智能網聯新能源汽車制造類專業(yè)現場工程師培養(yǎng)探索

摘 要：為了培養(yǎng)智能網聯新能源汽車制造類專業(yè)領域高質量的現場工程師，結合工作實際，基于一般系統(tǒng)論從創(chuàng)新校企協(xié)同育人機制、簽訂聯合培養(yǎng)協(xié)議、校企聯合研制人才培養(yǎng)方案、開發(fā)課程教學資源、制定考試招生辦法、制定雙導師管理制度等六個方面進行了探索，實踐證明落實好上述舉措能夠培養(yǎng)出滿足智能網聯新能源汽車裝配、調試、檢驗、運維、服務等崗位需求的優(yōu)秀現場工程師。

關鍵詞：職業(yè)教育 智能網聯新能源汽車制造類專業(yè) 現場工程師 培養(yǎng)

1 緒論

現場工程師的培養(yǎng)是增強職業(yè)教育適應性和吸引力的重要舉措。2023年3月教育部頒發(fā)《關于開展第一批現場工程師專項培養(yǎng)計劃項目申報工作的通知》，指出現場工程師的培養(yǎng)既是我國先進制造業(yè)領域對從業(yè)人才的迫切需求，也是職業(yè)院校深化產教融合、校企合作的有效途徑，要求率先在先進制造業(yè)領域開展現場工程師人才培養(yǎng)。國內許多專家學者對現場工程師的培養(yǎng)進行了研究。河北大學的槐福樂等對職業(yè)教育現場工程師培養(yǎng)的現實困厄與發(fā)展路徑進行了研究[1]；北京教育科學研究院的霍麗娟系統(tǒng)闡述了現場工程師專項培養(yǎng)計劃的內涵要義、要素框架和運行邏輯[2]；安徽師范大學的邱亮晶等論述了職業(yè)教育現場工程師培養(yǎng)的四重邏輯[3]；常州工程職業(yè)技術學院的陳小中等對現場工程師專項培養(yǎng)背景下的中國特色學徒制發(fā)展進行了探索[4]。上述研究主要從理論層面對現場工程師培養(yǎng)意義、培養(yǎng)路徑及培養(yǎng)過程中遇到的問題進行了分析。本文結合所在學?，F場工程師培養(yǎng)工作實際，基于一般系統(tǒng)論從創(chuàng)新校企協(xié)同育人機制等六個方面對智能網聯新能源汽車制造類專業(yè)現場工程師的培養(yǎng)進行了探索與實踐。

2 一般系統(tǒng)論

奧地利生物學家古斯塔夫·馮·貝塔朗菲作為一般系統(tǒng)論的代表人物，認為一般系統(tǒng)論不是簡單地將系統(tǒng)組成部分的活動物質和方式相加，而且通過分析各組成部分之間的邏輯關系，能夠推導出高一級水平的活動[5]。他所指的一般系統(tǒng)論是一種認識事物的方法，強調理解事物的整體性，不僅要了解其組成部分，還要深入了解他們之間的邏輯關系。一般系統(tǒng)論來源于機體論，具有整體性、相關性、動態(tài)性和目標性四個基本特征。職業(yè)教育現場工程師培養(yǎng)系統(tǒng)主要包含四個方面的子系統(tǒng)：管理層子系統(tǒng)、協(xié)同層子系統(tǒng)、執(zhí)行層子系統(tǒng)、評估層子系統(tǒng)[1]。

3 創(chuàng)新校企協(xié)同育人機制

3.1 協(xié)同溝通，完善機制

學校會同項目合作企業(yè)成立現場工程師培養(yǎng)工作領導小組，學校主管領導和企業(yè)主管領導擔任組長。領導小組的主要職責為：（1）研究決定現場工程師培養(yǎng)有關重大事宜，為校企有效協(xié)同、聯動和同頻共振提供保障；（2）協(xié)調校內相關職能部門加強配合，履行教育教學指導、管理和服務保障職責；（3）協(xié)調企業(yè)人力資源部門和生產部門加強配合，履行合作育人職能；（4）建立校企協(xié)同育人工作機制，形成校企命運共同體，定期召開會議，專題研究現場工程師培養(yǎng)和管理。領導小組下設項目辦公室，設在汽車學院，辦公室的主要職責為：（1）指導做好項目規(guī)劃設計與實施；（2）負責項目的人才培養(yǎng)目標管理與監(jiān)控、教師業(yè)績考核與評價。成立由政府、學校、行業(yè)、企業(yè)專家組成的項目建設質量監(jiān)控小組，負責對項目實施情況進行考核評價與督導。

3.2 科學布局，組建學院

校企聯合組建智能網聯新能源汽車制造類專業(yè)現場工程師學院，其主要職責為：（1）具體負責現場工程師培養(yǎng)X6P528TSjHIe50PIP8RGIA==計劃的制定和實施；（2）負責組建專業(yè)建設委員會；（3）負責制定現場工程師人才培養(yǎng)方案；（4）負責建設校企合作課程資源、“雙導師”教學隊伍及實訓室；（5）負責制定現場工程師培養(yǎng)協(xié)議；（6）負責制定招生考試辦法及職業(yè)能力考核評價標準，實施校企聯合招生；（7）負責現場工程師班學生培養(yǎng)及企業(yè)在職員工培訓等[6]。

3.3 政策先行，強化保障

面向智能網聯新能源汽車制造業(yè)領域發(fā)展需求，根據企業(yè)崗位人才標準，制定現場工程師招生考試辦法。結合校企人才培養(yǎng)目標，制定學校與企業(yè)導師選拔制度與激勵機制。基于工程現場真實生產任務，建立學徒培養(yǎng)和在職員工培訓制度，以“招生—培養(yǎng)—上崗—培訓—再上崗”的現場工程師閉環(huán)培養(yǎng)，實現專業(yè)共建、人才共育、資源共享，保障工程師培養(yǎng)與工程實踐深度融合，職業(yè)教育資源與外部企業(yè)資源有效匹配，產業(yè)鏈與人才鏈精準對接。此外，健全現場工程師校企聯合培養(yǎng)制度建設，嚴格執(zhí)行三方培養(yǎng)協(xié)議，明確學校、企業(yè)、學生三方的責權利。

4 簽訂聯合培養(yǎng)協(xié)議

4.1 形成校企利益共同體

學校與企業(yè)簽訂《校企聯合培養(yǎng)現場工程師協(xié)議》，以現場工程師學院為依托建設互動關系緊密的利益共同體，努力實現校企高層次人才雙向流動、課程資源共建共享、科研項目聯合攻關等。學校發(fā)揮師資、實訓室等資源優(yōu)勢，按照企業(yè)需要共同開發(fā)培訓資源，充分運用現代信息技術和多種授課方式，面向企業(yè)在職員工開展入職培訓、專業(yè)技術培訓和數字能力提升培訓[7]。根據企業(yè)的需求，選派學校導師到企業(yè)掛職或頂崗鍛煉。企業(yè)選派具有實際工作經驗的技術人員入校參與專業(yè)教學、課程實訓、學生企業(yè)化管理等人才培養(yǎng)過程，企業(yè)工程師占校企雙導師團隊的比例不低于30%。學校通過現場工程師培養(yǎng)工作領導小組、項目辦公室、現場工程師學院等，暢通校企雙方交流渠道，協(xié)調解決現場工程師培養(yǎng)過程中出現的各種問題。

4.2 強化合作協(xié)議保障

校企雙方共同制定招生計劃及選拔標準，實施雙向選擇。智能網聯汽車技術、新能源汽車檢測與維修技術專業(yè)學生在第一學年末自愿報名，經過學校、企業(yè)共同選拔后組建現場工程師班，學校、企業(yè)、學生三方簽訂《現場工程師學徒培養(yǎng)合作協(xié)議》，預錄為企業(yè)見習員工，培養(yǎng)周期完成并通過企業(yè)考核，由企業(yè)、學生雙方簽訂勞動協(xié)議。在滿足企業(yè)用工條件下，企業(yè)應優(yōu)先錄用現場工程師學院畢業(yè)生。

4.3 共同確定人才培養(yǎng)目標定位

企業(yè)設立的現場工程師學徒崗位為智能網聯新能源汽車裝配、調試、檢驗、運維、服務，圍繞崗位工作要求，校企共同確定人才培養(yǎng)目標定位為：理想信念堅定，德、智、體、美、勞全面發(fā)展；具有一定的科學文化水平，良好的人文素養(yǎng)、職業(yè)道德和創(chuàng)新意識，精益求精的勞模精神、勞動精神、工匠精神，較強的學習能力、工作能力和可持續(xù)發(fā)展的能力[8]；掌握智能網聯新能源汽車結構和工作原理，精通智能網聯新能源汽車裝配、調試、運維、服務操作，懂得智能網聯新能源汽車制造、試驗、服務工藝，會對智能網聯新能源汽車裝配及服務工作現場安全、質量進行管理，善于團隊協(xié)作，能夠對生產工藝及管理模式進行創(chuàng)新的高層次技術技能人才。

5 聯合研制人才培養(yǎng)方案

5.1 工作機制

成立現場工程師人才培養(yǎng)方案制定工作小組，學校主管領導和項目企業(yè)主管領導擔任組長，教務處、汽車學院負責人擔任副組長，學校骨干教師、企業(yè)導師、行業(yè)專家為主要成員，在共同對企業(yè)崗位人才標準和要求進行全面調研、深入分析的基礎上，共同完成方案的制定，經學校黨委會審議通過后實施。

5.2 開發(fā)要求

依據《教育部關于職業(yè)院校人才培養(yǎng)方案制訂和實施工作的指導意見》，參照國家和行業(yè)職業(yè)標準，緊扣智能網聯新能源汽車制造業(yè)領域現場工程師培養(yǎng)目標，結合學生的認知規(guī)律，構建基于人文素質培養(yǎng)的公共基礎課程、專業(yè)認知能力培養(yǎng)的專業(yè)基礎課程、專業(yè)技術能力培養(yǎng)的專業(yè)核心技術課程、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程、綜合技能提升的專項實訓課程的模塊化課程體系。課程設置要做到：崗課賽證融通、雙創(chuàng)與思政教育共融、進程安排合理、評價考核科學。

5.3 工作路徑和流程

（1）廣泛開展企業(yè)調研、學情分析，明確崗位工作內容、典型工作任務及崗位知識、能力、素質等具體要求，確定明確的人才培養(yǎng)目標。

（2）圍繞智能網聯新能源汽車制造業(yè)領域現場工程師培養(yǎng)目標，對接企業(yè)崗位人才標準和要求，學校和企業(yè)共同構建“平臺+模塊”課程體系，將基本素質、專業(yè)知識、職業(yè)能力、職業(yè)素質等分解到公共基礎課程、專業(yè)課程。應用譜系圖技術，根據職業(yè)能力特質需求，繪制各門課程的知識、技能和素養(yǎng)譜系圖，為專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格確定、教學內容遴選、教學載體選擇提供精準畫像，確定“結構化、活模塊”的專業(yè)課程體系。

（3）確定人才培養(yǎng)模式，制定教學進度安排。依據“產教融合、校企合作、工學結合、知行合一”的人才培養(yǎng)理念，建立“1+1+0.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式，即：第一學年在學校完成公共基礎課程、專業(yè)基礎課程學習任務；第二 學年在學校和企業(yè)交替完成專業(yè)核心課程、專業(yè)拓展課程學習任務；第三學年第一學期在企業(yè)完成崗前綜合技能學習任務，第二學期進行崗位實習。

（4）探索實施“目標引領、雙元結合、三環(huán)相扣、四鏈協(xié)同、五業(yè)發(fā)展”的“12345”人才培養(yǎng)方法，即：以培養(yǎng)滿足企業(yè)高質量發(fā)展的現場工程師這一目標為引領，以兩元結合（學校、企業(yè)）為途徑，通過校企合作長效機制的建設與有效實施，重點抓好學習領域環(huán)節(jié)、校內實訓環(huán)節(jié)、校外實訓環(huán)節(jié)“三個環(huán)節(jié)”管理，推進政校行企協(xié)同人才培養(yǎng)，健全“教育鏈、人才鏈、產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈”協(xié)同發(fā)展新機制，探索實施中國特色學徒制，構建“產業(yè)、行業(yè)、企業(yè)、職業(yè)、專業(yè)”五業(yè)融合發(fā)展模式，最終使學生具備五種能力（精操作、懂工藝、會管理、善協(xié)作、能創(chuàng)新），從而滿足企業(yè)工作崗位要求和社會發(fā)展需求。

（5）創(chuàng)新考核評價方式，評價主體，評價時間，評價方式。

評價主體。校企聯合組建考評小組，成員主要由學校教學管理部門、企業(yè)人力資源及技術管理部門、項目辦公室、現場工程師學院教學團隊、第三方評價機構的專家組成。

評價時間。每學期末組織考核評價。

評價方式。采取專業(yè)課程考核和面試考核兩種方式。

①專業(yè)課程考核。主要考核學生對專業(yè)知識和技能的掌握程度，分理論知識和操作能力考核，其中理論知識考核（滿分100分）主要考查學生對專業(yè)理論知識的掌握程度，以卷面筆試的方式進行考核；操作能力考核（滿分100分）主要考查學生對專業(yè)技能的掌握程度，以實操的方式進行考核，其中理論知識考核占考核成績的30%，操作能力考核占考核成績的70%，即：專業(yè)課程考核成績=理論知識考核成績×30%+操作能力考核成績×70%。

②面試考核。主要考核學生的職業(yè)道德及敬業(yè)精神、創(chuàng)新能力、綜合素質、抗壓能力、團隊協(xié)作精神、解決問題能力等，以自我陳述和現場提問的方式進行考核。

（6）評價結果。學生的評價成績=專業(yè)課程考核成績×60%+面試考核成績×40%。

（7）動態(tài)擇優(yōu)增補機制。評價成績不及格的學生調出現場工程師班。另外，對于自愿放棄現場工程師培養(yǎng)的個別學生，也可以調到普通班。對于有發(fā)展?jié)摿?、愿意接受現場工程師培養(yǎng)的學生，可以提交申請并參加技能測試，通過測試后可轉入現場工程師學院，從而實現現場工程師班學生的動態(tài)調整，確保學徒培養(yǎng)質量[6]。

（8）評價結果與入職定崗定級定薪相掛鉤。評價結果作為入職企業(yè)定崗定級定薪的參考，四次平均評價結果在良好以上的學生享受優(yōu)先選擇崗位等優(yōu)惠政策，并與薪資相掛鉤。

6 聯合開發(fā)課程教學資源

學校與企業(yè)聯合開發(fā)基于崗位人才標準和要求的教學資源，包括崗位培訓手冊、活頁教材、數字資源與平臺等。

6.1 開發(fā)崗位培訓手冊

（1）培訓目標。幫助智能網聯新能源汽車制造類專業(yè)現場工程師學院的學生和企業(yè)在職員工，全面了解和掌握智能網聯汽車與新能源汽車的相關知識和技能，著重培養(yǎng)動手操作能力、現場解決問題能力、創(chuàng)新能力、管理能力。

（2）培訓內容。①智能網聯汽車基礎知識、智能網聯汽車設備及應用、智能網聯汽車通信技術、智能網聯汽車數據分析與應用、智能網聯汽車項目實踐。②新能源汽車整車控制技術、電動汽車動力電池檢修、新能源汽車制造與運維。

（3）培訓形式與時間安排。①培訓形式：理實一體化教學、校內實訓、企業(yè)實習等多種形式相結合。②培訓時間安排：根據培訓內容和工作實際需要進行合理安排，充分體現工學交替、交互訓教。

6.2 開發(fā)課程

（1）校企合作開發(fā)課程。課程開發(fā)應考慮到實現教學與生產、實習與就業(yè)同頻共振。校企共同制訂課程教學計劃、實訓標準。學生的基礎課和專業(yè)課在學校完成，部分專業(yè)課程實訓、崗位實習、畢業(yè)設計在企業(yè)完成，課程教學實施過程以工學結合為主。

（2）校企合作開發(fā)活頁教材。組織項目教學團隊中企業(yè)與學校導師針對專業(yè)課程特點，結合學生在企業(yè)的實習實訓環(huán)境，編寫針對性強的活頁教材，著重突出培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力、動手能力、解決問題能力、管理能力等內容，定時根據企業(yè)人才需求變化更新內容。

6.3 建立和完善數字資源與平臺

數字資源平臺是一個網絡化的教學應用平臺，主要包含：（1）案例庫、專題講座庫、素材資源庫；（2）虛擬仿真實訓系統(tǒng)、試題庫系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)；（3）課程教學、學習和交流工具及綜合應用音頻、視頻、圖片多媒體技術建設的網絡課程等?，F場工程師培養(yǎng)過程中，結合崗位培訓手冊和課程開發(fā)建設配套的數字化資源與平臺，用于學徒培養(yǎng)和在職員工培訓。

7 聯合制定考試招生辦法

7.1 選拔對象

智能網聯汽車技術與新能源汽車檢測與維修技術專業(yè)一年級學生。

7.2 標準要求

具備良好的職業(yè)道德和敬業(yè)、創(chuàng)業(yè)精神，具備較好的綜合素質、良好的抗壓能力和團結協(xié)作精神，具備快速學習新知識的能力，具備智能網聯汽車、新能源汽車方面的基礎知識。

7.3 技能測試

主要內容：職業(yè)適應性測試（滿分100分）；動手能力、解決問題能力測試（滿分100分）。

7.4 具體形式

（1）職業(yè)適應性測試（限時20分鐘）。①思想政治和法律法規(guī)。主要包括思想道德認識、道德情感、道德意志、道德行為、道德修養(yǎng)、價值觀念和組織紀律觀念等[9]。②生活常識與傳統(tǒng)文化。主要包括交通常識、生活常識、生活技能和文化素養(yǎng)及積累等。③科學文化常識。主要包括科學常識、技術常識、文化知識和文化修養(yǎng)等。④心理健康常識。主要包括認知、感知、記憶、想象、情感、意志、態(tài)度、興趣、氣質、性格和習慣等。⑤信息素養(yǎng)。主要包括信息獲取、分析、處理及運用能力等。⑥社會交往和適應素質。主要包括語言表達能力、社交活動能力和社會適應能力等。⑦創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。主要包括對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的認知、經歷及設想。⑧職業(yè)與崗位認知。主要包括智能網聯汽車、新能源汽車行業(yè)相關工作崗位、工作內容、行業(yè)發(fā)展現狀和新技術等基礎知識。

（2）動手能力、解決問題能力測試（限時40分鐘）。①空間想象能力：常規(guī)幾何體（主要包括立方體、圓柱體、圓錐體等）的結構特征認知與判斷、相關參數數據的計算等能力。②工具應用能力：專業(yè)相關的常用工具識別、選擇與使用等。③信息技術與計算機應用能力：包括電子信息獲取、分析、處理及應用等能力。④智能網聯新能源汽車結構及工作原理的認識與基礎操作能力。

7.5 測試成績

測試成績=職業(yè)適應性測試×40%+動手能力測試×60%。

8 制定雙導師管理制度

8.1 雙導師（校、企）選拔標準

8.1.1 學校教師

（1）具有中級以上職稱或具有碩士及以上學位的專任教師；

（2）能模范遵守教師職業(yè)道德規(guī)范，以身作則，為人師表，德才兼?zhèn)洌?/p>

（3）工作認真負責，善于表達溝通，具備言傳身教的能力；

（4）在教學崗位工作滿3年以上，具有較強的課程建設和教學研究能力；

（5）為“雙師型”教師，具有扎實的專業(yè)理論基礎及專業(yè)實踐能力，能勝任本專業(yè)兩門以上專業(yè)核心課程的理實一體化教學；

（6）能開展社會服務工作；

（7）獲評校級以上優(yōu)秀教師或先進工作者的優(yōu)先考慮。

8.1.2 企業(yè)導師

（1）具有豐富的工作經驗，具有工程師以上職稱或技師以上職業(yè)資格；

（2）能模范遵守職業(yè)道德規(guī)范，品行端正；

（3）能力突出，責任心強，文字功底扎實，善于表達溝通，具備言傳身教的能力[10]；

（4）具有本科以上學歷，在技術或管理崗位工作滿3年以上；

（5）能承擔專業(yè)核心課程的理實一體化教學任務，能指導跟崗實習、崗位實習，能協(xié)助指導畢業(yè)設計；

（6）有導師工作經歷或獲評先進工作者的優(yōu)先考慮。

8.2 雙導師（校、企）工作考核

（1）建立現場工程師學院教師信息庫，每學期末結合考核結果對信息庫進行調整，確保雙導師質量。

（2）現場工程師學院為校企雙導師的主管部門，負責分配教學任務，組織業(yè)務培訓，聽取校企教師意見或建議，做好薪酬計算、教學工作考核等工作。

（3）校企雙導師考核期為一個學期，期末接受現場工程師學院組織的考核，考核等級分為優(yōu)秀、良好、合格、不合格?？己私Y果作為續(xù)聘、解聘的依據。對考核不合格者不再續(xù)聘。有下列情形之一者，考核不合格：違反師德師風、無故曠課遲到早退、不按時上交教學資料、不按時布置作業(yè)或批改作業(yè)。

（4）聘期期滿，協(xié)議自動解除?？己撕细翊_因工作需要的，可以續(xù)聘。

（5）雙導師在受聘期內原則上不能辭職，確實由于不可抗拒原因不能堅持教學的，應提前一個月向現場工程師學院及項目辦公室提出書面申請，經同意后方可辭職。

9 結語

結合現場工程師培養(yǎng)的工作實際，基于一般系統(tǒng)論從創(chuàng)新校企協(xié)同育人機制、簽訂聯合培養(yǎng)協(xié)議、聯合研制人才培養(yǎng)方案、聯合開發(fā)課程教學資源、聯合制定考試招生辦法、制定雙導師管理制度六個方面對智能網聯新能源汽車制造類專業(yè)現場工程師培養(yǎng)進行了探索，實踐證明落實好上述舉措能夠培養(yǎng)出滿足智能網聯新能源汽車裝配、調試、檢驗、運維、服務等崗位需求的優(yōu)秀現場工程師。但是在實施過程中也發(fā)現一些問題，比如人才培養(yǎng)方案、考試招生辦法需要進一步優(yōu)化，雙導師隊伍建設需要進一步加強，課程資源建設需要進一步完善等，亟待今后結合現場工程師的培養(yǎng)不斷改進，進一步提高現場工程師的培養(yǎng)質量，更好地滿足我國新階段經濟社會發(fā)展的需要。

基金項目：甘肅省高等學校青年博士基金項目（2021QB-140）；甘肅省科技計劃項目（23JRZA401）；甘肅省2023年省級高技能人才培訓基地項目（甘人社通〔2024〕63號）；2023年甘肅交通職業(yè)技術學院教學改革研究項目（汽車專業(yè)現場工程師培養(yǎng)模式研究）。

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