產(chǎn)權(quán)理論視角下共享單車重置優(yōu)化機(jī)制分析

摘 要：共享單車有較多發(fā)展優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也存在產(chǎn)能過剩、負(fù)外部性以及道德風(fēng)險(xiǎn)等發(fā)展問題。產(chǎn)權(quán)理論對(duì)于共享單車發(fā)展有較強(qiáng)解釋力，基于產(chǎn)權(quán)理論和交易費(fèi)用視角，分析共享單車發(fā)展的理論邏輯及其優(yōu)化機(jī)制。共享單車和押金的所有權(quán)和使用權(quán)的分離增大了行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)帶來了負(fù)外部性問題；共享單車行業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及智能技術(shù)提高資源配置效率，降低交易費(fèi)用，同時(shí)也由于過度擴(kuò)張及交易糾紛增加了交易費(fèi)用。應(yīng)該加強(qiáng)智能技術(shù)在共享單車治理中的應(yīng)用以解決交易費(fèi)用、道德風(fēng)險(xiǎn)及負(fù)外部性等問題；利用信用管理制度代替押金制度，以解決押金產(chǎn)權(quán)不明晰的問題；充分利用在線糾紛解決機(jī)制來化解交易糾紛。

關(guān)鍵詞：共享單車；交易費(fèi)用；產(chǎn)權(quán)；道德風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)外部性

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，以及在亟需擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形態(tài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為36881億元，同比增長(zhǎng)約9.1%[1]。其中，在共享出行領(lǐng)域，共享單車對(duì)便利人們的生活，增大消費(fèi)需求發(fā)揮巨大作用。共享單車的發(fā)展經(jīng)歷了探索期、爆發(fā)期、調(diào)整期以及穩(wěn)健期幾個(gè)階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2022年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模增長(zhǎng)至4.6億人，共享單車市場(chǎng)規(guī)模突破300億元[2]。直到現(xiàn)在，各大城市的街頭各種“小黃車”“小藍(lán)車”隨處可見，解決了用戶“最后一公里”問題，有較多發(fā)展優(yōu)勢(shì)。近年來，更值得關(guān)注的是共享單車發(fā)展存在的諸多問題，例如產(chǎn)能過剩、負(fù)外部性、管理不善、企業(yè)融資困難以及道德風(fēng)險(xiǎn)等。產(chǎn)權(quán)理論、交易成本等新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)理論對(duì)于共享單車的發(fā)展及問題有較強(qiáng)解釋力，利用新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)原理解釋共享單車的發(fā)展邏輯并對(duì)其重置優(yōu)化提出建議具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

國(guó)內(nèi)已有較多學(xué)者從新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析共享單車的發(fā)展。張敏[3]基于產(chǎn)權(quán)理論分析了共享經(jīng)濟(jì)中押金的性質(zhì)，認(rèn)為押金產(chǎn)權(quán)不明晰會(huì)導(dǎo)致資金濫用等問題，應(yīng)當(dāng)通過增強(qiáng)信用制度、健全相關(guān)法律法規(guī)來明晰產(chǎn)權(quán)。吳杭韋[4]基于產(chǎn)權(quán)理論認(rèn)為共享單車管理混亂的公地悲劇問題，基于有限理性認(rèn)為共享單車企業(yè)存在過度競(jìng)爭(zhēng)的囚徒困境問題，同時(shí)由于信息不對(duì)稱存在逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)問題，認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)理性決策，政府應(yīng)當(dāng)完善相關(guān)制度，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。夏夢(mèng)瑤[5]從交易費(fèi)用的角度分析了共享單車的優(yōu)勢(shì)，如節(jié)約時(shí)間成本、提高信息有效性等，但共享單車同時(shí)也引發(fā)了一系列負(fù)外部性問題，而且目前并沒有有效的解決方法和相關(guān)制度的出臺(tái)。畢磊[6]認(rèn)為共享單車發(fā)展需要解決三大部門市場(chǎng)失靈和交易成本問題，并從政府、企業(yè)等角度提出了發(fā)展建議[7]。

學(xué)者們從新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)共享單車的研究已經(jīng)注意到了共享單車發(fā)展存在的諸如負(fù)外部性、交易費(fèi)用增大等問題，為后來的研究提供了思路。但是從產(chǎn)權(quán)理論視角分析共享單車發(fā)展優(yōu)勢(shì)、發(fā)展問題及治理措施的研究還不夠全面。本文基于交易成本、產(chǎn)權(quán)理論視角分析共享單車發(fā)展的理論邏輯并為其重置優(yōu)化提出建議措施。

二、共享單車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

2014年以后，依托于“互聯(lián)網(wǎng)+”及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)，我國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了以摩拜和ofo為代表的共享單車。共享單車屬于企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的商業(yè)模式（即B2C模式），相關(guān)企業(yè)先生產(chǎn)、購(gòu)置單車，然后投放到市場(chǎng)上供消費(fèi)者租賃使用。共享單車借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)軟件和GPS定位系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的城市公共自行車有樁停放的障礙，使人們的出行更加便利。

2018年以來共享單車進(jìn)入市場(chǎng)快速成長(zhǎng)階段，共享單車行業(yè)加大融資，以美團(tuán)、滴滴、哈啰單車為代表的企業(yè)參與共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2020年至今，共享單車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，2020年3月美團(tuán)加大電單車投放力度，滴滴、哈啰也緊隨其后，總體來講哈啰單車仍然占據(jù)最大市場(chǎng)份額。2020年全國(guó)共享單車用戶規(guī)模達(dá)到2.87億人，單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)220億元，2023年共享單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)500億元，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到630億元。同時(shí)自2021年以來，市場(chǎng)規(guī)模增速逐年下降。2021年國(guó)內(nèi)共享單車的投放數(shù)量約1950萬輛，國(guó)內(nèi)共享單車投放逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)。從城市覆蓋的角度來看，到2020年末共享單車城市覆蓋量約為350個(gè)。共享單車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)完成了對(duì)主要城市的覆蓋，北上廣深等一線發(fā)達(dá)城市趨于飽和，進(jìn)一步布局重點(diǎn)二三線城市，推廣速度加快。隨著共享單車市場(chǎng)的極速擴(kuò)張，過大的單車投放量帶來一系列諸如隨意停放、單車報(bào)廢等城市環(huán)境治理問題，企業(yè)違背客觀的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律惡性競(jìng)爭(zhēng)，盲目擴(kuò)張使得單車市場(chǎng)上供求不平衡，大量共享單車企業(yè)被迫退出市場(chǎng)，目前共享單車市場(chǎng)主要有美團(tuán)、滴滴及哈啰單車。

三、產(chǎn)權(quán)理論視角下共享單車發(fā)展的理論邏輯

（一）產(chǎn)權(quán)理論概述

關(guān)于“產(chǎn)權(quán)”的含義，不同的學(xué)者對(duì)此有不同的定義。阿爾欽認(rèn)為產(chǎn)權(quán)是特定的社會(huì)所強(qiáng)行施行的選擇一種商品的使用的權(quán)利；E.富魯布頓和S.佩杰威齊認(rèn)為產(chǎn)權(quán)是指因?yàn)槟撤N經(jīng)濟(jì)品的客觀存在以及使用從而引起的社會(huì)成員之間的被普遍認(rèn)同的行為關(guān)系，人們常說的產(chǎn)權(quán)制度可以界定每個(gè)成員在稀缺物品使用上的地位的社會(huì)關(guān)系。而黃少安則認(rèn)為產(chǎn)權(quán)就是對(duì)財(cái)產(chǎn)的權(quán)利，也可以說是對(duì)財(cái)產(chǎn)的廣義上的所有權(quán)，包括占有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)和處分權(quán)。本文在分析共享單車發(fā)展時(shí)所涉及產(chǎn)權(quán)關(guān)系包括共享單車的所有權(quán)、使用權(quán)和管理權(quán)，還包括押金的所有權(quán)和使用權(quán)。共享單車所有權(quán)是指共享單車提供者依法享有的對(duì)共享單車占有、使用、借此獲取收益以及處分的權(quán)利。共享單車使用權(quán)是指與共享單車企業(yè)達(dá)成交易的用戶享有的不改變單車所有權(quán)而依法加以利用且滿足消費(fèi)需求的權(quán)利。共享單車管理權(quán)是指共享單車企業(yè)擁有的妥善管理運(yùn)營(yíng)共享單車的權(quán)利，并應(yīng)當(dāng)履行維護(hù)共享單車市場(chǎng)秩序，減少負(fù)外部性的義務(wù)[8]。

伊夫·西蒙認(rèn)為產(chǎn)權(quán)產(chǎn)生的本質(zhì)原因是為了節(jié)約交易費(fèi)用。產(chǎn)權(quán)和交易費(fèi)用有非常密切的關(guān)系，根據(jù)科斯定理，當(dāng)交易費(fèi)用為零時(shí)，產(chǎn)權(quán)如何界定并不會(huì)影響資源配置效率的高低。而當(dāng)交易費(fèi)用為正或?yàn)樨?fù)時(shí)，對(duì)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行不同的界定將會(huì)影響資源配置效率的高低。在共享單車市場(chǎng)上，交易費(fèi)用一定不為零，因此分析其產(chǎn)權(quán)制度，明確界定產(chǎn)權(quán)并就解決相關(guān)問題對(duì)于降低交易成本，減少負(fù)外部性具有重要意義。

（二）產(chǎn)權(quán)理論視角下共享單車發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1. 共享單車所有權(quán)和使用權(quán)分離。共享單車所有權(quán)和使用權(quán)的分離提高了單車市場(chǎng)中資源配置和利用效率。擁有所有權(quán)的共享單車提供者通過第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向市場(chǎng)上投放共享單車，用戶通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)租賃使用共享單車，獲得其使用權(quán)。共享單車企業(yè)會(huì)通過收取租金和押金等方式獲得收益，而用戶通過低廉的價(jià)格滿足了消費(fèi)需求，如果第三方平臺(tái)不是共享單車企業(yè)自己搭建的，那么也會(huì)在這個(gè)過程中獲得收益，因此從這個(gè)角度來說社會(huì)整體效益是增加的。也即正因?yàn)楣蚕韱诬囉兴袡?quán)和使用權(quán)分離的運(yùn)營(yíng)方式，它才具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在活躍的市場(chǎng)上最大化資源的配置效率[9]。

2. 押金所有權(quán)和使用權(quán)分離。在共享單車發(fā)展模式中通常采取押金管制的方式，消費(fèi)者在租賃使用共享單車時(shí)必須首先注冊(cè)賬戶，然后支付一定數(shù)額的押金給共享單車企業(yè)，以此來保證用戶在使用過程中不會(huì)輕易損壞單車，但押金的所有權(quán)在本質(zhì)上是屬于用戶的，消費(fèi)者對(duì)押金的監(jiān)管和利用有知情權(quán)。而對(duì)于共享單車企業(yè)來講，很大一部分收益來自消費(fèi)者所支付的押金而并非租金，當(dāng)用戶數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，押金就會(huì)形成龐大的資金積累，企業(yè)會(huì)高效利用押金通過投資等方式去獲取收益，充分發(fā)揮貨幣的時(shí)間價(jià)值，因此共享單車企業(yè)從用戶實(shí)際獲取的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收取的租金。

3. 依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提高資源配置效率，降低交易費(fèi)用。共享單車發(fā)展的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，共享單車市場(chǎng)上資源的配置效率有很大的提高，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈也更加完善高效。

如圖1所示，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使得共享單車企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)更加高效低廉的進(jìn)購(gòu)單車、零部件等，降低生產(chǎn)成本。共享單車企業(yè)與用戶以及產(chǎn)業(yè)鏈下游的成員通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行高效的交易，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使得單車產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)成員之間的交易費(fèi)用在很大程度上降低，交易過程簡(jiǎn)化高效。同時(shí)，由于共享單車行業(yè)受益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速發(fā)展，單車市場(chǎng)供給增加，當(dāng)單車的市場(chǎng)投放量與需求相適應(yīng)的時(shí)候其資源的配置效率提高。

（三）產(chǎn)權(quán)理論視角下共享單車發(fā)展問題

1. 用戶道德風(fēng)險(xiǎn)。在共享單車的所有權(quán)和使用權(quán)相分離，用戶擁有單車的使用權(quán)時(shí)就存在一定的道德風(fēng)險(xiǎn)問題。近年來各個(gè)共享單車企業(yè)都開始實(shí)行免押金騎行，這在一定程度上增加了道德風(fēng)險(xiǎn)問題。亞里士多德認(rèn)為當(dāng)一項(xiàng)財(cái)產(chǎn)屬于私有的時(shí)，人們會(huì)更加珍惜，當(dāng)共享單車對(duì)用戶來說是一種公共品時(shí)很有可能不被有效利用。實(shí)踐中單車市場(chǎng)上出現(xiàn)的各種混亂現(xiàn)象與消費(fèi)者的個(gè)人素質(zhì)有很大的關(guān)系[10]。在共享單車剛投入市場(chǎng)的那個(gè)階段，大街上亂停亂放的單車隨處可見，甚至有很多是已經(jīng)損壞的，還有新聞報(bào)道顯示某些地方把亂停放的單車當(dāng)作垃圾處理。一些用戶故意損壞單車，例如扎破單車車胎、故意劃掉二維碼，甚至私自改裝共享單車等等。同時(shí)隨意停放的單車也增大城市的交通壓力。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，共享單車的損壞率高達(dá)百分之三十。這一系列由于用戶的道德風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的問題不但增加了共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，更擾亂了社會(huì)交通秩序，與最初的運(yùn)營(yíng)目的背道而馳。

2. 押金產(chǎn)權(quán)界定模糊。消費(fèi)者在租賃使用共享單車時(shí)首先必須支付一定數(shù)額的押金，押金的所有權(quán)本質(zhì)上屬于消費(fèi)者，共享單車企業(yè)只享有使用權(quán)，消費(fèi)者對(duì)押金的監(jiān)管和利用具有知情權(quán)。然而實(shí)際上并非如此，貨幣資金具有高度的流通性，實(shí)際上持有貨幣的一方已經(jīng)擁有了資金所有權(quán)。當(dāng)共享單車企業(yè)收到押金后，會(huì)通過投資等方式賺取收益，而收益并不屬于用戶。特別是當(dāng)共享單車企業(yè)利用用戶所交的押金進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)的投資時(shí)，會(huì)進(jìn)一步損害用戶的利益，因?yàn)橛泻艽蟮目赡苄詿o法歸還押金。除此之外，現(xiàn)實(shí)中還會(huì)存在共享單車企業(yè)歸還押金滯后不及時(shí)等問題，押金、余額不能及時(shí)退還，優(yōu)惠券不能正常使用，客服電話打不通等一系列的問題如果處理不好，就會(huì)損害眾多用戶的合法權(quán)益，從而加大用戶與商家之間的利益糾紛，增加交易成本?？傊?，押金所有權(quán)在應(yīng)然和實(shí)然意義上的不統(tǒng)一使得眾多用戶的利益受損。

3. 管理不善導(dǎo)致負(fù)外部性問題。共享單車管理權(quán)界定給共享單車企業(yè)。共享單車企業(yè)擁有共享單車所有權(quán)以及收益權(quán)，同時(shí)也擁有管理權(quán)，應(yīng)當(dāng)履行社會(huì)義務(wù)，從源頭上維護(hù)共享單車市場(chǎng)秩序。然而，共享單車企業(yè)對(duì)于共享單車的管理存在較多不足。共享單車市場(chǎng)經(jīng)歷了短期的膨脹之后，一連串的負(fù)外部性問題不斷暴露。過量投放的共享單車成堆閑置，浪費(fèi)公共資源。無人監(jiān)督管理單車的停放嚴(yán)重?cái)_亂了城市交通秩序，破壞市容市貌等[11]。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，從產(chǎn)權(quán)的角度來說是因?yàn)楫a(chǎn)權(quán)不明晰。共享單車應(yīng)該由誰來管理？共享單車市場(chǎng)秩序應(yīng)當(dāng)由誰來維護(hù)？有學(xué)者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)由政府來管理，政府應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的共享單車停放區(qū)，建立相應(yīng)的管理制度。本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)由共享單車企業(yè)來管理，從源頭上來說，誰投放了共享單車誰就應(yīng)該負(fù)責(zé)管理，這既是對(duì)自身利益的維護(hù)，也是履行社會(huì)責(zé)任，而政府則應(yīng)當(dāng)起到監(jiān)督、引導(dǎo)等輔助作用，并非主導(dǎo)作用[12]。事實(shí)證明，在初期，共享單車企業(yè)的管理做得并不到位，例如市場(chǎng)上共享單車的二維碼虛假，欺騙消費(fèi)者；單車質(zhì)量不好，GPS定位不準(zhǔn)確、開不了鎖；甚至出現(xiàn)用戶信息泄露的情況，這都是因?yàn)槠髽I(yè)管理不善所造成的。當(dāng)共享單車因管理不到位產(chǎn)生不應(yīng)有的社會(huì)成本時(shí)，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該對(duì)此負(fù)責(zé)。

4. 交易費(fèi)用增加。共享單車的發(fā)展最初是急速擴(kuò)張的過程，各個(gè)企業(yè)之間互相競(jìng)爭(zhēng)，投放過量的單車，同時(shí)卻疏于管理。由于市場(chǎng)上的單車管理制度不完善，用戶損壞單車等一系列道德風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的問題使得共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本增加，同時(shí)交易成本的提高使得廣大用戶的消費(fèi)體驗(yàn)下降，例如用戶有時(shí)在單車停放點(diǎn)找不到合適的單車或者掃碼租賃的共享單車已經(jīng)損壞等。在共享單車市場(chǎng)交易過程中用戶與商家、商家與商家等之間通常會(huì)有各種糾紛，涉及協(xié)議、合同的制定，權(quán)利義務(wù)的規(guī)范、各方權(quán)利利益的保障等。在以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為媒介的交易中，這種情況更廣泛，因?yàn)殡S著交易范圍的擴(kuò)張，交易數(shù)量的增多，用戶、商家之間的交易糾紛也會(huì)隨之增加，而且糾紛更加具體化、細(xì)微化。

四、共享單車發(fā)展的重置優(yōu)化機(jī)制

（一）智能技術(shù)在治理中的應(yīng)用——解決交易費(fèi)用、道德風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)外部性問題

共享單車的發(fā)展依托于互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)的應(yīng)用，不光在共享單車本身的性能中，在共享單車的治理中也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)的應(yīng)用，促使共享單車的管理智能化。其智能化主要從三方面入手，分別是共享單車的智能化、共享平臺(tái)智能化以及管理措施智能化。

首先是共享單車本身的智能化。要想實(shí)現(xiàn)共享單車管理的智能化，其基礎(chǔ)和前提是共享單車的智能化，這一點(diǎn)是對(duì)于共享單車的生產(chǎn)者來說的。在生產(chǎn)共享單車的過程中，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)在可控成本的范圍內(nèi)盡可能合理高效地應(yīng)用高新技術(shù)，最終目的是改善共享單車的質(zhì)量和性能狀況，從而提升消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。能夠及時(shí)準(zhǔn)確地反映單車的位置，質(zhì)量狀況等，確保商家能夠把握單車的信息。其次是第三方平臺(tái)的智能化、數(shù)據(jù)化。企業(yè)應(yīng)當(dāng)搭建第三方大數(shù)據(jù)平臺(tái)，以求能夠?qū)蚕韱诬嚭拖M(fèi)者所反映的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，例如分析市場(chǎng)上有效單車數(shù)量從而預(yù)測(cè)共享單車應(yīng)當(dāng)投放的數(shù)量以及為共享單車企業(yè)提供可行的運(yùn)營(yíng)策略等。利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等智能技術(shù)管理共享單車必然會(huì)成為未來的趨勢(shì)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這方面的投入[13]。最后是管理措施的智能化。商家可以建立智能化的共享單車停放區(qū)，在停放區(qū)以外的地方停不了車[14]；可以根據(jù)用戶的信用記錄來決定是不是向此用戶租放單車，對(duì)于信用程度低的用戶可以限制其租賃使用共享單車等，總之在管理措施上實(shí)現(xiàn)智能化，利用數(shù)據(jù)平臺(tái)解決，而不浪費(fèi)過多的人力物力，降低成本。

（二）押金制度向信用制度的轉(zhuǎn)變——解決押金產(chǎn)權(quán)模糊問題

共享單車的租賃模式中，從最初到現(xiàn)在一直存在押金制度。然而如前面所分析的一樣，押金制度因?yàn)槠洚a(chǎn)權(quán)的不明晰而存在諸多問題。隨著制度的不斷完善，近來也有了一些替代性的制度，本文認(rèn)為信用制度或許是解決問題的最佳替代性措施。不論是共享單車企業(yè)自身還是第三方平臺(tái)都應(yīng)當(dāng)重視用戶的信用記錄?？梢越⒁惶仔庞霉芾碇贫龋蚕砥脚_(tái)通過用戶的使用情況收集其信用信息，從而建立用戶信用數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)于信用度高的消費(fèi)者給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠，同時(shí)限制信用度低的用戶使用共享單車，甚至對(duì)于損壞單車的也應(yīng)當(dāng)追究賠償責(zé)任等。通過建立這樣的信用管理體系，既可以解決市場(chǎng)上存在的用戶道德風(fēng)險(xiǎn)等問題，也可以消除押金制度帶來的負(fù)面問題，保障用戶利益的同時(shí)也能在一定程度上保障共享單車企業(yè)的利益。當(dāng)然企業(yè)不能獲得押金，其也應(yīng)當(dāng)及時(shí)的改變其經(jīng)營(yíng)模式。

（三）在線糾紛解決機(jī)制——解決用戶、商家多方之間利益糾紛問題

基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的交易活動(dòng)，用戶與商家的利益糾紛也多為在線糾紛，前文已經(jīng)說明利用傳統(tǒng)的法律程序解決所有大大小小的糾紛是不現(xiàn)實(shí)的。這時(shí)在線糾紛解決機(jī)制（ODR）或許能展示其優(yōu)勢(shì)。在線糾紛解決機(jī)制是在電子商務(wù)快速發(fā)展的情況下產(chǎn)生的，在我國(guó)現(xiàn)階段，雖然在線糾紛解決機(jī)制正處于起步發(fā)展階段，但其作為法律糾紛解決的替代性措施，處理瑣碎的糾紛比傳統(tǒng)的法律手段更加簡(jiǎn)化高效，將來在電子商務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用前景很好，因此用戶與商家應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，利用在線糾紛解決機(jī)制處理雙方之間的糾紛問題，一方面，降低了交易成本，高效解決了問題。另一方面也促進(jìn)了在線糾紛解決機(jī)制的不斷完善與發(fā)展，促進(jìn)電子商務(wù)的有序發(fā)展。

五、結(jié)論

共享單車行業(yè)依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，在亟需擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，作為共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要部分，其展示了獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，也顯現(xiàn)了一系列的發(fā)展問題。從交易成本的角度，共享單車行業(yè)具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)是因?yàn)橐环矫婀蚕韱诬嚻髽I(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提高了資源配置效率，降低了共享單車行業(yè)中各方之間的交易成本，同時(shí)也降低了信息傳遞的成本，在信息發(fā)揮重大作用的時(shí)代這一點(diǎn)格外重要。另一方面，智能技術(shù)在單車制造及運(yùn)營(yíng)過程中的應(yīng)用降低了交易費(fèi)用，提高了交易效率。存在的問題主要是過度擴(kuò)張以及交易糾紛所導(dǎo)致的交易費(fèi)用增加。從產(chǎn)權(quán)理論的角度，共享單車和押金各自的所有權(quán)和使用權(quán)的分離提高了市場(chǎng)效率，同時(shí)也帶來了由道德風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)權(quán)界定模糊以及管理不善等導(dǎo)致的負(fù)外部性問題。對(duì)于相應(yīng)的解決優(yōu)化機(jī)制，本文認(rèn)為首先應(yīng)該加強(qiáng)智能技術(shù)在共享單車治理中的應(yīng)用，抑制預(yù)防交易費(fèi)用增加、道德風(fēng)險(xiǎn)及負(fù)外部性等發(fā)展問題。其次利用信用管理制度代替押金制度，以解決押金產(chǎn)權(quán)不明晰的問題。最后充分利用在線糾紛解決機(jī)制來解決商家、用戶多方之間的利益糾紛問題。

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