從第一艘萬噸巨輪到第一艘 30萬噸超大型油輪

1958年11月27日，是大連造船廠的節(jié)日，也是新中國船舶工業(yè)值得永遠(yuǎn)銘記的日子。這一天，迎來了一個(gè)令人激動(dòng)的時(shí)刻——中國人自己建造的第一艘萬噸巨輪“躍進(jìn)號(hào)”下水。為了宣傳這一重要的工業(yè)成就，1960年12月15日，郵電部發(fā)行特種郵票（編號(hào)T32，全套1枚）“中國制造第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨輪”，畫面為“躍進(jìn)號(hào)”航行在大海中的英姿，船頭有“躍進(jìn)”二字。

船廠沿革

大連造船廠始建于1898年，最初是沙皇俄國設(shè)在遠(yuǎn)東的一個(gè)船舶修造基地。1945年8月抗戰(zhàn)勝利后，這個(gè)船舶修造基地被蘇軍接管。1951年1月，新中國人民政府收回了大連造船廠的主權(quán)。一年后，大連造船廠由我國與蘇聯(lián)按照表決權(quán)合股的原則合作經(jīng)營，命名為“中蘇造船公司”。1954年10月，中、蘇兩國簽訂協(xié)定，由我國購買蘇方在公司的全部股權(quán)，進(jìn)行獨(dú)立經(jīng)營，命名為大連造船公司，1957年6月改名為大連造船廠。

1955年，我國開始獨(dú)立經(jīng)營大連造船廠。為改變船廠以修船為主的局面，使之早日建成中國北方的造船工業(yè)基地，同年12月，國務(wù)院批準(zhǔn)大連造船廠改擴(kuò)建計(jì)劃，并列入“一五”時(shí)期國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。

當(dāng)時(shí)的大連造船廠只能建造些小型機(jī)動(dòng)船和非機(jī)動(dòng)駁船，經(jīng)過廣泛討論，從長遠(yuǎn)打算，也從當(dāng)時(shí)邊建設(shè)、邊生產(chǎn)的需要考慮，船廠進(jìn)行了徹底改造。雖然勢(shì)必造成投資額、工程量和施工難度的大幅增加，但這也為我國第一艘萬噸巨輪的建設(shè)創(chuàng)造了條件，為我國船舶工業(yè)的長足發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

萬噸巨輪

國家在批準(zhǔn)大連造船廠進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建改造的同時(shí)，決定讓大連造船廠承擔(dān)我國第一艘排水量為2.21萬噸、載貨量為1.34萬噸的萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪的建造任務(wù)。為了能夠適應(yīng)建造萬噸巨輪的需要，船廠積極組織動(dòng)員工人和技術(shù)人員，克服了難以想象的困難，于1958年9月相繼建成2座長255米、寬27米的萬噸級(jí)船臺(tái)。與船臺(tái)相配套的另一重要工程是建造35364平方米的船體聯(lián)合廠房。當(dāng)時(shí)建造廠房的土地面積不夠，工廠立即組織填海造地，只用了一年多的時(shí)間就完成了絕大部分聯(lián)合廠房的建造。在建成船臺(tái)、聯(lián)合廠房解決了船殼生產(chǎn)的問題后，船廠還新建和改造了為造船配套的有關(guān)部門和十幾個(gè)車間，各種機(jī)械設(shè)備也相繼安裝完成。至此，基本滿足了我國第一艘萬噸巨輪的建造要求。

其實(shí)，早在1957年10月，大連造船廠負(fù)責(zé)施工設(shè)計(jì)與建造的我國第一艘中型油輪“建設(shè)九號(hào)”已成功下水。這是我國開發(fā)建造的第一代中型沿海油輪，總長110.1米，寬15米，深7.4米，載重4500噸，滿載排水量7106噸，可以在冰區(qū)航行。它的建造成功，結(jié)束了中國只能造小船不能造大中型船舶的歷史，也為建造萬噸級(jí)輪船做了人員、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等方面的必要準(zhǔn)備。

1958年7月22日，大連造船廠開工建造我國第一艘萬噸巨輪。船長169.9米，型寬21.8米，型深12.9米，續(xù)航能力達(dá)1.2萬海里，在結(jié)構(gòu)上還考慮了冰區(qū)航行的需要。據(jù)當(dāng)時(shí)參加建造的工人師傅回憶，那時(shí)候大家一大早就開始干活，中午吃了飯也不休息，到了晚上，工人還主動(dòng)加班加點(diǎn)。領(lǐng)導(dǎo)心疼工人，攆著讓大家趕緊回家休息休息。結(jié)果，工人們?cè)趶S里轉(zhuǎn)一圈，等領(lǐng)導(dǎo)不在了，又回來接著干。經(jīng)過大干實(shí)干，“躍進(jìn)號(hào)”在船臺(tái)上的周期只用了短短的58天，比當(dāng)時(shí)世界上造船最發(fā)達(dá)的日本還少了一個(gè)月時(shí)間。接著，又經(jīng)過幾個(gè)月的奮戰(zhàn)，1958年11月27日，“躍進(jìn)號(hào)”成功下水。隨著萬噸巨輪“躍進(jìn)號(hào)”的下水，中國的造船事業(yè)開啟了一個(gè)嶄新的時(shí)代。

超大油輪

經(jīng)過幾代“大船人”的奮斗、創(chuàng)新，大連造船廠在中國造船史上創(chuàng)造了許許多多的“第一”和“之最”。1990年，為了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求，從大連造船廠分拆成立了大連造船新廠。新廠繼承了“大船人”拼搏、奮進(jìn)精神，把目光瞄準(zhǔn)了國際造船業(yè)的標(biāo)桿產(chǎn)品——VLCC。VLCC是超大型油輪的英文簡稱，能不能建造VLCC，是衡量一個(gè)造船廠乃至一個(gè)國家造船能力的重要指標(biāo)。

1999年，大連造船新廠頂著壓力與伊朗簽訂了5艘30萬噸VLCC的建造合同。此前，中國沒有一家造船廠有能力建造該類船舶。擺在“大船人”面前的是一個(gè)完全陌生的領(lǐng)域，一切都要從頭開始。而且，購買方提出了很多苛刻的要求：一般的VLCC使用壽命是20年至25年，他們要40年；一般的VLCC對(duì)舒適等級(jí)沒有要求，他們卻要求達(dá)到豪華游輪的舒適度……科技人員奮力攻關(guān)，4000多名員工奮戰(zhàn)在車間、船塢、碼頭。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)監(jiān)造這艘VLCC的伊朗人桑尼，每日在船上，一道道工序、一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，“吹毛求疵”地找尋紕漏。當(dāng)90多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目均通過了嚴(yán)格檢驗(yàn)時(shí)，員工們喜極而泣。事后有媒體評(píng)論說，VLCC可以承載30萬噸原油，卻裝不下中國造船人為之付出的心血和汗水。

2001年11月1日，中國建造成功的第一艘30萬噸VLCC緩緩駛出大連造船新廠船塢。它集中了當(dāng)時(shí)船舶建造中最先進(jìn)的技術(shù)，總長330米、寬58米，全甲板面積相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，總高度相當(dāng)于24層大廈的高度。2002年8月31日，在全世界驚嘆的目光中完成了VLCC的簽字交工，一舉終結(jié)了日、韓造船廠壟斷VLCC領(lǐng)域的歷史，在中國造船史上樹起了又一座里程碑。

2005年12月9日，由大連造船廠改制的大連造船重工有限責(zé)任公司和由大連造船新廠改制的大連新船重工有限責(zé)任公司，以“資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降本增效、做強(qiáng)做大”的十六字方針為指導(dǎo)進(jìn)行整合重組，建立了大連船舶重工集團(tuán)有限公司，成為我國當(dāng)時(shí)最大的造船企業(yè)，標(biāo)志著中國造船工業(yè)的“航空母艦”從此破浪啟航。