術(shù)積淀的體現(xiàn)，又是其通過技術(shù)創(chuàng)新破解當(dāng)前技術(shù)同質(zhì)化和市場內(nèi)卷的重要途徑?！睏罱ㄜ姳硎尽?/p>

深化雙平臺發(fā)展戰(zhàn)略 加速技術(shù)創(chuàng)新

“毫無疑問，目前比亞迪在插混、電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)走到行業(yè)前列，未來對于發(fā)動機技術(shù)的開發(fā)會放松嗎？”許敏問。

“事實上，比亞迪第一款燃油車用的就是自己的發(fā)動機技術(shù)，比亞迪也一直沒有放松發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)。在第四代DM技術(shù)的開發(fā)中，我們更加意識到發(fā)動機在插電式混合動力的研發(fā)中扮演舉足輕重的角色。要實現(xiàn)高性價比、低能耗的需求，首當(dāng)其沖就是提高發(fā)動機熱效率。因此，我們率先提出要做混動專用高效發(fā)動機。”陸國祥表示，時至今日，比亞迪在發(fā)動機領(lǐng)域的投入都一直在持續(xù)，這是企業(yè)發(fā)展的長期戰(zhàn)略。

如今的汽車新技術(shù)研究院，肩負(fù)著比亞迪不斷實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的使命。包括DM-i、易四方、易三方、DMO在內(nèi)的一系列平臺化技術(shù)，形成了比亞迪全車系的技術(shù)平臺。“易四方、易三方、DMO、DM-p、DM-i等技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)平臺化的發(fā)展，對我們來說這只是實現(xiàn)了從0到1的進步，未來我們還要向1到100的目標(biāo)邁進，這有很長的路要走。隨著智能化技術(shù)的涌現(xiàn)，很多AI新技術(shù)的算法軟件的應(yīng)用也將給硬件系統(tǒng)或者是硬件零部件帶來升級和加持。聯(lián)合創(chuàng)新將會是未來非常重要的一個發(fā)展的方向和趨勢?！标憞檎f。

“目前的市場已經(jīng)越來越內(nèi)卷，未來比亞迪會從哪些方面繼續(xù)提升自己的競爭力？”楊建軍提出自己的疑問。

“比亞迪在純電和混動雙平臺的發(fā)展戰(zhàn)略上已經(jīng)展現(xiàn)出其前瞻性和創(chuàng)新性，特別是在混動領(lǐng)域的細(xì)分市場上，通過DM-i、DM-p、DMO等多個平臺的推出，比亞迪成功滿足了不同用戶的多樣化需求”陸國祥表示，未來比亞迪會繼續(xù)深化這一策略，同時也會推出更多平臺技術(shù)，探索新的細(xì)分市場。通過差異化的設(shè)計和配置，進一步吸引不同消費群體的關(guān)注，提升品牌影響力和市場份額。

“技術(shù)創(chuàng)新是推動企業(yè)進步的關(guān)鍵。我們將繼續(xù)加大在新能源汽車核心領(lǐng)域的研發(fā)投入，推動智電融合，提升車輛的整車智能化水平和駕駛體驗。保持在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。”陸國祥說。

近幾年，比亞迪一直都是高速增長的新能源汽車賽道上的領(lǐng)跑者。2024年，比亞迪技術(shù)的升級速度絲毫不減。今年5月，比亞迪推出了第五代DM技術(shù)，直接覆蓋了其轎車、SUV車型，進一步提升了比亞迪車輛的核心技術(shù)、效率和性能。易三方技術(shù)的發(fā)布及應(yīng)用，進一步增強了其在豪華市場的競爭力。

10月，銷量50.27萬臺，同比增長66.53%。這是比亞迪單月銷量首次超過50萬臺。11月2日晚，比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁何志奇在微博發(fā)文透露：8～10月三個月比亞迪提產(chǎn)近20萬輛，整車加零部件招聘近20萬人，各基地都處于滿產(chǎn)狀態(tài)。

易三方技術(shù)平臺，展示了比亞迪在底盤一體化技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新思考和嘗試。至此，比亞迪技術(shù)創(chuàng)新或?qū)⑦M入一個全新的階段。我們期待三十而立后的比亞迪，依然能蓄勢勃發(fā)，引領(lǐng)中國新能源汽車走向全球市場。